Najbardziej stroma kolej na świecie. Swiss Extreme: najfajniejsza kolej na świecie

Pilatusban uważany jest za najbardziej stromą kolej na świecie. Cała trasa z miasta Alpnachstadt na szczyt góry Pilatus zajmuje pół godziny pociągiem, po drodze robiąc kilka przystanków.

Najniebezpieczniejszy odcinek kolei Pilatusban znajduje się na końcu, kiedy pociąg wjeżdża do tuneli, a turyści konwulsyjnie wciskają się na swoje krzesła. Tu zaczyna się prawdziwa szwajcarska ekstremum.

Pilatus to pasmo górskie w Alpach Szwajcarskich, jedno z miejsc, które trzeba zobaczyć. Na szczyt góry można dostać się na trzy sposoby: kolejką zębatą (z Alpnachstad), kolejką linową (z Kriens) lub pieszo. Każda z metod wspinaczki pozostawi niezapomniane wrażenia, najważniejsze jest zgadywanie z pogodą. A tu jest zmienna – deszcz potrafi zmienić słoneczną pogodę bez ostrzeżenia i na odwrót. I to czasami kilka razy dziennie.

Pilatusban - stary Kolej żelazna, jego otwarcie nastąpiło w 1889 r., a w 1937 r. został zelektryfikowany.

Budowę kolei przeprowadzono według projektu inżyniera o mówiącym nazwisku Eduard Loher. Ciekawostką jest to, że gdy zaproponował projekt konstrukcji z dwoma poziomo poruszającymi się zębatkami, nazwano go ekscentrykiem. Obecnie system Locher jest jednym z najczęstszych projektów przekładni na kolei.

Dla porównania: kolejka zębata to rodzaj transportu szynowego, którego wagony silnikowe (lub lokomotywy) są wyposażone w jedno lub więcej kół zębatych. Włączają się podczas jazdy. Pomiędzy konwencjonalnymi szynami znajduje się listwa zębata, z którą zazębia się koło zębate lokomotywy (lub wagonów). Technologia ta zapewnia lepszą przyczepność na szynach na zboczach do 16% lub więcej (w warunkach suchych) i do 14% (w warunkach mokrych).

Obecnie na świecie działa ponad 150 kolei zębatych. W ciągu dnia (zimą i latem) czynnych jest około 60 dróg. Na Szwajcarię przypada 50% wszystkich eksploatowanych dróg.

Kraj ten ma najdłuższe doświadczenie w eksploatacji takich dróg, najnowocześniejszy tabor własnej produkcji oraz najbardziej strome drogi (nachylenie 28% i 48%). Ponadto szwajcarskie drogi są w większości opłacalne i opłacalne.

Austria, Niemcy, Węgry i szereg krajów Ameryki Łacińskiej (Brazylia, Wenezuela, Chile) również mogą pochwalić się zębatymi drogami.

Wykorzystywane są jako sposób poruszania się po szlakach turystycznych na terenach górskich lub jako miejski transport pasażerski (np. w Budapeszcie, Zurychu czy Stuttgarcie). Na terytorium Rosji nie ma kolei zębatych.

Na trasie Pilatusban znajduje się 10 wagonów o pojemności 40 osób każdy. Maksymalna przepustowość tej drogi to 340 osób na godzinę. Średnia prędkość jazdy to 9-12 km/h.

Wnętrze aut jest czyste, a wnętrze utrzymane w stylu lat 50-tych ubiegłego wieku. Ręczne szyby i napis „Trzymaj się z okien” od razu przykuwają uwagę. To ważne - są odcinki drogi, na których wyciągając rękę przez okno możesz zerwać górskie kwiaty lub dotknąć skały.

Musisz usiąść w powozie zwróconym w stronę szczytu Pilatus. Po lewej stronie pejzaże gór, skał, łąk, lasów, a po prawej przepiękny widok na jeziora i jeziora. rozliczenia.

