Pierwszy lot do Ameryki. Trasa przez biegun

Dokładnie 80 lat temu, 18 czerwca 1937 roku, z lotniska w Szczelkowie pod Moskwą wystartował samolot ANT-25 z załogą składającą się z pilota Walerego Czkałowa, drugiego pilota Georgy Baidukov i nawigatora Aleksandra Bielakowa. Skierował się na Biegun Północny i dalej do Stanów Zjednoczonych, pokonując 8504 km w 63 godziny lotu. Nie był to wówczas pierwszy rekord zasięgu lotów radzieckich pilotów, ale pierwszy w Ameryce, która była wyraźnie przekonana o wyższości rosyjskiej techniki lotniczej i odwadze jej pilotów.Dziś nie będziecie zaskoczeni zasięgiem lotu, którego trasa jest obecnie regularnie obsługiwana przez rosyjskie linie lotnicze. Bombowce strategiczne rosyjskich sił powietrznych są w stanie „wisieć” na niebie przez wiele dni podczas wykonywania misji bojowych, tankując w powietrzu paliwo. Ale wtedy, 80 lat temu, taki lot był prawdziwym wyczynem i sprawdzianem nie tylko dla pilotów, ale także dla sprzętu lotniczego kraju, który niedawno „wziął skrzydła”, a już ogłosił się rekordami świata. 1937 był długo przygotowywany i długo odkładany. Pierwsza próba lotu samolotem ANT-25 do Ameryki, w San Francisco, którą kierował pilot Sigismund Levanevsky, podjęto na początku sierpnia 1935 roku. Okazało się, że nie powiodło się: już nad Morzem Barentsa silnik zaczął „napędzać” olej, a z Moskwy wysłano polecenie powrotu. Stalin, który uważnie śledził wszystkie loty lotnictwo dalekiego zasięgu, zwłaszcza przy ustanawianiu rekordów, nakazał zawrócić samolot, aby nie zawstydzić się przed Amerykanami. Najwyraźniej nie poszło na marne: podczas lądowania między Moskwą a Twerem maszyna powietrzna, której skrzydła były nasycone naftą po zrzuceniu paliwa, zapaliła się. Piloci prawie nie ucierpieli, ale pomysł lotu do Stanów Zjednoczonych, jak mówią, wisiał w powietrzu. Teraz został zainicjowany przez Walerego Czkałowa, pilota od Boga, którego autorytet został uznany nawet przez Józefa Stalina, który wyróżnił go spośród innych pilotów i wysłuchał jego opinii. Takie rozwiązanie „ojca narodów” pozwoliło Czkałowowi wraz z członkami jego załogi zwrócić się do rządu z prośbą o wykonanie takiego lotu. Projektant samolotów Tupolew również aktywnie wspierał ten pomysł, po którym nazwał najlepszy samolot tamtych czasów, ANT-25 (Andriej Nikołajewicz Tupolew). Stalin zezwolił na lot, ale zmienił trasę: zamiast Ameryki, piloci polecieli z Moskwy do Pietropawłowska Kamczackiego, co również było bardzo trudnym testem – 56 godzin lotu non-stop, podczas którego pokonali 9375 km i wylądowali na niewyposażona mierzeja piaskowa na wyspie. Wtedy na pokładzie samolotu pojawił się napis „Szlak Stalina”. „Doświadczenie z dalekich lotów sowieckich pilotów w tym czasie było bezcenne” – uważa były zastępca szefa rosyjskich sił powietrznych, Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik -Generał lotnictwa Nikołaj Antoszkin. - Valery Pavlovich Chkalov i jego towarzysze byli pionierami w tym biznesie i próbowali nie tylko ustanawiać rekordy, choć grali także na wizerunku kraju. Było to przede wszystkim doświadczenie bojowego użycia samolotów, a piloci byli właśnie pilotami wojskowymi, dla których główną troską była możliwość użycia lotnictwa na dalekie odległości. Już pierwszego dnia Wielkiego Wojna Ojczyźniana Radzieckie bombowce zaatakowały stolicę agresorskiego kraju Berlin, pola naftowe w Rumunii. Podczas dostarczania samolotów w leasingu ze Stanów Zjednoczonych amerykańskie myśliwce i bombowce były przewożone z Alaski przez całe terytorium kraju na linię frontu, co było porównywalne z wyczynami wojskowymi.
Obecne zespoły akrobacyjne, w tworzeniu których brałem udział w latach 1991-1992, również zostały zbudowane na zasadzie szkolenia najbardziej doświadczonych pilotów, którzy następnie szkolili młodych pilotów. Wtedy piloci lotnictwa musieli być utrzymywani kosztem stanowisk pułkownika, jakieś inne przywileje, bo ludzie odchodzili z wojska z powodu niedofinansowania, braku mieszkań. Wielu zostało uratowanych i to oni później uczyli młodzież sztuki akrobacji lotniczej.Ucieczka Czkałowa do Vancouver była również ważna z politycznego punktu widzenia. Amerykanie byli przekonani o niezawodności radzieckiej technologii lotniczej, lot wzbudził duże zainteresowanie i zwykłych obywateli tego kraju. Nawiązano kontakty, powstało pewne wzajemne zrozumienie, co prawdopodobnie przyczyniło się do nawiązania stosunków sojuszniczych w czasie II wojny światowej. Gdyby takie loty były kontynuowane, to wydaje mi się, że obecne stosunki byłyby znacznie lepsze. Ale nie wszystko się ułoży. Tak było w 1987 roku, kiedy w ramach 50. rocznicy lotu Walerego Czkalowa do Stanów Zjednoczonych zaplanowaliśmy podobny nieprzerwany lot naszych najnowszych wówczas myśliwców Su-27. Ale zrozumienia nie znaleziono na poziomie politycznym, a nasze lekkie samoloty bojowe poleciały z dwoma tankowaniami powietrza do Komsomolska nad Amurem, a następnie z powodzeniem wróciły ”. Czkałowowi udało się jeszcze przekonać Stalina o potrzebie przelotu przez Biegun Północny do wybrzeży Ameryki, a 18 czerwca 1937 r. samolot ANT-25 wystartował z lotniska pod Moskwą, które obecnie nazywa się Czkałowskim, wzdłuż planowanego trasa. Trasa biegła na północ, do Ziemi Franciszka Józefa, do Bieguna Północnego, a następnie wzdłuż 123. południka na południe. Do Kalifornii nie można było lecieć z powodu braku paliwa: podczas lotu musiałem zmienić trasę i zrobić znaczny objazd. Z minimalnym wyposażeniem nawigacyjnym, w którym znajdował się sekstant i dokładny chronometr morski do orientacji astronomicznej, a także wskaźnik kursu słonecznego o dość złożonym system optyczny, załoga Czkalowa nie zbłądziła nawet przy braku widoczności. Do tego stała temperatura na pokładzie, a ciepło można było ogrzać tylko dzięki ciepłym ubraniom. Ze względu na dodatkowe paliwo piloci zaoszczędzili na jedzeniu - zamiast planowanych 350 kg zabrali ze sobą tylko 100. Ale polecieli. W dużej mierze ze względu na niezawodność samego samolotu.
ANT-25 był wówczas samolotem bardzo oryginalnym - to całkowicie metalowy jednopłat o rozpiętości skrzydeł 34 m i rekordowym wydłużeniu 11 m. Skrzydło samolotu pełniło nie tylko funkcje aerodynamiczne, ale po raz pierwszy na świecie był używany jako magazyn na paliwo - ponad siedem ton... Początkowo skrzydło samolotu pokryte było na całej powierzchni blachą duraluminiową falistą, jednak podczas testów okazało się, że taka powłoka tworzy wysoki poziom opór, który wpływa na zasięg lotu. Projektant Tupolew pozbył się tego dzięki temu, że skrzydło zostało pokryte perkalem, pomalowane i wypolerowane, co umożliwiło zwiększenie zasięgu lotu. Wzrosło jednak zagrożenie pożarowe: perkal wchłonął benzynę i mógł zapalić się od iskry z rur wydechowych silnika.
Arktyczna wersja ANT-25, na której latał Czkałow, została ulepszona i przygotowana specjalnie do działania w szczególnie zimnych warunkach na północy. Przy tej modyfikacji zmniejszono wymiary chłodnicy układu chłodzenia silnika wodą, koniec rury spustowej zbiornika oleju przesunięto za chłodnicę, aby zapobiec jej oblodzeniu. Silnik został wyposażony w trójłopatowe śmigło metalowe z systemem sterowania w locie kątami natarcia łopat, co pozwoliło na dokładniejsze dobranie optymalnego trybu lotu. Zaprojektowano również system przeciwoblodzeniowy łopat, co było technicznym zwycięstwem konstruktorów, którzy zapewniali lot samolotu w chmurach.Doszła również modyfikacja bojowa tego samolotu - ANT-36 o wojskowym oznaczeniu „Pierwsza Bombowiec dalekiego zasięgu" - DB-1. Był produkowany w małych seriach i wszedł do służby w Siłach Powietrznych. Za istotną wadę uznano niską prędkość 240 km / h i ładunek bomby 300 kg. Niemniej jednak ten samolot stał się platformą do stworzenia całej generacji bombowców wojskowych, które wyróżniały się zasięgiem lotu.A potem, w 1937 roku, Amerykanie entuzjastycznie napisali, że lot Czkalowa ogłosił całemu światu, że radzieckie lotnictwo jest naprawdę zdolne nadrabiania zaległości i wyprzedzania krajów zachodnich, które Związek Radziecki ma nie tylko doskonałych pilotów i projektantów, ale także radzieckie fabryki opanowały technikę budowy samolotów pierwszej klasy. Nie sposób przecenić wagi tego faktu, nie tylko z punktu widzenia ekonomicznego czy czysto przemysłowego, ale także z punktu widzenia stosunków międzynarodowych.
W domu, dokąd załoga Czkałowa wróciła na początku sierpnia 1937 roku, osobiście spotkał ich towarzysz Stalin, a Moskwa obsypywała pilotów-bohaterów kwiatami i entuzjastycznymi pozdrowieniami. Cała załoga - Valery Chkalov, Georgy Baidukov i Alexander Belyakov - otrzymała tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Ale Valery Pavlovich nie zdołał otrzymać własnej Gwiazdy, wprowadzonej w 1939 r.: 15 grudnia 1938 r. Zginął podczas pierwszego lotu testowego nowego myśliwca I-180.
Pamięć o Walerii Czkałowa pozostała w nazwach miasta Czkałowsk w obwodzie niżnonowogrodzkim, wielu osad, wsi, ulic, szkół, jednostek wojskowych i przedsiębiorstw noszących jego imię. Dlatego dziś na terenie jednej ze szkół w rejonie szczelkowskim obwodu moskiewskiego zostanie odsłonięte popiersie słynnego lotnika oraz tablica pamiątkowa poświęcona 80. rocznicy przelotu załogi Czkalowa przez Biegun Północny na Stany Zjednoczone zostaną odsłonięte w pobliżu osiedlowego Pałacu Kultury.

18 czerwca 1937 roku, dokładnie 75 lat temu, załoga samolotu ANT-25 (Valery Chkalov, Georgy Baidukov, Alexander Belyakov) rozpoczęła lot non-stop na trasie Moskwa – Biegun Północny – USA, kończąc go z sukcesem w czerwcu 20 lądując na lotnisku w Vancouver.

SZLAK STALINA: DROGA BOHATERÓW

Chkalov, Baidukov i Belyakov przelecieli nad Biegunem Północnym do Ameryki i ustanowili rekord zasięgu lotu. Fakt ten został wpisany złotymi literami w mitologię osiągnięć socjalizmu. W rzeczywistości wszystko nie było takie - bardziej skomplikowane i bardziej dramatyczne ...

ANT-25 przeleciał nad zaśnieżone przestrzenie do Ameryki. Epokowy lot został ogłoszony całemu światu, ambasador USA przyjechał zobaczyć samolot na lotnisku. Oczywiście nie obyło się bez telegramu powitalnego do pilotów, podpisanego przez przywódców partii i rządu. Lot nie przebiegł jednak tak gładko, jak oczekiwano. W powietrzu spod maski pojawiła się strużka oleju. Drugi pilot Georgy Baidukov uważał, że pomimo wycieku ropy będzie wystarczająco dużo i nie ma powodów do niepokoju. Jednak dowódca załogi uznał, że należy zawrócić. Na obiekcje Bajdukowa odpowiedział iście bolszewicką argumentacją - odpiął kaburę wiszącą na pokładzie samolotu i zaczął wyciągać z niej Mausera. W rezultacie ANT-25 nie dotarł do Ameryki…

Tak dramatycznie rozpoczęła się historia przelotów czerwonoskrzydłego olbrzyma Tupolewa przez Biegun Północny. Starali się jak najszybciej zapomnieć o tej nieudanej próbie, w której dowódcą załogi był Zygmunt Lewaniewski. Porażkę Lewaniewskiego przyćmił sukces Walerego Czkalowa, który dwa lata później bezpiecznie dotarł do Stanów Zjednoczonych. Paradoks polega na tym, że lot załogi Czkałowa był, według relacji z Hamburga, porażką…

Rekord - za wszelką cenę!

