Jak budować koleje. Transsib: Jak zbudować główną kolejową Eurazję (11 zdjęć)

Możesz znaleźć wideo, które znajdziesz wideo dla swojego nastroju, który znajdziesz film dla swojego nastroju. Wprowadź zapytanie do wyszukiwania w pasku wyszukiwania, a otrzymasz odpowiednie wyniki. Możemy łatwo znaleźć dowolne wideo w dowolnym kierunku. Czy to "s" Wiadomości lub żarty, a może przyczepa filmowa lub nowy klip dźwiękowy?

Jeśli jesteś interesowany w wiadomościach, oferujemy filmy z motywów, niech będzie to straszne incydent lub radosne wydarzenie. A może szukasz wyników meczów piłki nożnej lub globalnych, globalnych problemów. Zawsze będziemy Cię na bieżąco, jeśli korzystasz z wyszukiwania na naszej stronie internetowej. Jakość i przydatne informacje w klipie wideo nie zależą od nas, ale na użytkowników, którzy pobrali filmy w Internecie. Oferujemy tylko filmy do wyszukiwania. Ale w każdym przypadku znajdziesz potrzebne informacje, jeśli korzystasz z wyszukiwania na stronie.

Gospodarka światowa jest ciekawym tematem, ekscytuje wielu ludzi, niezależnie od wieku lub kraju zamieszkania. Dużo zależy od kondycji gospodarczej kraju. Import i eksport produktów lub sprzętu. Na przykład standard życia danej osoby może zależeć stan Kraju, wynagrodzenia, usług itp. Dlaczego zapytałbyś o takie informacje? Może ostrzec przed niebezpieczeństwem podróży do innego kraju, aby lepiej byłoby kraj, w którym idziesz na stałe miejsce zamieszkania. Jeśli jesteś turystą lub podróżnikiem, będzie to przydatne, aby oglądać wideo na trasie. Może to być lot samolotu lub wycieczka turystyczna do obszarów turystycznych. Lepiej, abyś nauczył się z góry na temat tradycji nowego kraju lub na trasie turystycznej, w której mogą się spotkać drapieżne zwierzęta lub trujące węże.

W XXI wieku trudno jest rozpoznać urzędników w poglądach politycznych; Aby zrozumieć ogólne zdjęcie tego, co się dzieje, lepiej znajdź i porównujesz informacje. Wyszukiwanie pomoże Ci znaleźć "przemówienia i ich stany przez całe czasy urzędników. Możesz łatwo zrozumieć sytuację kraju. Możesz łatwo przygotować i dostosować się do przyszłych zmian w kraju. A jeśli odbędą się wybory, możesz łatwo ocenić Oficjalny Spech Sevel lata temu i teraz.

Ale oto nie tylko wiadomości o całym świecie. Możesz łatwo znaleźć odpowiedni film, który rozluźni cię wieczorem po ciężkim dniu pracy. Nie zapomnij przynieść popcornu! Nasza strona zawiera filmy wszech czasów, w dowolnym języku, dowolnym kraju oraz z aktorami z całego świata. Możesz łatwo znaleźć nawet najstarsze filmy. Niech będzie to stary kino radzieckie lub film z Indii. A może szukasz dokumentacji, science fiction? Następnie znajdziesz go wkrótce w poszukiwaniu.

A jeśli chcesz odpocząć i oglądać żarty, nie zawodzi lub zabawne chwile od życia. W każdym języku świata znajdziesz ogromną liczbę filmów rozrywkowych. Niech to będzie krótkie filmy lub pełnometrażowe zdjęcia z humorem dla każdego smaku. Naliczymy Cię Wode Day!

Zbieramy ogromną bazę danych treści wideo dla każdej osoby, niezależnie od kraju zamieszkania, języka lub orientacji. Mamy nadzieję, że nie będziesz rozczarowany i znajdziesz niezbędny materiał wideo do Twojego gustu. Tworzenie wygodnego wyszukiwania, wzięliśmy pod uwagę wszystkie chwile, które byłeś zadowolony.

