Morze Czarne Montrea. Cieśniny Morza Czarnego: Czy działa konwencja montreux? Długa droga na kompromis

E. V. Król Bułgarski, Prezes Republiki Francuskiej, E. V. Król Wielkiej Brytanii, Irlandii i Wielkiej Brytanii za mórzami, cesarz Indie, E. V. Król Ellinov, E. V. cesarz Japonii, E. V. Król Rumunia, Prezydent Republika Turcji., Centralny Komitet Wykonawczy związek Radziecki Socjalistyczne republiki, E. V. Król Jugosławii;

animuj pragnienie usprawnienia przejścia i wysyłki w Dardanella Cieśninie, w Morzu Marmara iw Bosphorusie obejmując ogólną definicję "Cieśniny", aby ogrzewać bezpieczeństwo Turcji i bezpieczeństwa, w Morzu Czarnym, Stanach przybrzeżnych, zasada zapisana w art. 23 Traktatu pokojowego. Podpisany w Lozannie 24 lipca 1923 r.;

postanowiliśmy zastąpić konwencję, podpisaną w Lausanne 24 lipca 1923 r. I powołany do tego celu z upoważnionym, a mianowicie:

który po przedstawieniu ich uprawnień uznanych zgodnie z zalecaną i odpowiednią formą, uzgodnione w następujących przepisach:

Artykuł 1.

Wysokie Umawiające się Strony uznają i potwierdzają zasadę prawa wolności przejścia i nawigacji w cieśninach.

Wdrożenie określonego prawa będzie nadal regulowane przez dekrety niniejszej konwencji.

Sekcja I. Sądy handlowe

Artykuł 2.

WeeCetime statki handlowe będą mieli prawo do pełnej swobody przejścia i pływania w cieśninie, dzień i noc, niezależnie od flagi i ładunku, bez żadnych formalności, pod warunkiem zgodności z dekretem poniższym poniżej. Artykuł 3. Brak opłat lub opłat, innych niż kwestionowane, które są przewidziane przez załącznik I do niniejszej konwencji nie będą obciążane władze tureckie z tych statków, gdy przechodzą ich z tranzytem bez zatrzymywania się w jednym z portów cieśnin.

Aby ułatwić ładowanie tych opłat lub desek, statków handlowych, po Cieśninie, należy poinformować urzędników stacji określonych w art. 3, jego nazwę, flagę, tonaż, miejsce docelowe i wyjazd.

Artykuł 3.

Każdy statek, który wejdzie w cieśniny z Morza Egejskiego lub z Morza Czarnego, powinny zatrzymać się na stacji sanitarnej przy wejściu do cieśniny, aby zostać poddanym inspekcji sanitarnej ustanowionej przez tureckie przepisy w ramach międzynarodowych zasad sanitarnych. Ta inspekcja przed statkami z czystym patentem sanitarnym lub oświadczenie sanitarne poświadczające, że nie wchodzą na dekrety ust. 2 niniejszego artykułu, zostaną przeprowadzone zarówno w ciągu dnia, jak iw nocy z najwyższą prędkością; Sądy wspomniane powyżej nie będą zobowiązane do zatrzymania w żadnym innym akapicie Cieśnin podczas ich przejścia.

Sądy posiadające na pokładzie przypadków zaraza, cholery, żółtej gorączki, surowego tyfusu lub ospa, lub tych, którzy byli na pokładzie w ciągu ostatnich siedmiu dni, a także statki, które opuścili zainfekowany port, jest mniej niż pięć dni, będzie wymagane Aby zatrzymać się na stacji sanitarnej określonej w poprzednim akapicie, w celu podjęcia pokładu nadzoru sanitarnego, jeśli jakiekolwiek będą mianowane władze tureckie. W związku z tym nie pobierane zostaną żadne opłaty ani opłaty, a organy nadzorujące będą musieli być posadzeni na stacji sanitarnej po opuszczeniu cieśnistych.

Artykuł 4.

W czasie wojny, gdy Turcja nie jest wojną, statkami handlowymi, niezależnie od flagi i ładunku, będzie cieszyć się prawem swobody przejścia i pływania w szopach, w warunkach przewidzianych w art. 2 i 3.

Okablowanie pilotów i stosowanie naczyń holowniczych pozostają opcjonalne.

Artykuł 5.

W czasie wojny, gdy Turcja jest wojownikiem, statki handlowe, które nie należą do kraju w wojnie z Turcją, będą cieszyć się prawem swobody przejścia i pływania w cieśninie, pod warunkiem, że te statki) nie pomagają wroga.

Te statki będą musiały wejść do cieśniny w ciągu dnia; Przejście zostanie przeprowadzone po drodze, co w każdym indywidualnym przypadku zostanie wskazane przez władze tureckie.

Artykuł 6.

W przypadku, gdy Turcja rozważałaby się zagrożona bezpośrednimi zagrożeniami wojskowymi, stosowanie decyzji art 2 będzie jednak nadal kontynuowane, że sądy będą musiały wejść do cieśniny w ciągu dnia i że fragment powinien zostać popełniony wzdłuż ścieżki wskazany w każdym indywidualnym przypadku, władze tureckie.

Okablowanie przez pilotów może w tym przypadku być obowiązkowe, ale będzie wolne.

Artykuł 7.

Koncepcja "statków handlowych" dotyczy wszystkich statków, które nie są przewidziane przez sekcję II niniejszej konwencji.

Sekcja II. Okrętowe

Artykuł 8.

Do celów niniejszej konwencji definicja do zastosowania do statków wojskowych i ich specyfikacji, a także do obliczenia tonażu, jest definicja określona w Załączniku II do niniejszej konwencji.

Artykuł 9.

Pomocnicze statki floty wojskowej, wyłącznie dostosowane do transportu płynnego lub innego paliwa, nie będą zobowiązane do przedstawienia wstępnego wykonywania przewidzianego w art. 13 i nie zostaną uwzględnione w obliczeniu tonażu, które ma być ograniczone na mocy Artykuły 14 i 18, z zastrzeżeniem przechodzenia przez Cieśniny. Jednak zostaną podsumowane pod statkami wojskowymi w odniesieniu do innych warunków przejścia.

Siece pomocnicze wskazane w poprzednim akapicie mogą wykorzystywać powyższy pakowanie tylko wtedy, gdy ich broń składa się: w odniesieniu do artylerii przed pływającymi celami, nie więcej niż dwa pistolety maksymalnego kalibru w 105 mm; W odniesieniu do artylerii przed celami powietrza, nie więcej niż dwa urządzenia o maksymalnym kalibrze wynosi 75 mm.

Artykuł 10.

Weetime, lekkie statki powierzchniowe, małe statki bojowe i statki pomocnicze, niezależnie od tego, czy należą do mocy, przybrzeżnych do Morza Czarnego, czy nie, niezależnie od ich flagi, będzie cieszyć się prawem swobody przejścia przez cieśniny, bez Wszelkie lub opłaty lub deski, które przychodzą tam w ciągu dnia oraz warunków przewidzianych w następujących art. 13 i następujących.

Statki wojenne, inne niż te, które nadają się do zajęć wskazanych w poprzednim akapicie, będą miały prawo przejść tylko w specjalnych warunkach przewidzianych w art. 11 i 12.

Artykuł 11.

