Trans-syberyjska autostrada, które miasta. Transsib - historia, ciekawe fakty, rekordy

Autostrada trans-syberyjska nazywała się jego współczesnymi, jako jeden z wielkich i znaczących osiągnięć ludzkiego umysłu, ustawiając to zbudowaną konstrukcję na jeden poziom z kanałem Suezu lub otwarciem kontynentu amerykańskiego Christopher Columbus.

Nasz współczesny, historyk Aleksander Fahnin, twierdzi, że Rosjanie są dumni z konstruowanej transsib w takim samym stopniu, jak pierwsza rozpoczęła sztuczna satelita naszej planety Ziemia.

Długość całej kolejki trans-syberyjskiej głównie wynosi 9288,2 kilometrów, który podłączony, podczas gdy stolica naszej Rosji z dużymi miastami Syberii i regionu Dalekiego Wschodu. Jest uważany za jedną z długich dróg w skali globalnej. Najwyższy punkt ścieżek znajduje się na prasie z wysokością nad poziomem morza równym tysiącem czterdziestu metamów. Należy również zauważyć, że całkowite zakończenie elektryfikacji całej trasy zakończyło się tylko w XXI wieku w 2002 roku.

Historia budowy

Historia historii trans-syberyjskiej rozpoczyna się od końca XVIII wieku, 29 marca 1989 r., Rosyjski cesarz Aleksander został podpisany przez dekret na rozpoczęcie pracy budowlanej, w sprawie stworzenia wielkiej ścieżki syberyjskiej. Było to, że nazwa w dokumentach początkowo nosiła autostradę trans-syberyjską.

Wspaniałe uroczystości w stulecie drogi nie wytworzyły. Przyczyny mogą być inne, jeśli pamiętasz, w 1991 r., Sto lat po rozpoczęciu okresu operacyjnego transsibu, taki kraj przestał istnieć jak ZSRR. Nie najlepsze lata były kolejnym czasem. Kraj starał się teraz zbudować kapitalizm, jednak dla większości ludzi, takiego systemu ekonomicznego, głównie wykazywało jego szlifowanie zwierząt.

W społeczeństwie istnienie tej kolejowej był traktowany z filozoficznym światopoglądem: to działa - oznacza to wszystko jest w porządku, podczas gdy ludzie nie wykazali żadnych emocji.

Oficjalne narodziny kolejowej kolejowej trans-syberyjskiej jest data 01.07.1903 dla kalendarza julijskiego. W przypadku sukcesji duszy w kalendarzu Gregoriańskim Rosja minęła od 1918 roku. Jeśli chodzi o ruch kompozycji kolejowych na TRANSSIB, pierwszy z nich wrócił w połowie lat dziewięćdziesiątych XIX wieku.

Tomsk na mapie Transsib

W całej historii autostrady trans-syberyjskiej istnieje wiele różnych aneczków i niezbyt zabawnych przypadków. Gdzieś w lipcu 1896 r., Tomsk, Tomsk, usłyszał drogi z siedzącymi stali. Ale nie zabrzmowali go na stacji kolejowej Tomsk, która jeszcze nie była, ale skończyła się na autostradzie trzymanej przez Tomsk. Wszystko to może oznaczać, że z miasta wojewódzkiego Tomsk może zamienić się w wojewódzkie miasto, a panie stały się zwykłymi prowincjami. W rzeczywistości powodem, dla którego główna trasa TRANSSIB utwardziła południe od prowincjonalnego miasta, były problemami ekonomicznymi.

Jeśli ścieżki zostaną ustanowione przez Tomsk, kolej kolejowy stał się dłużej na całkowitej osiemdziesiąt sześć wełny, a tym, 91,744 km. Biorąc pod uwagę złożoność lokalnej ulgi, a fakt, że istnieje możliwość dostarczania jakiejkolwiek ładunku bezpośrednio do kolei, a następnie z tej samej reguły, władcy, że uszczelka zostaną wdrożone na południe od Tomsk, chociaż publiczność miasta i kupcy aktywnie sprzeciwiali się takim dekrecie. W 1910 r. Mieszczani mieszczani byli traktowani ze batącą do potem premiera Petera Stolypina. Było kilka projektów do rozwiązania tego problemu, począwszy od połączenia z koleją Altai, a następnie pojawiła się kolejna oferta, ścieżki ołowiu z regionu Ural, z Krasnoufimsk przez miasto Tobolsk. W okresie, gdy wojna domowa była utrudniona w całej Rosji, kwestia ta nie została zastrzelona z porządku obrad Republiki Młodych Socjalistycznych.

Pomimo faktu, że Tomsk's Townspeople mieli niechęć do siły języka rosyjskiego, były ci, którzy nie pozostali w dobrobycie, zgodnie ze wspólnym mitem - były to lokalne pervolors. Legenda stwierdziła, że \u200b\u200bprojektory drogi zostały przekupione z przedstawicielami transportu jeździeckiego, a kolej zaczęła się położyć na południe od Tomsk. W tamtych czasach stajnie wagonów były 5000 koni. W istocie pod koniec XIX wieku, każdy piąty rezydent prowincji Tomska był zaangażowany w pracownika transportowego. Ludzie twierdzili, że karmienie ich nie była gruntami orowalnymi, ale poważne dzieło kabinów na przewodzie transportowym. Jeśli koleje były początkowo ułożone przez Tomsk, wtedy łagodny transport w tej prowincji, po prostu przestał być uważany za główny rodzaj przeprowadzki transportu, a Tomsk City Treasure straci znaczną część ich zysków. Prawda, naukowcy nauki historyczne. wskazać brak podobnych prawdziwe wydarzenieZwiązane z przekupstwem projektantów drogowych, a także mit o Tomsku zaczyna Fedor Kuzmich, który rzekomo był Aleksandrem, pozostaje tylko w skromnym mitem. W końcu główna misja wszystkich istniejące legendy - To nic innego jak próba zaprezentowania rzeczywistości w innym kolorze lub perspektywie, uzależniona w ten sposób rzeczywistość.

Początek pracy autostrady trans-syberyjskiej pozwolił gospodarce regionu syberyjskiego, aby spieszyć się do przodu. Ludzie województwa Tomskiego zaczęli aktywnie angażować się w ropę. Chłopi zaczęli relantować, że mleko uzyskał na jego opozycji, dostarczając go do przedmiotów otrzymujących, w zamian, aby uzyskać życie gotówka. Istnieją również małą hodowlę oleju. Wartość oleju syberyjskiego nie była niższa niż produkty Vologda tego gatunku, ale teraz ma możliwość transportu swoich najlepszych produktów na dłuższe odległości do innych regionów rosyjskich, gdzie cieszyli się w wielkim zapotrzebowaniu. Produkty naftowe eksportowane do zachodniej kraje europejskie. Wszystko to stało się możliwe dzięki, mimo to pojawienie się samego branży kolejowej, która związana z główną autostradą. Główna część ludzi była zadowolona z faktu, że ich grad Tomsk nie stracił swojego statusu prowincji.