Ponadto zawsze możesz znaleźć muzykę w absolutnie dowolnym kierunku. Niech będzie rapować lub skała, a może nawet Chanson, ale nie pozostaniesz w milczeniu i możesz słuchać i pobrać ulubione klipy audio. Jeśli jedziesz na wycieczkę, nasza strona pomoże Ci znaleźć ulubioną kolekcję muzyki, którą możesz pobrać i słuchać podczas podróży. Nasza strona pomoże Ci nawet gdy nie masz Internetu!

Zdecyduj, sieć kolejowa, której długości chcesz zbudować. Długość sieci nie jest ograniczona, ale musisz przybliżyć liczbę bloków, a ile szyn pójdzie.

• Spróbuj przejść z zamierzonego początku linii kolejowej do końca. Pomoże to zaplanować trasę, a także dowiedzieć się, jakie przeszkody są w drodze.

Pamiętaj o elementach kolejowej. Aby zbudować sieć kolejową, potrzebujesz czterech głównych elementów:

• Wózek - Środki ruchu na szynach.
• Szyny - zwykłe szyny, dla których ruchy wózek.
• Szyny elektryczne. - Rails, które są aktywowane przez czerwony kamień i przyspieszają wózek (lub nie dają go spowolnić). Jeśli szyny elektryczne nie są aktywowane czerwonym kamieniem, spowalni (i ostatecznie zatrzymają się) wózek.
• Czerwone pochodnie. - Zasilanie dla każdej 14 szyn elektrycznych. Takie pochodnie nie są potrzebne do zwykłych szyn.

5 października odnotowano transsiberyjską kolej kolejowy Marzyciel - najdłuższy na planecie. Jego długość wynosi 9288,2 km. Początkowy punkt trans-syberyjski - stacja Jarosłowia Moskwy i stacji docelowej - Vladivostok. Został zbudowany 25 lat, droga przechodzi przez 8 stref czasowych, poprzez Europę i Azję, 11 regionów, 5 krawędzi, dwóch republik i jednego regionu autonomicznego, 88 miast, przecina 16 głównych rzek. W tej recenzji historia Millennium Road.

30 marca 1891 r. Szef państwa rosyjskiego wydano dekret na początku budowy ścieżki przez całe terytorium Syberii. Komitet Państwowy utworzony na podstawie swojej podstawy wydał uchwałę, w której zatwierdziła takie ważne zadanie i z zadowoleniem przyjęła wykorzystanie krajowych prac pracy i zasobów materialnych dla wielkiego biznesu.

Pierwszy etap budowy

W maju tego samego roku miało miejsce uroczyste układanie pierwszego kamienia, w którym przyszły rosyjski cesarz Nicholas był bezpośrednio zaangażowany. Utworzenie drogi trans-syberyjskiej rozpoczęło się bardzo trudne warunki. W całym sposobie był stuletnia tajga, a w pobliżu budowniczych Bajkałów czekali na skały. Połóż podkłady, musiałem wysadzić i stworzyć kopiec.

Stan Sovereign do życia był potrzebny ogromny gotówka. Początkowa ocena została zaprojektowana przez 350 milionów rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę różnicę wagi współczesnej waluty rosyjskiej, a pełnoprawny złoty rubel, projekt wydaje się bardzo drogi. Do zmniejszenia wydatki finansowe Siła robocza Darm przyciągnęła budowę: żołnierzy i religia. Na szczycie budowy zaangażowało się 89 tysięcy osób.

Niezwykłe tempo

Linia kolejowa została ułożona z bezprecedensową prędkością w tym czasie. Przez 12 lat budowniczowie udało się stworzyć 7,5 tys. Kilometrów pierwszej klasy ścieżek, choć w minionym okresie musieli przezwyciężyć wiele trudności. Te kroki nie działały w żadnym kraju.

Do układania podkładów i szyn używanych najbardziej prymitywnych mechanizmów i narzędzi: ręczne samochody, łopaty, osie i pił. Każdego roku położono około 600 km drogi. Pracownicy pracowali nie przekręcać rąk, czasami aż do całkowitego spadku sił. Surowe warunki Syberii negatywnie wpłynęły na zdrowie, a wielu budowniczych ukończyło życie podczas pracy.

Ramki inżynierskie.