Nadbrzeżna do Morza Czarnego o mocach ma być wykonywana przez cieśniny jego liniowych statków tonażu przekraczającego tonaż dostarczony w art. 14 akapit pierwszy, pod warunkiem że te statki są przestrzegane przez samotne, te, które są eskortowane przez nie więcej niż dwóch niszczycieli.

Artykuł 12.

Moce, przybrzeżne do Morza Czarnego, będą mieli prawo do wydawania przez cieśniny, aby powrócić do swojej bazy, ich podwodnych, zbudowanych lub wykupionych z tego morza, jeśli Turcja została dokonana z wyprzedzeniem z góry powiadomienia o zakładce lub zakup.

Podwodne podwodne należące do tych mocy mogą równie przejść przez wycieki, aby naprawić stoczni znajdujących się poza morzem, pod warunkiem, że dokładne dane z tej okazji zostaną przekazane Turcji.

A w innym przypadku okręty podwodne będą musiały unosić się w ciągu dnia i na powierzchni i przejść przez cieśniny same.

Artykuł 13.

W przypadku przejścia wojennego rząd turecki jest dyplomatyczny sposób na sposób dyplomatyczny. Normalny okres previonive będzie osiem dni; Jednak jest to pożądane, aby zachować najbliżej Morza Czarnego, został sprowadzony do piętnastu dni. Precent wskazuje miejsce docelowe, nazwę, typ i liczbę statków, a także datę przejścia w pierwotnym kierunku i, jeśli jest miejsce, a następnie wracając. Każda zmiana daty powinna być przedmiotem przemyślenia przez trzy dni.

Wejście do wylewania do przejścia w kierunku początkowym powinien mieć miejsce w ciągu pięciu dnia od dnia określonego w pierwotnej profilaktyce. Po tym okresie należy podać nowe zapobieganie, na takich samych warunkach, jak na wstępne zapotrzebowanie.

Po pasji, szef jednostki morskiej zgłosi, nie będąc zobowiązany do zatrzymania, stacji sygnalizacyjnej, znajdującej się przy wejściu do Dardanelles lub w Bosphoru, dokładna struktura oderwania pod jego poleceniem.

Artykuł 14.

Całkowity maksymalny maksymalny tonaż wszystkich statków zagranicznych separatorów, które mogą być w stanie tranzytu przez cieśniny, nie powinny przekraczać 15 000 ton, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w art. 11 iw dodatku III do niniejszej konwencji.

Jednakże oddziały określone w poprzednim akapicie nie powinny być więcej niż dziewięć statków.

Nie zostanie uwzględnione w tym stipach tonażowych należących do mocy, przybrzeżnej do Morza Czarnego, czy nie przybrzeżną, która zgodnie z decyzjami art. 17, odwiedź w jednym z portów cieśnin.

Artykuł 15.

Wojskowe statki przechodzące przez szopy tranzytowe nie mogą w żadnym przypadku korzystania z samolotów, które mogłyby być na nich.

Artykuł 16.

Statki wojskowe przechodzące przez szopy tranzytowe nie będą musiały być, z wyjątkiem wypadku lub nieszczęścia morza, aby pozostać tam w czasie wymaganym do popełnienia ich przejścia.

Artykuł 17.

Uchwały poprzednich artykułów nie mogą w żadnej stopniu, aby zapobiec dna morskiego jakiegokolwiek tonażu i składu zaproszenia rządu tureckiego krótkoterminowe wizyty uprzejmości w porcie cieśniny. Ten oddział musi opuścić cieśninę w taki sam sposób, jak w przypadku wejścia, jeśli tylko nie spełnia warunków wymaganych do przejścia szopów tranzytowych, zgodnie z decyzjami art. 10, 14 i 18.

Artykuł 18.

1. Generalny tonaż, który jest uprawnieniami, Neaser do Morza Czarnego, może mieć w tym morzu w Peacetime, jest ograniczona w następujący sposób:

a) z wyjątkiem przypadku przewidzianego w pkt "B" poniżej, całkowity tonaż tych uprawnień nie przekroczy 30 000 ton;

b) W przypadku, gdy w danym momencie, tonaż najsilniejszej floty w Morzu Czarnym przekroczy co najmniej 10 000 ton tonaż najsilniejszej floty w tym morzu do dnia podpisania niniejszej konwencji, całkowitego tonażu 30 000 Tony przewidziane w akapicie "A" zostaną zwiększone tak samo jak maksymalna liczba 45 000 ton. W tym celu każda moc przybrzeżna będzie zgłosić, zgodnie z załącznikiem IV do niniejszej konwencji, rząd turecki w dniu 1 stycznia i 1 lipca każdego roku, całkowity tonaż jego floty na Morzu Czarnym, a rząd turecki przeniesie te informacje do innych wysokich umawiających się stron, a także sekretarz generalny ligi narodów;

c) tonaż, że którykolwiek z mocy nielegalnych będzie miał prawo do posiadania w Morzu Czarnym, będzie ograniczone do dwóch trzecich całkowitego tonażu przewidzianego w pkt powyżej ustępach "A" i "B";

d) Jednakże, w przypadku, gdy jeden z mocy, nie przybrzeżnych do Morza Czarnego lub kilku z nich, chciałby wysłać tam, w celach humanitarnych, drużyny morskiej, wówczas ten oderwanie, co w żadnym wypadku nie powinny być Przekroczenie 8000 ton będzie mógł wejść do Morza Czarnego bez uprzedzeń przewidzianych w art. 13 niniejszej konwencji, zezwolenie rządu tureckiego w ramach następujących warunków: Jeżeli ogólny tonaż przewidziany powyżej w ustępach "A" i "B" nie jest osiągnięty a nie zostaną przekroczone przez oderwanie, której prosi się, rząd turecki, rząd turecki da wspomnianą zgodę tak szybko, jak to możliwe po otrzymaniu wniosku do niego; Jeśli wspólny ogólny tonaż jest już używany lub został przekroczony przez oderwanie, którego pakiet jest wymagany, rząd turecki natychmiast informuje o wniosku o pozwolenie innych morza przybrzeżnych Morza Czarnego; Jeśli te uprawnienia po dniu otrzymywania tego powiadomienia nie będą one sprzeczne z tym sprzeciwem, będzie zgłosić się do zainteresowanych uprawnień, nie później niż w odpowiednim dwudnym okresie o decyzji, która zostanie przyjęta przez nich w stosunku do ich wniosku.

Wszelkie późniejsze wejście do Morza Czarnego oddziału morskiego nie jest moce przybrzeżne odbędą się tylko w wolnej ramy całkowitego tonażu przewidzianego w ustępach przedstawionych powyżej "A" i "B".

2. Bez względu na cel ich pobytu w Morzu Czarnym, statki wojskowe nie są mocy przybrzeżnymi, nie mogą pozostać tam ponad dwadzieścia jeden dni.

Artykuł 19.

W czasie wojny, gdy Turcja nie jest wojną, wojenny wojenne będą mieli prawo do pełnej swobody przejścia i pływania w cieśninie, na warunkach identycznych do tych określonych w art. 10 - 18.

Jednakże, okręty wojenne wszystkie walczące władzę nie będą miały prawa przejść przez cieśniny, z wyjątkiem przypadków podlegających stosowaniu art. 25 niniejszej konwencji, a także w przypadku pomocy dostarczonej państwu, które było Ofiara ataku, na mocy Umowy o wzajemnej pomocy zobowiązującą Turcję, więźnia w ramach Statutu Ligi Narodów, zarejestrowanych i opublikowanych zgodnie z decyzjami art. 18 tytułowego Statutu.