Ówczesny rekord świata w nieprzerwanym locie w linii prostej wynosił 9104 km i został ustanowiony przez francuskich pilotów Paula Kodosa i Maurice'a Rossiego w 1933 roku. Bleriot 110, zbudowany, aby ustanowić ten rekord, był przeciętnym jednopłatem ze stałym podwoziem. Ale nawet to było wtedy niezwykłe. Dotychczasowe osiągnięcia opierały się zwykle na modyfikacjach samochodów produkcyjnych, których cały „rekord” często składał się z dodatkowych zbiorników paliwa.

Rekordy ustanowili entuzjaści z Ameryki, Francji i Anglii. Firmy lotnicze opracowały to, co mogły sprzedać — samoloty transportowe lub wojskowe. Stworzenie od podstaw całkowicie nowego rekordowego samochodu, przyciągającego najlepsze siły projektowe i kolosalne zasoby materialne, było możliwe tylko w kraju, w którym słowa „zwrot” i „zysk” zostały usunięte z obecnego słownika. A gdzie, poza ZSRR, można by zbudować specjalny pas startowy o nadzwyczajnej długości do takiego lotu? A kilka lat przygotowań? A co ze specjalną komisją, która bezbłędnie rozwiązała wszystkie związane z tym kwestie, pod przewodnictwem jednego z przywódców Woroszyłowa? I wreszcie, jest mało prawdopodobne, aby prezydent Francji lub Ameryki pomyślał o skomponowaniu załogi lub wymyśleniu trasy lotu dla pilotów. Tylko „ojciec narodów” był do tego zdolny! Nic dziwnego, że samolot Czkalowa miał napis „Szlak Stalina”.

Kolejna rzecz jest zaskakująca. Dwa loty dalekodystansowe Czkałowa (na Daleki Wschód i do Stanów Zjednoczonych) uczyniły z niego światową sławę i okrzyknięto go wielkimi sukcesami lotnictwa radzieckiego. Ale nigdy nie osiągnęli swojego głównego celu - rekord świata na strzelnicy pozostał z Francuzami. I to pomimo faktu, że na samolocie ANT-25 można było pobić taki rekord. Wszakże pierwsze imię tego wyjątkowego samolotu (RD) zostało rozszyfrowane jako „Rekord zasięgu”! Oczywiście to nie genialny pilot Czkałow, ani członkowie jego załogi, Baidukov i Belyakov, byli odpowiedzialni za ich względną porażkę…

Samolot do rekordu

Zadanie bicia światowego rekordu zasięgu lotów dla kraju radzieckiego zostało postawione w sierpniu 1931 roku, a już w grudniu zapadła decyzja: lot odbędzie się latem 1932 roku! Andriej Nikołajewicz Tupolew, który przedstawił projekt projektu rekordowego samolotu, zrozumiał oczywiście, że napoleońskie plany wyższych urzędników odpowiedniej komisji były niewykonalne w takim czasie. Latem 1932 r. zaczęto właśnie budować niezwykły samolot jednosilnikowy, który nie miał odpowiednika w ówczesnym lotnictwie. Za pomocą wygląd zewnętrzny był jak szybowiec z silnikiem – jego rozpiętość skrzydeł była dwa i pół razy większa od długości kadłuba!

W gigantycznych skrzydłach znajdowały się zbiorniki z gazem, które stanowiły część nośną konstrukcji, przejmując część obciążeń. Twórcy auta przywiązali dużą wagę do aerodynamiki, w szczególności wyposażyli drogę kołowania w chowane podwozie. Jednak kolumny kół tylko „podciągnęły się” do skrzydła i pozostały częściowo zanurzone w locie. Ale czyszczenie i zwalnianie podwozia odbywało się nie za pomocą ręcznej wciągarki, ale (po raz pierwszy w ZSRR!) Za pomocą silnika elektrycznego. Samolot był wypchany najnowszymi urządzeniami domowego projektu, w szczególności był wyposażony w kompas żyromagnetyczny i radiostację nadawczo-odbiorczą o zasięgu transmisji do 5000 km. Zadbano też o pilotów – ogrzewanie kokpitu spalinami i butlami z tlenem miało uchronić ich przed zimnem i brakiem powietrza na wysokości. Ogólnie droga kołowania okazała się ciekawą konstrukcją ze wszystkich stron z jedną małą, ale istotną wadą. Nie można było na nim ustanowić żadnego rekordu… Pierwszy lot odbył się latem 1933 roku. Po obliczeniu nieprzyzwoicie wysokiego zużycia benzyny twórcy samolotu nie stracili serca.

Teraz wszystko się ułoży

Jesienią 1933 r. drugi egzemplarz („dublowanie”) był gotowy. W przeciwieństwie do pierwszego ANT-25, był wyposażony w silnik M-34R ze skrzynią biegów, która spowalniała prędkość obrotową śmigła. Wydajność śmigła wzrosła, spadło zużycie paliwa. Szacowany zasięg lotu wzrósł z 7200 km dla pierwszej wersji samolotu do 10 800 km dla zapasowego. Wtedy nadeszły wieści o ucieczce Kodosa i Rossiego z Nowego Jorku do Syrii. To był ich rekord, który teraz musiał zostać pobity na RD. Niestety, szacowany zasięg, który charakteryzuje lot w idealnych warunkach, w rzeczywistości zawsze okazuje się mniejszy - dlatego możliwości samolotu z silnikiem przekładniowym nie wystarczały.

Następnie dublet przeszedł swego rodzaju „dostrajanie”. Falista metalowa powłoka samolotu powodowała zbyt duży opór aerodynamiczny. Aby go zwalczyć, postanowili zakryć skrzydło i upierzenie szmatką na pofałdowaniu i polakierować je. Tkanina została przyszyta do metalu ręcznie poprzez wiele wywierconych otworów. W niektórych miejscach, między „falami” pofałdowania, układano profilowane pręty, wyrzeźbione z najlżejszego drewna - balsy. Łopaty śmigła wypolerowano na lustrzany połysk... Gigantyczne koszty robocizny na takie dopracowanie sowicie się opłaciły - na początku 1934 roku po testach stwierdzono, że samolot jest w stanie przelecieć ponad 13 000 km bez lądowanie. We wrześniu tego samego roku podjęto próbę eksperymentalnej weryfikacji tych obliczeń.

ANT-25 z pełnym zapasem paliwa na rekordowy lot nie mógł wystartować z żadnego z istniejących wówczas nieutwardzonych lotnisk. W związku z tym na lotnisku Szczelkowo pod Moskwą zbudowano specjalny betonowy pas startowy. W celu zwiększenia prędkości startowej na początku pasa wybudowano 12-metrową zjeżdżalnię, na którą wciągano samolot przed startem. Załodze Michaiła Gromowa, samego pilota, który jako pierwszy wzniósł ten samolot w powietrze, powierzono przetestowanie ekstremalnych możliwości ANT-25. Dwie próby ustanowienia rekordu lotu w zamkniętym kole zakończyły się przymusowymi lądowaniami - obniżony silnik. Po raz trzeci ANT był w powietrzu przez ponad trzy dni - poleciał z Moskwy do Charkowa i przeleciał nad Ukrainą, aż zabrakło mu paliwa. Po wylądowaniu w Charkowie okazało się, że samolot przeleciał 12 411 km! Znakomity wynik - znacznie więcej niż światowy rekord lotu na zamkniętej trasie (10 601 km), który należał do Kodosa i Rossiego. Co teraz? Czy piloci czekają na wyróżnienia i przygotowania do szturmu na najbardziej zaszczytny rekord, liniowy lot non-stop? Szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej Jakow Alksnis, który przybył do Charkowa, powiedział, że w Moskwie przygotowywane jest uroczyste spotkanie mistrzów.

Sekretne osiągnięcie

Załoga nie czekała jednak na obchody. Właśnie w tym czasie Kliment Woroszyłow jechał na południe, aby odpocząć od pracy nad budowaniem socjalizmu. Kiedy jego pociąg zatrzymał się w Charkowie (o północy), piloci, którzy nie zdążyli spać, zostali sprowadzeni do „pierwszego czerwonego oficera”. Woroszyłow, który siedział w powozie przy zastawionym stole, wcale nie był zadowolony z wiadomości Gromowa. "Więc co powinniśmy zrobić? - on zapytał. Teraz Amerykanie zaczną gonić rekord i znów będziemy musieli coś wymyślić…

A jeśli nie opublikujemy tego osiągnięcia, będziemy mieć je na stanie!” Kto potrzebuje rekordu „w magazynie”, Woroszyłow nie wyjaśnił. Ale zamiast uroczystego powitania pilotów, w Moskwie czekało całkowicie puste lotnisko. Tam dowiedzieli się, że informacje o ich locie zostały utajnione!

Należy uczciwie powiedzieć, że w rozumowaniu Woroszyłowa był powód. Lot Gromowa i tak nie zostałby zarejestrowany jako rekord świata. Po pierwsze, ZSRR w tym czasie nie wstąpił jeszcze do Międzynarodowej Federacji Lotniczej (FAI), stało się to rok później. Po drugie, zgodnie z międzynarodowymi przepisami trzeba było wylądować w tym samym miejscu, z którego wystartowała załoga. I wreszcie komisarze zagraniczni nie obserwowali lotu, a federacja międzynarodowa prawdopodobnie nie miała wtedy większego zaufania do „tych bolszewików”…

Ale wyobraź sobie, jak to było dla pilotów! Jest mało prawdopodobne, że Michaił Gromow pocieszyło przyznanie niedawno ustanowionego tytułu Bohatera Związku Radzieckiego (dwóch innych członków jego załogi otrzymało Order Lenina). Pierwsi Bohaterowie właśnie zostali pilotami, którzy uratowali załogę parowca Czeluskin zmiażdżonego przez lód w Arktyce. Cały kraj wiedział o ich wyczynie, dzieci na każdym dziedzińcu bawiły się w „Czelyuskinitów na lodzie” ... A Gromow nie miał nawet prawa powiedzieć, za co otrzymał nagrodę.

Nie szukamy łatwych sposobów!

Oczywiście pilot natychmiast zaczął przygotowywać międzynarodowy rekordowy lot. Opracowywane były trasy Chabarowsk-Moskwa-Francja-Afryka Północna, Moskwa-Europa-Nowy Jork (za Atlantykiem), Moskwa-Brazylia, Moskwa-Australia... Jednak niespodziewanie samolot został odebrany załodze Gromowa. Poinformowano ich, że słynny pilot polarny Sigismund Levanevsky poleci na nim z Moskwy do Ameryki przez Biegun Północny!

Z logicznego punktu widzenia wybór trasy był absurdalny. Oczywiste jest, że rekord należy bić w sprzyjających warunkach, a nie w Arktyce, gdzie większość urządzeń nawigacyjnych nie działa, a samolot jest oblodzony. Ale w kraju, „gdzie zmęczenie uważa się za miarę pracy”, dominowała inna logika. Wymyślanie sobie trudności, a następnie ich przezwyciężanie to całkowicie honorowe zadanie dla osoby radzieckiej!

Jest jasne, dlaczego Lewanowsky chciał lecieć do USA. Stał się sławny i popularny w tym kraju, dostarczając tam amerykańskiego pilota Jamesa Matterna, który miał wypadek na Czukotki. Zrozumiałe jest również, dlaczego pragnienie Levanevsky'ego zostało pospiesznie zaspokojone. Zygmunt cieszył się patronatem samego Stalina...

Oczywiście „przywódca narodów” był zainteresowany Lewanowskim jako przykładem propagandowym. W tamtych latach posiadanie krewnych za granicą było najwyższy stopień podejrzany. Ale historia rodziny Levanevsky idealnie pasuje do koncepcji „dwóch światów - dwóch losów”. Zygmunt, Polak z narodowości, miał brata Józefa, który po rewolucji wyjechał do mieszczańskiej Polski. Józef został słynnym pilotem rekordowym i rozbił się podczas jednego ze swoich lotów treningowych. Po tym, na pierwszy rzut oka, zaczęło się dziwne (choć w istocie naturalne) wachlowanie chwały Zygmunta, która do tej pory była nikomu nieznana. W końcu teraz był żywym argumentem dowodzącym zalet socjalizmu! Dość powiedzieć, że Levanevsky został Bohaterem Związku Radzieckiego jako pilot, który uratował Czelyuskinitów, chociaż nigdy nie usunął ani jednej osoby z kry, uszkadzając samolot podczas lądowania ...

Dlatego Michaił Gromow, który znał ANT jak własną kieszeń, kazał zabrać samolot i oddać go Lewanewskiemu, który nigdy nie miał do czynienia z tym samolotem. Czy można się dziwić, że jego rekordowy lot zakończył się fiaskiem? Analizując okoliczności incydentu, okazało się, że po nakazaniu zawrócenia Lewanewski został po prostu reasekurowany. Oleju do Ameryki starczy, zaczęło się wylewać, bo zbiornik na olej był napełniony „od serca”, ponad normę. Wkrótce załogę i konstruktora wezwano do Stalina – przywódca chciał zrozumieć przyczyny niepowodzenia. Levanevsky w odpowiedzi na pytania Stalina wygłosił emocjonalny monolog, że ANT-25 jest bezwartościowy i że taki samolot może zbudować tylko zamaskowany szkodnik. Potem musiałem wezwać lekarza. Tupolew czuł się źle – dobrze rozumiał, czym takie oskarżenia groziły twórcy samolotu. Drugi pilot Georgy Baidukov stanął w obronie projektanta i jego pomysłu.