Ale bez minusów w takich sytuacjach się nie zdarza. Przede wszystkim jego odległość z głównej linii pnia ścieżek wpłynęła na gospodarkę kraju prowincjonalnego. Tomsk przestał być znaczącym przeładunkiem regionu syberyjskiego. Palma Mistrzostw przeniosła się do nowo wykształconego miasta Nowosybirska, zbudowany na miejscu Boga zapomnianej osady Krivoshukovo. Nowoczesne miasto szybko wyrażało, stając się ogromnym megalopolis, dzięki linii kolejowej Transsib.

Co się dzieje, na okres drugiej dekady, XX wieku, miasto Tomsk przestaje być uważane za centrum prowincjonalne. Prowincja Tomska zniknęła z karty, a tylko z początkiem 1944 r. Formacja regionu Tomsk.

Po całym wieku tranzyt trans-syberyjski nadal ma negatywne wpływy na gospodarkę regionalną Tomsk. Obecność odległości od głównej trasy prowadzi do uznania przychodzących różnych produktów. Nie ma żadnych dużych firm hurtowych, praktycznie, nie korzystają do przyjmowania małych imprez ładunków, obok dwóch lub trzech wagonów. W całkowitym objętości towarów - nie jest to w żaden sposób odzwierciedlone, a czas dostawy jest znacznie zwiększony. Czasami nikt nie został podjęty, aby przewidzieć koniec końca takiej transakcji.

Punktem stacjonarnym White Yar jest wioską typu roboczego, ale szlak kolejowy ułożono tylko pogorszeniem podobnych problemów gospodarczych Tomsku.

Jednym z głównych minusów z branży kolejowej Tomsk jest obecność tylko w jedną stronę. W miesiącach letnich aktywowano większość własnych prac naprawczych na drodze. Codzienny rozmiar okresu naprawy ścieżek, sprawia, że \u200b\u200bstoi bez przenoszenia szkoleń dokładnie tak samo, co prowadzi do znaczących strat bezpośrednich.

Ograniczenie dostępności transportu do Tomska Grad ma wpływ na plan społeczny i odpływom studenckim. Z różnych powodów ich liczba na uniwersytetach regionalnych nadal spadają.

Kierunek historyczny.

Historyczna część transsibu jest uważana tylko za jego wschodniej gałęzi toru, który rozpoczyna się w mizsach, w południowych uralach, w Region ChelyabinskI kończy się w Wladivostok. Długość tej trasy jest równa siedmiu tysięcy kilometrów, budowa została przeprowadzona z 1891 do 1916 roku.

Nad budową autostrady trans-syberyjskiej dziewięć tysięcy sześćset pracował z początku budowy. W szczytowym okresie budowy od 1895 do 1896 r. Do pracy przyciągnęło osiemdziesiąt dziewięć tysięcy osób. Po zakończeniu tworzenia tego rodzaju budowy tylko pięć tysięcy trzysta osób pozostało w dużym planie skali. Prawie wszystkie prace budowlane przeprowadzono przez "Sricapass", gdzie głównym narzędziem było: prymitywne drewniane samochody, Kylo, \u200b\u200błopaty, piły i osie. Pomimo podobnego wyposażenia technicznego budowniczych, roczna uszczelka ścieżek kolejowych osiągnęła sześciutę znaków paczki.

Autostrada kolejowa trans-syberyjska pozwoliła na ruch szkoleniowych z miast europejskich, położony na wybrzeżu oceanu Atlantyku, na kolei, z wyłączeniem przejazdów promowych, w rosyjskim gradach Władywostoku, stojących na wybrzeżu Pacyfiku Rosji.

W sumie Gałęzie kolejowe TransSiba były podłączone do regionu Dalekiego Wschodu z Syberią, Uralami i europejską częścią Ziemi. W jednym systemie transportu, rosyjskie porty na Zachodzie zostały wliczone w Zachód: Petersburg i Kaliningrad, na północy: Arkhangelsk i Murmansk, na południu: Novorossiysk, w portach Region Wschodnich: Nakhodka i Vladivostok, nienormalny Wioska miasta typu miejskiego typu Zabaikalsk.

Historia budowy autostrady trans-syberyjskiej świadczy o głównych kamieniach kamieni milowych na układanie utworów kolejowych, które rozpoczęły się w Paddy Cooper, obok Vladivostok 31.05.1891. W przypadku tego uroczystego przypadku przyszły rosyjski cesarz Nikolai sekundę wziął udział w ceremonii wyjściowej budowy utworu, a następnie pozostał w posągu Cesarevicha. Młody człowiek imperialnej krwi z własnymi rękami wypełnionymi ziemską ziemią całym taczką i odrzucił go do kopca przyszłego płótna kolejowego. Rzeczywista data budowy jest liczona z marca 1891 r., Kiedy rozpoczęła się stworzenie drogi w mieście Miass, prowincja Chelyabinsk.

Ilość wstępnych szacunków tak ambitnej konstrukcji była równa trzech tysięcy milionów złotych rubli. Rzeczywiste przepływy pieniężne wielokrotnie wzrosły.

Nazwa jednego z przywódców inżyniera Nikolai Sergeyevich Sviyagina nosi element stacji Sviyagino, niektóre ładunki przeznaczone do budowy Transsib zostały dostarczone w północnym Ścieżka morska, z zachodem słońca na ujściu rzeki Yenisei. Zapewniając okablowanie dwudziestu dwóch parowozów, N.V. Morozowa, będąc hydrologiem jest stypendium.

Godne uwagi i fakt, że Cesarevich Nikolai Alexandrovich jest mianowany na stanowisku przewodniczącego Komitetu Państwowego, którego obowiązki obejmowały obowiązkowy nadzór nad budową prac budowlanych na autostradzie trans-syberyjskiej. Kiedy rosyjski autokrata czasu, Aleksander trzeciego, zauważył to spotkanie, potem wyraził zaskoczenie w młodym wieku przewodniczącego Komitetu Państwowego, wzywając jego syna chłopca. Do tego czasu Cesarevich zmienił tylko trzecie dziesięciolecia swojego wieku.

Jaki jest minister komunikacji Imperium Rosyjskie Pan Sergey Vitte pozwolił cesarzowi kłócić się: "Jeśli dziś dziedzic nie daje takich odpowiedzialnych zamówień, nigdy nie dowie się ich". Z taką odpowiedzią, Aleksandru Przyczynił się do Aleksandra, nie było nic do powiedzenia trzeciej.

W trzecim dekadzie, XX wieku dyplomaty z Japonii usiadły i nocne porusza się z wagonów, prowadząc przeciwdziałające armaty wojskowe. W związku z tym szkolenia w niekorzystnej sytuacji były zwykłe wątpliwości.

Aktualny wskaźnik przepustowości tej drogi, zgodnie z oceną ekspertów, będzie w stanie osiągnąć poziom równy sto milionom ton rocznych obrotów ładunkowych.

Wskaźnik tymczasowy czynnik transportu kontenerowego jest równy okresowi dziesięciu dni, co jest trzy razy szybsze niż trasy morskie. Pomimo takich przekonujących wskaźników, autostrada trans-syberyjska tworzy tylko dwa procent całej ilości obrotów międzynarodowych przeprowadzonych ten kierunek. Powodem leży w przypadku braku dużych i potężnych portów morskich w regionie Dalekiego Wschodu.

Transsib w okolicy Dalekiego Wschodu ma wiele oddziałów kolejowych łączących się z punktami stacji portów wschodnich i Nakhodka i Cape Astafieva.