W wyjątkowych przypadkach przewidzianych w poprzednim akapicie, ograniczenia określone w art. 10 - 18 nie będą stosowane.

Pomimo odwrócenia fragmentu ustanowionego powyżej w ust. 2 statki wojskowe walców walczących, przybrzeżnych lub nie przybrzeżnych do Morza Czarnego, oddzielone od portów ich głównego parkingu, mogą powrócić do tych portów.

Okręty wojenne są zabronione do produkcji w szopach wszelkiego rodzaju przechwytywania, aby przeprowadzić prawo do inspekcji i wytwarzania jakichkolwiek wrogich działań.

Artykuł 20.

W czasie wojny, gdy Turcja jest wojną, dekret art. 10 - 18 nie zostanie zastosowany; Przejście wojenne zależy wyłącznie od uznania rządu tureckiego.

Artykuł 21.

W przypadku, gdy Turcja uważała się za zagrożenie bezpośrednim niebezpieczeństwem wojskowym, będzie miał prawo zastosować decyzje art. 20 niniejszej konwencji.

Statki wojenne, którzy przekazują cieśninę wcześniej stosowanej przez Turcję możliwość zapewnienia poprzedniego akapitu, byłoby zatem oddzielone od portów ich głównego parkingu, mogą powrócić do tych portów. Uzgodniono jednak, że Turcja nie może dać użyć tego właściwego statków państwa, którego pozycja spowodowałaby zastosowanie tego artykułu.

Jeśli rząd turecki wykorzystuje możliwości przewidziane powyżej powyższego ustępu, powiadomi o wysokich Umawiających się Stronach, a także Sekretarz Generalny Ligi Narodów.

Jeżeli Rada Narodów Ligi przez większość dwóch trzecich głosów zdecyduje, że środki podjęte w ten sposób przez Turcję są nierozsądne, a jeśli taka jest równie zdaniem większości wysokich Umawiających się Stron, które podpisały tę konwencję, tureckie Rząd zobowiązuje się anulować te środki, a także te, które zostały przeprowadzone przez art. 6 niniejszej konwencji.

Artykuł 22.

Wojskowe statki na pokładzie przypadków zaraza, cholery, żółtej gorączki, surowych tajfoidów lub osphox, lub posiadających te na pokładzie przynajmniej w ciągu ostatnich siedmiu dni, a także statki, które pozostawiły zainfekowany port co najmniej w ciągu pięciu dni Cieśniny w kwarantannie i stosować niezbędne środki profilaktyczne do statków, aby uniknąć możliwości zakażenia pasm.

Sekcja III. Samolot

Artykuł 23.

Aby zapewnić przejście cywilnych samolotów między Morzem Śródziemnym a Morzem Czarnym, rząd turecki wskazuje poza zakazane strefy cieśniny, trasy lotnicze przeznaczone do tego fragmentu; Samoloty cywilne może korzystać z tych ścieżek, dzięki czemu rząd turecki do lotów z epizodycznymi lotami przez trzy dni, a do regularnych lotnisk - ogólne zapobieganie datą tego przejścia.

Z drugiej strony, pomimo remilitaryzacji cieśnów, rząd turecki będzie dostarczony z niezbędnymi ułatwionymi na przejściem, na podstawie pełnego bezpieczeństwa, samolotów cywilnych, które otrzymały pozwolenie z powodu regulacji powietrza, działającego w Turcji, na tureckim Terytorium między Europą a Azją. W przypadkach, gdy otrzymano zgodę na lot, okresowo będzie wskazywać na trasę, do której należy przestrzegać w strefie nici.

Sekcja IV. Ogólne decyzje

Artykuł 24.

Funkcje Międzynarodowej Komisji utworzonej na mocy Konwencji o Cieśninie 24 czerwca 1923 r. Są przekazywane do rządu tureckiego.

Rząd turecki zobowiązuje się sporządzić statystyki i podawać informacje dotyczące stosowania art. 11, 12, 14 i 18.

Powinien być monitorowany przez którekolwiek z decyzji niniejszej konwencji związanej z przepływem okrętów wojennych w cieśninach.

Jak tylko będzie powszechne na temat nadchodzącego przejścia w cieśninie zagranicznego oddziału morskiego, rząd turecki poinformuje przedstawicieli wysokich Umawiających się Stron w Ankary o składzie tego oderwania, o jej tonażu, o dacie przewidzianej Za jego wejście do cieśniny i, jeśli ma to miejsce, o prawdopodobnym terminie jego powrotu.

Rząd turecki corocznie wysłał ligę narodów do Sekretarza Generalnego Narodów, a także wysokich Umawiających się Stron, sprawozdań wskazujących na przepływ zagranicznych okrętów wojennych w cieśninie i dając wszelkie informacje korzystne dla handlu, nawigacji i ruchów powietrza, które mają na myśli ta konwencja.

Artykuł 25.

Żaden z przepisów niniejszej konwencji nie wyprzedziły praw i obowiązków wynikających z Statutu Ligi Narodów Turcji lub dla każdej innej Strony Umawiającej się, co jest członkiem ligi narodów.

Sekcja V. Ostateczne rezolucje

Artykuł 26.

Ta konwencja zostanie ratyfikowana jak najszybciej.

Rattifikacja zostanie uruchomiona do archiwów rządu Republiki Francuskiej w Paryżu.

Rząd japoński będzie miał prawo ograniczyć się do sprawozdania przez rząd Republiki Francuskiej za pośrednictwem swojego przedstawiciela dyplomatycznego w Paryżu, ratyfikacja nastąpiła, a w tym przypadku będzie musiała przekazać list ratyfikacyjny raczej.

Protokół dostarczania zostanie skompilowany, gdy tylko sześć odprowadzeń ratyfikacyjnych zostanie przekazana, w tym dyplom Turcji. W tym celu komunikat przewidziany w poprzednim akapicie będzie równoważny z instrumentem ratyfikacji.

Niniejsza konwencja wejdzie w życie z daty podpisania tego protokołu.

Rząd francuski da wszystkie wysokie umawiające strony, certyfikowaną kopię protokołu określonej w poprzednim akapicie oraz protokołów w celu późniejszego ratyfikacji.

Artykuł 27.

Od dnia jego wejścia w życie konwencja zostanie otwarta, aby dołączyć do każdej mocy, która podpisała traktat Lozanny Mirny z 24 lipca 1923 r.

Wszelkie przystąpienie zostanie zgłoszone dyplomatyczne przez rząd Republiki Francuskiej, a ostatni do wszystkich wysokich umawiających się stron.
Wejdzie w życie z dniem przesłania do rządu francuskiego.

Artykuł 28.

Niniejsza konwencja będzie miała dwudziestoletnia kadencja od daty wejścia w życie.

Jednak zasadą swobody wolności i pływania, ogłoszona w art. 1 niniejszej konwencji, będzie miał okres ważności bez ograniczania czasu.

Jeśli dwa lata przed upływem tego okresu dwudziestoletniego, żadna z wysokich Umawiających się Stron informuje rząd francuski Zapobieganie wypowiedzeniu, niniejsza konwencja pozostanie obowiązująca przed dwoma latami, wygasa po wysłaniu wstępnie wypowiedzenia. Zapobieganie zostanie zgłoszone przez rząd francuski do wysokich umawiających się stron.