Podczas budowy wielu znanych inżynierów w tym czasie uczestniczył w projekcie. Wśród nich jest bardzo popularny, Oesty Vyazemsky, który był godny dużej działki w USSuri Taiga. Stacja Vyazemskaya została nazwana dokładnie na jego cześć, a dziś zachowuje nazwę wielkiego rosyjskiego specjalisty. Połączenie tras kolejowych Nowosybirska z Chelyabinsk był zaangażowany w innym specjalistę budowlaną - Nikolai Garin-Mikhailovsky. Jest dziś bardziej znany dla potomków w swoich dziełach literackich.

Jego część inżyniera drogowego zakończyła się w 1896 roku. Działka między Irkucką a Oryt została zbudowana przez Nikolai Messenino. Dziś znany jest jako średnia droga. Projektowanie i budowa mostu w całym OB była zaangażowana w Nikolay Belynubsky. Był ekspertem i ekspertem w mechanice i tworząc silniki. Praca nad układaniem średniej linii linii autostrady zakończona w 1899 roku.

Alexander Liverovsky był zaangażowany w region Krugobyajikalny w drodze. Budowa odbyła się w bardzo trudnych warunkach naturalnych. Ussuriysk City związany z płukaniem kolejowym Grodekovo w 1901 roku. Ze względu na udany koniec działki Vladivostok otrzymał ciągłe wygodne połączenie z centrum kraju. Europejskie towary i pasażerowie dostali szybszy i wygodny sposób na Ocean Spokojny.

Rozbudowa projektu

Budowa nowego sposobu od centralnych regionów Rosji Daleki Wschód Stworzył ekonomiczne warunki do dalszego rozwoju gospodarki regionalnej. Drogi projekt zaczął dawać zarówno praktyczne korzyści. Niektóre problemy przyniosły wojnę z Japonią. W tym czasie strumień pasażera ładunków na kolei zmniejszył się wiele razy z powodu ograniczeń na kilku miejscach.

Autostrada może przekazać tylko 13 kompozycji dziennie, co było zbyt małe dla gospodarki narodowej i armii. Rada Ministrów w dniach 3 czerwca 1907 r. Postanowiła rozszerzyć autostradę trans-syberyjską. Aby to zrobić, konieczne było utorowanie dodatkowej rutyny. Budowa budowy została przekazana Aleksandrze Liveurovsky. Już na początku 1909 r. Droga podwoiła swoją przepustowość.

Przywództwo kraju zdecydowało, że jednym z głównych negatywnych czynników, które miały wpływ na kurs, a wynikiem wojny z Japonią było słabe powiązania transportowe między Władywostokiem a Europejską częścią kraju. Wśród szczególnie ważnych zadań rząd przydzielał ekspansję sieci kolejowej. Po posiedzeniu Rady Ministrów rozpoczęła się tworzenie odcinków Minusinsk-Achinsky i Amurs z autostrady. Całkowita długość ścieżki wyniosła prawie 2 tys. Km.

Zakończenie budowy

Projekt zbliżył się do jego zakończenia w 1916 roku. Tor kolejowy podłączony Chelyabinsk z cichym oceanem. Jednocześnie zakończył budowę mostu przez Amur i autostradę Amur. Łatwość obsługi, cały sposób podzielono na cztery sekcje. Transporacje kolejowe rosły co roku i osiągnęły figury do 3,2 mln pasażerów do 1912 roku. Znacznie zwiększony i transport towarowy. Autostrada zaczęła dać duży dochód kraju.

Przywrócenie po zniszczeniu

Najpierw ogromne uszkodzenia spowodowane autostradami wojna światowa. Zniszczono wiele kilometrów ścieżek, mosty i struktury biurowe były silnie ranne. Nawet słynny most nad Cupid stał się ofiarą rewolucji i został ranny. Nowa moc rozumiała całe znaczenie komunikacji kolejowej i już w 1924-1925 zaangażowany w przywrócenie autostrady. Przekazana rekonstrukcja i most kolejowy nad amorka. W 1925 r. Transsib stał się w pełni funkcjonalny.

W przyszłym roku będzie 110 lat od założenia transportu kolejowego w Kazachstanie. W przeddzień tej daty, wraz z JSC "krajową firmą Kazakstanem Temir Zholity", zdecydowaliśmy się opowiedzieć o tym, jak rozpoczęła się budowa kolejki Kazachstanu. W żadnym wypadku nie ubiegamy się o fakt, że będzie to kronika historii kolejowej, ponieważ tego historyków nadal trzeba pisać woluminy spiekane. Pokażemy Ci ciekawe zdjęcia i opowiemy kilka ciekawskich historii.