W rezultacie Levanevsky został wysłany do Ameryki, aby poszukać samochodu odpowiedniego do swoich celów, a Baidukov pomyślał o tym, jak zakończyć epopeję lotem polarnym.

Czkałow zamiast Lewaniewskiego

Baidukov poradził sobie z zadaniem - aby zastąpić jednego faworyta lidera, znalazł innego. Szczerze mówiąc, jego przyjaciel Walerij Czkałow był tak samo słabo przystosowany do rekordowego lotu jak Lewanowsky. Pomysłowy (choć niezbyt zdyscyplinowany) pilot myśliwca, potem test ... Czkałow poleciał lekkimi maszynami, zastanawiając się, jakie są ich maksymalne możliwości. W tym celu nie musiał oddalać się od lotnisk, a tym bardziej studiować nawigację powietrzną i doskonalić umiejętności lotu na ślepo. Baidukov obiecał, że w trudnych warunkach sam będzie pilotował samochód: „Twoja sprawa to start!” Co najważniejsze, Stalin dobrze znał Czkałowa i mógł pozwolić mu latać. I tak się stało, ale lider postanowił nie ryzykować i odłożyć z Ameryką. Na początek zasugerował, aby załoga Czkalowa poleciała na Daleki Wschód. Możliwe, że taką opcję proponowali sami piloci, tak czy inaczej, na ich samolocie pojawił się napis „Szlak Stalina”.

W lipcu 1936 r. Czkałow, Bajdukow i nawigator Bielakow polecieli „szlakiem stalinowskim” z Moskwy na Kamczatkę i Sachalin. Lot był niewątpliwie heroiczny, a Czkałow wykazał się również niezwykłymi umiejętnościami, lądując samolot na maleńkiej wyspie Udd na zupełnie nieodpowiedniej platformie. Ale… niektóre wymagania dotyczące zasięgu do ustanowienia rekordu świata nie zostały spełnione i nadal pozostał on z Francuzami.

Ale teraz można było przelecieć nad biegunem północnym. Tym razem z większą uwagą potraktowano formalności – rekord postawiony w tak trudnych warunkach miałby jeszcze silniejszy wydźwięk propagandowy. Miały lecieć dwie załogi - Chkalov i Gromova, z różnicą pół godziny. Wiadomo było, że załoga Gromowa była lepiej przygotowana, więc misję „zwiadowców” przydzielono Czkałowowi, Bajukowowi i Bielakowowi, a rekord mieli ustanowić Gromow, Danilin i Yumashev. Jednak na krótko przed lotem Gromowa, po przybyciu do hangaru, odkrył, że silnik został usunięty z jego samolotu ...! Silnik został przeniesiony do samochodu Chkalova, a druga załoga musiała czekać na „dotarcie” nowego silnika na stoisku… Czy to konieczność techniczna, czy coś innego? Gdyby oba samoloty leciały razem, główny nacisk byłby położony na to, kto ustanowi rekord ...

Sytuacja staje się jaśniejsza, jeśli przypomnimy sobie, że dwóch członków załogi Gromowa było pochodzenia szlacheckiego, a trzeci pochodzenia kupieckiego. Z drugiej strony Czkałowici odznaczali się nienaganną „proletariacką” biografią i doskonale nadawali się do roli bohaterów propagandowego show, które demonstrowało zalety sowieckiej szkoły budowy samolotów. Chkalov poleciał pierwszy i zebrał całe żniwo chwały. Niewiele osób w tym momencie myślało, że z Moskwy do Vancouver, gdzie załoga Czkałowa wylądowała 20 czerwca 1937 r., było 8582 km w linii prostej. ANT-25, omijając strefy o kiepskich warunkach pogodowych, przeleciał znacznie większy dystans - ale dla ustalenia rekordu ważne jest ile kilometrów jest pomiędzy końcowymi punktami trasy! Rekord dystansu nadal utrzymywali Kodos i Rossi. Trasa Czkalowa okazała się prawdziwie „stalinowska” - wędrówki, bohaterskie pokonywanie trudności i niewykonanie głównego zadania ...

Jednak niecały miesiąc po locie Czkalowa, cierpliwa załoga Gromowa wciąż miała możliwość odbycia lotu. Po przelocie nad biegunem w Stanach Zjednoczonych i wylądowaniu w San Jacinto drugi ANT-25 pokonał 10 148 km w linii prostej. Rekord - tym razem bez zastrzeżeń! A w zbiornikach samolotów była jeszcze benzyna przez co najmniej półtora tysiąca kilometrów. Ale potem była granica meksykańska. I nie zgodzili się z Meksykiem na lot naszej załogi - nikt nie myślał, że Gromow poleci tak daleko ...

15 grudnia 1938 r. Zginął Walery Czkałow - światowej sławy radziecki pilot testowy, dowódca brygady w bezprecedensowym transarktycznym locie non-stop, Bohater Związku Radzieckiego, nieustraszony twórca akrobacji.

Bohater narodowy Valery Chkalov, który żył zaledwie 34 lata, jest tak kochany i popularny wśród ludzi, że powstały legendy nie tylko o jego życiu, ale także o jego śmierci.

Wśród wersji - zemsta komisarza ds. Bezpieczeństwa państwowego Nikołaja Jeżowa lub Ławrientija Berii, który wkrótce został komisarzem ludowym spraw wewnętrznych ZSRR. Inną hipotezą jest wykonanie na rozkaz szefa rządu sowieckiego Józefa Stalina, a następnie fałszowanie lotu próbnego.

Oficjalna wersja, która została potwierdzona przez naocznych świadków - Valery Chkalov ledwo zdołał wylądować eksperymentalny samochód projektanta samolotów Polikarpova, ale z tragicznym zakończeniem, ponieważ był niekompletny, początkowo był niebezpieczny.

Planeta, dwie góry na Antarktydzie, wyspa i przylądek, miasto Czkałowsk (przemianowane na małą ojczyznę bohatera Wasilewa), ulice, kina, szkoły lotnicze, a nawet mineralny chkalovite noszą imię Walerego Czkałowa.

Bohaterski zawód pilota był sam w sobie czczony, piloci byli nazywani zdobywcami nieba, uważani za postępowych budowniczych przyszłości, a także romantyków; skomponowano o nich piosenki, filmy, wiersze. A Czkałow był odnoszącym sukcesy przedstawicielem tej galaktyki bohaterów.

Jest autorem słynnego „rolla” w zwolnionym tempie i rotacji w górę oraz kilkunastu innych akrobacji, opracował loty do golenia. Valery Chkalov przetestował około 70 typów samolotów, które były wówczas podstawą lotnictwa radzieckiego.

Za swoje odważne eksperymenty na niebie początkowo nazywany był powietrznym chuliganem (był nawet zasadzony trzy razy „na jeden dzień”), a później został tak rozpoznany. akrobacje były potrzebne do poprawy pilotażu. Najbardziej doświadczony pilot Czkałow został dowódcą załogi pierwszego tak długiego nieprzerwanego lotu przez Ocean Arktyczny z Moskwy na Daleki Wschód latem 1936 roku, za co cała załoga otrzymała tytuł Bohatera Związku Radzieckiego . Rok później cały świat rozpoznał tę radziecką załogę: dowódca brygady Walery Czkałow, drugi pilot Georgy Baidukov i nawigator Aleksander Bielakow. Wykonali bezprecedensowy lot transpolarny z Moskwy do amerykańskiego Vancouver.

Przyszły bohater urodził się 2 lutego 1904 r. W osadzie Wasilewo w prowincji Niżny Nowogród (obecnie Czkałowsk) w rodzinie kapitana na statkach Wołgi. Valera przez rok studiował w szkole zawodowej, pracował jako strażak. Losy lotu faceta zaczęły się, gdy został zabrany jako praktykant ślusarz samolotowy do 4. floty lotnictwa wojskowego. Tam zapisał się do Armii Czerwonej, skąd udał się do teoretycznej szkoły lotniczej w Jegoriewsku (1921-1922).

Potem była szkoła pilotów wojskowych Borisoglebsk (1922-1923), moskiewska szkoła akrobacji i Serpukhov Szkoła podyplomowa strzelanie z powietrza i bombardowanie (1923-1924). Walery Czkałow otrzymał zamówienie Lenin i Order Czerwonego Sztandaru.

O legendarnych, nieprzerwanych lotach załogi Czkalowa, które rozsławiły pilota.

Józef Stalin w 1936 roku mianował słynnego asa dowódcą rekordowego lotu długodystansowego na trasie Moskwa-Daleki Wschód. W dniach 20-22 lipca 1936 r. Czkałow, drugi pilot Georgy Baidukov i nawigator Aleksander Bielakow przelecieli przez Ocean Arktyczny. Trasa rozpoczynała się w Moskwie, kurs pilotów był na Pietropawłowsk Kamczacki, a następnie na wyspę Udd (obecnie wyspa Czkałow). Ich samolot ANT-25 pokonał dystans 9374 km w 56 godzin 20 minut.

18 czerwca 1937 o 4 h. 5 min. na lotnisku Shchelkovsky (obecnie lotnisko Chkalovsky) załoga Czkałowa w tym samym składzie na samolocie ANT-25 (RD) wystartowała do Stanów Zjednoczonych przez Biegun Północny.

20 czerwca o 19:30 czasu moskiewskiego radziecki samolot wylądował na lotnisku amerykańskich sił powietrznych Pearson Field (koszary) w pobliżu Vancouver w stanie Waszyngton.

Bezprecedensowy lot non-stop trwał 63 godziny i 25 minut. Ponad 8000 km zostało pokonanych przez surowy ocean i lód, z czego kilka tysięcy w locie na ślepo. Łącznie piloci pokonali 8504 km w niesprzyjających warunkach pogodowych. Za ten lot załoga została odznaczona Orderami Czerwonego Sztandaru. Radziecki as Czkałow stał się idolem milionów ludzi na Ziemi, hollywoodzkie gwiazdy filmowe odbierały mu autografy.

Całkiem niedawno znaczek „tajny” został usunięty z tajnych archiwów zawierających dwa transkrypcje przemówień Walerego Czkalowa po locie międzykontynentalnym. Są to występy dowódcy brygady zaraz po powrocie z zagranicy przed działaczami partyjnymi Gorkiego (obecnie - Niżny Nowogród) oraz na regionalnej konferencji partyjnej w lipcu 1938 r.

Fragmenty tych transkrypcji.

A w imieniu całej załogi podziękowałem Stalinowi za jego kolosalne zaufanie. On z kolei powiedział: „Podziękujemy ci, kiedy polecisz”.

2. „Zdecydowaliśmy się polecieć w połowie czerwca. Nazywamy Kreml. W pierwszej instancji zdobyliśmy pozwolenie, poszliśmy do drugiej instancji. Sprawa utknęła w martwym punkcie. Mówię: „Zadzwoń do towarzysza Stalina, nalegam, aby jutro wyjechać”. A Stalin odpowiedział: „Załoga wie lepiej, kiedy najlepiej jest wystartować”. A my wylecieliśmy 18 czerwca ”.

3. „Rzeczywiście, w gumowej osłonie anteny znaleziono pęknięcie. – Przez długi czas nie było żadnego połączenia? – pytam. Okazało się, że jest dziesiąta. Mogę sobie wyobrazić, co się działo.”

4. „Przyjechaliśmy w niedzielę ... Jest gorąco. Kapie deszcz. Jesteśmy w polarach, nie ma się w co przebierać. Nawet o tym nie myśleliśmy… Pokazuję gestem, że nie powinno się jadać w takich ciuchach. Generał wyszedł i po chwili przynosi trzy cywilne kombinezony. Sasha Belyakov jest o głowę wyższy ode mnie, a generał jest tak samo wyższy od niego. Rozebrałem się, przymierzyłem spodnie i były po szyję ”.

5. „Kiedy opamiętaliśmy się, zobaczyliśmy, że obudziliśmy się w„ domu towarowym ”. Okazuje się, że generał powiedział jakiejś firmie, że nie mamy garniturów i że pomimo tego, że była niedziela, dostarczył nam 60 garniturów - wybierz... Było wszystko: skarpetki, buty, spinki do mankietów... Troyanovsky ( Ambasador ZSRR w USA, nota S.M.) wyjaśnił: firma zapisze w niektórych książkach handlowych, że obsługiwała sowieckich pilotów, którzy przelatywali nad Biegunem Północnym. To dla nich reklama”.

6. „Przedstawiciel firmy zapytał nas: „Pozwólcie, że wyeksponuję w witrynie sklepowej twoje spodnie, w których przyjechałeś”. Patrzę na Trojanowskiego, mówi, że to możliwe. I tak nasze spodnie wisiały w oknie i była do nich pielgrzymka, aby zobaczyć, w które spodnie wlecieliśmy.

7. „Wszyscy jesteśmy zmęczeni przebywaniem za granicą i powiedzieliśmy sobie, że powinniśmy jechać do naszego domu, do Związku Radzieckiego. Wsadziliśmy nas na najbardziej luksusowy parowiec, Normandię. Nie widziałem całego statku, nie wiem, czy można go obejrzeć podczas rejsu. Nie wyobrażam sobie, moim zdaniem, to niemożliwe. To ośmiopiętrowy parowiec, wyporność około 70 000 ton, cztery turbiny, cztery śmigła. Każda śruba ma średnicę pięciu metrów. Prędkość przekracza 50 kilometrów na godzinę, idzie i nie maleje. Ten parowiec trzyma niebieską wstęgę do szybkiego przepłynięcia Oceanu Atlantyckiego. Wszystko na tym statku jest przewidziane dla pasażerów pierwszej klasy.”