Jeśli ta konwencja zostanie potępiona zgodnie z decyzjami niniejszego artykułu, wysokie Umawiające się Strony uzgodniają się na konferencji, aby skompilować tekst nowej konwencji.

Artykuł 29.

Po każdym pięcioletnim okresie licząc od daty wejścia w życie niniejszej konwencji każda z wysokich Umawiających się Stron może podjąć inicjatywę zaproponowanie zmian w jednej lub więcej decyzji niniejszej konwencji.

Aby dokonać produkcji, wniosek o rewizję zadeklarowaną przez jedną z wysokich Umawiających się Stron powinny być wspierane przez inną Umawiającą się Stronę, jeśli chodzi o zmiany w art. 14 lub w art. 18, a jeśli sprawa dotyczy zmian w jakiejkolwiek innej Artykuł, dwie inne wysokie Umawiające się Strony.

Wniosek o zmianę, w ten sposób wspierany, musi być przekazywany wszystkim wysokim umawiającym się stronom ponad trzy miesiące przed obecnym okresem pięcioletnim. To wstępne wydanie będzie zawierać instrukcje dotyczące proponowanych zmian i ich uzasadnienia.

Jeśli niemożliwe jest uzgodnienie ich propozycji dyplomatyczny, wysokimi umawiającymi się stronami wyśle \u200b\u200bswoich przedstawicieli do konferencji, która zostanie zwołana w tym celu.

Konferencja ta będzie miała prawo podejmować decyzje jednogłośnie, z wyjątkiem opinii dotyczących art. 14 i do art. 18, co będzie większością większości trzech czwartych Stron Umawiających się Stron.

Większość zostanie obliczona, w tym trzy czwarte wysokich stron, przybrzeżnych do Morza Czarnego, w tym Turcji.

W certyfikacie, którego autoryzowane sami podpisali niniejszą konwencję.

Sporządzono w Montre, dwudziestym lipca, tysiąc dziewięćset trzydziestu szóstego roku w jedenastu egzemplarzach, z których pierwszy, posiadający prasę autoryzowanej, zostaną uruchomione w archiwach rządu Republiki Francuskiej, podczas gdy inne zostanie przeniesiony do mocy sygnatariuszy.

"Nie pozwolimy każdemu naruszaniu konwencji Montera, w tym Stany Zjednoczone. Jest zbyt ważny dla stabilności w regionie Morza Czarnego i Bezpieczeństwa Stambułu i Straitowa - powiedział turecki minister spraw zagranicznych Ahmet Davutoglu, podczas swojej wizyty w Japonii 13 kwietnia.

Nieco wcześniej, rosyjski minister spraw zagranicznych Siergiej Ławrow krytykował Turcję na naruszenie konwencji, kiedy Turcja pozwoliła na statki Marynarki Wojennej USA pozostać w Morzu Czarnym ponad 21 dni. Chociaż oświadczenie Lavrowi zostało oficjalnie obalone przez Ankara, rosyjski ambasador do Turcji Andrei Karlov powtórzył je podczas konferencji w zeszłym tygodniu, opierając się na zaleceniu rosyjskiej Ministerstwa Spraw Zagranicznych.

Turecka Ministerstwo Spraw Zagranicznych oficjalnie określono w odpowiedzi: "Jesteśmy zaskoczeni przez uporczywe próby Federacja Rosyjska Zapisz negocjacje na temat konwencji Monter w porządku obrad. Rosja stwierdziła, że \u200b\u200bamerykański statek był USS Taylor w Morzu Czarnym ponad 21 dni, ale Ministerstwo Spraw Zagranicznych Turcji przypomina, że \u200b\u200bwspomniany statek utknął w porcie z powodu uszkodzenia śruby, która miała miejsce przy wejściu do portu Samsun . Gdy próby naprawy nie dały żadnego wyniku, statek został odeszły poza granice zarówno Morza Czarnego, jak i Cieśniny. "

Oświadczenie, że konwencja Montera została naruszona z powodu czasu spędzonego w próbie naprawy uszkodzonego statku, który był w porcie i nie był w stanie poruszyć, niezrozumiałe. "

Również Ministerstwo Spraw Zagranicznych Turcji powiadomiło rosyjską ministerstwo zagraniczne na piśmie, że "... Drugi statek USA, USS Truxtun, opuścił Morze Czarne przez 21 dni i w ogóle nie było naruszenia".

USS Truxtun (DDG 103) na Morzu Śródziemnym

Rekompensacja, że \u200b\u200bregion Morza Czarnego doświadcza kryzysowego momentu z powodu ukraińskich wydarzeń, turecki minister spraw zagranicznych Davutoglu przyznał, że "... od czasu do czasu, w takich chwilach, nieuchronnie pojawienie się nieporozumień z Rosją.

Jednak ostatnie 78 lat, Turcja sumiennie spełnia konwencję montreux, co stanowi znaczący wkład w bezpieczeństwo krajów Morza Czarnego. Wierzymy, że omawianie małych przepisów technicznych Konwencji za pośrednictwem mediów nie korzyści nikomu.

Z drugiej strony jest wspaniałe, że mamy możliwość rozwiązania nieporozumień z Rosją poprzez dialog. Usiądźmy i omówimy wszystkie nasze nieporozumienia. Turcja będzie dokładnie wdrażać konwencję Montra, ponieważ zawsze było - powiedział.

W międzyczasie wczoraj cztery turecki F-16 przeleciały do \u200b\u200bprzechwycenia rosyjskiego samolotu wywiadowczego IL-20Mktórzy przeszedł przez kilka dziesiątek kilometrów równolegle do tureckiej granicy morskiej, z boku Morza Czarnego, ale nie przekraczając go, bada własne środki obserwacji tureckich wybrzeży i portów

Prawdopodobnie IL-20m kontrolował brak aktywności wojskowej w tureckich portach morza czarnego, a także możliwą obecność łodzi podwodnej USA i Francji w tym regionie.

Źródło w Turcji odnotowano, że: "... Nie jesteśmy obrażani. Zaufaj, ale sprawdź, jak mówią w Rosji".

Gruzja zasugerowała NATO do ustanowienia bazy straży przybrzeżnej w Poti. O takich szczegółach współpracy Tbilisi z North Atlantic Alliance, jako "wygląd" pisze, 28 marca, powiedział dziennikarze głowa ogólnego personelu sił zbrojnych Gruzji Brygadier Generał Vladimir Chachibay.

Jedną z możliwości ulepszenia operacyjnego NATO na Morzu Czarnym - Częste wizyty okrętów wojennych Sojuszu Północnego Atlantyckiego, ale tutaj jest czynnik odstraszający - konwencja Montera. Innym wyjściem jest, jeśli NATO pomoże Gruzji i Ukrainie wzmocnić Flotyllas War, który jest związany z dużymi finansami. Lub na przykład w strefie przybrzeżnej Gruzji, aby ustalić bazę strażnika wybrzeża, w pobliżu portu, który ma strategiczne znaczenie "- powiedział Chačibay.