Najdalsze trasy autostrady trans-syberyjskiej rozpoczęły się w Charkowie i Kijowie. Długość pierwszej trasy była dziewięć tysięcy siedemset czternaście kilometrów. Wskaźnik tymczasowy czynnik osiągnął wartość równą siedmiu dni od sześciu i dziesięć minut. 05/15/2010 Ta trasa jest zmniejszona, a wyżej wymienione kompozycje są śledzone tylko do UFA. Bezpośredni kierowcy kontynuowali śledzenie pozycji końcowej poprzedniej trasy. Rok później kompozycja kolejowa została ostatecznie anulowana. Długość drugiej ścieżki z stolicy ukraińskiej wynosiła dziesięć tysięcy dwieście pięćdziesiąt dziewięć kilometrów, czas był równy siedmiu dni od dziewiętnastej i pięćdziesięciu minut. Anulowane w tym samym czasie, gdy trasa z Charkowa.

Na październiku wyniki 2014 r. Trasa z Pekinu do Moskwy i Władywostoku do Moskwy stała się jednym z długich sposobów.

Pociąg "Rosja" została uznana za najwygodniejszą i szybką szybkość, przezwycięża swoją drogę z Moskwy do Władivostoku przez sześć dni jednej godziny i pięćdziesiąt dziewięć minut. Średnia prędkość jest równa sześćdziesiąt czwarty kilometrów na godzinę. Dworzec kolejowy Yaroslavl rosyjskiej Metropolitan Grad może pochwalić się zamontowanym historycznym filarami, na których wskazano przebieg całej trasy. Te same posty są zainstalowane w Wladivostok iw Nowosybirsku.

5 października odnotowano transsiberyjską kolej kolejowy Marzyciel - najdłuższy na planecie. Jego długość wynosi 9288,2 km. Początkowy punkt trans-syberyjski - stacja Jarosłowia Moskwy i stacji docelowej - Vladivostok. Został zbudowany 25 lat, droga przechodzi przez 8 stref czasowych, poprzez Europę i Azję, 11 regionów, 5 krawędzi, dwóch republik i jednego regionu autonomicznego, 88 miast, przecina 16 głównych rzek. W tej recenzji historia Millennium Road.

30 marca 1891 r. Szef państwa rosyjskiego wydano dekret na początku budowy ścieżki przez całe terytorium Syberii. Komitet Państwowy utworzony na podstawie swojej podstawy wydał uchwałę, w której zatwierdziła takie ważne zadanie i z zadowoleniem przyjęła wykorzystanie krajowych prac pracy i zasobów materialnych dla wielkiego biznesu.

Pierwszy etap budowy

W maju tego samego roku miało miejsce uroczyste układanie pierwszego kamienia, w którym przyszły rosyjski cesarz Nicholas był bezpośrednio zaangażowany. Utworzenie drogi trans-syberyjskiej rozpoczęło się bardzo trudne warunki. W całym sposobie był stuletnia tajga, a w pobliżu budowniczych Bajkałów czekali na skały. Połóż podkłady, musiałem wysadzić i stworzyć kopiec.

Ogromne fundusze były wymagane dla stanu suwerennego życia. Początkowa ocena została zaprojektowana przez 350 milionów rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę różnicę wagi współczesnej waluty rosyjskiej, a pełnoprawny złoty rubel, projekt wydaje się bardzo drogi. Do zmniejszenia wydatki finansowe Siła robocza Darm przyciągnęła budowę: żołnierzy i religia. Na szczycie budowy zaangażowało się 89 tysięcy osób.

Niezwykłe tempo

Linia kolejowa została ułożona z bezprecedensową prędkością w tym czasie. Przez 12 lat budowniczowie udało się stworzyć 7,5 tys. Kilometrów pierwszej klasy ścieżek, choć w minionym okresie musieli przezwyciężyć wiele trudności. Te kroki nie działały w żadnym kraju.

Do układania podkładów i szyn używanych najbardziej prymitywnych mechanizmów i narzędzi: ręczne samochody, łopaty, osie i pił. Każdego roku położono około 600 km drogi. Pracownicy pracowali nie przekręcać rąk, czasami aż do całkowitego spadku sił. Surowe warunki Syberii negatywnie wpłynęły na zdrowie, a wielu budowniczych ukończyło życie podczas pracy.

Ramki inżynierskie.

Podczas budowy wielu znanych inżynierów w tym czasie uczestniczył w projekcie. Wśród nich jest bardzo popularny, Oesty Vyazemsky, który był godny dużej działki w USSuri Taiga. Stacja Vyazemskaya została nazwana dokładnie na jego cześć, a dziś zachowuje nazwę wielkiego rosyjskiego specjalisty. Połączenie tras kolejowych Nowosybirska z Chelyabinsk był zaangażowany w innym specjalistę budowlaną - Nikolai Garin-Mikhailovsky. Jest bardziej znany ze swoich potomków w jego dzieła literackie.

Jego część inżyniera drogowego zakończyła się w 1896 roku. Działka między Irkucką a Oryt została zbudowana przez Nikolai Messenino. Dziś znany jest jako średnia droga. Projektowanie i budowa mostu w całym OB była zaangażowana w Nikolay Belynubsky. Był ekspertem i ekspertem w mechanice i tworząc silniki. Praca nad układaniem średniej linii linii autostrady zakończona w 1899 roku.

Alexander Liverovsky był zaangażowany w region Krugobyajikalny w drodze. Budowa odbyła się w bardzo złożonym naturalne warunki. Ussuriysk City związany z płukaniem kolejowym Grodekovo w 1901 roku. Ze względu na udany koniec działki Vladivostok otrzymał ciągłe wygodne połączenie z centrum kraju. Europejskie towary i pasażerowie dostali szybszy i wygodny sposób na Ocean Spokojny.

Rozbudowa projektu

Budowa nowego sposobu od centralnych regionów Rosji na Daleki Wschód stworzył ekonomiczne warunki wstępne do dalszego wzrostu gospodarki regionu. Drogi projekt. Zaczął dawać i praktyczne korzyści. Niektóre problemy przyniosły wojnę z Japonią. W tym czasie strumień pasażera ładunków na kolei zmniejszył się wiele razy z powodu ograniczeń na kilku miejscach.

Autostrada może przekazać tylko 13 kompozycji dziennie, co było zbyt małe dla gospodarki narodowej i armii. Rada Ministrów w dniach 3 czerwca 1907 r. Postanowiła rozszerzyć autostradę trans-syberyjską. Aby to zrobić, konieczne było utorowanie dodatkowej rutyny. Budowa budowy została przekazana Aleksandrze Liveurovsky. Już na początku 1909 r. Droga podwoiła swoją przepustowość.

Przywództwo kraju zdecydowało, że jednym z głównych negatywnych czynników, które miały wpływ na kurs, a wynikiem wojny z Japonią było słabe powiązania transportowe między Władywostokiem a Europejską częścią kraju. Wśród szczególnie ważnych zadań rząd przydzielał ekspansję sieci kolejowej. Po posiedzeniu Rady Ministrów rozpoczęła się tworzenie odcinków Minusinsk-Achinsky i Amurs z autostrady. Całkowita długość ścieżki wyniosła prawie 2 tys. Km.