Otóż w okolicy, jak iw całej Szwajcarii słychać bicie dzwonków pasących się krów. Zainteresowani procesem prowadzenia pociągu mogą wsiąść do pierwszego wagonu i obserwować pracę maszynisty.

30 minut w drodze mija natychmiast. Pociąg robi krótkie przystanki na trasie.

Jedna z nich, na stacji Amsigen, trwa kilka minut - tutaj można kupić sery od rolników. Ale nie tak, jak w Rosji - z okna pociągu lub na peronie, ale wejdź do domu i posmakuj sera. Tylko pociąg nie czeka na degustatorów, będą musieli wsiąść do następnego zaplanowanego pociągu.

Ostatni odcinek trasy jest najbardziej emocjonujący - to przejście przez wykute w skałach tunele, to te same zbocza 48%, to klify o wysokości kilkudziesięciu metrów metr od pociągu.

W mojej głowie od razu pojawia się pytanie: „Jak długo będziemy latać, jeśli hamulce zawiodą?” Żart! Myśli o czymś innym – nie upuściłbym aparatu i nie skręciłbym karku wjeżdżając do kolejnego tunelu. Jedynym minusem jazdy po szosie, na który jednak nie zwraca się uwagi, jest hałas kół zębatych.

Na szczycie góry Pilatus Kulm jest wiele rzeczy - hotele, restauracje, kawiarnie, sklepy z pamiątkami, otwarte i zadaszone tarasy widokowe oraz pięć szlaków turystycznych o spadku do 60 m w pionie.

Rzeczy do zrobienia: spójrz na scenerię za oknem i przesuń okiennicę podczas jazdy koleją Pilatusban.
Jak się tam dostać: Alpnachstadt znajduje się u podnóża góry Pilatus. Do Alpnachstadt można dojechać pociągiem z Lucerny (około 30 minut) lub promem z molo nr 2 (1 godzina).
Wyposażenie: mimo pokusy wyciągnięcia ręki i zerwania alpejskiego kwiatu, nie można wychylać się przez okno.

Infrastruktura: pociąg składa się z 10 wagonów.
Aby poprawić wrażenia: wysiądź na jednym z przystanków pośrednich i kup ser od lokalnych rolników. To prawda, że będziesz musiał się opóźnić i wsiąść do następnego pociągu.
Opłata za wstęp: 68 franków szwajcarskich.

Godziny otwarcia: od 8:10 do 17:50. Ostatni pociąg wróci o 18:45.
Gdzie się zatrzymać: w mieście Lucerna lub w hotelu na szczycie góry Pilatus.
Co zabrać ze sobą na pamiątkę: sery od okolicznych rolników, dużo zdjęć i wrażeń.

Kolej Pilatusbahn, znajdująca się w Szwajcarii, jest uważana za najbardziej stromą kolej zębatą na świecie, otwartą w 1889 roku. Czerwone pociągi, którymi można wspiąć się na szczyt góry Pilatus specjalnie ułożoną kolejką, uważane są za jedną z głównych atrakcji zarówno w regionie Lucerny, jak i całej Szwajcarii.

Trasa drogi łączy miasto Alpnachstadt ze szczytem Pilatus, pociąg pokonuje niesamowicie trudną i niebezpieczną trasę w 30 minut, a na Podróż powrotna- spędza 10 minut więcej. Na ostatnim odcinku trasy przechodzi przez wąski tunel, przy którego wyjściu pasażerowie od razu widzą krawędź klifu.

Ruch wzdłuż klifu trwa kilka minut, w niektórych częściach ścieżki niegdyś niezawodne ogrodzenia i nasypy już dawno się zawaliły, więc szyny wystają nieco poza krawędź kruchej skały. W pewnym momencie droga wznosi się tak ostro, że z daleka wydaje się, że jest całkowicie pionowa!
Czasami wydaje się, że zwiastun wydaje się wisieć nad przepaścią. Muszę powiedzieć, że nie jest to złudzenie optyczne – w niektórych miejscach szyny biegną z klifu dosłownie kilka centymetrów.