8. „Co to jest smoking, powiem ci. Jeśli chcesz - nie chcesz, załóż wykrochmaloną pierś, pochyl się - staje się opaską uciskową, więc stój jak bożek. Wysoki kołnierz podtrzymuje, trzeba połknąć, ale kołnierz przeszkadza...”

9. „Siedzisz, patrzysz: wszyscy zaczynają jeść, patrzysz, kto wziął którą łyżkę, i bierzesz. Uczciwie wypełniliśmy wszystkie tradycje kapitalistycznego świata i nie naruszyliśmy ich w najmniejszym stopniu naszą obecnością.”

10. „Ludność naszej Ojczyzny spotykała nas na wszystkich stacjach. Czekali w nocy, aż przyjechał pociąg. Ja osobiście nie musiałem spać w nocy, a Baidukov i Belyakov się zmienili. Chcieli nas widzieć i przywitać na każdej stacji. Trudno powiedzieć o przyjęciu w Moskwie. Możemy tylko powiedzieć, że towarzysz Stalin powiedział: „Prawdopodobnie nie wiesz, co zrobiłeś!”

Samolot Walerego Czkalowa nosi nazwę modelu TsAGI-25 (3 litery ANT), który jest wykonany zgodnie ze schematem całkowicie metalowego dolnopłata z jednym silnikiem. Konstrukcja wspornikowa pojazdu umożliwiła osiągnięcie doskonałych osiągów w locie. Maszyna ta została wyprodukowana w 1932 roku przez zespół projektantów Pavel Sukhoi, który pracował nad projektem pod ścisłym kierownictwem nie mniej znanego rosyjskiego projektanta Andrieja Tupolewa.

Pomimo faktu, że większość samolotów w tym czasie nosiła imię ich projektantów, ta maszyna jest słusznie uważana za samolot Czkalowa. Taką nazwę nadano samolotowi po locie Chkałowa, który zdołał dotrzeć do bieguna północnego i poleciał z księdzem do miasta Vancouver w Stanach Zjednoczonych, a wszystko to bez lądowania. Jeśli chodzi o trasę, sam Czkałow początkowo był przeciwny przelotowi nad biegunem, ponieważ jednosilnikowa maszyna nie wytrzymywała dość trudnych warunków lotu.

Jeśli chodzi o sam samolot, który został pierwotnie stworzony przez krajowych projektantów, to i jego osiągi w locie znacznie różniły się od tych, z którymi Czkałowowi udało się pokonać tak długą drogę. Już pierwsze stworzone modele lotnicze przeszły dość długą drogę modernizacji, a mianowicie zainstalowano lepszy gaźnik, a także wypolerowano powierzchnię urządzenia, co zmniejszyło tarcie podczas lotu i obciążenie silnika. Dodatkowo samolot został wyposażony w przekładniowy silnik lotniczy. Wszystko to pozytywnie wpłynęło na maksymalny zasięg lotu, na przykład pierwszy samochód mógł pokonać zaledwie 7,5 tys. km, a zmodernizowane wersje mogły latać po trasie 12,5 tys. km bez lądowania.

Przed lotem między kontynentami samolot TsAGI-25 przeszedł serię testów niezawodności i wytrzymałości. Tak więc w 1934 roku za pomocą tego modelu ustanowiono światowy rekord maksymalnego zasięgu lotu, który wyniósł prawie 12,4 tys. kilometrów. Ale ten lot został przeprowadzony wyłącznie nad kontynentem na terytorium ZSRR.

Należy zauważyć, że pierwszy lot do Ameryki zaplanowano już w 1935 roku, planowano lot do miasta San Francisco, po drodze odwiedzając Biegun Północny. Ale ta wyprawa zakończyła się na terytorium ZSRR, ponieważ wykryto awarię silnika, po której piloci musieli wylądować urządzeniem.

Pierwsza wyprawa Czkałowa na tym samolocie odbyła się w lipcu 1936 roku. Dowódcą był Czkałow, pod jego kierownictwem drugi pilot i nawigator. Ich pierwszym zadaniem było pokonanie dystansu 9 tysięcy kilometrów i wylądowanie na piaszczystej mierzei zwanej Udd, znajdującej się na Morzu Ochockim. Zadanie to zostało wykonane znakomicie i bez większych komplikacji. To było po tym, że najwyższe kierownictwo opracowało plan lotu tym samolotem do Ameryki. Ale dekretem samego Stalina postanowiono wykonać lot przez Biegun Północny. Wyjazd na tej trasie odbył się 18.06.1937 r. z Moskwy. Lot zakończył się sukcesem, dzięki czemu Chkalov i jego zespół stali się pierwszymi ludźmi na świecie, którzy byli w stanie pokonać samolotem odległość między kontynentami. Po ich osiągnięciu zaczęli projektować i tworzyć samoloty do bezpiecznych lotów przez ocean. Ale samolot Czkalowa można naprawdę uznać za pioniera w ten kierunek lotnictwo.

Cechy samolotu Czkałowa

Wszystkie osiągnięcia tego samolotu uzyskano przede wszystkim dzięki żmudnej i wieloletniej pracy konstruktorów, którym udało się osiągnąć w tym czasie wysokie osiągi i bardzo duży zasięg lotu. Najważniejszą częścią aparatu jest naprawdę bardzo niezawodny silnik, który podczas lotu nie zawiódł Chkałowa i jego zespołu. Sama elektrownia została stworzona przez genialnego projektanta A.A. Mikulina, który oznaczył jako AM-34. Analizując zalety samolotu Czkalowa, po prostu nie można nie zauważyć ogromnej rozpiętości skrzydeł. Osiągnął 34 metry, czyli dużo, ale pozwoliło to nadać samochodowi większą stabilność i niezawodność w locie. Pomimo dużej rozpiętości skrzydeł, zostały one wykonane ze specjalnej falistej duraluminium, która została pokryta płótnem od góry, co znacznie zmniejszyło opór podczas lotu, a w rezultacie zmniejszyło obciążenie silnika. Należy zauważyć, że projektanci zrobili wiele, aby zmniejszyć wagę aparatu i zwiększyć siłę unoszącą.

Ze względu na głęboką modernizację samolot Czkalowa ważył zaledwie 4,2 tony, dzięki czemu ta maszyna mogła podnieść zapas paliwa o 6 ton, co znacznie zwiększyło zasięg lotu. Dla lepszej aerodynamiki samolotu, projektanci umieścili całe paliwo w skrzynkach skrzydłowych. W razie awarii nad wodami otwartymi pojazd miał możliwość wodowania, co zwiększało bezpieczeństwo załogi. Aby piloci nie gubili się podczas bardzo długich lotów, w samolocie Chkałowa zainstalowano najwyższej jakości i najbardziej niezawodne przyrządy lotnicze. Zainstalowali także potężny system radiowy do komunikacji z ziemią.

W tej chwili samolot Czkalowa można słusznie uznać za najdoskonalszą maszynę na świecie, ponieważ wcześniej nikomu nie udało się przeprowadzić takiego lotu. Po powrocie do domu sam Stalin spotkał się z pilotami na lotnisku. Cała załoga statku Czkałowsk została nagrodzona wysoką nagrodą Bohatera Związku Radzieckiego za przebytą odległość. Chkalov został również pośmiertnie odznaczony Złotą Gwiazdą, która została przekazana jego spadkobiercom dopiero w 2004 roku.

Jeśli chodzi o legendarny samolot samego Czkałowa, nadal istnieje jako eksponat muzealny. Nie tak dawno fabryka samolotów Niżny Nowogród przeprowadziła naprawy i prace konserwatorskie na tej jednostce. Renowacja tego modelu polega na odnowieniu lakieru oraz napisów na tablicy. Po naprawie samolot został odesłany do V.P. Czkałow.

Czkałow w Ameryce

Z wizytą u amerykańskiego generała

Pędziliśmy ulicami małego miasteczka Vancouver, gdzie zapadał deszczowy poranek. Według niektórych znaków można było ustalić, że wiele kwater było zamieszkiwanych przez wojsko.

Zatrzymaliśmy się w pobliżu dwupiętrowej rezydencji. Zostaliśmy ciepło przywitani przez żonę i córkę generała, najwyraźniej przez niego ostrzeżoną.

Przedstawiając nas swojej rodzinie generał Valery „główny pilot”, ja – „drugi pilot”, a Belyakov – „nawigator”. Hostessy przygotowały już śniadanie. Zostaliśmy zaproszeni na piętro, na drugie piętro, aby się odświeżyć i odpocząć.

Generał Marshall zrozumiał z rozmów, że chcielibyśmy zmienić ciepłe ubrania lotnicze. Natychmiast zaczął przynosić nam cywilne garnitury ze swojej garderoby. Śmialiśmy się długo z generałem, kiedy przymierzając spodnie sir Marshalla, musiałem zapiąć guziki tuż pod brodą. Nawet Aleksander Wasiljewicz, najwyższy z nas, musiał odrzucić życzliwą ofertę generała z powodu ogromnych rozmiarów garniturów mistrza.

Wkrótce Valery został zaproszony do telefonu. Pospieszył do aparatu. Sam generał rozmawiał przez telefon.

Zadzwoniłem do San Francisco, gdzie czekał na nas pełnomocnik ZSRR w USA Aleksandr Antonovich Troyanovsky (tak nazywali się wcześniej sowieccy ambasadorowie).

Donoszę, że zadanie rządu zostało wykonane. Kazano nam przelecieć nad biegunem i wylądować na kontynencie amerykańskim. Stalin powiedział: wystarczy, że usiądziemy w Kanadzie. Polecieliśmy nim i wylądowaliśmy w USA. Po śniadaniu wykąpaliśmy się i ogoliliśmy. To prawda, reporterom udało się sfotografować nieogolonego Czkalowa obok generała Marshalla.

Gdy szykowaliśmy się do snu, wszedł tłumacz i poprosił kogoś z załogi o rozmowę przez telefon. Dzwoniła Moskwa.

Po raz pierwszy w historii odbyła się rozmowa radiotelefoniczna między Moskwą a Portland.

Moskwa. Kto mówi?

Portland. Na aparacie Baiduka.

Moskwa. Członkowie komisji rządowej Ludowy Komisarz Komunikacji P. A. Khalepsky i Zastępca Ludowego Komisarza Przemysłu Obronnego M. M. Kaganowicz. Gratulujemy udanego lotu. Jak się czujesz?

Odpowiedziałem. Wszyscy są zdrowi, usiedli bezpiecznie. W imieniu załogi przekazuję pozdrowienia dla partii, rządu, towarzysza Stalina, członków Biura Politycznego i socjalistycznej ojczyzny.

Moskwa. Wszyscy Cię przytulamy, całujemy, przesyłamy ciepłe pozdrowienia!

Wkrótce zasnęliśmy.

Tymczasem z Waszyngtonu do Moskwy leciał telegram: „20 czerwca o 16.30 czasu moskiewskiego o 19.30 Czkałow wylądował na lotnisku Barake, niedaleko Portland (stan Waszyngton). Umanski ”.

Dowództwo lotów przygotowało tekst, który został podpisany przez członków Komisji Rządowej ds. organizacji lotu non-stop i przekazany prasie do publikacji. Oto kilka jego fragmentów.

„Raport Komisji Rządowej w sprawie organizacji lotu non-stop Moskwa – Biegun Północny – Ameryka Północna.

... Zakończył się bezprecedensowy lot non-stop Moskwa - Biegun Północny - Ameryka Północna. Spełniło się marzenie ludzkości.

Bohaterska załoga samolotu ANT-25 w ramach Bohaterów Związku Radzieckiego, vols. Chkalov, Baidukov i Belyakov, po odejściu 18 czerwca z. o godzinie 4 godziny 5 minut czasu moskiewskiego z lotniska Szczełkowo (koło Moskwy), poleciał na trasie: Moskwa - Onega - Morze Białe - Półwysep Kolski - Morze Barentsa - Ziemia Franciszka Józefa - Biegun Północny - Ocean Arktyczny (Biegun Niedostępności) - Patryka Wyspa - Cape Pierce Point (północne wybrzeże Kanady), przecinała Kanadę (Fort Simpson, Alberta, Kolumbia Brytyjska). Załoga postanowiła tutaj przekroczyć Góry Skaliste i udała się na wybrzeże Pacyfik; przepłynął do Tillemuk Bay (Oregon), wszedł do Stanów Zjednoczonych i 20 czerwca o godzinie 19:30 czasu moskiewskiego wylądował na lotnisku Barake, niedaleko Portland (stan Waszyngton).

Samolot był w powietrzu 63 godziny i 25 minut. W tym czasie przebyto ponad 10 tysięcy kilometrów ziemskiej ścieżki i 12 tysięcy kilometrów. drogi oddechowe... Samolot przeleciał nad oceanami i lodem 5900 km. Ze względu na zachmurzenie i złe warunki pogodowe wysokość lotu na większości trasy wynosiła 4000 metrów i więcej...

... Wyjątkową sztukę, bolszewicką odwagę i odwagę pokazała wspaniała załoga, która ukończyła naprawdę błyskotliwy lot w historii, podbijając najsurowszą, najtrudniejszą część świata, otwierając nową erę podboju natury przez człowieka.

Komisja Rządowa ds. Organizacji Lotu Non-Stop”.

