Linia kolejowa krivandino - ryazanovka. Linia Krivandino - Ryazanovka: najwolniejszy pociąg w regionie moskiewskim

Na obrzeżach regionu moskiewskiego znajduje się znakomita, słabo funkcjonująca linia kolejowa. Dlaczego niezwykłe? Nawet po tym, jak główny cel drogi – transport torfu – odszedł w przeszłość, pociąg pasażerski, składający się z lokomotywy manewrowej ChMEZ i jednego wagonu z miejscami do siedzenia, nadal kursuje codziennie po jednotorowej niezelektryfikowanej linia.

Długość linii kolejowej Krivandino - Ryazanovka wynosi 53 kilometry. Linia kolejowa przebiega przez rejony Szaturski i Jegoryewski w obwodzie moskiewskim.

Linia Krivandino - Riazanovka została oddana do stałej eksploatacji w 1944 roku. Kolej została zbudowana w jak najkrótszym czasie - w kilka miesięcy. Przy budowie wykorzystano pracę jeńców wojennych, których cmentarze znajdują się w pobliżu linii kolejowej.

W pierwszych latach funkcjonowania linii kolejowej Krivandino - Riazanovka jej długość była o około 5 km dłuższa - istniał odcinek od obecnej stacji Ryazanovka do wsi Radowice. Na południowych obrzeżach Radowica, zgodnie z pierwotnym projektem, planowano zbudować centralną osadę dla dużego przedsiębiorstwa torfowego. Rozpoczęto budowę wsi, ale wtedy postanowiono przenieść ją 5 kilometrów na północ. W tym miejscu powstała centralna wieś, obecnie znana jako Ryazanovka ( oficjalne imię- Riazanowski).

Głównym ładunkiem na linii kolejowej Krivandino - Riazanovka od momentu jej otwarcia do 2009 roku był torf. W latach 90. linia Krivandino - Riazanovka została uznana za jedną z niewielu mało aktywnych odcinków kolei moskiewskiej, które działają z zyskiem. Wielkość transportu torfu zawsze była duża. Linia mijała codziennie kilka pociągów towarowych załadowanych torfem. Pociągi towarowe (podobnie jak pasażerskie) były napędzane wyłącznie lokomotywami spalinowymi ChME3.

Od początku lat 90. ruch pasażerski na linii Krivandino - Riazanovka dramatycznie wzrósł, ponieważ w pobliżu stacji Riazanovka pojawił się gigantyczny wachlarz działek ogrodniczych. Terytorium masywu torfowego między wsiami Radovitsy i Alferovo zostało przeznaczone na umieszczenie działek ogrodniczych (wydobycie torfu na nim zatrzymano w latach 80. XX wieku). Liczba działek ogrodniczych szybko sięgnęła kilku tysięcy. Pociąg Krivandino - Ryazanovka, który w tym czasie składał się z trzech wagonów, był często przepełniony w sezonie letnim.

W 2008 roku, w związku z odmową GRES-u Szaturskiego (głównego konsumenta torfu) od stosowania paliwa torfowego, wstrzymano transport torfu. Zmniejszył się również natężenie ruchu pasażerskiego „domków letnich”, ponieważ wielu mieszkańców lata przeniosło się do samochodów. Istniejąca minimalna wielkość ruchu towarowego jest niewystarczająca, aby pokryć znaczną część kosztów utrzymania 53-kilometrowej linii. Ruch pasażerski jest prawdopodobnym „kandydatem” do odwołania. Teraz "cudowny pociąg" składa się z jednego wagonu, liczba pasażerów jest minimalna - na odcinku Sazonovo-Ryazanovka wagon często jest pusty. Aby zobaczyć ten „cudowny pociąg”, przejdź się po malowniczych miejscach niziny Meshchera, po której kursuje kolejka – to stało się naszym celem w miniony weekend. Nasza droga wiodła od stacji Sazonovo do 47 km kwadratowych.