Góra Pilatus od wieków była uważana za miejsce, w którym żyją duchy, gnomy i smoki. Przynajmniej o tym opowiadają legendy, które wielu rodziców w Szwajcarii wciąż czyta swoim dzieciom w nocy. Według legendy w galeriach na szczycie góry mieszkało kilka smoków wróżek, które od czasu do czasu ściągały piękne dziewczyny z okolicznych wiosek, a dzielni Szwajcarzy nieustraszenie wyruszali na ich ratunek. Bajki - a wizerunek smoka zdobi teraz całą infrastrukturę turystyczną związaną z Pilatusem.

Zwróć uwagę na zdjęcia: widzisz smoka?

Góra została również uznana za niedostępną z powodu innego bohatera - a mianowicie Poncjusza Piłata. Legenda głosi, że duch „piątego prokuratora Judei, jeźdźca Poncjusza Piłata”, z powodu którego Jezus znalazł śmierć na krzyżu, schronił się w jednym z okolicznych jezior. W 1387 horror tego ducha, który uważano za przyczynę złej pogody, skłonił ówczesny rząd Lucerny do zakazu wspinania się na górę. Zakaz został zniesiony dopiero kilka wieków później. Zgodnie z imieniem Poncjusza Piłata góra podobno otrzymała swoją nazwę. Inna wersja – nazwa góry pochodzi od łacińskiego słowa „pilleatus”, co można przetłumaczyć jako „w filcowym kapeluszu”, co oddaje charakter Pilatus, często pokryty puszystymi chmurami.

Tak czy inaczej, pod koniec XIX wieku jeden z przemysłowców z Zurychu, Eduard Locher (Eduard Locher), wpadł na „szalony”, jak wielu wówczas uważało, pomysł budowy kolei prosto na sam szczyt, czyniąc go dostępnym dla masowej turystyki. Należy pamiętać, że wtedy w górach Szwajcarii królowała technologia kolei linowych. I jasne jest, że wszyscy byli dość sceptycznie nastawieni do pomysłu Lauchera.
Będąc jednak doświadczonym inżynierem, opracował system, który w rzeczywistości był dość prosty i opierał się na specjalnym typie kolei, pomiędzy szynami których dodatkowo ułożono listwę zębatą (szynę). W związku z tym tabor takich kolei musi być wyposażony w dodatkowe koło zębate.

Ten projekt okazał się tak rewolucyjny jak na swoje czasy, że został nawet pokazany na Wystawie Światowej w Paryżu w 1889 roku. Trasę o długości 4,6 km zbudowało około 600 robotników, wśród nich było wielu Włochów, którzy pracowali już przy budowie św. linia kolejowa... Ta praca była ogromna. Ale wszystkie prace zostały ukończone zaledwie 400 dni po ich rozpoczęciu, dlatego pierwszy pociąg z pasażerami na linii Pilatus przejechał 4 czerwca 1889 roku.

Laucher był zdecydowanie genialnym inżynierem: kiedy zaproponował projekt konstrukcji z dwoma poziomo poruszającymi się kołami zębatymi, nazwano go ekscentrykiem. Obecnie system Locher jest jednym z najczęstszych projektów przekładni na kolei.
Zwykle tor kolei zębatej składa się z trzech szyn - dwóch zwykłych i trzeciej - koła zębatego, znajdujących się między dwiema pierwszymi. Lokomotywa poruszająca się po takich szynach jest wyposażona w specjalne koło zębate i może pokonywać dość strome podjazdy, ale Laucherowi udało się podnieść pociąg o rekordowe 48 stopni za pomocą dwóch poziomo poruszających się kół zębatych. Pomysłowy projekt służy dobrze od ponad 125 lat, przenosząc turystów na szczyt Pilatus. Przez cały ten czas potrzebna była tylko jedna globalna modernizacja - w 1937 r. lokomotywę parową zastąpiono lokomotywą elektryczną, której średnia prędkość wynosi 9-12 km/h. Niezwykły fakt: od czasu budowy szyny zębate na linii w ogóle się nie zmieniły, dokonywano jedynie bieżących napraw, a ich margines bezpieczeństwa to kolejne 100 lat eksploatacji!