Najwyraźniej w związku z utratą regularnej łączności radiowej samolotu ze stacjami radiowymi w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych niektóre szczegóły w komunikacie o locie załogi Czkalowa okazały się niedokładne.

Ale o tym oficjalnym przekazie dowiedzieliśmy się znacznie później. Tymczasem cała trójka pod dowództwem głównego pilota Czkalowa spała spokojnie na drugim piętrze rezydencji generała Marshalla.

W tym czasie mieszkańcy Vancouver, fotografowie, korespondenci i wojsko wywołali takie zamieszanie w pobliżu domu generała Marshalla, że ​​po prostu stracił głowę, gdy zobaczył kamery kinowe z zainstalowanymi pod ścianami „Jowiszami”, radiooperatorzy z mikrofonami . Posłańcy agencji Western Union biegli jeden po drugim z telegramami gratulacyjnymi skierowanymi do Czkałowa. Blondynka i tak wysoka jak jej ojciec, ładna Miss Marshall odbierała pocztę i udzielała wywiadów licznym dziennikarzom, którym siedziała przy dużym okrągłym stole i częstowała koktajlami.

Gdy śnieg na jego głowie pojawił się w rezydencji Marshalla, sowiecki wysłannik Troyanovsky, który pomimo złej pogody poleciał z San Francisco do Portland. Generał stał się jeszcze bardziej wzburzony. Ale bardzo spokojny, uprzejmy ton posła sowieckiego natychmiast rozładował napięcie. Troyanovsky usprawnił całą dalszą procedurę pobytu załogi ANT-25 w rejonie lądowiska.

Generał powiedział, że opróżnił wszystkie szafy, ale nic dla sowieckich pilotów nie pasowało, więc zadzwonił do krawców z portlandzkich sklepów z gotowymi garniturami. Pełnomocnik zaaprobował to i zapytał:

Czy piloci jeszcze śpią?

Marshall wyraził swoje zaniepokojenie: z jednej strony goście śpią nie dłużej niż trzy godziny, a z drugiej ciągłe telefony ze wszystkich miast Ameryki i Kanady oraz innych krajów.

Widziałeś, Panie Ambasadorze, co się dzieje poniżej: Ameryka chce widzieć Czkalowa i jego towarzyszy na ekranach naszego kina, słyszeć ich głosy.

Generał zaprowadził pełnomocnika do okna i Trojanowski zobaczył duży tłum. Jasne, otwarte parasole kołysały się na tle świeżej zieleni jodły i cedrów.

Tak, przepraszam za chłopaków - westchnął pełnomocnik - ale musimy ich obudzić.

Potem Troyanovsky opowiedział, jak trudno było obudzić naszą załogę.

Pierwszy został zepchnięty na bok przez głównego pilota i od razu rozpoznał pełnomocnika:

Towarzyszu Trojanowski! Cóż, dzięki Bogu, w końcu się poznaliśmy.

Widząc Czkałowa wychodzącego z łazienki w szlafroku generała, którego klapy chował za pasem, nasz niesamowity wódz, nasz najmądrzejszy ratownik – Aleksander Antonowicz Trojanowski, rozumiał całą komiczną stronę sytuacji. Wyszedł z generałem i po 15 minutach wrócił w towarzystwie kilku osób z pudłami i walizkami. Byli to przedstawiciele różnych firm portlandzkich, którzy przywozili garnitury i krawców, aby dopasować nowe ubrania do naszych figur.

Cóż, moi drodzy goście - powiedział z uśmiechem Aleksander Antonowicz - przebierzemy się.

Niecałe dwie godziny później ponownie wyposażyliśmy się w najnowszą amerykańską modę.

Troyanovsky natychmiast zauważył, że Czkałowowi szczególnie umiejętnie brakowało koloru i stylu garnituru i zręcznie zawiązał krawat.

Ty, Valery Pavlovich, ubrałeś się z wielkim gustem - zatwierdził Aleksander Antonowicz.

To jedna z moskiewskich fashionistek - zauważyłem.

A ty, Yagor, musisz wymienić swój krawat ”, poważnie mi poradził Czkałow.

Podczas gdy sprzęt był w toku, generał Marshall, za pośrednictwem Trojanowskiego, poprosił Czkałowa, aby oddał właścicielom sklepów odzieżowych do jutra nasze kombinezony lotnicze, które chcieli powiesić w ich oknach do oglądania i reklamy. Troyanovsky, patrząc inteligentnymi brązowymi oczami, przekazał nam prośbę amerykańskich biznesmenów i poradził nam, abyśmy ją uszanowali.

W ten sposób nasze skórzane kurtki i spodnie trafiły do ​​witryn modnych sklepów typu ready-to-wear w Portland.

Ubrany na modę amerykańską naczelny pilot Chkalov był bardzo elegancki, doskonale wtapiał się w otoczenie. Rozpoczęła się „praca dyplomatyczna” załogi ANT-25.

W międzyczasie Troyanovsky wyjął ze swojego portfolio materiał pisany na maszynie do pisania.

Oto, moi drodzy, pierwsza korespondencja specjalnego korespondenta gazety „Prawda R. Johnson” dotycząca twojego przybycia do Ameryki.

„Nowy Jork, 20 czerwca (korespondent specjalny „Prawdy”). Samolot Czkalowa wylądował w Vancouver-Barax. To lotnisko wojskowe znajdujące się w pobliżu Portland ...

... Z powodu silnych wiatrów bocznych samolot musiał zużyć więcej paliwa niż oczekiwano. Zagroziła możliwością przymusowego lądowania w nieznanym i słabo przystosowanym miejscu. Dlatego Chkalov postanowił udać się do Portland.

Tutaj, w USA, przywiązują dużą wagę do tego, że trasa lotnicza ZSRR-USA została poprowadzona przez Biegun Północny. To jest pierwsze i główne znaczenie zwycięskiego bohaterskiego lotu.

Po drugie, znaczenie lotu, w opinii najszerszych kręgów Stanów Zjednoczonych, polega na tym, że samolot po raz pierwszy przeleciał przez zupełnie niezbadany region półkuli zachodniej, a jednocześnie pole magnetyczne po raz pierwszy przekroczony w samolocie.

Po trzecie, zauważają, że lot odbył się w wyjątkowo trudnych warunkach… Najbardziej niebezpieczny odcinek znajdował się między 84 ° a 50 ° szerokości geograficznej. Podczas przelotu nad tym odcinkiem nie było absolutnie żadnej komunikacji dwukierunkowej. Załoga kierowała się głównie przyrządami astronomicznymi.

Po czwarte, od lotu Lindbergha 10 lat temu żaden inny lot w Stanach Zjednoczonych nie wywołał tak powszechnego, dosłownie popularnego podziwu i podniecenia. Wszystkie amerykańskie stacje radiowe nadają bardzo szczegółowe relacje z lotów i dziś wszędzie o tym mówią. Gazety są pełne raportów z postępów lotów. Imię Czkałowa jest na ustach całej Ameryki. Na sowieckich pilotów czeka entuzjastyczne powitanie.”

Nowy Jork (korespondent specjalny „Prawdy”). Twój korespondent właśnie rozmawiał z Towarzyszem Baidukov, który powiedział, że zarówno on sam, jak i towarzysze Czkałow i Bielakow byli w najbardziej energicznym i pogodnym nastroju, pomimo zmęczenia. Towarzysz Baidukov poprosił o przekazanie przez Prawdę ciepłych pozdrowienia całej załogi dla ludzi pracy Związku Radzieckiego.

Cała trójka wzięła kąpiel i położyła się do odpoczynku.

Lądowanie samolotu było genialne i wzbudziło podziw wszystkich. Na lotnisko rozpoczęła się pielgrzymka tysięcy ludzi, którzy mimo ulewnego deszczu gromadzą się tutaj, aby zobaczyć samolot i, jeśli to możliwe, pilotów.

Konstrukcja samolotu, jego wymiary cieszą się dużym zainteresowaniem amerykańskich pilotów i opinii publicznej…”

Jak, Walerij Pawłowicz?

Jeśli zignorujemy szczegóły, to na ogół Johnson jest bliski poprawnym szacunkom.

Z czym się nie zgadzasz, towarzyszu Czkałowie, w esejach Johnsona? - zapytał pełnomocnik.

Aleksandra Antonowicza! W końcu jesteś Rosjaninem i rozumiesz, że wszechobecny wzrost twojego bohaterstwa czyni z ciebie supermana. A to jest bardzo nieprzyjemne - odpowiedział poważnie Valery.

Nie trzeba było latać do USA, a nawet przez biegun! — powiedział Trojanowski z uśmiechem.

Rozmowę przerwało pojawienie się właściciela domu. Generał Marshall zaprosił ambasadora ZSRR i załogę ANT-25 do jadalni, gdzie stół był już nakryty. Czkałow był dzielny i uważny, uśmiechał się słodko do gospodyni domu i jej córki, przez Aleksandra Antonowicza przekazał im kilka komplementów, podziękował całej rodzinie Marshalla za gościnność i przeprosił za zamieszanie, jakie wywołała nasza inwazja z powietrze.

Panna i pani ucieszyły się, a generał szczerze powiedział:

Co za zmartwienie! Nie masz pojęcia, jakie mam szczęście: ja, stary żołnierz, od dawna siedzę w tej dziurze. Ale w ostatniej wojnie dowodziłem dywizją w Europie! Z tobą zyskuję popularność, a to w Ameryce jest droższe niż pieniądze...

Czkałow był fotografowany z generałem iw rozmowach z dziennikarzami podkreślał w każdy możliwy sposób udział generała i jego rodziny w emocjonalnym przyjęciu „rosyjskich ulotek”, jak nazywali nas teraz Amerykanie.

W porze lunchu przyniesiono paczkę telegramów. Generał Marshall nagle się uśmiechnął i podekscytowany zaczął coś mówić do Trojanowskiego.

Tak, moi przyjaciele - powiedział pełnomocnik - zrobiliście coś niesamowitego...

Czy coś naruszyłeś? — zapytał niespokojnie Valery.

Odwróciłeś odwieczne tradycje, zmuszając prezydenta w niedzielę, kiedy zwykle wszystko życie państwowe USA zawiesza się, wyślij pozdrowienia.

Troyanovsky spojrzał na wysłane do niego telegramy.

Niecałe dziesięć minut później wzburzony posłaniec Western Union wszedł do jadalni i wręczył przesyłkę pełnomocnikowi. Trojanowski zmartwił się, gdy spojrzał na tekst telegramu wysłanego z Moskwy. Wstał i przeczytał telegram z Biura Politycznego KC Partii.

"USA. Stan Waszyngton, Portland. Do załogi samolotu ANT-25.

Czkałow, Bajdukow, Bielakow.

Serdecznie gratulujemy wspaniałego zwycięstwa.

Pomyślne zakończenie heroicznego, non-stop lotu Moskwa – Biegun Północny – Stany Zjednoczone budzi miłość i podziw ludzi pracy całego Związku Radzieckiego.

Jesteśmy dumni z odważnych i odważnych pilotów radzieckich, którzy nie znają przeszkód w osiągnięciu celu.

Ściskamy cię i ściskamy ci ręce ”.

Tutaj nie byliśmy już gotowi na lunch, a jeśli mówimy o Czkalowie, to nie był w Ameryce, ponieważ telegram z Biura Politycznego KC WKP(b) przeniósł wszystkie jego myśli do jego ojczyzna, która powierzyła mu taki lot.

Wkrótce przywieźli telegram od sekretarza KC Komsomołu A. Kosareva i dziesiątki telegramów z całej Ameryki.

Amerykanie chcą widzieć i słyszeć Czkałowa

Czkałow podszedł do okna. Deszcz nadal padał. Valery zobaczył ogromny tłum pokryty kołyszącą się mozaiką parasoli i parasoli.

Troyanovsky i generał Marshall zaprosili załogę Czkalowa, aby wyszła na publiczność.

Gdy tylko główny pilot pojawił się na balkonie, wielotysięczny tłum ożywił się jeszcze bardziej: czapki poleciały w powietrze, zagrzmiały oklaski i rozległy się potężne krzyki:

Ur-ray, ulotki Rushen! Ur-ray ...

Największa amerykańska firma radiowa, National Broadcasting Corporation, przygotowała już wszystko do programu, który według rzecznika radia Troyanovsky będzie słuchany przez co najmniej 12 mln Amerykanów. Najpierw organizator programu ciepło przywitał sowieckich pilotów, a następnie poszły pytania i odpowiedzi do dowódcy załogi, które od razu przetłumaczył język angielski nasz pełnomocnik.

Pytanie: Jaki jest cel Twojego lotu?

Czkałow: Postawiliśmy sobie za cel udowodnienie możliwości komunikacji lotniczej między ZSRR a Stanami Zjednoczonymi przez Biegun Północny po najkrótszej linii prostej.

Pytanie: Czy uważasz, że w przyszłości możliwe jest zorganizowanie regularnego ruchu lotniczego na tej samej trasie?

Czkałow: Niewątpliwie. Myślę, że taki projekt jest całkiem wykonalny, jeśli na tę linię zostaną dostarczone samoloty z wystarczającym pułapem - około 10 kilometrów iz przyzwoitą prędkością.

Pytanie: Na jakiej średniej wysokości leciałeś?

Czkałow: Od 4 do 5, czasem ponad 5 kilometrów.