1. W dokumentach historycznych istnieje kilka wersji, kiedy i gdzie położono pierwsze szyny autostrady Transcibirska. Dla jednego z nich pierwsza kolej w regionie turkestan została zbudowana w latach 1880-1881. Zadzwoniła do Kustinowskiego i wiązała porty Morza Kaspijskiego kizylem Arvat. Z drugiej strony pomysł budowy kolei do komunikowania Turkiestanu i Syberii powstały w 1886 roku. W dniu 15 października 1896 r. Rada Miasta Miasta Wiernych postanowiła stworzyć Komisję do ustalenia korzyści z budowy utworów kolejowych. Najwyraźniej wszystkie te wersje nie wykluczają się nawzajem, ale raczej uzupełnienie. Wydarzenia rozmieszczone w ciągu jednej dekady zakończ XIX. wiek niemal jednocześnie w różnych kierunkach regionu Turkestan.

2. W ekskawacji kolejowej, początek XX wieku.

Oficjalnie ramy założenia transportu kolejowego w Kazachstanie są uważane za 1904 roku. Wtedy budowa kolei Orenburg - Taszkent ma 1668 km. Wzdłuż linii kolejowej wzrosła miasto i centra przemysłowe: Aktyubinsk, Uralsk, Turkestan, Kzylo-Horda, Aralsk i inni.

9. W 1917 r. W środku pierwszej wojny światowej, kolejna kolejowa została uruchomiona. Miejsce docelowe: Novo-Nikolaevsk - Semipalatinsk. W dniu 21 października 1915 r. Semerechensky railway został uruchomiony ze stacji Aryc do Alma-Ata. Wydarzenia rewolucji październikowej zatrzymały swoją konstrukcję. I tylko w 1921 r. Linia kolejowa przyjechała do miasta Auluty-ATU, do dzisiejszego tarwania.

W Archiwum Berrana Rubinstein, 33 z nadbiorem roku, który kierował działem Kustanai Road, jest jedna kserokopia unikalnego obrazu. Most, na pięciu lokomotywach parowych. I pod mostem są ludzie. Tak jest w jaki sposób Bertrand Josephych komentarze na tym zdjęciu:

- Więc minęły mosty do działania. Pod mostem byli budowniczowie i projektanci, którzy byli własnym życiem gwarantowanym wysoką niezawodność struktury. Jak się okazuje, zbudowany w stuleciu. Jaki był ten pociąg? Szyna zabawkowa i pięć przyczep.

12. Jest kopia nie mniej ciekawych dokumentów w Archiwum Rubinstein, który świadczy te dawne czasy. Na przykład stacje w Troitsku i Kustana powinny mieć ikonostas, wszystkie inne stacje - ikony. Oak sofy i krzesła. Pamiętaj, aby mieć wrzącą wodę dla pasażerów.

13. W sierpniu tego roku Berran Rubinstein skończył 90 lat. W byłym budynku kolei Almaty, dwóch przyjaciół Berrana Josefovicha, weteranów pracy, zasłużonych pracowników kolejowych Baissen Shermakov i Caltai Sambetov, skomponować mowę gratulacyjną i telegram.

14. - Ma trochę pamięci "- mówi Caltai Sambetov. - Wszystko pamięta najmniejsze szczegóły. W tym samym czasie jest to osoba legenda i encyklopedia. Od dawna byliśmy przyjaciółmi, idę do niego w Kostanay w rocznicę.

Potwierdzenie jego słów o pamięci przyjaciela, Caltai Sambetovich pokazuje jeden z artykułów Kustanai Gazeta, w którym Rubinstein dzieli kolejne ciekawe informacje.

Trzy lata przed rewolucją październikową w ramach budowy kolejowej kolejki - Kostanay, 4,5-procentową pożyczkę obligacji obligacji na 29 milionów rubli zostało zwolnionych przez 29 milionów rubli. Budowa banku rosyjskojęzycznego, rosyjskiego banku handlowego i przemysłowego, a także dom London Bankier "Krisp", został finansowany. Kupcy Custanai, którzy długo marzyli o zdobyciu kolejki kolejowej do Ural, zostały zdeponowane jego depozyty pieniężne.