Zakończenie budowy

Projekt zbliżył się do jego zakończenia w 1916 roku. Tor kolejowy podłączony Chelyabinsk z cichym oceanem. Jednocześnie zakończył budowę mostu przez Amur i Amur Highway.. Łatwość obsługi, cały sposób podzielono na cztery sekcje. Transporacje kolejowe rosły co roku i osiągnęły figury do 3,2 mln pasażerów do 1912 roku. Znacznie zwiększony i transport towarowy. Autostrada zaczęła dać duży dochód kraju.

Przywrócenie po zniszczeniu

Najpierw ogromne uszkodzenia spowodowane autostradami wojna światowa. Zniszczono wiele kilometrów ścieżek, mosty i struktury biurowe były silnie ranne. Nawet słynny most nad Cupid stał się ofiarą rewolucji i został ranny. Nowa moc rozumiała całe znaczenie komunikacji kolejowej i już w 1924-1925 zaangażowany w przywrócenie autostrady. Przekazana rekonstrukcja i most kolejowy nad amorka. W 1925 r. Transsib stał się w pełni funkcjonalny.

Trans-syberyjski Mainer - potężny dwuczęściowy elektryfikowany linia kolejowa o długości około 10 tysięcy km, wyposażona w nowoczesne środki Informatyzacja i komunikacja. Jest to najbardziej rozszerzona kolejowa kolejowa, kontynuacja naturalna.

Na wschodzie, przez Stacje Graniczne Hasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Transsiberian Highway zapewnia dostęp do sieci kolejowej Korei Północnej, Chin i Mongolii, a na Zachodzie, przez rosyjskie porty i przejścia graniczne z dawnymi republikami związek Radziecki - do krajów europejskich.

Autostrada przechodzi przez terytorium 20 przedmiotów Federacja Rosyjska i 5. dzielnice federalne.. Te naturalne regiony bogate w zasoby mają znaczący potencjał eksportowy i importowy. W regionach obsługiwanych przez autostradę ponad 65% węgla wytworzonego w Rosji, prawie 20% rafinacji i 25% wytwarzania drewna biznesowego. Ponad 80% potencjału przemysłowego kraju i głównego zasoby naturalne, w tym olej, gaz, węgiel, las, rudy metali żelaznych i nieżelaznych itp. Na TRANSSIB wynosi 87 miast, z których 14 są ośrodkami podmiotów składowych Federacji Rosyjskiej.

Istnieje ponad 50% ładunków handlu zagranicznego i tranzytowego na transmissib.

Autostrada Trans-Syberyjska jest zawarta jako trasa priorytetowa w przekazie między Europą a Azją do projektów międzynarodowych organizacji EKG ONZ, ONZ Escato, Osjd.

• Zobacz także galerię zdjęć "Historia budowy autostrady trans-syberyjskiej"

Zalety transportu na trassie w porównaniu z morzem

• Zmniejszenie czasu ładunku towarów o więcej niż 2 razy: Czas przekazania pociągu pojemnika, śledząc Chiny do Finlandii przez autostradę trans-syberyjską jest mniej niż 10 dni, a czas obserwacji wynosi 28 dni.
• Niski poziom ryzyka politycznego: Do 90% trasy przechodzi przez terytorium Federacji Rosyjskiej - państw z zrównoważonym systemem demokratycznym władza państwowa, stabilny klimat polityczny i wieloznacznie rosnąca gospodarka.
• Zmniejszenie do minimum liczby obsługi ładunkówktóry zmniejsza koszty właściciela ładunków i zapobiega ryzyku przypadkowego uszkodzenia przeładunku.

Obecnie znaczna część ruchu towarowego w kierunku wschodu - zachód przechodzi przez morze. Dominującą lub prawie monopolową pozycję przewoźników morskich w tym kierunku nie pozwala nadawcom oczekiwać ograniczenia komponentu transportowego w ich wydatkach. W tym względzie transport kolejowy jest rozsądną alternatywą gospodarczą dla wysyłki przez morze.

Podstawowe trasy pojemników pojemników latających przez transsib

• Sztuka. Find-oriental - art. Madsevo (dostawa Hyundai Motors Co. Components. Od Busan na instalacji montażowej silnika w Taganrog).
• Nakhodka - Moskwa.
• Nakhodka - Brest.
• Zabaikalsk / Nakhodka - Kaliningrad / Klaipeda.
• Pekin - Moskwa.
• Kaliningrad / Klaipeda - Moskwa ("Mercury").
• Helsinki - Moskwa ("Światło Północne").
• Berlin - Moskwa ("East Wind").
• Brest - Ulan Bator ("Mongolian Vector - 1").
• Hukho - Duisburg ("Mongolian Vector - 2").
• Kraje bałtyckie - Kazachstan / Azja Środkowa ("Baltika - Transit").
• Nakhodka - Alma-Ata / Uzbekistan.
• Brest - Alma-Ata ("Kazachstan Vector").

Usługa

• Korzystanie z nowoczesnych technologii informacyjnych, które zapewniają pełną kontrolę nad pociągami trwa i informuje klientów w czasie rzeczywistym o lokalizacji lokalizacji, po całej trasie, przybyciu pojemnika lub ładunku do dowolnej pozycji Rosji.
• Korzystając z technologii deklaracji ładunków elektronicznych: W związku z tym czas kontroli ładunku jest zmniejszona z 3 dni do 1,5 godziny.
• Zgodnie z uproszczoną procedurą, zgodnie z którą wszystkie kontenery w pociągu pojemnikowym pojawią się w jednym dokumencie transportowym. Ta praktyka celna jest używana w transporcie komponentów z Korea Południowa na elektrowni montażowej silnika w Taganrog.
• Wykorzystanie poprawy technologii pracy komercyjnych punktów kontroli (PKO), które są wyposażone w nowoczesne środki monitorowania statusu wagonów i pojemników w pociągach.
• Monitorowanie bezpieczeństwa towarów w następujący sposób.

Perspektywy głównego nurtu trans-syberyjskiego

Rząd Federacji Rosyjskiej i Russian Railways został opracowany i wdrożony zestaw środków w celu dalszego zwiększenia potencjału tranzytowego całego korytarza transportowego między Europą a krajami regionu Azji-Pacyfiku utworzonego na podstawie TransSIB, a mianowicie:

• wdrażane są projekty inwestycyjne na dużą skalę we wschodniej części TRANSSIB w celu zapewnienia wzrostu transportu kolejowego i tranzytu między Rosją a Chinami;
• niezbędny rozwój stacji kolejowych na granicy z Mongolią, Chinami i DPRK są przeprowadzane;
• podejście podejście do portów morskich;
• terminale kontenerowe są aktualizowane zgodnie ze światowymi standardami.
• kompleksowa rekonstrukcja strony Karymskaya - Zabaikalsk, aby zapewnić rosnące objętość transportu towarowego do Chin (głównie oleju).

Zgodnie z "strategią rozwoju transportu kolejowego w Federacji Rosyjskiej do 2030 r." Planuje się być specjalizacją transsib do pomijania wyspecjalizowanych pojemników pojemników i ruchu pasażerskiego.