Pytanie: Czy możesz polecieć do Auckland, jeśli pogoda na to pozwoli? (Według relacji z Vancouver widoczność w momencie lądowania nie przekraczała 2 kilometrów; gdzie indziej na trasie, dalej na południe, widoczność była zerowa, chmury całkowicie zakrywały górzysty teren i tylko w rejonie San Francisco było jasne. )

Pytanie: Jakie były warunki pogodowe podczas lotu?

Czkałow: Najlepsze warunki były nad Morzem Barentsa, w rejonie Ziemi Franciszka Józefa, częściowo nad samym biegunem, dalej w rejonie Wyspy Patricka.

Pytanie: Jak jadłeś po drodze?

Czkałow: Mieliśmy zaopatrzenie trzydniowe - głównie owoce, warzywa, kanapki, dodatkowo zapas awaryjny w postaci skoncentrowanej na miesiąc.

Pytanie: Jak wyglądała sytuacja z komunikacją radiową?

Czkałow: Komunikacja radiowa była zadowalająca, z wyjątkiem odcinka rozpoczynającego się od wyspy Patrick. (Czkałow z cechą Rosjanina, Bohater radziecki skromnie nie wspomina, że ​​w rzeczywistości na trasie lotu, począwszy od Wyspy Patryka, a skończywszy na lądowaniu w Vancouver, samolot nie był w stanie odbierać meldunków meteorologicznych przez 22 godziny.)

Pytanie: Lot na tak niespotykaną skalę bez wątpienia wymagał długich przygotowań. Jak długo to zajęło?

Pytanie: Jakie masz teraz plany?

Czkałow: Zrobimy małą wycieczkę po Stanach Zjednoczonych, miastach, niektórych fabrykach i zapoznamy się z Waszymi osiągnięciami technicznymi.

Spiker radiowy oddał głos mnie i Bielakowowi, a potem Trojanowskiemu. Następnie generał Marshall podszedł do mikrofonu, który powiedział:

„Pochlebia mi zaszczyt, jaki spotkał mnie, by gościć dzielnych dżentelmenów w moim domu”.

Amerykanie długo nie rozpraszali się, ciągle witając sowieckich pilotów. Spodziewali się, że główny pilot Czkałow powie im kilka słów podczas rozstania. A Valery wygłosił krótką, błyskotliwą przemowę. Powiedział, że istnieją rzeki Kolumbia i Wołga, które znajdują się na różnych kontynentach, mają inny charakter i charakter, ich brzegi są otoczone różnymi górami i lasami, ale płyną na tej samej planecie, nie przeszkadzają sobie nawzajem, ale ostatecznie są elementami tego samego Oceanu Światowego. Podobnie nasze narody – narody Związku Radzieckiego i narody Stanów Zjednoczonych – powinny żyć na tym samym globie pokojowo i pracować razem udekoruj ocean ludzkiego życia. Swoje przemówienie zakończył tak:

Przyjmij od naszych wielkich ludzi życzenia szczęścia i pomyślności dla narodów wielkiej Ameryki, które przynieśliśmy na czerwonych skrzydłach ANT-25, pokonując wszystkie intrygi i przeszkody klęski żywiołowej.

Po audycji radiowej pożegnaliśmy się z publicznością zgromadzoną przed rezydencją generała i zeszliśmy z balkonu na pierwsze piętro, gdzie od razu wpadliśmy w jasne promienie „Jowisza” – rozpoczęły się zdjęcia. Te ujęcia pojawiły się na ekranach Ameryki następnego dnia. Do późnego wieczora kamerzyści nawiedzali ekipę Czkałowa, pełnomocnego wysłannika Trojanowskiego. A Czkałow wielokrotnie zapraszał właściciela domu, aby stanął obok nas, pamiętając, że to było tak ważne dla generała.

Było nam ciężko tego dnia. A jeszcze więcej kłopotów przypadło w udziale Trojanowskiemu, który działał nie tylko jako pełnomocnik, ale także jako nasz tłumacz i doradca. Czkałow już cierpliwie i regularnie pisał autografy na kartkach papieru, w zeszytach i albumach, przyjmował niezbędną pozę przed kamerami lub kamerami filmowymi, a nawet chwalił napój Coca-Cola. Dopiero o godzinie 22 wyszli ostatni goście, a Czkałow, zdejmując uroczyste ubrania, powiedział:

Cóż, Aleksandrze Antonowiczu, jak skrupulatni są twoi Amerykanie – zadali Tobie i nam zadanie nie łatwiejsze niż przelatywanie nad biegunem.

To dopiero początek - powiedział z uśmiechem Troyanovsky. - Dalej wszystko to wzrośnie hiperbolicznie, ponieważ naprawdę zaskoczyłeś Amerykanów, a oni, powiedziałbym, zakochali się w tobie.

Ale po co to jest? - Valery był zaskoczony.

Ano przede wszystkim za to, że dostali się do nich wbrew zapewnieniom prasy Hearsta, która trąbiła o niezdolności Sowietów do przeprowadzenia takiego przedsięwzięcia, zwłaszcza po śmierci Williego Posta, który w 1935 roku próbował uprzedzić lot Lewaniewskiego przez Biegun, a sam Lewaniewski został zmuszony do powrotu z trasy.

Cóż, co jeszcze? — zapytał Czkałow.

Zwykły Amerykanin zdał sobie sprawę, że nadal jest oszukiwany w najbardziej bezczelny sposób. To nie przypadek, że wczoraj przedstawiciele prasy byli zdumieni, gdy zobaczyli silnik radzieckiego pochodzenia na ANT-25. Amerykanie byli przekonani, że samolotem jednosilnikowym można latać, gdyby był amerykański lub angielski…

Podczas rozmowy ponownie przyszedł posłaniec z telegramami do Walerego Pawłowicza od Olgi Erasmovnej i jej syna.

Następnego dnia troski sowieckich pilotów okazały się znacznie większe niż wczoraj.

Po śniadaniu z generałem Marshallem załoga wyruszyła na lotnisko Barake, aby dopełnić szeregu formalności.

Kilku urzędników amerykańskich, którzy zajmowali się lotem, nie pochwaliło decyzji załogi o rozdaniu za darmo wszystkiego, co nie było częścią projektu samolotu. Wielu z przerażeniem kręciło głowami, mówiąc, że rosyjscy piloci wyraźnie przegapili okazję do wzbogacenia się na pamiątkach.

Z lotniska generał Marshall zabrał załogę Czkałowa i posła sowieckiego do swojego biura, gdzie otrzymaliśmy wysokie oficjalne odznaczenia. Z rozkazu generała ustawiono szeregi żołnierzy, przed którymi powiewały amerykańskie flagi. W pobliżu stały starożytne armaty. Na cześć sowieckiego pełnomocnika i rosyjskich ulotek odbyła się parada, którą przyjął Trojanowski. Dziewiętnaście tradycyjnych strzałów ze starożytnych armat stworzyło taką zasłonę dymną, że plac apelowy, gęsty zagajnik, a nawet żołnierze biorący udział w paradzie zniknęli z naszych oczu.

Potem wsiedliśmy do samochodów iw towarzystwie eskorty policjantów na motocyklach pędziliśmy z zawrotną prędkością ulicami wzburzonego Vancouver. Ta wycieczka do budynku władz miasta po wąskich, zatłoczonych uliczkach z ludźmi i samochodami została wykonana z tak niezrównaną sztuką, że nam się wydawało; przejeżdżamy przez arenę cyrkową.

Nie dziwcie się, przyjaciele - powiedział Troyanovsky - wszystko to odbywa się w czysto amerykańskim duchu.

Dzień był słoneczny i gorący. Setki miłośników autografów, reporterów filmowych i fotograficznych zgromadziło się przed Urzędem Miasta. Zostaliśmy przywitani gwizdkiem. W ten sposób Amerykanie wyrażają swoją aprobatę i dobrą wolę.

Nie zatrzymaliśmy się u burmistrza Vancouver, bo wkrótce mieliśmy być w Izbie Handlowej w Portland, gdzie pędziliśmy przez most nad Columbią do syren policyjnych motocyklistów-cyrkowców. Policja stanu Waszyngton zasalutowała nam na końcu mostu, ponieważ policjanci z Oregonu już czekali na nas po drugiej stronie rzeki. Syreny policji w Portland były jeszcze bardziej zdesperowane.

Cholera! Jak się spieszą - powiedział Valery, kręcąc głową.

Przyjęcie w Izbie Handlowej w Portland, gdzie gości witał sam gubernator stanu, było transmitowane w całej Ameryce. W odpowiedzi dowódca ANT-25 powiedział, że w naszym kraju szanuje się amerykańskie podejście biznesowe, wysokie umiejętności pracowników i wysokiej jakości sprzęt.

Tego wszystkiego uczymy się od wszystkich, a przede wszystkim od Was. Ale dajemy słowo nie tylko po to, by dogonić Was w rywalizacji o rozwój technologii, ale też by Was wyprzedzić. I prosimy o wybaczenie nam, że my, sowieccy piloci, jako pierwsi przeszliśmy do Was przez Biegun.

Kiedy Troyanovsky przetłumaczył to przemówienie, oklaski trwały przez długi czas w Izbie Handlowej w Portland. Potem rozmawialiśmy z Bielakowem, nasz wysłannik jest za nami. Za nim przemówił gubernator stanu. Pod koniec przemówienia Charlesa Martina na sali pojawiły się trzy królowe piękności z wieńcami z białych róż. Uśmiechnięte słodko piękności wkładają te wieńce do sowieckich pilotów. Valery przyjął ten zaszczyt, bez większego zdziwienia, choć nie zakładał, że Amerykanie zapożyczyli taki zwyczaj od Hawajczyków i służy jako znak najwyższego honoru i szacunku dla sławnych gości.

Po salucie z karabinu burmistrz miasta poprosił załogę Czkalowa, aby wyszła na plac, gdzie zgromadził się ogromny, świąteczny tłum.

W towarzystwie posła, gubernatora Oregonu, burmistrza miasta Portland i wielu urzędników, sowieccy piloci z wieńcami na szyjach szli ulicami wypełnionymi mieszczanami.

Towarzyszyły nam krzyki, gwizdy, okrzyki „Urey, Rushen flyers!”, Gesty błogosławiące Chkalova i uśmiechy, uśmiechy, uśmiechy.

Komfortowy samolot pasażerski United Airlines Douglas przyjął załogę ANT-25, aby dostarczyć go do San Francisco, zgodnie z planami dalszego pobytu w Ameryce.

Samolot, oprócz pełnomocnika ZSRR w Stanach Zjednoczonych i załogi Czkalowa, miał na pokładzie przedstawicieli wszystkich trzech agencji telegraficznych Stanów Zjednoczonych, prasy, w tym korespondenta TASS Duranty. Oczywiście w ciągu trzech godzin lotu główny pilot ANT-25 musiał przeprowadzić wystarczającą ilość rozmów i udzielić wielu wywiadów. Na pytanie, co jest najważniejsze wynik naukowy Osiągnięty lotem przez Biegun Północny, Czkałow odpowiedział:

Moim zdaniem najważniejszym osiągnięciem lotu były odkrycia meteorologiczne. Ustaliliśmy, że wysokość chmur w Arktyce wynosi średnio 6–7 kilometrów zamiast trzech, jak wcześniej zakładano.

Korespondent TASS Duranty zapytał Czkałowa:

Jak poważne były zjawiska oblodzenia?

Był taki moment, kiedy w ciągu kilkudziesięciu minut - odpowiedział Walery - nasz czerwonoskrzydły olbrzym zamarł tak bardzo, że 15 godzin trwało przetrwanie lodu pod wpływem słońca i napływającego strumienia powietrza.

Rozmowę Czkałowa z korespondentami przerwała bardzo ładna stewardesa, która przyniosła kawę, herbatę, kanapki i ogromny wspaniały tort z flagami ZSRR i USA oraz przyjaznym napisem po rosyjsku: „Witam sowieckich pilotów”.

W tym czasie Trojanowski, pełnomocnik ZSRR w Stanach Zjednoczonych, otrzymał telegram od prezesa nowojorskiego klubu badaczy zaadresowany do Stalina i Mołotowa.

„W imieniu pracowników i członków New York Explorers Club mam zaszczyt złożyć gratulacje dla jednego z największe wyczyny w historii lotnictwa, łącząc eksplorację i lot. Badacze z całego świata podziwiają Twój rząd za aktywne i stałe wsparcie, jakiego od lat udzielano badaczom Arktyki.

Williamur Stifansson”.

Korespondent TASS pokazał gazecie Daily Worker, witając plenum Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii USA w Chkalovie i jego załodze: „Plenum wita was, nasi bohaterscy towarzysze, z radością i dumą z okazji tego historycznego lotu, który to wybitny triumf genialnych osiągnięć radzieckiej nauki i lotnictwa. Cała Ameryka, cały świat jest zachwycony twoim wspaniałym wyczynem podboju wciąż niezdobytych regionów Arktyki. Ale wiemy, tak jak wiecie, że takie wyczyny mogą mieć miejsce tylko w kraju socjalizmu pod przywództwem partii bolszewickiej…”

Po wysłuchaniu telegramu Czkałow powiedział:

To jest z innej Ameryki, Jegor ...