Wycieczka potrwa 30 minut i będzie niezwykle pouczająca: już za pół godziny za oknem zobaczysz las liściasty, bór górski, łąkę alpejską, prawdziwą tundrę, skały i wreszcie lodowiec - wszystkie naturalne krajobrazy z równina na wyżyny.

Obecnie po drodze stale kursuje 10 małych czerwonych wagonów, z których każdy przeznaczony jest dla 40 pasażerów. Wagony poruszają się z prędkością nie większą niż 12 km/h, co umożliwia przewóz do 340 pasażerów na godzinę. We wszystkich zwiastunach w jak największym stopniu odtworzono atmosferę połowy ubiegłego wieku, co czyni podróż jeszcze ciekawszą. Wnętrze jest czyste i utrzymane w stylu lat 50-tych ubiegłego wieku. Uderzają ręczne okna i napis „nie wystają z okien”.

Jeśli nie „wychylasz się” z okna, to podróż będzie wydawała się tak komfortowa, jak to tylko możliwe, ale jeśli nadal „wychylasz się” w odpowiednim momencie, możesz poczuć aromat górskich kwiatów.

Pilatushbahn to jedna z najbardziej stromych linii kolejowych na świecie, dosłownie iw przenośni.

Najfajniejsza kolej na świecie 30 października 2013 r.

Pilatusban uważany jest za najbardziej stromą kolej na świecie. Cała trasa z miasta Alpnachstadt na szczyt góry Pilatus zajmuje pół godziny pociągiem, po drodze robiąc kilka przystanków. Najniebezpieczniejszy odcinek kolei Pilatusban zaczyna się na końcu, kiedy pociąg wjeżdża do tuneli, a turyści konwulsyjnie wciskają się w fotele.

Tu zaczyna się prawdziwa szwajcarska ekstremum.

Pilatus- To pasmo górskie w Alpach Szwajcarskich - jedno z tych miejsc, które "trzeba odwiedzić". Na szczyt góry można dostać się na trzy sposoby: kolejką zębatą (z Alpnachstad), kolejką linową (z Kriens) lub pieszo. Każda z metod wspinaczki pozostawi niezapomniane wrażenia, najważniejsze jest zgadywanie z pogodą. A tu jest zmienna – deszcz potrafi zmienić słoneczną pogodę bez ostrzeżenia i na odwrót. I to czasami kilka razy dziennie.

Pilatusbahn to stara kolej, została otwarta w 1889 roku, w 1937 została zelektryfikowana.

Istnieje kilka różne rodzaje koleje zębate. Typowe ząbkowane projekty przeszczepów to systemy Marsh, Abta, Locher, Riggenbach, Strub i Von Roll.

Budowę kolei przeprowadzono według projektu inżyniera o mówiącym nazwisku Eduard Loher. Ciekawostką jest to, że gdy zaproponował projekt konstrukcji z dwoma poziomo poruszającymi się zębatkami, nazwano go ekscentrykiem. Obecnie system Locher jest jednym z najczęstszych projektów przekładni na kolei.

Dla porównania, kolejka zębata to kolejowa forma transportu, której wagony silnikowe (lub lokomotywy) są wyposażone w jedno lub więcej kół zębatych. Włączają się podczas jazdy. Pomiędzy konwencjonalnymi szynami znajduje się listwa zębata, z którą zazębia się koło zębate lokomotywy (lub wagonów). Technologia ta zapewnia lepszą przyczepność na szynach na zboczach o nachyleniu do 16 lub więcej (w warunkach suchych) i do 14 ‰ (w warunkach mokrych).