Rada Koordynacyjna w sprawie transportu trans-syberyjskiego (CSTP), wraz z przywództwem rosyjskich kolei, przygotowuje się koncepcja rozwoju ruchu trans-syberyjskiego przez okres do 2020 rokuale. Koncepcja zapewnia:

• tworzenie podejście systemowe Do rozwoju transportu kontenerowego trans-syberyjskiego na kolei, obszary morskie, w portach z udziałem stowarzyszeń spedycyjnych Europy, Rosji, Republiki Korei, Japonii, Austrii, a także spółek spedycyjnych;
• produkcja i stosowanie taryf konkurencyjnych dla transportu ładunków handlu zagranicznego i tranzytowego, biorąc pod uwagę kierunki ruchu towarowego i warunków transportu towarów na alternatywnych trasach;
• dalsza poprawa technologii i organizacji transportu tranzytu i ładunku handlu zagranicznego na trasie trans-syberyjskiej (TCM);
• poprawa warunków i zasad wspólnych działań kolejowych, firm wysyłkowych, portów, spedytorów i operatorów - członków CSTP do przyciągania towarów na TCM;
• zapewnienie wysokiej jakości usług w celu przyciągnięcia towarów na TSM na podstawie koordynacji na poziomie międzynarodowym działalności uczestników transportu trans-syberyjskiego towarów (zgodność z czasem dostawy, utrzymanie towarów);
• wsparcie informacji o procesie transportu w sprawie TSM (dostarczanie informacji klientom w czasie rzeczywistym o promocji towarów do miejsca przeznaczenia);
• wzrost możliwości przetwarzania portów na wschodzie i na zachód od Rosji;
• tworzenie w węźle Moskwa w innych centra przemysłowe A na Dalekim Wschodzie nowoczesnych centrów logistycznych z kompleksami magazynowymi;
• dalszy rozwój powiązań transportowych między krajami w Azji, Rosji, krajach CIS, centralnej i Europy Wschodniej, Skandynawii i państwa bałtyckie.

W 1857 r. Gubernator generalny wschodniej Syberii N. N. Muravyev-Amur podniósł kwestię budowy kolejowej na obrzeżach syberyjskich Rosji. Poinstruował inżynier wojskowy D. Romanova przeprowadził badania i sporządzić projekt budowy kolei z Amur do zatoki de-Kastri. W 50-70s. lat XIX. w. Rosyjscy specjaliści opracowali szereg nowych projektów budowlanych na Syberii, ale wszyscy nie znaleźli wsparcia z rządu, co dopiero w połowie lat 80. XIX wieku. Zaczął rozwiązać problem kolei syberyjskiej. Było wiele zdań od zagranicznych przedsiębiorców. Ale rząd Rosji, obawiając się wzmocnienia wpływów zagranicznych na Syberii i na Dalekim Wschodzie, odrzucił propozycje kapitalistów zagranicznych i swoich firm przemysłowych i postanowili zbudować drogę do Skarbu Państwa.
Pierwszy praktyczny impuls na początku struktur autostrady Grandiose dał cesarzowi Empire Rosyjskiego Alexander III. W 1886 r. W sprawie sprawozdania z gubernatora Irkutskiego, suwerenka została narzucona przez uchwałę: " Przeczytałem, ile raportów generalnych gubernatorów Syberii czytałem i powinienem z powodu smutku i wstydu wyznać, że rząd nie zrobił jeszcze nic, by zaspokoić potrzeby tego bogata, ale uruchomiona krawędź. I czas przez długi czas". W tym samym roku, zapoznanie się z opinią A. N. KORF o wartości kolejowej regiony Dalekiego Wschodu, Alexander III. Zamówione "do obecnych rozważań" o przygotowaniu do budowy płótna stalowego.
W 1887 r., Pod kierownictwem inżynierów N. P. Mezheninova, O. P. Vyazemsky i A. I. Ursati zorganizowali trzy wyprawy, aby znaleźć trasę siatki, trans-bajkał i południowych kursów z USSuri, które przez lata 90. XIX wieku. Zakończyła się głównie swoją pracę. Na początku 1891 r. Komitet został ustanowiony na budowie kolei syberyjskiej, która została dokonana ważnym dekretem " Syberyjski kolej, jest to wielka narodowość, powinna być prowadzona przez rosyjskie osoby i z rosyjskich materiałów"I zatwierdził lekkie warunki techniczne na budowę autostrady. W lutym 1891 r. Komitet Ministrów uznali, że możliwe jest rozpoczęcie pracy nad budową wielkiej drogi syberyjskiej w tym samym czasie z obu stron z Chelyabinsk i Władywostok.

Listing Highway: Vladivostok, 1891.

Rozpoczęcie pracy nad budową działki USSuriy kolei Siberian Aleksander III dał znaczenie wydarzenia awaryjnego w życiu Imperium, o czym świadczy tekst reziszy króla w imieniu dziedzic do Rosyjski tron: “Obecnie zaczynamy budować solidne na całej Syberii kolejowej, która ma na celu połączenie obfite prezenty natury obszarów syberyjskich z siecią wewnętrznych komunikatów kolejowych. Nauka Cię, abyś oświadczył, że ponownie w wejściu do Rosyjskiej Ziemi po Ferris z krajów wód Wschodu. Jednocześnie umieszczam na Państwa komisję w Wladivostoku Zakładki pozwoliły na budowę, kosztem Skarbu Państwa i bezpośredniego porządku rządowego, Usuriy List z Wielkiej Syberyjskiej Kolej“.
Nikolay Alexandrovich wykonał wskazanie rodzica sierpnia. 19 maja (31 maja w nowym stylu) z 1891 r. Na poziomie 10 rano w dwóch i półwodzie z miasta w luksusowym pawilonie przeprowadzono przy okazji zakładek drogowych. Cesarevich wziął również udział w pierwszej kamiennej zakładce stacja kolejowa I srebrny talerz wykonany w Petersburgu na próbce zatwierdzonej przez cesarza. Tak rozpoczął ambitną i trudną konstrukcję.

Grand Construction (1891-1903).