Do stacji Sazonovo dojechaliśmy samochodem. We wsi Serednikowo, niedaleko kościoła św. Mikołaja Cudotwórcy, skręcamy z asfaltowej drogi w prawo (jeżeli jedziemy od strony Moskwy). Dalej przed nami droga nieutwardzona, ale jest całkiem przejezdna nawet dla samochodu miejskiego, ale pamiętaj: jeśli prześwit twojego samochodu nie przekracza 15 cm, nieuchronnie przylgniesz do trawy z dół. Chodźmy do tory kolejowe, ale nie skręcamy do skrzyżowania, tylko skręcamy w lewo, na kolejnym rozwidleniu skręcamy w prawo (pomimo tego, że droga wydaje się bardziej pofałdowana na wprost, to ślepy zaułek, który zaprowadzi nas do bariera tartaczna).

Po dotarciu na dworzec zobaczyliśmy dwa zaparkowane samochody z tablicami rejestracyjnymi z obwodu moskiewskiego: kim oni są - "geocach" lub myśliwymi (w rejonach Szaturskim i Jegoryewskim jest dużo łowisk) - nie wiadomo, ale raczej nowe samochody nie pasowały do ​​smaku na wpół opuszczonej wioski, więc mało prawdopodobne było, aby byli to lokalni mieszkańcy. Zostawiliśmy samochód w pobliżu i ruszyliśmy na tory kolejowe.

Na torach stacji Sazonovo stoi sporo starych, przegniłych wagonów i platform. Wszystkie cenne rzeczy zostały już z nich usunięte, niektóre platformy są jeszcze połączone „tulejami hamulcowymi”, a niektóre są już „same” na zardzewiałych szynach porośniętych trawą.

Sygnalizacja świetlna nie ma już wartości sygnału, zdemontowano strzałkę na odnodze do Pilevo. Linia Sazonovo-Pilevo o długości 33 km działa od 1976 roku. Ta linia kolejowa została zbudowana głównie do eksportu torfu wydobywanego przez przedsiębiorstwo torfowe Meshchersky (zlokalizowane we wsi Bolon, w pobliżu stacji Pilevo), a także do obsługi zakładu obróbki drewna i innych przedsiębiorstw we wsi Radovitsky Mokh.

Podczas budowy linii Sazonovo – Pilevo założono, że będzie na niej ruch pasażerski. Plany jednak się nie spełniły, na linii nigdy nie było regularnego ruchu pasażerskiego. Linia kolejowa Sazonovo – Pilevo funkcjonowała do jesieni 2008 roku.

Teraz linia kolejowa Sazonovo - Pilevo jest zamknięta. Tory wciąż leżą na całej ich długości, ale rozjazdy na stacji Sazonovo zostały zdemontowane, ścieżka porośnięta trawą.

Nasza droga bardziej "żywą linią" - w kierunku stacji Ryazanovka. Kolejka biegnie wzdłuż nasypu wśród podmokłych terenów lasu, więc najpierw po prostu „utknęły” nas komary i bąki, a potem… Potem przyzwyczailiśmy się nie zwracać na nie uwagi i ruszyliśmy dalej.

Pomimo ciągłego ruchu pociągów na tej linii odgałęzienia tor jest w opłakanym stanie. Podkłady betonowe są miejscami połamane, a drewniane przegniłe. Najwyraźniej od dawna na tej gałęzi nie było robotników torowych: śruby łączące podkłady i szyny od dawna nie były dokręcone, szyny nie drgają słabo podczas jazdy pociągu.

Po kilku kilometrach droga idzie pod górę, zmienia się otaczająca przyroda: zamiast bagien widzimy „suchy” las z przewagą brzóz.

Ze stacji Sazonovo przeszliśmy około 5 km i zobaczyliśmy kolejny peron w drodze do Ryazanovki - 47 km. O tym, że znajduje się tu peron, świadczy jedynie dość świeży napis „Stop pierwszego samochodu”, miejsce to niczym nie różni się od reszty toru. Niemniej jednak „cudowny pociąg” zatrzymuje się tutaj.

Po co zatrzymywać się w środku gęstego lasu? Zapewne była tu kiedyś osada: świadczy o tym stara latarnia „ukryta” w gałęziach dębu. Widząc ledwo zauważalną ścieżkę, ruszyliśmy nią i wkrótce natknęliśmy się na resztki ogrodzenia z bramą! Na bramie dużymi literami widnieje napis: „Strzeż się, zły psie”. A potem zobaczyliśmy opuszczony wiejski dom. W jednym z pomieszczeń w domu pozostało trochę naczyń, w drugim zawalił się sufit. W pobliżu znaleźliśmy jeszcze kilka podobnych domów – osadę opuszczoną, ze względu na jej oddalenie od rozliczenia, zachowany w formie, w jakiej został rzucony. W domach pozostawiono meble, ubrania, w jednym z domów znaleziono nawet telewizor! Ale nawet jeśli obiekt jest ukryty przed rabusiami, czas zbiera swoje żniwo: w domach pękają dachy i wypadają drewniane podłogi.