Obecnie na świecie jest ponad 150 kolei zębatych, w tym w ruchu ciągłym (zimą i latem) - około 60 dróg. Na Szwajcarię przypada 50% wszystkich eksploatowanych dróg. Kraj ten ma najdłuższe doświadczenie w eksploatacji takich dróg, najnowocześniejszy tabor własnej produkcji oraz najbardziej strome drogi (28 ‰ i 48 ‰ nachyleń). Ponadto szwajcarskie drogi są w większości opłacalne i opłacalne.

Austria, Niemcy, Węgry i szereg krajów Ameryki Łacińskiej (Brazylia, Wenezuela, Chile) również mogą pochwalić się zębatymi drogami. Wykorzystywane są jako sposób poruszania się po szlakach turystycznych na terenach górskich lub jako miejski transport pasażerski (np. w Budapeszcie, Zurychu czy Stuttgarcie). Na terytorium Rosji nie ma kolei zębatych.

Musisz usiąść w powozie zwróconym w stronę szczytu Pilatus. Po lewej stronie rozciągają się krajobrazy gór, skał, łąk, lasów, a po prawej dodaje im przepiękny widok na jeziora i osady. Otóż w okolicy, jak iw całej Szwajcarii słychać bicie dzwonków pasących się krów. Dla zainteresowanych procesem prowadzenia pociągu można wsiąść do pierwszego wagonu i obserwować pracę maszynisty.

30 minut w drodze mija natychmiast. Pociąg robi krótkie przystanki na trasie. Jedna z nich, na stacji Amsigen, trwa kilka minut - tutaj można kupić sery od rolników. Ale nie tak, jak w Rosji - z okna pociągu lub na peronie, ale wejdź do domu i posmakuj sera. Tylko pociąg nie czeka na degustatorów, będą musieli wsiąść do następnego zaplanowanego pociągu.

Ostatni odcinek trasy jest najbardziej emocjonujący – to przejazd przez wykute w skałach tunele, są to same zbocza 48‰, to klify o wysokości kilkudziesięciu metrów, metr od pociągu. W mojej głowie od razu pojawia się pytanie: „Jak długo będziemy latać, jeśli hamulce zawiodą?” Żart! Myśli o czymś innym – nie upuściłbym aparatu i nie skręciłbym karku wjeżdżając do kolejnego tunelu. Jedynym minusem jazdy po szosie, na który jednak nie zwraca się uwagi, jest hałas kół zębatych.

Na szczycie góry Pilatus Kulm znajduje się wiele rzeczy – hotele, restauracje, kawiarnie, sklepy z pamiątkami, platformy widokowe wewnętrzne i zewnętrzne oraz 5 szlaków turystycznych o różnicy wysokości do 60 m.

Rzeczy do zrobienia

Spójrz na scenerię za oknem i przesuń migawkę aparatu podczas jazdy pociągiem na Pilatusban Railroad.

Jak się tam dostać

Alpnachstad znajduje się u podnóża góry Pilatus. Do Alpnachstadt można dojechać pociągiem z Lucerny (około 30 minut) lub promem z molo nr 2 (1 godzina).

Ekwipunek

Mimo pokusy wyciągnięcia ręki i zerwania alpejskiego kwiatu, nie można wychylać się przez okno.

Infrastruktura

Pociąg składa się z 10 wagonów.

Jak poprawić swoje wrażenia

Wysiądź na jednym z przystanków pośrednich i kup ser od lokalnych rolników. To prawda, że będziesz musiał się opóźnić i wsiąść do następnego pociągu.

Koszt wejścia

68 franków szwajcarskich.

Harmonogram

C8: 10:00 do 17:50.

Ostatni pociąg wróci o 18:45.

Gdzie spędzić noc?

W mieście Lucerna lub w hotelu na szczycie góry Pilatus.