Gazeta "Kustanay Steppe" w kwietniu 1914 r. Napisał: "Wraz z linią kolejową do Kostana, nasz rynek stepowy nieuchronnie będzie zaangażowany w jacuzzi światowego handlu, a jego warunki nie zmieni się, ale także pojemność wzrośnie. 151 Góra ścieżki stalowej była układana w ciągu zaledwie 8 miesięcy. W tym most nad rzeką Toguzak. Ponadto budowniczowie ściśle spotkali się w oszacowaniu 8843 tysięcy rubli. "

15. Światowa wojna światowa i rewolucja uniemożliwiła zaangażowanie w globalny hirlpool. Nowe czasy przyszły, a rząd radziecki wziął na budowę drogi. W pierwszych latach zbudowano ponad 875 km utworów kolejowych, jest to więcej niż jedna trzecia całkowitej długości przedszkolnej sieci. Jednak to nie wystarczyło. Rozwój regionu wymagał budowy dużej kolejki łączącej Syberię z Azją środkową. Przede wszystkim konieczne było zbudowanie linii od Semipalatinsk do Lugovoy - Turkestan-Siberian Railway.

W dniu 3 grudnia 1926 r. Rada Radziecka i Obronna ZSRR postanowiła rozmieścić budowę Turksiby: "Spośród wszystkich proponowanych prac kapitałowych w wartości Unii Unii są uważane za konieczne w bieżącym roku (w tym czasie roku obrotowym Rozpoczął się 1 października), aby rozpocząć realizację w pięcioletniej kadencji budowy kolejowej kolei na podstawie konieczności podłączenia Pishpecus z Master Siberian w Semipalatinsk. "

16. Fryzjer w Moyun-Kum Station Turkestan-Syberian Road.

W 1926 r. Zaczęła się budowa kolejowej, która miała podłączyć Syberię i Azję Środkową. Budowa Turksyby spotkała się w ciągu pierwszych pięciu lat.

Oto, co Turshika mówi o założycielach Kazachstanu Railway Road Kudibergen Dussenovich Kobzhasarov:

- Urodziłem się w 1928 r. W Aule №23 dzielnicy Zharmin regionu półpalatyńskiego. Ludzie stale zmarli z głodu, a jeśli nie było to budowy kolejowej, nie byłoby nas. W Turystykach dali chleb i ubrania, a była to najważniejsza rzecz! Na początku był ojciec, a potem reszta krewnych. Praca była ciężka, wyczerpująca, zawsze chciałem jeść. Ostatecznie dzięki kolejowi, nie tylko przeżyliśmy, ale także poszliśmy do ludzi.

17. Ścieżki do układania w Toursxib, 1927.

1,542 kilometrów rutyny kolejowej. Jesienią 1927 r. Ułożono pierwsze powiązania trasy z Semipalatinsk i łąki.

18. Budowniczowie w Turksib, 1928.

W 1928 r. 17 Koparki Caterpillar zakupione na granicy 17 koparki Caterpillar pojawiło się po raz pierwszy w turiumbii, wąskich skórnych lokomotywach wysokoprężnych, wywrotki, sprężarki mobilne, perforatory. Do tego czasu wszystkie prace przeprowadzono praktycznie ręcznie.

W nowoczesnych słownikach, takie słowniki, takie jak "Grabar", już nie istnieje. A kiedy to był zawód. A ludzie zaangażowali się w niej, wśród pracowników uważali za wyjątkowy Casch. Przybyli do budowy Turksiby z Uralu z własnymi wózkami i koniami. Ręczne grabari przygotowane kopce, które następnie ułożyły szyny.