Budowa autostrady trans-syberyjskiej przeprowadzono w trudnych warunkach klimatycznych. Prawie na całej trasie została położona na niskim obszarze lub opuszczonym terenie, w nieprzechodzącym tajdze. Przekroczyła Mighty Siberian Rivers, liczne jeziora, podniesione mokradła i wieczne obszary merzlottes (z Cuengi do Bochkarevo, teraz Belogorsk). Wyjątkowe trudności dla budowniczych reprezentowało fabułę wokół Bajkału (stacja Bajkała - stacja Zadovaya). Tutaj musiałem wysadzić skały, położyć tunele, budować sztuczne struktury w wąwozach rzek górskich płynących do Bajkału.
Budowa autostrady trans-syberyjskiej wymagała ogromnych funduszy. Według wstępnych obliczeń Komitetu w sprawie budowy kolei syberyjskiej jego wartość została określona na 350 milionach rubli. Złoto, w związku z tym, aby przyspieszyć i zmniejszyć koszty budowy w latach 1891-1892. Na linii USSuri i linii Syberyjskiej West (z Chelyabinsk do r. OB), po prostu uproszczone warunki techniczne. Zatem, zgodnie z zaleceniami Komitetu, zmniejszyła szerokość płótnach ziemnych w kopcach, wgłębieniach i w obszarach górskich, a także grubość warstwy balastowej, uruchomiły lekkie szyny i skrócone podkłady, zmniejszyły liczbę podkładów na 1 km drogi itp. Budowa kapitałowa tylko dużych mostów kolejowych i średnich i małych mostów miały wyprostować drewniane. Odległość między stacjami pozwoliła na 50 mil, budynki turystyczne zostały zbudowane na drewnianych kolumnach.
Problem zapewnienia budowy autostrady trans-syberyjskiej, siły roboczej, był najbardziej ostry i trudny. Potrzeba wykwalifikowanych pracowników była zadowolona z rekrutacji i transformacji na Syberię konstruktorów z centrum kraju. Według V. F. Barzunova, budowa fabuła Zachodniej Syberyjskiej autostrady w różnych latach została przyciągana z 3,6 tys. Do 15 tysięcy pracowników z Rosji Europejskiej, siatkę - od 3 tysięcy do 11 tysięcy, transbaikalsky - z 2, 5 tysięcy do 4,5 Tysiące. Znaczna część konstruktorów stanowiła strumienie wygnania i żołnierzy. Ciągłe uzupełnianie siły roboczej na budowę autostrady było spowodowane zaangażowaniem chłopów syberyjskich i obywateli oraz napływem chłopów i mieszczanami z Europy Rosji. W sumie na budowie TransSIB w 1891 r. Na początku budowy było 9 600 osób, w 1895-1896, w wysokości prac budowlanych. - 84-89 tysięcy, w 1904 r. Na ostatnim etapie - tylko 5 300 osób. W budowie kolei amurowej w 1910 r. Pracowała 20 tysięcy osób.
Zgodnie z prędkością struktury (przez 12 lat), długością (7,5 tys. KM), trudności budowlane i wielkość pracy wykonywanej przez wielką koleją syberyjską nie wiedziały na całym świecie. W warunkach niemal kompletnej drogi na dostawę niezbędnej konstrukcji materiały - i właściwie konieczne było importowanie wszystkiego z wyjątkiem lasu, zajęło dużo czasu i pieniędzy. Na przykład, dla mostu nad Irtyshem i do stacji w Omsku, kamień pobrano o 740 wersjach na kolei z Chelyabinsk i 580 wersji od stronniczości, a także na wodzie na barek kamieniołomów znajdujących się na brzegach Irtysh w 900 wersjach powyżej mostu. Konstrukcje metalowe dla mostu przez Cupid zostały wykonane w Warszawie i dostarczono koleją do Odessy, a następnie przetransportowane przez morze w Wladivostok, a stamtąd koleją do Khabarowska. Jesienią 1914 r. Niemiecki krążownik zatonął Ocean Indyjski Belgijski parowiec, który prowadził stal na ostatnich dwóch gospodarstwach mostu, który opóźnił rok zakończenie pracy.
Prawie wszystkie prace zostały wykonane ręcznie, narzędzia pracy były najbardziej prymitywnym - toporem, piłą, łopatą, Kylo i samochód. Pomimo tego, około 500 zostało uruchomionych rocznie. tor kolejowy. Takie kroki wciąż nie znały historii. Na woluminie wykonane prace i ogromne koszty pracy ludzkiej świadczą dane o 1903 r.: Produkowane ponad 100 milionów metrów sześciennych. Mal Elwenware, ponad 12 milionów zostało zebranych i położonych, około 1 miliona ton szyn i więź, budujący mosty i tunele o łącznej długości do 100 km. Tylko w trakcie budowy wyłącznika kolei Bag-Bay z długością kilku ponad 230 km, 50 galerii zostało zbudowanych w celu ochrony ścieżki z gór górskich, 39 tuneli i około 14 km ścian, głównie na cemencie i Rozwiązanie hydrauliczne. Koszt wszystkich tuneli z filarami i galeriami wyniosły ponad 10 milionów rubli, a koszty budowy całej autostrady przekroczyły 1 miliard rubli. Złote ruble.
W budowie autostrady trans-syberyjskiej uczestniczył wielu utalentowanych rosyjskich inżynierów - uczniowie krajowych instytucje edukacyjneKto otrzymał doświadczenie budowy kolejowej w Rosji.
Uszczelka South Ussuri Road, rozpoczęła się w kwietniu 1891 r., Kończyła się w 1894 r., A za trzy lata później jej działek północny został umieszczony. Tymczasowy ruch na działce z Vladivostok do Khabarowska o długości 772 km otwartych 26 października 1897 r., Stałego - 13 listopada 1897 r. Konstrukcja kolejki USSuri była prowadzona przez inżyniera O. P. Vyazemsky. Nazywane jest jedna z stacji kolejowych (Vyazgorsaya) na tej drodze.
W 1896 r. West Siberian Railway z Chelyabinsk do Nowontikayevsk (obecnie Nowosybirsk) został zlecony (obecnie Nowosybirsk) o długości 1422 km. Szef wyprawy i budowy w podejściu do rzeki OB i przejście mostu przez był inżynierem i pisarzem N. G. Garin-Mikhailovsky.
Średnio ziarnistą koleją z OB do Irkuck o długości 1839 km zbudowano w 1899 roku pod kierunkiem inżynier N. P. Mezheninova. Most kolejowy w całym OB przetworzył wybitny rosyjski inżynier-projektant i budowniczy mostów, a następnie głównym naukowcem w dziedzinie mechaniki budowlanej i budynków mostowych N. A. Belynubsky.
Duża rola w organizowaniu budowy kolei Krugobaikal i rozwiązywanie wielu problemów technicznych, z nim powiązany, grany przez A. V. Liveurovsky. Uczestniczył także w budowie fabuły wschodniej kolei Amur, a most Amur wyjątkowy na kontynencie europejskim azjatyckim. W dniu 12 września 1904 r. Pierwszy doświadczony pociąg odbył się na drodze Bagaikal, a regularny ruch został otwarty w 1905 roku. Utalentowany inżynier, a następnie głównym naukowcem w dziedzinie budynków mostowych L. D. Proskuakow zaprojektował most nad Yenisei w Krasnojarska (był autorem projektu mostu na CMUR).
Wiosną 1901 r., Budowa sekcji Trans Baikal Transsib została zakończona na stacji Sletensk i do łączenia europejskiej części Rosji z wybrzeżem Pacyfiku, solidna szyna była brakiem działki około 2 tys. Kmarovsk do Sretensk. Prawda, ze względu na złożone warunki klimatyczne i geologiczne na miejscu AMUR, a także przyczyn politycznych, rząd królewski początkowo odmówił budowy drogi tutaj i postanowił przejść z Transbaikal do Władivostoku, aby był bardziej południowym, przez Mandżurię. W ten sposób zbudowany przez Rosję i Chinessern Railway, która odbyła się w 1903 r. W 1903 r., Przechodząc przez terytorium Mandżurii przez Harbina na stację Border (Grodekovo). W 1901 r. Zbudowano linię z Grodekovo do USSuriysk, a Vladivostok był połączony ze stalowymi Kolasami z centrum dla Rosji. Wraz z budową szyny Sino-Eastern, wiadomość została ustalona z Dalekiego Wschodu w całym świetnym stylu syberyjskim. Europa zdobyła dostęp do Oceanu Spokojnego.