Co zabrać ze sobą na pamiątkę

Sery od lokalnych rolników, mnóstwo zdjęć i doświadczeń.

Strona

Pilatusban uważany jest za najbardziej stromą kolej na świecie. Cała trasa z miasta Alpnachstadt na szczyt góry Pilatus zajmuje pół godziny pociągiem, po drodze robiąc kilka przystanków. Najniebezpieczniejszy odcinek kolei Pilatusban znajduje się na końcu, kiedy pociąg wjeżdża do tuneli, a turyści konwulsyjnie wciskają się na swoje krzesła.

Pilatus to pasmo górskie w Alpach Szwajcarskich. Na szczyt góry można dostać się na trzy sposoby: kolejką zębatą (z Alpnachstad), kolejką linową (z Kriens) lub pieszo. Każda z metod wspinaczki pozostawi niezapomniane wrażenia, najważniejsze jest zgadywanie z pogodą. A tu jest zmienna – deszcz potrafi zmienić słoneczną pogodę bez ostrzeżenia i na odwrót. I to czasami kilka razy dziennie.

Informacje ekspresowe według kraju

Szwajcaria(Konfederacja Szwajcarska) – państwo w Europie Zachodniej.

Kapitał- Bern

Największe miasta: Zurych, Genewa, Bazylea, Berno, Lozanna

Forma rządu- Republika Federalna

Terytorium- 41 285 km 2 (133 miejsce na świecie)

Populacja- 8,2 mln osób (98. na świecie)

Oficjalne języki- niemiecki, francuski, włoski, retoromański

Religia- katolicyzm, protestantyzm

HDI- 0,917 (2. na świecie)

PKB- 701,03 miliarda dolarów (20. na świecie)

Waluta- frank szwajcarski

Granice z: Niemcy, Włochy, Francja, Austria, Liechtenstein

Kolej Pilatusban została otwarta w 1889 roku i zelektryfikowana w 1937 roku. Budowę kolei przeprowadzono według projektu inżyniera Eduarda Lohera. Warto zauważyć, że gdy proponował projekt konstrukcji z dwoma poziomo poruszającymi się zębatkami, nazwano go ekscentrykiem. Obecnie system Locher jest jednym z najczęstszych projektów przekładni na kolei.

Kolej zębata to rodzaj transportu szynowego, którego wagony silnikowe (lub lokomotywa) są wyposażone w jedno lub więcej kół zębatych. Włączają się podczas jazdy. Pomiędzy konwencjonalnymi szynami znajduje się listwa zębata, z którą zazębia się koło zębate lokomotywy (lub wagonów). Technologia ta zapewnia lepszą przyczepność szyn na wzniesieniach.

Obecnie na świecie działa ponad 150 kolei zębatych. W ciągu dnia (zimą i latem) czynnych jest około 60 dróg. Na Szwajcarię przypada 50% wszystkich eksploatowanych dróg. Takimi drogami mogą się również pochwalić Austria, Niemcy, Węgry oraz szereg krajów Ameryki Łacińskiej (Brazylia, Wenezuela, Chile).

Jednak to Szwajcaria ma najdłuższe doświadczenie w eksploatacji kół zębatych, najnowocześniejszego taboru własnej produkcji i najbardziej stromych dróg (nachylenie 28% i 48%). Ponadto szwajcarskie drogi są w większości opłacalne i opłacalne.

Wykorzystywane są jako sposób poruszania się po szlakach turystycznych na terenach górskich lub jako miejski transport pasażerski (np. w Budapeszcie, Zurychu czy Stuttgarcie).

Na trasie Pilatusban znajduje się 10 wagonów o pojemności 40 osób każdy. Maksymalna przepustowość tej drogi to 340 osób na godzinę. Średnia prędkość jazdy to 9-12 km/h.