21. Dugout na Chokpar po Buran, 1928.

Aleksander Ivanovich Lapshin przybył do budowy Turksiby w 1928 r. Z Ural City of Nevyanovsk. To, co przypomina budowę nasypów i wgłębień między stacjami maja-rury a Aina-Bulakiem: "Pracowaliśmy trochę na południe od przyszłej stacji Aina Bulak, w pagórkowatym stepie bez opuszczenia soli. Nigdzie nie drzewo, ani busta, a nawet ostrze! Tylko rzadkie pokrętło. Przede wszystkim żółte faliste morze do horyzontu - nic ... leżącego zostało przeprowadzone. Na samym końcu ułożonej ścieżki podaje się przyczepa podróżna z pamiami. Były specjalne kleszcze z długim uchwytem i ostrymi kolcami zamiast "ustami" na swapach. Cztery pary układanek zostało wzięte w ręce kleszczy, każda para uchwyciła śpiącego na końce, przeciągnął ją przed nami i rzucił ją z północnego końca do południowego przyszłego linku. Po usunięciu dwóch dwóch dwóch podkładów, inni pracownicy zwrócili pustą przyczepę i pojechali na nim dwie szyny. Wózki w tym czasie wyrównali podkłady na płótnie Ziemi i określono podszewkę. Teraz przyczepa była podawana z parą szyn i czterech Relsonos. Układacze, ponownie na parę stojącej po prawej i po lewej stronie przyczepy, wziął końce relsonos, uchwycone przez nich właściwą szynę, nosił go (wszystkie osiem - w nodze!) I umieścić na podkładach, wrócił i włóż lewą szynę. Przyczepa pochwała się do pociągu za nową częścią śpiącego, i układarek po wyrównaniu szyn na szablonie - cztery szyły kule szyny i cztery zostały umieszczone na podszewce. Po tym wszystko powtórzyło ponownie. Spojrzeliśmy wspaniale na ten rytmiczny i wyjątkowo spójny, jasny pracy. Zwłaszcza wszyscy uderzyli, że podkłady i szyny prowadziły szybki krok (prawie biegną) iw nodze, a plecy wróciły, a także w nodze! Na całym cyklu pracy na układanie 12,5 metra ścieżka spędziła mniej niż 2,5 minuty. Dopóki nasze usta są spojrzały ze zdziwienia, podczas gdy wymieniali podziwiane wtrącce, wózki poszły dalej, a wkrótce pociąg został przybył do swojego miejsca przez ułożone materiały i platformy ... ". A taka metoda została położona na autostradzie o długości 1445 kilometrów. Pomimo faktu, że układanie zostało przeprowadzone ręcznie, prędkość była na tym czasie fantastycznie wysoka - 1,5 km dziennie, aw niektórych dniach byli one ułożone 4 km ( gazeta "Kazachstanskaya PRAVDA", artykuł "Jak zbudowano TourXIB").

24. Łuk Turksiba miał miejsce 21 kwietnia 1930, 8 miesięcy wcześniej niż planowany okres. W ten sposób napisał gazeta Gudok: "24 kwietnia o godzinie 22:00, siłownia ostatniej gospodarstwa mostu przez Kschi-Vizh. Praca kontynuowała całą noc. Rozpoczęły się bary mostowe. Po godzinie, mostowa płótno była gotowa. Przybył moment łuku. " W dniu 28 kwietnia 1930 r. W południe, pierwsza srebrna kulka została zatkana w lokalizacji szyn na stacji Bulaków Aina. Dokowanie osiągnęło 8 miesięcy wcześniej niż planowany okres.
Turksib stał się pierwszą linią w regionie, w którym pojawiły się przedsiębiorstwa przemysłowe i rolnicze. Długość sąsieniowych do legendarnej autostrady trzykrotnie przekroczyła własną długość. Jeśli w 1922 r. W Kazachstanie sieć kolejowa składała się tylko z 2,73 tys. Km, już w 1982 r. Długość kolejowych kolejowych w Republice przekroczyła 14 tys. Km.

25. Dostawa niemieckich zbiorników na topnieniu.

Podczas Wielkiego Wojna patriotyczna Kontynuowano budowę autostrad kolejowych, tylko teraz wszystko zostało podporządkowane z przodu. Guriev Road Guriev - Kandaugh - ORSK (1936-1944) związany z olejem Emba i Ural. Akmolinsk - Linia Kartalia (1939-1943) zapewniła skuteczną dostawę węgla z Karagandy do południowych Ural. Zbudowano działki Koksa - Tekeli - Taldykurgan i Atasu - Calowane zostały zbudowane. Długość drogi Kazachstani w tym okresie osiągnęła 10 tysięcy km.