Po wojnie rosyjsko-japońskiej: znowu nowa droga (1905-1916).

W ten sposób autostrada trans-syberyjska już w pierwszym okresie działania ujawniła jego bardzo ważne W przypadku rozwoju gospodarki przyczynił się do przyspieszenia i wzrostu obrotów towarów. Jednak przepustowość drogi była niewystarczająca. Ruch na szynach syberyjskich i trans-bajkał był bardzo napięty podczas wojna rosyjsko-japońskaKiedy oddziały były zawieszone z Zachodu. Autostrada nie radziła sobie z ruchem wojsk i dostarczaniem towarów wojskowych. Kolej syberyjski podczas wojny minęła tylko 13 pociągów dziennie, więc postanowiono zmniejszyć transport ładunków cywilnych. Ponadto przeniesienie wojsk było skomplikowane przez fakt, że sekcja kolejowej kolei Krustru-Bajkal nie została zakończona, a do 1905 r. Związek między zachodniego i wschodnich bajek bajek przeprowadzono za pomocą przecinania promowego. Ferry-Icebreaker "Baikal" z przemieszczeniem 3470 t przewiezionych w jednym lotu 25 załadowanych wagonów. W zimie stacja Bajkała do Tangoi została złożona na lodzie Lake Lake Railway, zgodnie z którą "walcowali" lokomotywy parowe i samochody. W pewnym dniach został przewieziony do 220 wagonów w ten sposób.
Po zakończeniu wojny rosyjsko-japońskiej rząd rosyjski wziął szereg środków w celu zwiększenia przepustowości autostrady trans-syberyjskiej. Aby wziąć pod uwagę cały kompleks problemów związanych z tym problemem, stworzono Komisję specjalną, która stwierdziła, że \u200b\u200bkonieczne było zwiększenie prędkości pociągów. W tym celu zdecydowano: zwiększyć ilość podkładów na 1 km ścieżki i szerokość płótna ziemi; Wymień lekkie szyny na szynach cięższych typów i połóż je na metalowej podszewce; Zamiast tymczasowe drewniane mosty, budować kapitał, a także zwiększyć liczbę lokomotyw i samochodów na linii.
W dniu 3 czerwca 1907 r. Rada Ministrów rozważyła i zatwierdziła propozycje Ministerstwa Kolei na budowie drugiej rutyny kolei syberyjskiej i reorganizacji górskich obszarów ścieżki. Pod kierownictwem A. V. Liveurovsky pracuje nad łagodzącymi blokadami w krajach górskich z Achinsk do Irkucka i uruchomił drugą ścieżkę z Chelyabinsk do Irkuck. W 1909 r. Autostrada syberyjska na 3274 km stała się dwukierunkowa. W 1913 r. Druga koleina była kontynuowana wzdłuż Bajkału i stacji Bajkału do Karymskaya. Realizacja ważnych działań w celu zwiększenia zdolności autostrady trans-syberyjskiej towarzyszyła z niego konstrukcja nowych sekcji lub oddziałów.
Nieudany wynik wojny rosyjsko-japońskiej wykazało, że droga prowadzona na terytorium kogoś innego, strategiczny związek nie może zapewnić interesów kraju i zmusił rząd królewski do stworzenia ciągłej odległości kolejowej do Vladivostoku w Rosji. W dniu 31 maja 1908 r. Rada państwowa postanowiła zbudować koleję kolejową. Budowa strony Transsib z dworca Cuenga do Khabarowska ponad 2000 km od dawna rozpoczęto w 1907 r. I uruchomiono w 1915 r. W tym samym okresie rozpoczęto budowę kolejowej kolejki Minusinsky-Achin (do Abakan).

Wniosek (1916-1925).

Końcowa wiadomość kolejowa z Chelyabinsk do brzegów Oceanu Spokojnego na terytorium Imperium Rosyjskiego została otwarta dopiero w październiku 1916 r., Po budowie koleją Amur i wprowadzenie do mostu Amur. Magistral trans-syberyjski został podzielony na nastawienie administracyjne do czterech dróg: syberyjski, trans-bajkał, amur i ussuriyskaya. Pasażerowie ciągle wzrosły: W 1897 r. Przewieziono 609 tysięcy, w 1900 r. - 1,25 mln, w 1905 r. - 1,85 mln, w 1912 r. - 3,2 mln.
Podczas pierwszej wojny światowej stan techniczny drogi ostro się pogorszył. Ale najbardziej ogromne zniszczenie drogi zostało wykonane podczas wojna domowa. Większość lokomotyw i wagonów została zniszczona, mosty zostały podważone i spalone, na przykład, przez Irtys i największy most nad rzeką Amur, Urządzenia do dostarczania wody, strukturach pasażerskich i stacji. Ale po wojnie domowej na drodze rozpoczęły się prace restauracyjne. W zimie 1924-1925 zniszczona część mostu amurowego została przywrócona, a w marcu 1925 r. Przepływ pociągów został wznowiony na drodze, teraz bez przerwy, do dziś.

Transsib, autostrada trans-syberyjska (nowoczesne nazwy) lub wielki sposób syberyjski (nazwa historyczna) jest dobrze wyposażoną koleją przez cały kontynent łączący europejską Rosję, największe obszary przemysłowe i stolicę kraju Moskwy z jego środkowym (Syberią) i Wschodni ( Daleki Wschód) obszary. Jest to droga, że \u200b\u200błączenie Rosji jest krajem rozciągającym się na 10-godzinne strefy, w jednym ciele ekonomicznym, a co najważniejsze, w jednej przestrzeni wojskowej strategicznej. Gdyby nie został zbudowany jednocześnie, z bardzo dużym prawdopodobieństwem Rosja prawie nie odbyła się za Dalekim Wschodem i wybrzeżu Pacyfiku - ponieważ nie mogła utrzymać Alaski, w żaden sposób związana z Empirem Rosyjskiego, raportów nie są zrównoważone. Transsib jest również drogą, która daje pchanie do rozwoju wschodnie dzielnice I zaangażowany ich w życie gospodarcze reszty ogromnego kraju.

Niektórzy ludzie uważają, że termin "transsib" musi być interpretowany jako ścieżka łącząca Ural i Daleki Wschód, i dosłownie przechodząc "przez" trans-syberyjski). Ale to sprzeczne z sytuacją i nie odzwierciedla prawdziwego znaczenia tej autostrady. I imię? Tytuł został nam przekazany Brytyjczyków, który rozjaśnił ścieżkę nie "wielki sposób syberyjski", ponieważ miało to być dosłowne tłumaczenie z rosyjskiego, a "kolejowej kolejowej" - a następnie podano i zakorzeniono w mowie .

A teraz "Transsib" jako koncepcja geopolityczna ma sens, jak ścieżka łącząca centrum i Ocean Spokojny, Moskwa i Władivostok i szerszy - jako sposób łączący porty Zachodu i stolicy Rosji, a także wyjścia do Europy (Moskwa, Petersburg, Brześć, Kaliningradzka) z portami wschodu i wyjść w Azji (Władywostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk); Ale nie lokalna ścieżka łącząca Ural i Daleki Wschód.