Jako nuty edycji w połowie lutego w NATO minister obrony Gruzji Levan Iseres "Przedstawiono konkretne propozycje formy uczestnictwa Gruzji w praktycznych środkach bezpieczeństwa na Morzu Czarnym", ich szczegóły nie zostały ujawnione. Wiadomo, że minister omówił te plany w Brukseli podczas negocjacji z rumuńskim kolegą Gabriel Benjamin Lesmem.: Rzeczynkowo Rumunia - kraj członkowski NATO, nadzoruje kwestię włączenia Gruzji, która nie jest zawarta w wojsku w bloku, w tej kuli Bezpieczeństwa Morza Czarnego.

Przypomnijmy, że zgodnie z konwencją montreux, która działa od 1936 r., Pozwolono na Morze Niewolne przez Cieśniny w Morzu Czarnym Lekkie statki powierzchniowe i pomocnicze statki z przemieszczeniem każdego nie więcej niż 10 000 ton. Nie są uprawnione do wejścia do lotnisk i łodzi podwodnych do Morza Czarnego. Generalna eskadra tonażu okrętów nie-czarnych krajów morskich w Morzu Czarnym nie powinna przekraczać 45 000 ton. Czas pobytu okrętów wojennych krajów nie-czarnych jest również ściśle ograniczony i nie powinien przekraczać 21 dni, niezależnie od celu parafii. Władze tureckie powinny być powiadamiane kanałami dyplomatycznymi o przejściu okrętów wojennych przez cieśniny Morza Czarnego, dla krajów morskich nie-czarnych - przez 15 dni, na Morzu Czarnym - zwykle w 8 dni, ale nie mniej niż trzy.

Z jednej strony system kontroli Strata od dawna jest określony i jest wyraźnie obserwowany, z drugiej liczby ekspertów uważa, że \u200b\u200bZachód ma pragnienie znalezienia luk w konwencji Montreux. Na przykład, mówią, że sojusz może używać portów Odessa, Illichivsky i South na Ukrainie i portach Poti i Anaclekacji w Gruzji do celów wojskowych. Ten ostatni odmłodztwa "Konsorcjum Rozwoju Anacia" wraz z amerykańską firmą CONI International i TBC Georgian Bank. Istnieją jednak argumenty, że ten projekt ma czysto ekonomiczne znaczenie i jest konieczne, aby port mógł mieć suche ładunki i cysterny o dużym przemieszczeniu.

Associate Profesor Departamentu Międzynarodowego Wydziału Bezpieczeństwa Świata Polityki MSU Nazwana na cześć Lomonosov Alexey Fenenko uważa, że \u200b\u200bStany Zjednoczone od dawna próbowały zniszczyć konwencję Montreux - od 2007 r., To znaczy, że pogorszenie stosunków USA-Tureckich został zaplanowany.

To pragnienie było bardzo objawiane w tym czasie konflikt zbrojny 2008 między Gruzją, z jednej strony, a republiki Osetii Południowej i Abchazji, a także Rosji, z drugiej. Jeszcze przed konfliktem był po raz pierwszy po raz pierwszy w Morzu Czarnym, grupowanie statku NATO w ramach flagowej floty Floty Whitney Whitney, USS McFaul, stróż USCGC Dallas, a także trzy frigaty - Niemiecki FGS Lübeck, hiszpański Almirante Juan de Boron i Polski - Genereg Kazimierz Pułaski. Ale bezpośrednio podczas kryzysu - na okres aktywnej operacji rosyjskiej, Turcja zamknięta dla statków amerykańskich wysłanych do Gruzji z humanitarnym ładunkiem, przechodzą przez Bosphorus i Dardanelles. Więc Moskwa był dialogiem z Ankara. Stany Zjednoczone nie chciały być zależne od pozycji Turcji, więc poszukiwanie ścieżek zostało aktywowanych przez konwencję Montreux. Na początku 2009 r. Kwestia dzierżawy bułgarskiego portu Burgas została aktywnie omówiona. Teraz ten temat poszedł do tła i, oceniający przez kontakty, stawka odbywa się na Gruzji.

"SP": - A co, twoim zdaniem da Amerykanom taki wynajem?

Jeśli Stany Zjednoczone stwierdza umowę z Gruzją, Rumunią, Bułgarią o portach wynajmujących, wówczas automatycznie uczyni je mocą Morza Czarnego i prowadzą do zniszczenia konwencji Montreux. Wtedy Stany Zjednoczone będą mogły wprowadzić statki do Morza Czarnego, bez zażądania zgody Turcji. W tym względzie nie ma znaczenia, jak obiekt zostanie nazwany - "podstawową bazą strażnikowymi", dwoma molo lub jakoś więcej, co najważniejsze - papier i umowa, która uczyni je krajem Morza Czarnego. Nawiasem mówiąc, po raz kolejny pokazuje, jak opłacalne rosyjsko-tureckie zbrojenie: Rosja z Turcją znajduje się w tej samej łodzi, a obie kraje potrzebują konwencji montreux.

Zastępca dyrektora Informacji Tauride i Analytical Center of Rici Sergey Ermakov Sugeruje również, że Turcja, na straży konwencji i cieśniny, Bosphorusa i Dardanelles, brak pragnienia połknięcia go za coś innego.

Szczególnie nie ma takiego pragnienia po imprezach letnich - nieudana wersja państwa, w której Ankara pośrednio oskarża jego sojusznika - Stany Zjednoczone Fethullah gyulen. Od 1999 r. Żyje w Ameryce od 1999 roku.

Jasne jest, że Tbilisi ma wiele pragnienia jakoś skonsolidować swój status wśród swoich państw członkowskich NATO, biorąc pod uwagę, że sojusz aktywnie wdraża nową strategię długoterminową w regionie Morza Czarnego w odpowiedzi, według Natov, za "agresywne działania Rosji ". W Brukseli nie ukrywają pragnienia zwiększenia możliwości morskich jednostki wojskowej i stworzyć bardziej zaawansowany system koordynacyjny między siłami morskimi krajami morskimi i grupą morską sojuszu. W tym względzie NATO jest ważne, aby polegać nawet, nawet jeśli nie na członkach bloku - Rumunia i Bułgarii, ale na dość zaangażowanych sojuszników - Gruzji i Ukrainy.

Nie zapomnij o zmianach w amerykańskim systemie Systemu Wojskowego, gdy Amerykanie skromnie nazywają swoje obiekty wojskowe w regionie zaawansowanych i zabezpieczeń. W rzeczywistości Państwa koncentrują się na allowanej krajach NATO, które rozwijałyby infrastrukturę. Może być używany i okresowo sprawdzanie różnych "aktywacji" - ćwiczenia wojskowe pod różnego rodzaju legendami, w tym w celu zwalczania międzynarodowego terroryzmu i tak dalej.

Plus, o ile rozumiem, Natov ma pomysł reanimacji programu Siłę morską Morza Czarnego, w której przy okazji, a Rosja i spróbować takim mechanizmem, aby związać kraje Morza Czarnego, aby rozwinąć format współpracy kosztem przyjaznych wizyt w swoich portach statków NATO. A następnie do takich nauczania - "Aktywacje", aby dołączyć kraje bloku, które rozwinęły siły marynarki.

"SP": - W jaki sposób Gruzja pasuje do takiego mechanizmu?

Na terytorium Gruzji, a także Ukraina, Rumunia, Bułgaria, infrastruktura może zostać przebudowana, zdolna do odbierania i serwowania statków Bloku Północnego Atlantyckiego.

"SP": - Obecnie statki NATO mogą również przejść do portów tych krajów ...