Na obrzeżach „wioski” znaleźliśmy piwnice na ziemniaki, wykonane w „klasycznym stylu sowieckim”.

Budynki otoczone są sięgającymi po pas pokrzywami, ale pokrzywy nie należy się bać: należy uważać na żyjące tu węże.

Ta osada nie jest odwzorowana, tylko niektóre mapy mają drogę, która dwukrotnie przecina tę linię odgałęzienia. Pierwsza znajduje się tuż nad (na północ) wsią stacji Sazonovo, druga znajduje się właśnie w rejonie 47-kilometrowego peronu i opuszczonej wioski. Ta droga jest na niektórych mapach, ale w rzeczywistości przy platformie 47 km zamiast drogi zobaczysz tylko wąską, ledwo zauważalną ścieżkę, więc nie powinieneś próbować jechać nią nawet SUV-em!

Nie próbuj podróżować do tego miejsca bez roweru: jazda na rowerze po podkładach nie będzie ci się wydawać przyjemna, w pobliżu linii kolejowej nie ma ścieżek.

Po obejrzeniu osady przenieśliśmy się do Podróż powrotna... Odsunęliśmy się tylko o 47 km od peronu, gdy w oddali zauważono lokomotywę spalinową jadącą w kierunku Ryazanowki! Oto on - „cudowny pociąg”! Do lokomotywy przyczepiono jeden wagon, nie widziano w nim pasażerów.

Kiedy zbliżyliśmy się do stacji Sazonovo, znowu zobaczyliśmy „cudowny pociąg”: teraz jechał z Ryazanovki w kierunku Krivandino, zatrzymał się w Sazonovo, stał tam przez około minutę i ruszył dalej.

Po obejrzeniu pociągu przenieśliśmy się do naszego samochodu: potem mieliśmy drogę do domu ...

Jak Tło historyczne użyte materiały:

Oryginał zaczerpnięty z kirillfedorov4 do linii kolejowej Krivandino - Ryazanovka

Na wschód od regionu moskiewskiego - Meshchera - kraina lasów i bagien, bogata w torf. Nie tak dawno prowadzono tu wydobycie torfu, istniała rozbudowana sieć szyny kolejowe... Do dziś zachowała się tylko jedna nieaktywna linia. Przejeżdżają nią pociągi pasażerskie, ale gdyby nie położenie w zamożnym regionie moskiewskim, prawdopodobnie również linia Krivandino – Riazanovka zostałaby zamknięta.