26. W 1950 roku Magistral trans-syberyjski Połączone z Turkestan-Syberyjski, a pierwsza linia południka została utworzona, która przeszła przez całe terytorium Republiki, - linia kolejowa Transcazachstan (Petropavlovsk - Kokchetav - Akmolinsk - Karaganda - Chu). W tym samym okresie była intensywna budowa kolei w północnych i centralnych regionach Kazachstanu. W latach 1955-1961 ESIL - Arkalyk (224 km) powstał w 1959 r. - Kustanai - Tobol, w 1960 r. - Tobol - Jreaturgara. W latach pięćdziesiątych gęstość sieci kolejowej Kazachstanu wzrosła dwukrotnie. W latach 60. XX wieku działki Makata - Mangyshlak i Mangyszlak są ułożone - Usensen (całkowita długość prawie 900 km). W 1964 r. Pierwsza część ścieżki w Kazachstanie została zelektryfikowana (Colenograd - Karaganda). Od tego rozpoczął aktywną elektryfikację Kazachstanu Koleń.

27. Uroczysta chwila otwarcia kolejowego większości środków Moints - Chu, 1953.

Po raz pierwszy w praktyce budowy kolejowej konstrukcja autostrady przeprowadzonej na określonym planie. Prace poszły w tym samym czasie od północy i na południe, aby się spotkać - z Semipalatinsk i z łąki. Wysoce przeprowadzone najważniejsze wydarzenia TourXiba, aby znacznie zmniejszyć zarówno długość ścieżki, jak i koszt jego konstrukcji. Tak więc dzięki badaniom długość utworu w pobliżu jeziora Balkhash zmniejszyła się o 78 kilometrów. 6,5 miliona rubli zostało zapisanych na konstrukcji i działania. Trudno było wybrać kierunek przez grzbiety Zaeliy Alatau. Tak więc podczas projektowania Turksib, z boku Kirgistanu pierwotnie rozważono cztery opcje. Dwaj - Chocarian z sąsiedztwem drogi do stacji Lugovaya i Kurdisy z dostosowaniem do stacji Pishpec (Frunie) okazały się najbardziej konkurencyjne. Opcja Chok okazała się najbardziej korzystna. Koszt budowy zmniejszył się o 23 miliony rubli.

28. Bonding Rails na drodze przyjaźni.

W 1954 r. ZSRR i PRC zgodzili się budować Lanzhou Railway - Urumchi - Alma-Ata. Pierwsze pociągi zaczęły iść w 1959 roku na stronie Aktogai - Przyjaźń. Ale nie trwało długo, ponieważ stosunki z Chinami pogorszyły się. I dopiero w dniu 12 września 1990 r., Dokowanie kolei ZSRR i ChRL na przejściu granicznym - Alashankou odbyło się na przejściu granicznym.

29. Kolej Kazachski był największy w Związku Radzieckim - jego długość była ponad 11 tys. Km. Teraz "Kazachstan Temir Zholy" nadal rozwija się aktywnie rozwijać. Długość głównych torów kolejowych jest już ponad 14 tys. Km, samochody towarowe - ponad 44,000 jednostek, lokomotywy - więcej niż 1500 jednostek. Obrót Cargo w ubiegłym roku wyniósł 235,7 mld kilometrów kilometrów. Można więc powiedzieć, że to, o czym marzyło w XIX wieku, zostało w pełni przeprowadzone!

W historii kolejowej kolejki Kazachstanu było wiele interesujących osiągnięć. Ale skończyłomy się tutaj naszym raportowi tego interesującego faktu: 20 lutego 1986 r., Po raz pierwszy na świecie w kolejce na świecie z Ekibastuz do stacji Forokava, skład 440 samochodów całkowitych o 43,4 tys. Ton i 6,5 km długości. To była rekordowa godna Guinness.

Raport używa zdjęć z albumu "TourXIB - 75 lat". Książka wykorzystuje materiały dostarczone przez archiwum centralnego państwa Republiki Kazachstanu, Muzeum Centralnego Kolejowego Muzeum Republiki Kazachstanu.

Przez ostatnie sześć miesięcy autostrada trans-syberyjska pozostaje najdłuższa linia kolejowa na świecie. Co więcej, droga jest zbudowana do tej pory. Turysta może zrobić całą drogę od Moskwy do Pekinu, bez opuszczenia pociągu - i nie będzie to tylko podróż, ale historia wypełniona niesamowitymi przygodami i pięknymi widokami.