Mogą, ale rozmawiamy o tworzeniu zintegrowanych baz nowego typu, który z jednej strony pozwala na podjęcie statków, z drugiej strony, są centrami i punktami odniesienia do śledzenia i monitorowania sytuacji morskiej. W takich akapitach należy przedstawić wystarczającą liczbę specjalistów z sił zbrojnych krajów NATO. Dzięki temu pojawi się wzrost możliwości sojuszu w regionie, a presja polityczna na Ankara będzie renderowana w sensie, aby dać mu wyraźnie zrozumienie: nie jest jedynym sojusznikiem na Morzu Czarnym.

Istnieją jednak inne opinie. Zastępca Dyrektora Instytutu Analiz Politycznych i Wojskowych Alexander Khramchikhin Zauważa, że \u200b\u200bw ścisłym zrozumieniu takiego terminu wojskowego jako "strażnik podstawowy" nie istnieje.

Że zgodnie z tym oznacza Gruziński Warm - absolutnie niezrozumiałe. I nadal nie rozumiem, jak konwencja Montreux można obejść, ponieważ wszystko jest tam wyraźnie napisane. Istnieje tylko jeden mechanizm "obejściowy" - otwarcie przestał wykonać reżim kontroli warstwy, która jest publicznie oświadczała. Przy okazji, zatem opowieści o absolutnej fantastyce na temat faktu, że baza NATO powinna pojawić się w Sewastopolu. liceum № 5 ". Nie ma takich obiektów w Marynarce Marynarki Wojennej, ani w Warnie, ani w Constance, choć odpowiednie kraje już w 13 latach są w Północnym Atlantyckim Sojuszu.

Badacz centrum analizy strategii i technologii, redaktora naczelnego Redaktora Ramion Eksportowej Andrei Frolov uważa również, że może chodzi o czysto kosmetyczne środki, które nie doprowadzi do istotnego wyniku praktycznego i poważnego wzmocnienia potencjału wojskowego sojuszu w region.

Gdyby możliwe, aby było tak łatwe do zakończenia umowy najmu, stać się mocą morza czarną, a nie przeprowadzić reżimu kontroli, wtedy Amerykanie wykorzystaliby tę lukę w czasach zimna wojna. Moim zdaniem oświadczenie gruzińskiego dowódcy wojskowego jest kolejną próbą przyciągnięcia uwagi na różne inicjatywy. Tbilisi i Kijów to regularnie robią.

Historia

Konferencja w trybie Cieśniny Black Sea odbyła się 22 czerwca - 21 lipca w Montreux (Szwajcaria) z udziałem ZSRR, Turcji, Wielkiej Brytanii, Francji, Bułgarii, Rumunii, Grecji, Jugosławii, Australii i Japonii. Konferencja została zwołana we wnioskach Turcji, aby zrewidować Konwencję o Cieśninie Chernomorskie, przyjętych na konferencji Lozanny 1922-23. Włochy odmówiły uczestniczenia w konferencji, ponieważ kraje uczestniczące wspierały międzynarodowe sankcje wobec Włoch w związku z sytuacją w Etiopii. Na konferencji w Montreux, Zjednoczone Królestwo złożyło propozycję wyrównania praw Morza Czarnego i nie czarnoksiężników władzy w przechodzeniu ich okrętów wojennych przez cieśniny, co doprowadziłyby do ograniczenia praw do przejścia statki USSR Navy. Praca konferencji została jeszcze bardziej skomplikowana zmowy delegacji Turcji z delegowaniem Wielkiej Brytanii. związek Radziecki Zapewnił zasadę. Ostatecznie konferencja nie została rozdarta i doprowadziła do rozwoju uzgodnionych rozwiązań. 20 lipca kraje uczestniczące podpisały nową konwencję w regionach, na podstawie której Turcja otrzymała prawo do namilarnizacji strefy cieśniny.

Główne postanowienia konwencji

Konwencja Montreux pozostaje za statkami handlowymi wszystkich krajów swobodę przejścia przez szopę zarówno w spokojnym, jak iw czas wojny. Jednak reżim okrętów wojennych wylewa się do Morza Czarnego i Czarni. Z zastrzeżeniem wstępnego powiadomienia władz tureckich, morze Morza Czarnego mogą prowadzić pora wojenne o każdej klasie przez cieśniny w poeCetime. W przypadku okrętów wojennych w mocach morza niewłaściwie wprowadzono znaczne ograniczenia w klasie (tylko małe statki powierzchniowe) i na toważem. Ogólny tonaż statków wojskowych nie-czarnych państw morskich w Morzu Czarnym nie powinny przekraczać 30 tysięcy ton (z możliwością zwiększenia tego minimum do 45 tysięcy ton w przypadku wzrostu sił morskich krajów morskich) z okresem pobytu nie więcej niż 21 dni. W przypadku udziału w Turcji w wojnie, a także jeśli Turcja uważa, że \u200b\u200bto bezpośrednio zagraża wojnie, otrzymuje prawo do rozwiązania lub zakazania przejścia przez cieśniny jakichkolwiek statków wojskowych. W czasie wojny, w której Turcja nie uczestniczyła, szopy powinny być zamknięte do przejścia sądów wojskowych wszelkich walczących mocy. Konwencja zlikwidowała Międzynarodową Komisję na temat Cieśniny przewidzianych przez Konwencję Lozanny z przeniesieniem jego funkcji do rządu Turcji.

Znaczenie konwencji

Decyzje podjęte na konferencji w Montreux zaczęły wziąć krok naprzód w drodze rozpoznawania praw krajów Morza Czarnego na status Cieśniny. Włochy dołączyli do konwencji Montreux w 1938 roku

ŹRÓDŁA

Zobacz też

Fundacja Wikimedia. 2010.

Oglądaj, jaka jest "montre konwencji" w innych słowników:

Konwencja o Cieśninie (Konwencja Montere) 1936 - Konwencja o Cieśninie, która jest znana jako konwencja Montreux, została podpisana 20 lipca 1936 r. Po konferencji w sprawie przeglądu reżimu Cieśnina Chernomorii, która odbyła się od 22 czerwca do 21 lipca 1936 r. W Szwajcarii .... .. Encyklopedia Newsmakers.

Konwencja Montreux z 1936 Konwencji, która przywróciła suwerenność Turcji nad czarnymi szdukami na Morze Śródziemne, przyjęty na konferencji w trybie Cieśniny Morza Czarnego, która odbyła się 22 czerwca, 21 lipca 1936 r. W Montreux (Szwajcaria). Z ... ... Wikipedia

Konwencja Montreux konwencji z 1936 r. Odrestaurowana przez suwerenność Turcji nad czarnymi szdurami na Morzu Śródziemnym, przyjętym na konferencji w sprawie Tryb Cieśniny Morza Czarnego, która odbyła się 22 czerwca, 21 lipca 1936 r. W Montreux ... Wikipedia

W 1936 r. Konwencja, która przywróciła suwerenność Turcji nad cieśnami z Czarnego do Morza Śródziemnego, przyjęto na konferencji w trybie Cieśniny Morza Czarnego, która odbyła się 22 czerwca, 21 lipca 1936 r. W Montreux (Szwajcaria). W tym samym czasie Turcja ... ... Wikipedia

1936 (22 czerwca, 21 lipca) w trybie Cieśniny Morza Czarnego; Odbył się w Montre z udziałem ZSRR, Turcji, Wielkiej Brytanii, Francji itp podpisał konwencję o Cieśninie, zastępując konwencję, przyjętą na konferencji Lozanny 1922 23. Uznane ... ... Duży słownik encyklopedycki

Miasto montreux fr. Montreux Herb ... Wikipedia

Kraje NATO ignorują umowę na cieśninę Morza Czarnego

Pewnego dnia, trzeci statek wojskowy w Stanach Zjednoczonych, Destroyler Donald Cook, a francuski statek Intelligenci Dupuy de Lome wszedł do Morza Czarnego przez tureckie cieśniny Bosphorus i Dardanelles. Krótko wcześniej, Ministerstwo Spraw Zagranicznych Federacji Rosyjskiej ogłosił naruszenie przez Turcję i Stany Zjednoczone Międzynarodowej Konwencji Montreux (1936), co reguluje termin obecności i tonaż zagranicznych statków wojskowych w basenie Black Sea. Ale amerykańska i turecka strona Moskwy jest ignorowana. Zachód wyraźnie pokazuje siła militarna W związku z sytuacją na Ukrainie i zjednoczeniem Krymu z Rosją.