Decyzja o budowie linii między stacją Krivandino na autostradzie Moskwa-Kazań a masywem torfowym Radovitsky Mokh została podjęta w środku Wielkiej Wojna Ojczyźniana- w 1943 r. Budowa była nieplanowana i przebiegała w sytuacji awaryjnej. O znaczeniu i pilności świadczy fakt, że do budowy tej linii wykorzystano szyny z innej linii kolejowej (Verbilki - Dubna), odbudowanej po wojnie. Budowa linii do stacji Sazonovo została ukończona w niesamowitym czasie – w niecały rok. Odcinek Sazonovo – Ryazanovo został oddany do użytku po wojnie (ale jest możliwe, że budowa została zakończona jednocześnie z odcinkiem Krivandino – Sazonovo). We wsi Ryazanovka (na mapach - Ryazanovsky) po wojnie pojawiło się duże przedsiębiorstwo torfowe i stacja główna działała duża kolejka wąskotorowa, przeładowująca się z wąskotorowej na szeroką.
W latach sześćdziesiątych linia uzyskała boczną odnogę do wsi Radovitskiy Mokh, którą później przedłużono do wsi Pilevo. W Pilyowie znajdowała się również kolejka wąskotorowa do przewozu torfu, będąca częścią słynnej głównej linii Meshcherskaya.
Głównym i praktycznie jedynym ładunkiem do 2008 roku był torf dostarczany do SDPP Szaturskaja. Natężenie ruchu było kolosalne, a linia była rentowna już w latach 90. (choć stacje pośrednie zaczęły stopniowo zamykać się od 1995 r.). Ale w 2008 roku elektrownia porzuciła „lokalne” paliwo i przeszła na gaz. Być może ten krok był ekonomicznie uzasadniony, ale faktem jest: mieszkańcy wielu wsi w rejonie Szaturskim i Jegoryewskim byli bezrobotni. Zniszczone zostały dwie duże sieci kolei wąskotorowych z torfem. Oddział Krivandino - Riazanovka istnieje tylko dlatego, że region moskiewski postanowił nie rezygnować z ruchu pasażerskiego i rekompensuje ogromne straty. Odwołanie pociągu będzie oznaczało konserwację, a następnie zniszczenie linii. Nie ma na niej ani jednej stacji pośredniej (wszystkie są zamknięte), linia jest ciągłym 53-kilometrowym odcinkiem, na którym nie można przejeżdżać nadjeżdżających pociągów.
Zwiedziliśmy linię Krivandino - Ryazanovka 24 sierpnia 2014 r. Do Krivandino dojeżdżamy pociągiem ze stacji Lyubertsy-1.
Po Szaturze na dwóch głównych trasach pojawia się trzeci, opuszczony. Kiedy codziennie do Szaturskiej GRES przyjeżdżało wiele pociągów z torfem, między stacją Krivandino a elektrownią zbudowano specjalny tor, aby nie przeciążać krótkiego odcinka zatłoczonych głównych linii. To niesamowite, że nadal jest nienaruszony. Na zdjęciu platforma Botino.


Ścieżka początkowo biegnie w lewo, potem przecina główne przejście wzdłuż wiaduktu, po czym okazuje się, że jest po prawej stronie.


Na stacji Krivandino nie ma stacji kolejowej, bilety kupuje się w kasie na peronie.


Nie wszyscy wiedzą, że w pobliżu przetrwał dawny dworzec kolejowy Krivandino, który został zbudowany przed rewolucją, jednak teraz służy jako budynek mieszkalny. (Zdjęcie z marca 2013 r.).


A oto jak wyglądał sto lat temu:

Na niskim peronie, z dala od głównych torów, czekał już na nas "szynobus" - samotny wagon RA1. Do maja 2012 kursowały tu pociągi składające się z lokomotywy spalinowej ChME3 i jednego wagonu z zarezerwowanymi miejscami, co nadało tej drodze niepowtarzalny smak. Takie pociągi są popularnie nazywane „kukułką” i „podrzutkiem”. Jednak PA1 zdążył już stać się tym samym atrybutem głuchych i nieaktywnych linii kolejowych.


W wagonie było bardzo mało pasażerów, około sześciu osób, pomimo sezonu letniego i niedzieli. Bardzo zaskoczyła mnie nieobecność w przewozie… kasjera! Kupiliśmy bilet do Ryazanovki w kasie na peronie, ale na przystankach wzdłuż linii nie ma kas biletowych, to znaczy, że pociąg jest właściwie darmowy. Możliwe, że w tym dniu byliśmy jedynymi, którzy „sponsorowali” oddział Ryazanovskaya.
Wyjazd o 14:40. Po lewej stronie są główne drogi.


I magazyny.


„Cywilizowany obszar” stopniowo się kończy.


I zaczynają się zachwycające krajobrazy Meshchera.

Pod koniec lata 2014 r. na linii Krivandino - Ryazanovka przeprowadzono naprawy torów. Świeże szyny nie zostały jeszcze rozwinięte, więc w miejscach słychać było niecodzienny dźwięk zwany „śpiewającą szyną”. Jest to charakterystyczne właśnie dla gałęzi lekko obciążonych i dopiero w pierwszych miesiącach po naprawie, czyli zjawisko jest dość rzadkie. Niektórzy, słysząc to „śpiewanie” po raz pierwszy, postrzegam to jako nadawanie muzyki Wagnera :-)
Zwłaszcza piękne widoki otwarte na zakrętach, których jest tu sporo ze względu na pagórkowaty teren.

Wieś Osanovo obok stacji o tej samej nazwie, która została zamknięta w 2004 roku.