Autostrada Trans-Siberian stała się pierwszą kolejową koleją transcontinental Eurazjatycką. Niespodziewanie, skończyli to z powrotem w 1904 r.: Najpierw TRANSSIB dołączył do Moskwy i Władywostoku, a następnie Rosji, Chin i Korei. W tej chwili długość całej drogi wynosi 11,24 kilometrów.

Tsar-pokojowych.

Podczas planszy Alexandra III. Autostrada trans-syberyjska stała się marzeniem ekonomicznym w rzeczywistości. Cesarz, który uzyskał dostęp do najbogatszych zasobów syberyjskich, został mianowany specjalną grupą ministrów i inżynierów, którzy niestrudzenie prowadzili ścisłą kontrolę nad projektem.

Graf Witte.

Szef Komitetu został mianowany Count Witte. Pierwszy minister finansów i transportu w kraju, ukończył karierę jako premier. Aby sfinansować monumentalny projekt, WITTE wkrótce zdecydował się podnieść podatki, a następnie wydał zamówienie na dodatkową kwestię zadań państwowych. Inny żwir w fundamencie już zaprojektowanego kościoła rewolucji rosyjskiej.

Walka przyrody

Pracownicy często musieli walczyć z gangsterów i dzikich zwierząt - w tym tygrysów i niedźwiedzi. Pomimo nieznośnych warunków pracy i ciągłego zagrożenia dla życia, zbudowano niesamowitą koleję: rozciąga się na całej Eurazji nad wodą, bagna, lasy.

Budowa 1903.

Około 90 000 pracowników i budowniczych zostało przywieźniętych na budowie z całej Rosji. Nie wszystkie zyski dobrowolnie: czasami ludzie po prostu nie mają wyboru. Większość pracowników doskonale zdali sobie sprawę z ich niebezpiecznej pozycji: zimno, rabusie, dzikie zwierzęta - szanse na powrót z domu TransSiba wynosił 50/50

Sprawdź wojnę

W czasie wojny rosyjsko-japońskiej z 1905 r. Transsib był używany jako główny kanał transportowy kraju. Przy takim obciążeniu autostrada stała się widoczna. Wiele mostów w kluczowych miejscach zbudowano z drewna, a nie żelaza i stali - oszczędności.

Pierwsza naprawa

W 1860 r. Długość przyszłego olbrzyma wynosiła zaledwie pół tysiąca kilometrów; Już do 1920 roku przekroczył 72 tys. Kilometrów. Jednocześnie rozpoczęły się pierwsze prace naprawcze, podczas których eliminowano główne problemy transsib. Elektryfikacja autostrady rozpoczęła się w 1929 r. I zakończyła go tylko w 2002 roku.

Z Rosji do Chin

Teraz autostrada trans-syberyjska łączy setki miast, miast i wiosek, przekraczając rekordowe strefy czasu. Podróżowanie z krawędzi do regionu zajmie nawet 8 dni - i zapomnieć o takiej przygodzie raczej mało prawdopodobne, aby odnieść sukces do końca życia.

Linia bajki

W 1991 roku konstrukcja oddziału została zakończona Baikal Amur Highway.Zapewniając łatwy dostęp do jeziora. Ta trasa jest niezwykle popularna między podróżnikami - zwłaszcza otaczającą naturą latem.

Harbin.

AGO stuletnia temu, Budowa TransSib zmieniła spędził Harbinę w liderze gospodarczego regionu. To miasto i dziś pozostaje najbardziej największą największą metropolią Chin. Przepływ turystów nie bierze udziału przez cały rok, a miejscowi są dobrze zarobili nawet podczas niezwykle surowej zimy.

Pierwsza klasa

Pociągi trans-syberyjskie natychmiast zdobyły rozpoznawanie przedstawicieli elity rządzącej Imperium Rosyjskie. Specjalne wagony najwyższej klasy były wyposażone w marmurowe łazienki, sale muzyczne, biblioteki, a nawet skorupy sportowe. Powtórz doświadczenie przodków, którzy wiedzą w przyzwoitej podróży, czy ktoś może teraz: luksusowy "złoty orzeł", niech wszyscy - byłoby pieniądze.