Wnętrze aut jest czyste, a wnętrze utrzymane w stylu lat 50-tych ubiegłego wieku. Ręczne szyby i napis „Trzymaj się z okien” od razu przykuwają uwagę. To ważne - są odcinki drogi, na których wyciągając rękę przez okno możesz zerwać górskie kwiaty lub dotknąć skały.

Musisz usiąść w powozie zwróconym w stronę szczytu Pilatus. Po lewej stronie rozciągają się krajobrazy gór, skał, łąk, lasów, a po prawej dodaje im przepiękny widok na jeziora i osady. Wokół, a także w całej Szwajcarii rozbrzmiewają dzwony pasących się krów. Zainteresowani procesem prowadzenia pociągu mogą wsiąść do pierwszego wagonu i obserwować pracę maszynisty.

30 minut w drodze mija natychmiast. Pociąg robi krótkie przystanki na trasie. Jedna z nich, na stacji Amsigen, trwa kilka minut - tutaj można kupić sery od rolników.

Ostatni odcinek trasy jest najbardziej emocjonujący - to przejście przez wykute w skałach tunele, to te same zbocza 48%, to klify o wysokości kilkudziesięciu metrów metr od pociągu. Jedynym minusem wyjazdu, na który jednak nie zwraca się uwagi, jest szum kół zębatych.

Na szczycie góry Pilatus Kulm znajduje się wiele rzeczy – hotele, restauracje, kawiarnie, sklepy z pamiątkami, platformy widokowe wewnętrzne i zewnętrzne oraz pięć szlaków turystycznych o przewyższeniu do 60 m w pionie.

Tu zaczyna się prawdziwa szwajcarska ekstremum.

Oto, co pisze turysta osintsev (http://osintsev.blogspot.ru/2012/02/6.html): Pilatus- To pasmo górskie w Alpach Szwajcarskich - jedno z tych miejsc, które "trzeba odwiedzić". Na szczyt góry można dostać się na trzy sposoby: kolejką zębatą (z Alpnachstad), kolejką linową (z Kriens) lub pieszo. Każda z metod wspinaczki pozostawi niezapomniane wrażenia, najważniejsze jest zgadywanie z pogodą. A tu jest zmienna – deszcz potrafi zmienić słoneczną pogodę bez ostrzeżenia i na odwrót. I to czasami kilka razy dziennie Pilatusbahn to stara kolej, została otwarta w 1889, została zelektryfikowana w 1937. Istnieje kilka różnych typów kolei zębatych. Typowe ząbkowane projekty przeszczepów to systemy Marsh, Abta, Locher, Riggenbach, Strub i Von Roll.

Na trasie Pilatusban znajduje się 10 wagonów o pojemności 40 osób każdy. Maksymalna przepustowość tej drogi to 340 osób na godzinę. Średnia prędkość jazdy to 9-12 km/h. Wnętrze aut jest czyste, a wnętrze utrzymane w stylu lat 50-tych ubiegłego wieku. Ręczne szyby i napis „nie wystają z okien” od razu rzucają się w oczy. To ważne - są odcinki drogi, na których możesz zrywać górskie kwiaty lub dotknąć skały, wyciągając rękę przez okno.

Musisz usiąść w powozie zwróconym w stronę szczytu Pilatus. Po lewej stronie rozciągają się krajobrazy gór, skał, łąk, lasów, a po prawej dodaje im przepiękny widok na jeziora i osady. Otóż w okolicy, jak iw całej Szwajcarii słychać bicie dzwonków pasących się krów. Dla zainteresowanych procesem prowadzenia pociągu można wsiąść do pierwszego wagonu i obserwować pracę maszynisty.

Rzeczy do zrobienia

Spójrz na scenerię za oknem i przesuń migawkę aparatu podczas jazdy pociągiem na Pilatusban Railroad.

Jak się tam dostać

Alpnachstad znajduje się u podnóża góry Pilatus. Do Alpnachstadt można dojechać pociągiem z Lucerny (około 30 minut) lub promem z molo nr 2 (1 godzina).