Budynek stacji niestety nie zachował się, ale w trawie można znaleźć podkłady betonowe.


Meschera to jedna z tych krain, do których chciałoby się wracać raz za razem...


Karb:


Wkrótce zostaje pokazana wieś Pożoga.


Zachował się tu drewniany dom dyżurnego dworca, choć dworzec został zamknięty jako pierwszy na linii w 1995 roku. Przed zamknięciem znajdowała się tu pętla jednej z tras pasażerskich. Widoczne są również podkłady drugiego toru.


Po Burns zaczynają się bagna. Jak widać na zdjęciu, lasy wzdłuż drogi zostały poważnie zniszczone podczas pożarów w 2010 roku.


Trwa wylesianie sanitarne wzdłuż drogi.


Przystanek w lesie 29 km.


Na stacji Barmino zachowany jest drugi tor (choć jest odcięty od głównego, nie ma zwrotnic). Został zamknięty w 2009 roku. W pobliżu, oprócz osady stacyjnej Barmino, znajdują się duże wsie Terekhovo, Serednikovo i Samoilikha.


Zabity deskami budynek dworca z uchylonymi drzwiami wygląda bardzo złowieszczo.


Ślady dotychczasowej poprawy:


Możesz sobie wyobrazić, co myślą kierowcy o bryczce przewożącej mniej niż kilkanaście osób.


Od czasu do czasu wzdłuż linii pojawiają się krzaki jarzębiny.

Sprzęt zostawiony na weekend w lesie, najwyraźniej oczyszczając przestrzeń wzdłuż ścieżek.


Malownicza jazda w pobliżu wsi Sazonovo.


Według standardów regionu moskiewskiego to miejsce jest rzadką dziką przyrodą. Stała populacja to mniej niż 10 osób. Oto ostatnia i zarazem, co dziwne, największa na naszej drodze stacja pośrednia, która działała najdłużej. Również zardzewiałe szyny odcięte od głównego toru.


Wieża ciśnień. Najprawdopodobniej nie ma to nic wspólnego z koleją.


A zabity deskami budynek stacji jest dokładnie taki sam, jak widzieliśmy na stacji Barmino.


Platforma pasażerska na pół samochodu.


Dawno, dawno temu była zajęta praca cargo.


Po lewej stronie ślady rozebranej bocznej odnogi – linii kolejowej Sazonovo – Pilevo. Linia nie działa od 2009 roku, a tory były stopniowo plądrowane przez okolicznych mieszkańców, tak jak ma to miejsce w przypadku linii Wałdaj-Krestcy w obwodzie nowogrodzkim. W 2012 roku tory nadal pozostały na terenie wsi Prudy oraz między stacjami Sorokovaya Bor i Pilevo. W sierpniu 2014 nigdzie ich już nie było. Planuję napisać osobny fotoreportaż z tej linii.


Do Ryazanovki zostało tylko pół godziny. Ostatnia sekcja wygląda najbardziej głucha.


Tak wygląda 47-kilometrowy przystanek, położony w pewnej odległości od osiedli. Nie ma nawet platformy. O lokalizacji decyduje tablica rozkładu jazdy. Właściwie pasażerowie są tu bardzo rzadkim zjawiskiem, pociąg nie zawsze się zatrzymuje.


Z trudem dostrzeżesz małą opuszczoną chatę.


I wreszcie, po prawie dwóch godzinach podróży, pociąg dociera do znanej już Ryazanovki. Tory stacji:


Stacja wygląda na bardzo dobrze utrzymaną.


Rzadkie zjawisko teraz - ścieżki są zatłoczone pociągami. To prawda, nie samochodami z torfem, ale sprzętem naprawczym.


Maszynista lokomotywy po raz kolejny przypomniał mi, że „nie wolno wypożyczać kolei”, choć oczywiście nie złamałem żadnego prawa.
Odwiedziliśmy Ryazanovkę już w 2013 roku, chociaż celem było wtedy odwiedzenie klasztoru Nikolo-Radovitsky. Udało mi się zrobić zdjęcia przeprowadzki. Bezpośrednio wcześniej trasa szła na przeładunek torfu, teraz już tylko do kotłowni i tutejszej chłodni. Ruch jest bardzo rzadki.