Wąska interpretacja terminu "TRANSSIB" sugeruje, że mówimy o głównym postępie pasażerskim Moskwa - Jarosław - Jekaterynburg - Omsk - Irkuck - Chita - Vladivostok, którego dokładna trasa jest pokazana poniżej.

Długość transsibu.

Rzeczywista długość trans-syberyjskiego głównego nurtu kolejowego na głównym ruchu pasażera (z Moskwy do Władivostoku) wynosi 9288,2 km, a w tym wskaźniku jest najdłuższy na planecie, przekraczając prawie wszystkie Eurazja. Długość taryfowa (na której cena biletu są obliczane) trochę więcej - 9298 km i nie pokrywa się z prawdziwym. W różnych obszarach jest kilka równoległych ładunków. Szerokość rutyna na transussieniu wynosi 1520 mm.

Długość Wielkiego Syberyjskiego drogi przed pierwszą wojną światową z Petersburga do Władivostoku na posunięciu Północnym Pasażerskim (przez Vologda - Perm - Jekaterynburg - Omsk - Chita - Harbin) wynosił 8913 VERSTS lub 9508 km.
TransSib przechodzi przez terytorium dwóch części świata: Europa (0-777 km) i Azja (1778 - 9289 km). Odpowiada za 19,1% długości transsib, odpowiednio - 80,9%.

Początek i koniec autostrady.

Obecnie początkowym punktem trans-syberyjskim jest stacja Jarosławska Moskwy, a końcowy element jest stacja kolejowa Vladivostok.
Ale nie zawsze to: Około 20s 20s, stacja Kazańska (wówczas Ryazan) była bramy na Syberii i Dalekim Wschodzie, a w najbardziej początkowym okresie transsibu - na początku XX wieku - Kursko-Nizhny Nowogród (obecnie Kursk) stacja Moskwy. Konieczne jest również wspomnieć, że przed rewolucją z 1917 r. Stacja Moskiewska St. Petersburg była uważana za początkową akapit wielkiej ścieżki syberyjskiej - stolicy Imperium Rosyjskiego.

Nie zawsze, Vladivostok był uważany za ostatni punkt: krótki czas, począwszy od samego końca lat 90. XIX wieku i aż do decydujących bitwy ziemi rosyjsko-japońskiej wojny 1904-05, zakończenie wielkiej ścieżki syberyjskiej współczesnych uznanych za fortecę morską i miastem Port -arts, położone na wybrzeżu Morza Wschodniej Chin, na półwyspie Liaodongu wynajęte przez Chiny.
Na granicach geograficznych TRANSSIB (skrajne punkty na Zachodzie, Wschód, North i South) możesz.

Budowa: Główne kamienie milowe.

Rozpoczęcie budowy: 19 (31) Maj 1891 w obszarze w pobliżu Vladivostok (Pad Cooper), Tsearevich Nikolay Alexandrovich był obecny w zakładce, przyszły cesarz Nicholas II.

Rzeczywisty początek budowy wystąpił nieco wcześniej, na początku 1891 r., Kiedy rozpoczęła się budowa sekcji MiSS - Chelyabinsk.
Szyny szyn na całej drodze Syberii wystąpiły 21 października (3 listopada), 1901, gdy budowniczowie kolei wschodniej, która trwała koleją z Zachodu i Wschodu, spotkali się ze sobą. Ale regularny ruch pociągów na całej autostradzie nie istniał.

Regularna komunikacja między stolicą Empire - Petersburg i Pacyfiku Porty Rosji - Vladivostok i daleko biegnących na kolejce powstała w lipcu 1903 r., Kiedy kolejowa kolejowa kolejowa, przechodząca przez Mandżurię, została przyjęta w stałym ("prawidłowym ") operacja. Data 1 ust.

Ciągła kolej między Petersburgiem i Władywostoką pojawił się po rozpoczęciu ruchu roboczego 19 września 190 r.) 1904 r.; I rok później, 16 (29) Październik 1905 r. Droga Krugobaquica, jako segment wielkiej ścieżki syberyjskiej, przyjęto w ciągłą pracę; i regularne pociągi pasażerskie po raz pierwszy w historii były w stanie śledzić tylko szyny, bez użycia przejazdów promowych, z brzegów Ocean Atlantycki (Z Europy Zachodniej) do brzegów Oceanu Spokojnego (do Vladivostok).

Koniec konstrukcji na terytorium Imperium Rosyjskiego: 5 (18) Październik 1916, z rozpoczęciem mostu przez Amur pobliżu Khabarowsk i początek pociągu na tym moście.

Koszt budowy transsibu z 1891 do 1913 r. Wyniósł 1,455.413 tysięcy rubli, wartości budowy określonych miejsc wielkiej ścieżki syberyjskiej.

Nowoczesna trasa Transsiba.

Począwszy od 1956 r. Trasa Transsiba to: Moscow-Yaroslavskaya - Yaroslavl-Ch. - Danilov -bui - Sharya - Kirov - Balezino - Perm-2 - Ekaterinburg-Pass. - Tyumen - Nazewska - Omsk-Pass. - Barabinsk - Nowosybirsk-Chief - Mariinsk - Achinsk-1 - Krasnojarsk - Ilianskaya - Taishet - Nizhneudinsk - Zima - Irkuck-Pass. - Slyudyanka-1 - Ułan-Ude - Petrovsky Plant - Chita-2 -Karmskaya - Chernyshevsk-Zabaikalsky - Mogoche - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara -Habarovsk-1 - Vyazemskaya - Ruzhino - USSuriysk - Vladivostok. Jest to główny ruch pasażera transsib. W końcu utworzył na początku lat 30-tych, kiedy normalne działanie krótszej kolejki Sino-wschodniej kolejowej stało się niemożliwe ze względów wojskowo-politycznych, a udar południowo-Ural był zbyt przeciążony w związku z industrializacją ZSRR.

Do 1949 r. W dziedzinie Bajkału głównym daniami Transiba przeszedł wzdłuż drogi Bagaikal, przez Irkuck - na brzegu stacji zawieszonej - Bajkal - na brzegu Bajkału - do stacji Slyudyanka, w 1949-56 . Były dwie trasy - stare, wzdłuż brzegu Bajkału, a nowe, przetłumaczone. Ponadto trasa transferowa została po raz pierwszy zbudowana w pierwszej możliwej opcji (1941-1948), a do 1957 roku stała się 2-ładna i podstawowa.

Od 10 czerwca 2001 r. Po wprowadzeniu nowego letnim harmonogramu posłów, prawie wszystkie pociągi raportu dalekiego trans-syberyjskiego zostały umieszczone na nowej trasie przez Vladimir - Nizhny Novgorod. Z dostępem do "klasycznego ruchu" w Kotelnich. Ten skok umożliwia przejście pociągi o wyższej prędkości trasy. Ale kilometr Transsiba nadal przechodzi przez Yaroslavl - rysunek.

Historyczna trasa transsiba.

Przed rewolucją 1917 r. I jakiś czas po tym (do końca XX wieku) odbyło się główną trasę wielkiej ścieżki syberyjskiej:
Z Moskwy, począwszy od 1904 r.: Przez Ryazan - Ryazhsk - Penza - Syzran - Samara - Ufa -Helyabinsk - Kurgan - Petropavlovsk -