Słynny turecki polityczny naukowiec Fatih ER faktycznie potwierdził, że te (NATO) "Invasions" są zwrócone przede wszystkim Rosja.

W związku z coraz częściej częstym "wizytami" na statkach wojskowych NATO na Morzu Czarnym, Sergey Lavrov, Sergey Lavrov, powiedział, że "Rozszerzenie pobytu Statków Marynarki Wojennej USA w Morzu Czarnym często przekroczyło terminy ustanowione przez Międzynarodowy Montreux Konwencja.

S. Lavrov wyjaśnił: "Według Konwencji Montreux o statusie Cieśniny, statki wojskowe krajów, które nie mają dostępu do Morza Czarnego, mogą znajdować się w obszarze wodnym przez nie więcej niż 21 dni, a istnieją znaczne ograniczenia w klasie i na statku tonażu ".

Według rosyjskiego ministra spraw zagranicznych "USS Taylor Fregata wszedł do Morza Czarnego 5 lutego i strata na Morzu Śródziemnym w dniu 9 marca tego roku, który przez 11 dni przekroczył maksymalny dozwolony czas i odpowiednio, jest naruszeniem Konwencji. Jednocześnie strona turecka nie poinformowała natychmiast o tym opóźnieniu. Ze swojej strony nasze obawy są zwrócone na imprezy amerykańskie i tureckie w formie słownych notatek ".

Przypomnijmy, że od wyjścia Rosji do Morza Czarnego i rozbudowy jego terytoriów Morza Czarnego, zapewniając, że ich bezpieczeństwo zawsze zaowocowało polityką turecką w sprawie wojskowych kwestii wysyłkowych przez Dardanelles - Morze Marmara - Bosphorus.

Propozycje Rosji za zakazanie wejścia do tej tętnicy między morzami Czarnych, Egejskich i śródziemnomorskich sądów wojskowych w krajach Nefthern, zawsze zostały odrzucone przez europejskie uprawnienia i Turcja, a po pierwszej wojnie światowej - i Stanów Zjednoczonych.

Powiedzmy wojna krymska (1853-1856) Zachodnia koalicja wobec Rosji stała się możliwa dzięki swobodnym dostępowi europejskich sił morskich przez te same cieśniny. Podczas interwencji Entente w Rosji w latach 1918-1919. Zachodnia flota nie przeszkadzała również przez te cieśniny nie tylko do Morza Czarnego, ale także do portów Azowa i Dunaju Rosji. Jest godna uwagi przypominać, że sojusznicy Rosji kategorycznie sprzeciwiają się rosyjskiej operacji marynarki wojennej w Bosphorus i na Morzu Marmara podczas pierwszej wojny światowej, która szybko byłaby w Turcji z wojny.

W 1915 r. Anntański chciał uchwycić Konstantynopola, a więc zamknąć Bosfor i Morze Marmara z Rosji, ale na próżno! To była nieudana operacja Gallipolska z 1915 r., Przeprowadzona bez udziału wojsk rosyjskich. Jednak podczas poprzednich wojen rosyjsko-tureckich, moce europejskie zagrożone Rosją prawie zbiorową inwazję na jego terytorium, jeśli wojska rosyjskie. "Rozumiem" dołączenia do Konstantynopola i opanowania Bosphorusa. Ale wieloletnie i liczne krwawe bitwy żołnierzy Rosji i Turcji na Bałkanach oraz w Wschodnich Turkach, w tym w latach 1914-1917, nie powodowały niezadowolenia z mocy Europy: niech Rosjanie i Turcy zabiją się nawzajem. I choć po 1918 r., Do połowy 1930 r. Ogrzewanie stosunków Radzieckich Tureckich zaobserwowano, Ankara nie zgodziła się z propozycją Moskwy o nieokreślonej Demilitaryzacji Cieśniny i dwustronnego - Radzieckiego Tureckiego Bezpieczeństwa Wojskowego.

Pod presją z Londynu, Paryżu i Waszyngton 24 lipca 1923 r. W Lausanne (Szwajcaria) podpisano międzynarodową konwencję w trybie pasów. Został podpisany przez Wielka Brytania, Francja, ZSRR, Włochy, Japonia, Grecję, Rumunię, Bułgarię, Jugosławii i Turcję. Konwencja przewidywała demilitaryzacja strefy rzuca, ale pozwoliła swobodnym przejściu przez Bosphorus, Morze Marmara i Dardanelles nie tylko komercyjne i pasażerskie, ale także statki wojskowe dowolnego kraju. Dlatego ZSRR nie ratyfikowała konwencji. Jak wynika z oświadczenia Radzieckiego Nkida, "... Ze względu na brak odpowiednich warunków bezpieczeństwa cieśniny, basen Morza Czarnego jako całości, a zatem południowe granice ZSRR". W przyszłości strona radziecka była w stanie osiągnąć częściową rewizję schematu dla cieśniny.

W Swiss Montreux, 21 lipca 1936 r. Podpisano aktualną konwencję statusu Cieśniny. Został podpisany i ratyfikowany ZSRR, Turcja, Wielka Brytania, Francja, Bułgarię, Rumunię, Grecję, Jugosławii, Bułgarię i Japonię.

Dokument zachowuje wszystkie kraje przez swobodę przejścia przez cieśniny w spokojnej i wojnie. Ale reżim przejścia okrętów wojennych jest rozlany dla państw Morza Czarnego i Morza Nieprzyjemnego. Wraz z uprzednim powiadomieniem władz tureckich kraje Morza Czarnego mogą prowadzić swoje okręty wojenne o każdej klasie w pokoju. I do statków wojskowych nie-czarnych Semorestów wprowadzono ograniczenia dotyczące klasy i tonażu. Można tu odbyć tylko małe i pomocnicze statki powierzchniowe, a ogólny tonaż naczyń wojskowych krajów morskich nie-czarnych w Morzu Czarnym nie powinny przekraczać 30 tysięcy ton, chociaż możliwe jest zwiększenie tego objętości do 45 tysięcy ton, jeśli Morze Czarne Kraje zwiększają swoją granatę w regionie. Pobyt wojskowych sądów wojskowych "Nie-Morza Czarnego" było ograniczone do 21 dni (Moskwa nalegała 14 dni, ale brytyjski osiągnęli więcej).