A oto, co pozostało z ogromnej sieci kolei wąskotorowych. Tory na skrzyżowaniu na południe od Ryazanovki. Nawiasem mówiąc, odcinki dwutorowe są bardzo rzadkim zjawiskiem dla kolei wąskotorowych.


Dziękuję za uwagę. Chciałbym mieć nadzieję, że linia Krivandino – Ryazanovka sprawdzi się i przyciągnie podróżników wspaniałymi krajobrazami, a nie powtórzy losów linii Sazonovo – Pilevo.

O pociągu na linii Zemtsy - Zharkovsky, który zwykle nazywany jest najwolniejszym pociągiem w Rosji. Ale w regionie moskiewskim jest analog. Tylko on chodzi częściej: nie dwa razy w tygodniu, ale trzy razy dziennie. Ale jest też bardzo niespieszny.

Tak więc docieramy do Krivandino. Pociąg jedzie dalej, do Cherusti:

Stary budynek dworca wybudowany w 1912 roku:

A obok jest dom konduktora z końca lat 30-tych. To samo jest na przykład w BMO w Nerskaya:

Na kolejnym torze znajduje się tor manewrowy z następującym pociągiem:

A za nim ukrył się drugi, niski peron dworca, w który skręcali prawie wszyscy, którzy wyszli z pociągu w Krivandino. „Wszystko” to około pięciu osób. A ja jestem jednym z nich. Na peronie czekał na nas autobus szynowy RA1-0019:

Nie pytaj, co robi osoba po prawej stronie kadru :) Swoją drogą, nigdy wcześniej nie podróżowałem do RA1. Salon jest taki sam jak u przyjaciół RA2:

Siedzenia są szersze niż w pociągu podmiejskim, a okna są szersze. Ale nie da się na nich za bardzo spać, jak w zarezerwowanym wózku z siedzeniem, który kursował tu piętnaście lat temu. A wrażenia są zupełnie inne: silnik wysokoprężny zagrzechotał pod podłogą, bagażniki zagrzechotały, sygnał dźwiękowy - i odjechaliśmy:

Początkowo za oknami rozciągały się przedmieścia Krivandino, magazyny i domki letniskowe. A potem zaczął się gęsty las sosnowy:

Czasami przecinane strumykami:

Prędkość pociągu nie przekracza trzydziestu kilometrów na godzinę. Czasami spada jeszcze niżej. Oczywiście trzeba strzelać przez szybę - ale okna są wystarczająco czyste. W wagonie jest sześciu - siedmiu pasażerów, nie więcej. Domy domków letniskowych wybiegają z lasu:

Chociaż za drzewami i dwupiętrowymi budynkami widać:

To pierwszy przystanek - Osanovo. Tutaj wysiada nie tylko połowa pasażerów, ale także siada dwóch. Wygląda na to, że wszyscy pasażerowie tego pociągu się znają - witają się, pytają, jak się masz:

Wcześniej las dochodził bezpośrednio do torów, ale potem, zgodnie z osławionym rozkazem Kolei Rosyjskich, został wycięty wzdłuż linii na piętnaście metrów. Dlatego z samochodu można było zobaczyć krzywizny, w które powoli wkręca się nasz samochód:

Następnym przystankiem jest Pozhoga. Wioska dworcowa jest mała:

Ale budynek stacji przetrwał tutaj, być może z czasów budowy tej linii - 1944 r.:

Poniżej dodam kolejne jego zdjęcie. A na obrzeżach wsi znajduje się ośnieżone boisko do piłki nożnej i siatkówki, pośrodku którego stoi nieznana, jak Wołga, która wjechała w te zaspy:

Ale to jest piękne:

Bardzo kocha takie miejsca ed4mk_0024 ;)

Przy peronie hamujemy przez 29 kilometrów. Z samochodu wychodzi mężczyzna:

I odchodzi ledwo zauważalną ścieżką prosto w gęsty las:

Cóż, taka jest prawda! Prosto do lasu! Gdzie on poszedł?

Potem spojrzałem na mapę - tam, pół kilometra dalej, była wioska Maleikha. Jak w tajdze ... Ale to jest region moskiewski. Wydawałoby się, że jest niecałe sto pięćdziesiąt kilometrów od Moskwy - ale Megafon wcale nie łapie, a MTS pokazuje tylko dwa „pałeczki”.