Korespondent TASS Duranty zwrócił uwagę na pozdrowienia dla załogi ANT-25, opublikowane w sowieckich gazetach 20, 21 i 22 czerwca. Życzliwe słowa wypowiedział Aleksiej Stachanow, inicjator wielkiego ruchu klasy robotniczej w naszym kraju, szlachetny hutnik Makar Mazai, słynny mechanik Peter Krivonos, bohaterka kołchozów, traktorzysta Pasza Angelina.

Oddając hołd amerykańskim pilotom, którzy polecieli nas do San Francisco, Valery Pavlovich, przez Troyanovsky, zawarł umowę ze stewardesą na przekazanie części tortu, który sowieccy piloci otrzymali załodze Douglas. Czkałow wraz ze stewardesą udał się do pilotów.

Amerykańscy piloci byli bardzo poruszeni uwagą „Głównego Pilota Russian Flyers” i prawie do samego lądowania kazał Valery'emu spróbować pilotować ich samolot, potem poczęstował go papierosami i wielokrotnie prosił o autografy na różnych produktach papierowych. Załoga Douglasa podarowała Chkalovowi podświetlane pióro wieczne z maleńkiej baterii, aby pilot mógł robić notatki bez włączania innych źródeł światła w nocy.

Piętnaście minut przed lądowaniem pogoda stała się słoneczna, bez ani jednej chmurki, jak przystało na stan Kalifornia. Na horyzoncie pojawiły się dwa duże miasta: San Francisco i Oakland. Na tle lśniącej zatoki oceanicznej z niezliczoną ilością parowców, ostro wyróżniały się czterdziestopiętrowe drapacze chmur i majestatyczny słynny most łączący dwa sąsiednie miasta.

Piloci samolotu Douglas delikatnie wylądowali na ogromnym betonowym pasie. Korespondent TASS Duranty i Troyanovsky wyjaśnili nam, że wspaniały amerykański pilot Willie Post wystartował kiedyś z tego lotniska, a Amalia Earhart wystartowała stąd, lecąc dookoła świata wzdłuż równika.

Pełnomocnik i amerykańscy przedstawiciele agencji telegraficznych i prasy poprosili załogę Czkalowa o opuszczenie samolotu w wieńcach z róż podarowanych przez królowe piękności z Waszyngtonu i Oregonu. Valery Pavlovich próbował zaprotestować, ale potem zgodził się, a nawet dał stewardesie różę.

Na moje protesty: nie jest bardzo skromne, mówią, lecieć do innego miasta z wieńcami podarowanymi w Portland, nasz dowódca zareagował zdecydowanie i gwałtownie:

Nie buź, Yagorze! Skoro względy dyplomatyczne wymagają, to, kochanie, musisz pomyśleć...

Lotnisko było wypełnione tysiącami ludzi, jaskrawo oświetlonymi flagami Związku Radzieckiego i Stanów Zjednoczonych Ameryki oraz transparentem ze złotym napisem: „Kalifornijska Partia Komunistyczna wita bohaterscy piloci za wybitne osiągnięcia socjalistyczne”.

To inna, pracowita Ameryka, która nas spotyka - powiedział Sasha Belyakov. A teraz, widząc morze ludzkich głów, tłum, gorączkowo wyrażający swoją radość, pozostał niewzruszony.

Z drugiej strony Czkałowa wstrząsnęły radosne okrzyki, przeraźliwy gwizd, deszcz szkarłatnych róż i bukiety goździków, które spadły nam u stóp.

W luksusowych samochodach, w towarzystwie syren eskorty policyjnej, mijaliśmy słynny 43-kilometrowy most przez zatokę Golden Gate. Daleko w dole przemknęły okręty Floty Pacyfiku, pasażerskie statki handlowe i federalne więzienie Alcotras.

Nasz konwój samochodów ścigał się gorączkowo ulicami San Francisco, pięknego, ściśle zaplanowanego miasta z ogromnymi drapaczami chmur, niezliczonymi kawiarniami i sklepami oraz najbogatszymi marmurowymi rezydencjami. A wszystko to mieni się w światłach reklam. A ulice stromo pną się w górę, potem w dół, zatłoczone autobusami, dziesiątkami tysięcy ciężarówek i samochodów. I w całej tej wielobarwnej, migającej ciasnoty rzuciliśmy się naprzód, do wyjących dźwięków cudownych syren.

Oto konsulat sowiecki - zakątek Ojczyzny w odległej obcej krainie. Ale i tutaj czekali fotografowie i reporterzy. Czkałow, przytulający nas, pozował bez narzekania, był w dobrym humorze.

O godzinie 21 i 50 minut od Moskwy wezwano nas na rozmowę radiotelefoniczną. Przed Centralną Międzymiastową Centralą Telefoniczną w Moskwie zebrali się przedstawiciele prasy sowieckiej.

Późną nocą 21 czerwca 1937 r. zakończyło się spotkanie załogi Czkalowa z towarzyszami sowieckimi, którzy daleko od Ojczyzny wykonywali codzienną ciężką i żmudną pracę w interesie jej ochrony i rozwoju.

W nocy Czkałow obudził się z dziwnych dźwięków jak na czas pokoju: gdzieś pisał ciężki karabin maszynowy. Valery obudził mnie nawet, aby posłuchać nocnych dźwięków głównego miasta Kalifornii.

Masz halucynacje - odpowiedziałem przyjacielowi, przewracając się na drugą stronę.

Rano z sensacyjnych doniesień prasowych dowiedział się, że późną nocą jeden z banków w San Francisco został obrabowany przez bandytów. W tej potyczce zarówno policja, jak i bandyci używali nawet pojazdów opancerzonych.

Po śniadaniu przyjęliśmy Rosjan mieszkających w San Francisco.

Dzień wypełniony był oficjalnymi przyjęciami. Najpierw załoga ANT-25 została przyjęta przez burmistrza Auckland, następnie przyjęcia załogi ANT-25 odbywały się w Izbie Handlowej w Auckland, później w Izbie Handlowej w San Francisco, gdzie oprócz władz cywilnych, wojsko było również obecne w osobie dowódcy okręgu wojskowego gen. Simosa i szefa bazy marynarki wojennej admirała Smitha. Na cześć załogi Czkałowa generał Simos zarządził salut 19 salwami artyleryjskimi.

Na cześć załogi Czkałowa niejednokrotnie rozbrzmiały fajerwerki we wszystkich miastach, dużych i małych, witały ich wielotysięczne tłumy. Kwiaty, uśmiechy, wiwaty i armie korespondentów i reporterów były wszędzie. Uścisnęliśmy tysiące dłoni, zostawiliśmy dziesiątki tysięcy autografów, udzieliliśmy więcej niż jednego wywiadu.

Czkałow zawsze był pod ogromnym wrażeniem spotkań z robotnikami. Tak było w drodze do Waszyngtonu, w Ogden, gdzie sowieckich pilotów witali pracownicy zajezdni, w Chicago, gdzie na peronie czekała prawdziwa demonstracja. Było wśród nich wielu komunistów i imigrantów z Rosji. Pozdrawiacze z wielkim uczuciem odśpiewali Międzynarodówkę.

W Waszyngtonie

27 czerwca o godzinie 8:25 załoga Czkalowa przybyła do stolicy Stanów Zjednoczonych. Witała go cała sowiecka kolonia, przedstawiciele władz, prasa i jak zwykle armia fotografów i korespondentów.

Po ochłodzeniu klimatyzowanego przedziału natychmiast dało się odczuć wilgotną, upojną duszność amerykańskiej stolicy.

Kwiaty, uśmiechy, znowu pozdrowienia. Doradca ambasady Umansky powiedział, że dziś szef Sił Powietrznych Armii USA, generał Westover, zaprasza nas na przyjęcie o 17.30, a raczej na koktajl.

A jutro dzień będzie wyjątkowo stresujący. O 11.35 będzie czekał na Państwa minister spraw zagranicznych Hull, o 12.00 spotkanie z prezydentem Stanów Zjednoczonych. O 13:00 śniadanie w hotelu Mayflower, gdzie stowarzyszenie dziennikarzy poprosi o odpowiedź na szereg pytań. O 15.30 udamy się do Ministra Wojny.

Słysząc to, Valery Pavlovich zauważył, że do oficjalnych wizyt potrzebny jest odpowiedni sprzęt. Okazało się, że Umansky już się tym zajął. Nie trzeba dodawać, że wśród swoich współobywateli Czkałow stał się bardziej pogodną i przystępną osobą. Rozmowy ustały dopiero w porze lunchu, po czym udaliśmy się na spotkanie z Szefem Sił Powietrznych USA, generałem Westoverem. Niższy niż przeciętny wzrost, gruby, ubrany w cywilny biały garnitur, generał przywitał nas bardzo życzliwie. Pomimo upalnej i parnej pogody, reszta amerykańskich pilotów była w Mundur wojskowy... Przyjęcie odbyło się w Klubie Oficerów Korpusu Powietrznego Armii USA na lotnisku wojskowym Bolling Field. Wśród 200 zaproszonych, oprócz pilotów, było wielu wybitnych przedstawicieli Dowództwa Armii USA.

Gdy wróciliśmy do ambasady, odwiedził nas minister rolnictwa G. Wallace, znana postać polityczna, kandydat na prezydenta, który następnie został wybrany na wiceprezydenta. Minister mówił o organizacji służby meteorologicznej w Stanach Zjednoczonych i obiecał, że prognozy będą dokładniejsze na nasz następny lot.

Po spotkaniu z G. Wallace w klubie ambasady odbyło się spotkanie kolonii sowieckiej w Waszyngtonie.

Drugi dzień naszego życia w amerykańskiej stolicy był dla nas jeszcze bardziej stresujący. Zbliżały się ważne wizyty.

Pierwsza wizyta załogi ANT-25 odbyła się u Sekretarza Stanu USA w kadłubie. O 11.30 Chkalov, Belyakov, Troyanovsky i ja weszliśmy do biura pana Hulla. Spotkaliśmy dzielnego, wysokiego, szczupłego starca, który przemówił wysokim tenorowym głosem. Wszystkich uprzejmie przywitał, gratulując nam, pilotom i naszemu krajowi ogromnego znaczenia naszego lotniczego osiągnięcia. Troyanovsky z łatwością kierował rozmową, pełniąc jednocześnie rolę tłumacza.

Sekretarza stanu USA interesowały szczegóły lotu, a zwłaszcza sposób, w jaki załoga rozwiązała problemy żeglugi powietrznej między biegunem a wybrzeżami Kanady. Obecny był również Minister Poczt i Telegrafów.

Pan Hull zapytał Chkalova o opinię na temat możliwości instalacji przez słup powietrzny.

Myślę, że może to stać się rzeczywistością przy znacznym wzroście wysokości lotu, powiedzmy do 9-10 kilometrów, przy prędkości przelotowej maszyny 300-400 kilometrów na godzinę i wreszcie stworzeniu szeregu polarnych bazy w kanadyjskiej części Ameryki, takie jak nasza baza na Wyspie Rudolfa archipelagu Franz Land -Joseph.

O godzinie 12 byliśmy już w Białym Domu. Natychmiast zabrano nas do gabinetu prezydenta. Roosevelt siedział na jakimś specjalnym krześle przy ogromnym stole zastawionym modelami statków, samolotów i innych maszyn, a także książkami. Siedział przy otwartym oknie z widokiem na ogród i był ubrany w jasną białą koszulę z rozpiętym kołnierzykiem. Pamiętam dużą siwą głowę i przyjazny uśmiech. Kiedy podeszliśmy do prezydenta, aby uścisnąć mu rękę, dwóch mężczyzn podniosło Roosevelta za ramiona nad krzesłem: jego nogi były sparaliżowane. Widząc, że uważnie oglądamy obrazy w jego gabinecie, Prezydent powiedział:

Wy jesteście pilotami, a ja marynarzem. Więc mam dużo żeglarskich rzeczy.

Valery odpowiedział spokojnie Rooseveltowi:

Tęsknisz za naszym Aiwazowskim tutaj ...

Troyanovsky z uśmiechem przetłumaczył swoje słowa prezydentowi, który ożywił się i powiedział:

Naprawdę, naprawdę kocham Aiwazowskiego ...

Na zakończenie Prezydent życzył nam dalszych sukcesów i poprosił nas, abyśmy byli gośćmi Ameryki. Czkałow podziękował za serdeczną gościnność i życzył prezydentowi i narodom Stanów Zjednoczonych szczęścia, pomyślności i przyjaźni ze Związkiem Radzieckim. Roosevelt bardzo lubił te słowa. Przy pożegnaniu długo ściskał dłoń Czkałowa.

Ponad dwustu pisarzy, dziennikarzy i innych przedstawicieli świata literackiego wzięło udział w uroczystym bankiecie w hotelu Mayflower, którego gospodarzami byli liderzy Krajowego Klubu Prasowego. American National Radio Company transmituje wszystkie spektakle w całym kraju i za granicą.

Załodze Czkalowa odczytano wiele pozdrowień, w tym telegram od admirała Byrda, wielkiego konesera Arktyki i Antarktyki:

„Proszę o przekazanie moich serdecznych, przyjaznych pozdrowień i najgorętszych gratulacji wielkim radzieckim pilotom, którzy dokonali wspaniałego, historycznego wyczynu, który na zawsze pozostanie w annałach światowego lotnictwa. Lot z ZSRR do USA to lot znakomicie zaplanowany i znakomicie wykonany.”

Po bankiecie odbyło się spotkanie w Urzędzie Wojennym.

Wieczorem w ambasadzie sowieckiej pełnomocny wysłannik Trojanowski wydał wielkie przyjęcie na cześć załogi ANT-25.