Jeśli chodzi o polityki Turcji w Cieśninie, takie zasady zostały wprowadzone przez Konwencję: W przypadku udziału w Turcji w wojnie, a jeśli Turcja uważa go za zagraża wojnie, strona turecka otrzymuje prawo do rozwiązania / zabronienia przejścia przez przejście duchy wojskowych sądów jakichkolwiek krajów. I podczas wojny, w której Turcja nie uczestniczy, cieśniny są zamknięte na przejście sądów wojskowych o wszelkiej walczącej mocy.

Ponadto Konwencja Montreux zlikwidowała Międzynarodową Komisję na paski ustanowione przez Konwencję Lausanne, a suwerenność w tym regionie została przekazana im.

Ale w świetnym Wojna patriotyczna Tureckie cieśniny były używane przez Niemcy i sojuszników do operacji przeciwko ZSRR. W celu wygładzenia tak wrogiej polityki na cieśninie, Turcja pod koniec lutego 1945 r. Deklarowana wojna w Niemczech i Japonii. A od połowy kwietnia 1945 r. Zezwolił na dostawę alianckich towarów do radzieckich portów przez Dardanelles, Morze Marmara i Bosfor. Całkowita objętość tych dostaw do portów Morza Czarnego ZSRR na 1945 r. Wyniosła 681 tys. Ton, co w przybliżeniu odpowiada 5% wszystkich sojuszniczych dostaw do ZSRR. Ponad 300 tysięcy ton przyszedł w Batumi, do 100 tysięcy ton - w Poti, reszta towarów przyjęła porty Sukhumi i Tuapse. Niemniej jednak, USSR 19 marca 1945 r. Odbudziła traktat radziecko-turecki "na przyjaźni i neutralności" (grudzień 1925 r.).

A potem, 7 czerwca 1945 r., V.M. Mołotow stwierdził ambasador Turcji do ZSRR S. Sarpera, że \u200b\u200b"pożądane warunki do zawarcia nowej umowy jest tryb wyłącznie sowieckiej tureckiej kontroli w cieśninie Morza Czarnego i ich demilitaryzacji. Wraz z umieszczeniem radzieckiej bazy morskiej w ramach radzieckiej bazy morskiej w ramach długoterminowej dzierżawy "(podobnie jak radzieckie podstawy Pilkkalla-UDD w Finlandii lub daleko w Chinach w latach 1945-1955). Ale Ankara odrzuciła te projekty.

Na początku konferencji Poczdamu Mołotow powtórzył te propozycje, dodając, że "... Wielokrotnie stwierdziliśmy nasze sojuszniki, że ZSRR nie może rozważyć poprawnej konwencji montreux".

Wtedy problem został omówiony z udziałem samego Stalina, który zaprzeczył tezy na zagrożenie Turcji przez ZSRR. Zauważając, że "Turcy w obszarze Konstantynopola mają ponad 20 dywizji, ewentualnie 23 lub 24 dywizji. I, posiadając cieśniny, małe państwo, wspierane przez Anglię, utrzymuje duży stan na gardło i nie daje mu przepustki. "

Zjednoczone Królestwo i Stany Zjednoczone energetycznie rzuciły Turcję i na konwencję Montreux. Jednak pod presją ZSRR i biorąc pod uwagę pozycję prokuratora w tej sprawie Grecji, w pobliżu cieśnistych, w sekcji XVI "Cieśniny Morza Czarnego" ostatecznego protokołu konferencyjnego, powiedział: "Konwencja o strachach stwardkowych W Montreux musi zostać zmieniony, ponieważ nie spełniający warunków teraźniejszości. Zgodziliśmy się, że jako następny krok to pytanie będzie tematem bezpośrednich negocjacji między każdym z trzech rządów i rządu tureckiego. "

Ale Moskwa postanowiła "zrzenić się" do Ankary niezależnie. W dniu 7 sierpnia 1946 r. Rząd ZSRR udzielił notatkę, w której powtarzano powyższe wymagania. Jednak tym razem USA i Zjednoczone Królestwo wyraziły jednoznaczne wsparcie Turcji. Już pod koniec 1940 roku, wojskowe i wywiadowcze dostawy diety Stanów Zjednoczonych pojawił się w Turcji, w tym na obszarach morza czarnego, aw lutym 1952 r., Turcja i Grecja wszedł NATO. W ten sposób kraje NATO NATO w Morzu Czarnym otrzymał kartę Blanche. Ponadto konwencja Montreux, powtórzyć, nie rebeliantuje obecności "Nie czarnego Morza" marynarki wojennej w tym basenie.

W dniu 30 maja 1953 r. Rząd radziecki oficjalnie odmówił wymogów stalinowych, aw przyszłości ZSRR nigdy nie podniósł kwestii regionów. Nawet podczas kryzysu karaibskiego (październik 1962 r.). W Moskwie bali się "naciskać" na Ankara, co mogło sprowokować wzmocnienie amerykańskiej obecności wojskowej, a generalnie NATO w regionie Morza Czarnego. Jednocześnie, zgodnie z dostępnymi danymi, NATO, w tym Turcją, w latach 60. - 1980. Co najmniej 30 razy naruszyło warunki wojskowe konwencji montreux. Istnieje wersja, że \u200b\u200bNATO MARAL INETLIWOŚĆ WŁĄCZAJĄ SIĘ RĘCZNIE - Ponownie przez cieśniny, - do zniszczenia LinCar "Novorossijsk" w 1955 roku w pobliżu Sewastopol ...

Podczas przygotowywania i prowadzenia posiedzenia bezpieczeństwa i współpracy w Helsinkach w Europie (początek-70s), Zjednoczone Królestwo i Turcja zostały stworzone, aby zrozumieć, że nie byli skłonni do zmiany niczego w konwencji i że powrót do tej kwestii może Przenieś czas ustawy końcowej. Moskwa postanowiła nie wydłużać tych warunków. Oraz w latach 1991-1992. Federacja Rosyjska, Ukraina i Gruzja dołączyła do Konwencji w Powrót do ZSRR.

Dziś jest oczywiste, że konwencja Montreux, zachowując możliwości bezpośredniego i pośredniego prowokacji wojskowo-politycznych przeciwko Rosji, dość odpowiadają na Zachodzie.

Ponadto, z obecnymi szturmowymi stosunkami Junta Kijowa Junta do Rosji, jak na przykład, a w okresie konfliktu zbrojnego Gruzji z Rosją w 2008 roku. Dlatego możliwe jest stworzenie przez państwa - podpisane przez Konwencję Montreux przez państwa, na przykład Komisję w sprawie weryfikacji wdrażania wszystkich zasad niniejszego dokumentu lub ich wyjaśnienie.

Nawiasem mówiąc, ZSRR w drugiej połowie lat 40. - na początku lat 50. wielokrotnie zaproponowała stworzenie takiej prowizji. Pomysł był wspierany przez Bułgarię, Jugosławii, Rumunię, Grecja. kraje zachodnie A Turcja nie odpowiedziała na takie propozycje. Ale jeśli przepisy niniejszej konwencji można podzielić nawet do krajów morskich nie-czarnych, a bez konsekwencji, wtedy Rosja będzie musiała szukać symetrycznych odpowiedzi. I nie odwołać się bardziej do konwencji Montreux, które zlokalizowane inne kraje zlokalizowane, zawiadomienie, na trzydzieści ziem od Morza Czarnego ...

Szczególnie dla stulecia