W wagonie oprócz mnie był tylko jeden pasażer. Początkowo nie planowałam jechać do finału – parking jest tylko na dziesięć minut, więc o której można zdążyć? Zrób kilka zdjęć, tak, przepraszam, wyzdrowieć :) Dlatego planowałem dostać się do Sazonovo - dawnej stacji węzłowej, skąd odchodziła linia do Radowickiego - Pilevo. Ale wtedy zdecydowałem, że pod śniegiem nadal niewiele zobaczysz i postanowiłem wyjść, jak piętnaście lat temu, na stację Barmino. W pobliżu jest przynajmniej jakaś cywilizacja. I tak zszedłem na wąską platformę, a PA1 potoczył się:

Bardzo powoli:

Cytując siebie dziesięć lat temu: Stacja Barmino to coś fantastycznego. Zasłonięte śniegiem szyny, pomost z pary żelbetowych płyt ułożonych na nasypie, mały panelowy dom dla dyspozytora z przytłumionym światłem wpadającym z jednego z okien przez zasłony zaciemniające - i bezkresne, pokryte śniegiem pole dookoła. .. Kilkaset metrów od stacji - zrujnowana i opuszczona cegielnia, za nią zaczyna się gęsty las, prawie czarny w zbliżającym się zmierzchu... Nic się nie zmieniło:

Chyba tylko dyżurni, którzy siedzieli tam piętnaście lat temu, zniknęli z domu z płyty wiórowej:

Widok na Krivandino:

Miałem nieco ponad godzinę na spacer do wioski Serednikovo znajdującej się niedaleko stacji. Poszedłem na spacer, ale prawie spóźniłem się z powrotem do pociągu. Niemniej jednak miał czas. W kabinie był tylko jeden pasażer z Ryazanovki, ze mną też nikt nie siedział:

Znowu niespieszny ruch samochodu, miarowe dudnienie silnika wysokoprężnego, od czasu do czasu nabierającego rozpędu, głośny stukot kół na przegubach i turkot bagażników. I - gęsty las regionu Meshchera za oknami:

Dla mnie osobiście linia ta jest mocno związana z inną linią kolejową, która również przejeżdżała przez lasy Meshchera - linią wąskotorową Tumskaja - Riazań. Ten sam, o którym kiedyś pisali Paustowski i Jesienin. Ale ta linia była bardzo blisko linii do Ryazanovki - tylko jakieś trzydzieści kilometrów dalej, a nawet mieli połączenie przez odgałęzienie Sazonovo - Pilevo. Ale niestety wszystko to pozostało w odległej przeszłości. Na przystankach pasażerowie pojedynczo wsiadali do wagonu. Oto znowu dawna stacja Pozhoga.

Aktualny rozkład pociągów Krivandino - Ryazanovka obejmuje 3 pociągi elektryczne (pociągi podmiejskie, diesle), które łączą te stacje, wśród których znajdują się stacje poranne, popołudniowe i wieczorne. Zalecany jest najszybszy pociąg elektryczny (pociąg podmiejski), który odjeżdża o 21 05 m ze stacji Krivandino i przyjeżdża na stację Ryazanovka o 22 h 53 m. Jeśli konieczne jest spędzenie jak najdłuższego czasu w drodze, warto wybrać numer pociągu 6694 w rozkładzie z komunikatem Krivandino - Ryazanovka, w tym przypadku podróż zajmie 1 h 48 m. Między stacjami Krivandino i Ryazanovka ten pociąg elektryczny przejeżdża 7 przystanków. Wśród nich są Osanovo (21,25), Pożoga (21,41), Barmino (22,15), 47 km przystanek (22,38), gdzie można przesiąść się na pociągi elektryczne innych kierunków. Na tej stronie zawsze możesz zapoznać się z rozkładem jazdy pociągów elektrycznych Krivandino - Ryazanovka, w tym sezonowym, który obowiązuje latem i zimą. Przed zaplanowaniem podróży na trasie Krivandino Ryazanovka najpierw zapoznaj się z rozkładem jazdy na naszej stronie internetowej, a także sprawdź ten rozkład na najbliższej stacji kolejowej, ponieważ możliwe są pewne zmiany operacyjne.
Bilety na pociąg Krivandino - Ryazanovka można kupić w kasie najbliższej stacji.