Na przyjęcie przybyło ponad 800 osób. Wśród zaproszonych znaleźli się członkowie korpusu dyplomatycznego kierowanego przez Doyenne – ambasador Wielkiej Brytanii Lindsay, sekretarz handlu Roper, sekretarz pracy Perkins, szef sztabu armii amerykańskiej generał Crang, szef Korpusu Lotnictwa Wojskowego (w naszej opinii szef Sił Powietrznych) generał Westover, około 70 członków Kongresu, w tym senatorowie King i La Follette, zastępca sekretarza stanu Carr, szef wydziału Dalekiego Wschodu Departamentu Stanu Hornbeck, dyrektor Biura Lotnictwa Cywilnego Fagg. Wśród gości byli dziennikarze, pisarze, przedstawiciele świata biznesu, piloci wojskowi, którzy przylecieli z innych stanów kraju, przedstawiciele dużych fabryk lotniczych i cywilnych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych.

Po raz pierwszy załodze ANT-25, kierowanej przez jej dowódcę, stało się to trudne w Stanach Zjednoczonych, ponieważ każda nasza trojka musiała uścisnąć ponad 800 rąk przy spotkaniu z gośćmi i tyle samo przy rozstaniu z nimi.

Główny pilot był wspaniały: elegancko ubrany, przystojny, sympatyczny i wyróżniał się jako tancerz.

29 czerwca odwiedziliśmy: Ministra Handlu Ropera, który raportuje lotnictwo cywilne oraz do Biura Meteorologicznego Departamentu Rolnictwa, gdzie przyjął nas dr Clarke. Tutaj rozmowa była ciekawa i rzeczowa. Pan Clark trzymający przed sobą mapę Ameryka północna- z zaznaczoną na niej trasą naszego lotu, powiedział :.

Wykonałeś wspaniały manewr w prawo, by jak najkrótszą przebyć Góry Skaliste i wyjść w nadbrzeżną przestrzeń powietrzną Pacyfiku. To była bardzo słuszna decyzja.

Czwarta wizyta odbyła się w Ambasadzie Kanady. Załoga ANT-25 wyraziła wdzięczność Ambasadorowi za pomoc udzieloną podczas lotu nad terytorium tego kraju.

Wieczór poświęcony był zwiedzaniu Waszyngtonu.

Rankiem 30 czerwca weszliśmy do pociągu Waszyngton-Nowy Jork i pokonaliśmy 400 kilometrów dzielących oba miasta w 4 godziny.

W Nowym Jorku

Największe miasto w Ameryce uroczyście witające załogę „ANT-25”.

Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago i Waszyngton już przygotowały Cię na spotkanie z gigantycznym miastem i jego mieszkańcami. A jednak Czkałow był poruszony tak burzliwą demonstracją przyjaźni ze strony Amerykanów.

Po krótkiej przemowie dowódcy ANT-25 jego załoga siedziała w otwartym samochodzie i w towarzystwie policyjnej eskorty pędziła ulicami miasta do ratusza, gdzie czekał na nas burmistrz La Guardia, który powiedział kilka słów powitania w łamanym rosyjskim.

W drodze z ratusza do konsulatu sowieckiego policja miała kłopoty, chociaż zmieniła trasę załogi Czkałowa, o czym informowały poranne gazety Nowego Jorku. Wielokrotnie byliśmy zmuszeni zatrzymywać się przed wielkimi tłumami ludzi blokującymi ruch uliczny.

Ku zaskoczeniu ludzi, którzy dobrze znali Amerykę, popularność Czkalowa i jego załogi nie zmniejszyła się.

Kiedyś nasz przewodnik Misha Milsky, który sam prowadził samochód, gdy jechaliśmy na Coney Island w ciasnych ulicach miasta, zrobił coś złego i natychmiast zatrzymał nas policjant.

Rozpoczęło się zwykłe niegrzeczne i często nieobiektywne przebieranie kierowcy na policję. Michaił przeprosił, mówiąc, że spieszy mu się zabrać na umówione miejsce trzech sowieckich pilotów, którzy przelecieli nad Polakiem.

Chkaloff? Nordpol?... - zapytał z niedowierzaniem inspektor. Natychmiast poszedł do samochodu, otworzył drzwi i widząc Walerego Pawłowicza uśmiechnął się i zwracając się do Milskiego, innym tonem poprosił sowieckiego pilota, aby dał mu autograf na kuponie zeszytu karnego. Valery Pavlovich podpisał, uścisnął dłoń potężnemu Irlandczykowi; po zasalutowaniu wsiadł na motocykl i poprowadził nas pod wycie policyjnej syreny z dużą prędkością ulicami Nowego Jorku.

Prasa była nie mniej zaskoczona: nieprzerwanie przez wiele dni entuzjastycznie wypowiadała się o naszej ucieczce, o Związku Radzieckim.

„Lot lotników radzieckich z ZSRR do USA zasługuje na honorowe miejsce w historii lotnictwa. Wybrali najkrótszą drogę, aby dostać się tutaj przez Biegun Północny i pokryty lodem szczyt świata. Wydawało się to niemożliwe ludzkości, ale Rosjanie pokazali, że jest to możliwe” – napisał Philadelphia Public Ledger. Cleveland Plain Dealer zauważył: „Trzy osoby, których nazwiska zostaną zapisane w historii, przeleciały nad szczytem świata z Moskwy do Stanów Zjednoczonych w 63 godziny. Przed lotnictwem otworzyły się nowe horyzonty… „” Wyczyn dokonany przez Rosjan to cud umiejętności i hartowania. Przeszkody na drodze były wielkie, ryzyko niewiarygodne, trudności naturalne przerażające. Tylko wyobraźnia może przewidzieć praktyczne rezultaty tego lotu. W międzyczasie jest to uderzający wskaźnik rosyjskiej odwagi i pomysłowości oraz znaczący dowód na możliwości lotów na duże odległości - powiedział Detroit Free Press.

Kiedyś, kiedy Troyanovsky przetłumaczył nam kilka artykułów z rzędu, Czkałow modlił się:

Ogień, drogi Aleksandrze Antonowiczu! Ogień! W ciągu tych trzech dni uświadomiłam sobie: stałam się tak wartością historyczną, że nawet czuję, jak moje ciało zamienia się w kamień i pokrywa się płytą nazębną lub pleśnią w piwnicach, w których przechowywane są dokumenty z przeszłości.

Kiedy Troyanovsky pokazał Chkalovowi program jego pobytu w Stanach Zjednoczonych, wzdrygnął się:

Co ty kombinujesz? Przez cały miesiąc? Czas iść do domu! Tam na nas czekają.

Konsul Borovoy, trzymając w rękach telegram, powiedział:

Rząd, Valery Pavlovich, przedłużył twoją podróż służbową, a my przygotowaliśmy wszystko, aby zakończyć twoje podróże po Stanach Zjednoczonych do 25 lipca.

Chkalov był oszołomiony, po czym zaczął szeleścić z nową energią:

Jako turyści wciąż mamy czas, aby tu przyjechać i podróżować jak najwięcej. A teraz basta: zaplanuj, proszę, nasz najszybszy powrót do domu. Oto moja opowieść i niech Sasha i Yagor potwierdzą ...

Bielakow, po zapoznaniu się z projektem swojej podróży do Stanów Zjednoczonych, sprzeciwił się:

Wydaje mi się, Valery, że nie można odmówić absolutnie i wszystkiego, skoro Amerykanie proszą naszą załogę o wizytę...

A do tego Sasza, wystarczy tydzień! - odpowiedział Czkałow.

W tym momencie konsul generalny Borowoj wyłożył Trojanowskiemu nowy dokument. Aleksander Antonowicz spojrzał na nią i powiedział z uśmiechem:

Wszystkie nasze spory są bezużyteczne. Tutaj, Valery Pavlovich, rząd nakazuje, aby twoja załoga pozostała w Stanach Zjednoczonych do przybycia Gromova.

To zupełnie inna sprawa! A potem są wycieczki i zwiedzanie - powiedział Chkalov i pospieszył, aby poznać harmonogram transatlantyckich parowców.

Wspaniały! - Walery walnął. - Wspaniały! Czuję: Gromow wyleci dziesiątego i będzie tu dwunastego. Spotkamy go i od razu przekażemy pałeczkę podróży po Ameryce. I nie wrócimy na wybrzeże Pacyfiku - zajmie to zbyt dużo czasu, a Jegor i Sasza będą podróżować wzdłuż wybrzeża Atlantyku.

Gdzie zamierzasz pójść? - zapytałem Valery'ego.

Będę obserwował odjazd Gromowa i parowca Normandia, żebyście wy, zakochani, widzieli, patrzyli i słuchali, wy, diabeł, w porę pogwizdać, ale cóż, spóźnicie się do domu.

Belyakov tylko machnął ręką i siedząc obok mnie zaczął opracowywać plan naszych wycieczek w oparciu o nową datę - wszystkie wycieczki powinny zakończyć się do 10-12 lipca.

Tego samego wieczoru odbyło się spotkanie z znani podróżnicy, geografowie, piloci wojskowi i cywilni, badacze Arktyki. Uhonorowanie radzieckich pilotów, zorganizowane z inicjatywy Klubu Odkrywców i Rosyjsko-Amerykańskiego Instytutu Stosunków Kulturalnych, odbyło się w ogromnej sali jednego z najlepszych hoteli w Nowym Jorku, Waldorf-Astoria. Byli tu ludzie, których nazwiska były dobrze znane w kraju sowieckim - Williamur Stifansson, prezes Klubu Odkrywców, którego jednym z nielicznych członków honorowych był nasz Otto Juliewicz Schmidt; piloci Hattie i Mattern, którzy przelecieli przez ZSRR; Murzyn Matyo Hanson, członek wyprawy biegun północny; pilot Kenyon, członek ekspedycji Ellsworth na Antarktydę i wielu innych. Pewien dziennikarz w Ameryce powiedział, że to „zgromadzenie celebrytów” i że o każdej z nich można napisać książkę.

Rozdział 23 Jesteś panną młodą. ale już w Ameryce Więc twój samolot, po długim locie przez ocean, wylądował w Ameryce. Możesz odetchnąć z ulgą, ale jeszcze nie czas na całkowity relaks. Zanim wpadniesz w ramiona ukochanej, jeszcze jedna mała

Georgy Baidukov Chkalov Zamiast przedmowy Czkałowa, poznałem bliżej w najlepszym okresie jego życia, kiedy stał się jednym z najwybitniejszych pilotów Związku Radzieckiego. Pracowaliśmy z nim ramię w ramię jako piloci doświadczalni, najpierw w Instytucie Naukowym Wojsk Lotniczych, a następnie w sąsiednich

Valery Chkalov Prawdopodobnie nie pomylę się, jeśli powiem: w latach przedwojennych najpopularniejszym pilotem w kraju, osobą, która za życia została podniesiona do rangi legendarnego bohatera, był Czkałow. Całe moje pokolenie pilotów, którzy zaczęli latać pod koniec lat trzydziestych, zostało zwerbowane do

ROZDZIAŁ TRZECI. W Ameryce Wiosną 1930 roku brałam udział w spotkaniu Komisji Amerykańskiej Kominternu, zwołanym przez mojego męża. On sam przewodniczył spotkaniu. Uczestniczyli Manuilsky, Piatnicsky i Evert, od Amerykanów - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder i dwóch

NASZ CHKALOV Pilot-innowator Po raz pierwszy zobaczyłem lot Czkałowa w dniu parada lotnicza na cześć dziesiątej rocznicy Wielkiej Socjalistycznej Rewolucji Październikowej. Kiedy okazało się, że Czkałow poleci po członków rządu i przedstawicieli zagranicznych ambasad, nie było

Valery Chkalov Znałem wielu dobrych pilotów, ale jeden przewyższał wszystkich umiejętnościami i odwagą. Był to Valery Pawłowicz Czkałow.W tamtych latach służyłem na Donie w lotnictwie.Z pilotem Anatolijem Winogradowem wysłano nas do Moskwy, aby zabrać z fabryki i przetestować w powietrzu.

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - To będzie efekt! - Valya nie mogła się doczekać. - Nawigator prawie umierał i nagle zdążył już odebrać rozkaz, efekt rzeczywiście był kolosalny. Wszedł doskonale zdrowy nawigator. Zaczęli z nami rozmawiać inaczej.

Rozdział 7 Podróże po Ameryce Madame Blavatsky nigdy nie prowadziła dziennika, więc trudno jest określić datę jej podróży. Według Sinnetta była w Ameryce trzykrotnie: w 1851 przejechała z Kanady do Meksyku przez Nowy Orlean, w latach 1853-55 udała się z

Rozdział dziesiąty W Ameryce Spotkanie w Nowym Jorku. - wypowiedzi o „natychmiastowym zaprzestaniu działań wojennych na frontach”. - "Reakcyjna imperialistyczna Ententa" w postępowych "Niemczech. - Nadchodząca" rewolucja światowa. "Gdy tylko stało się wiadome, że Trocki nadchodzi

Czkałow rozbił się 15 grudnia rozbił się Walery Czkałow Człowiek z orlim sercem i umysłem naukowca! Nasz starszy brat! Człowieka, który jak nikt z nas znał technikę samolotu i jego możliwości! Co się stało?!Sierow szlochał jak dziecko. Zawsze silna i odważna, od początku Anatolij