Високошвидкісні залізні магістралі. Порівняння нової траси з існуючою залізницею

швидкісна залізна дорога висуває особливі вимоги до якості дорожнього полотна, характеристикам складів, організації розкладу і, звичайно, інженерним рішенням. І присутність в транспортній системі держави сучасних швидкісних залізничних ліній - це свого роду знак якості.

Високошвидкісні магістралі в РФ

У нашій країні високошвидкісних магістралей (ВСМ) поки небагато, однак їх кількість поступово збільшується. У травні 2013 року уряд озвучував намір побудувати 2030 р 4000 км швидкісних залізниць.

Сама «заслужена» ВСМ в Росії - це шлях між Москвою і Північною столицею, за яким курсує потяг «Сапсан». Крім того, швидкісні потяги курсують між Москвою і Нижнім Новгородом ( «Стриж») і між столицею і Курськом ( «Ластівка»).

Однак вітчизняні швидкісні залізниці поки не можна назвати власне високошвидкісними магістралями. Висока швидкість проходження досягається за рахунок характеристик рухомого складу. При цьому курсують за вказаним напрямком склади технічно здатні слідувати до місця призначення набагато швидше, однак, оскільки вони ходять по старим шляхах, загальним зі звичайними поїздами, максимальна швидкість руху для напрямку Москва - Санкт-Петербург обмежена вельми скромними 200 км / год, а для напрямків Москва - Нижній Новгород і Москва - Курськ - навіть 160 км / ч.

Уряд прагне виправити ситуацію шляхом будівництва нових магістралей. Найбільш амбітним проектом в даній сфері є прокладка магістралі між Москвою і Казанню, яка покликана стати першим етапом ВСМ Москва - Єкатеринбург. Крім того, існує проект будівництва нової залізниці Москва - Адлер. У червні 2015 р повідомлялося, що проектування нового залізничного полотна Москва - Казань зажадає двох років, а будівництво - п'яти.

Передбачається, що виділені ВСМ можуть скоротити час у дорозі в кілька разів: так, з Москви до Казані можна буде дістатися за 3,5 години (зараз 14 годин), з Нижнього Новгорода до Казані - всього за 1,5 години (в даний час 10 годин), а поїздка до Єкатеринбурга зажадає не більше 8-12 годин. На сучасних шляхах потяги зможуть розвивати швидкість до 350-400 км / год. Однак чи будуть реалізовані проекти будівництва ВСМ на південь Росії і Урал, покаже час. У всякому разі, заплановане в 2013 р будівництво виділеної швидкісної залізниці Москва - Санкт-Петербург відкладено поки на невизначений термін.

«Сапсан»

Швидкісна залізнична лінія Москва - Петербург почала працювати в кінці 2009 р Рухомий склад сконструйований і проводиться німецьким концерном Siemens, який також забезпечує гарантійне обслуговування і ремонт потягів. За характеристиками модель Velaro RUS, яка поставляється в РФ, аналогічна поїздам, виготовляли для Німеччини та Іспанії, з тією різницею, що склади для нашої країни не бояться морозів (до -50 ° С) і адаптовані по ширині до вітчизняного стандарту рухомого складу.

Хоча поїзд здатний розганятися до 330 км / год, на напрямку Москва - Петербург його гранична швидкість не перевищує 250 км / год, причому основну частину шляху він їде не швидше 200 км / ч. Проте запуск складу дозволив істотно зменшити час у дорозі від Москви до Петербурга. Якщо раніше час проходження перевищувало 8 годин, то «Сапсан» пролітає тій самій відстані менш ніж за 4 години.

Спочатку між Москвою і Пітером ходили дві пари поїздів. У 2010 р їх кількість збільшилася до п'яти, а зараз поїзд «Сапсан» з однієї столиці в іншу відходить 13-15 разів в день, причому з літа 2014 р лінії курсують здвоєні склади.

У поїздах є місця 1-го класу, бізнес-класу, а також двох бюджетних класів - економічний і «економ +». Салони 1-го класу найбільш комфортні - крісла в них мають розкладну регульовану конструкцію і вбудовану розважальну систему. У вагонах 1-го і бізнес-класу в ціну квитка входить харчування. «Економ +» відрізняється від звичайного «економа» збільшеною відстанню між кріслами. До послуг пасажирів вагон-ресторан і мобільні бари.

Максимальна кількість місць - 554 для звичайного і 1108 для здвоєного складу. Восени 2016 г. «Сапсан» перевіз рекордна для російських ВСМ кількість пасажирів - 17 830 на день.

Цікава особливість «Сапсана» - наявність «дитячого купе». Зручності для дітей знаходяться в останньому вагоні - там є місце для люльки, спеціальні крісла для дітей з батьками і без батьків, килим для ігор, книжки і навіть телевізор.

Кожен вагон «Сапсана» обладнаний туалетом, кондиціонером, шумоізоляцією, стійкою для зберігання багажу та розміщення одягу, електронним табло, на яке виводиться інформація про швидкість, погодних умовах і т. Д. У вагонах є телевізори, для прослуховування аудіоінформації передбачені персональні навушники.

«Стриж»

Швидкісна лінія між Москвою і Нижнім Новгородом була відкрита в 2010 р Спочатку на маршрут були поставлені «Сапсан» (ЕВС2), проте в 2015 р вони поступилися місцем іспанським поїздам Talgo. Сьогодні їх максимальна швидкість на окремих ділянках складає 180 км / ч, але більшу частину шляху не перевищує 160 км / ч.

Від Москви до Нижнього Новгорода поїзд доходить за 3 години 45 хвилин, що в півтора рази менше часу проходження звичайних поїздів, при цьому сидяче місце в «Стриж» коштує практично стільки ж, скільки місце в купе звичайного потягу по тому ж напрямку. У минулому році перевізник озвучив плани довести час проходження до 3 годин 20 хвилин.

З 2016 р поїзд «Стриж» також ходить між Москвою і Берліном, час у дорозі - трохи більше 20 годин.

У поїздах є вагони VIP (СВ) зі спальними місцями і індивідуальними санвузлами, а також сидячі вагони 1-го і економічного класу. У ціну квитка 1-го класу входить харчування. Загальна кількість місць в звичайному складі - 216, в здвоєному - 414. Всі вагони оснащені туалетами.

В дорозі з візків можна придбати каву / чай, кондитерські вироби, газети і журнали. За окрему плату надається Wi-Fi. У поїзді є вагон-ресторан і вагон-буфет.

«Ластівка» Москва - Курськ

«Ластівка» - це швидкісні електропоїзди, створені концерном Siemens для приміських перевезень на зимовій Олімпіаді в Сочі. Сьогодні ці склади експлуатуються на декількох напрямках, в тому числі забезпечують швидкісне залізничне сполучення між Москвою і Курськом.

Перші поїзди вирушили за маршрутом в червні 2014 г. «Ластівка» дозволяє дістатися з Москви до Курська менш ніж за п'ять з половиною годин, тоді як звичайний поїзд іде майже 7 годин.

У поїзді тільки сидячі місця, є вагони 1-го і економічного класу, причому і в тих і в інших існують відсіки підвищеної комфортності. Пасажирам 1-го класу пропонують безкоштовні напої та пресу. Туалетні комплекси знаходяться в голові поїзда. При покупці квитків пасажири можуть вибрати місце по ходу руху або навпаки, у вікна (парні номери) або біля проходу, є спеціальні суміщені блоки крісел для зручності сімей або великих компаній. Всього в звичайному поїзді 340 місць (у здвоєному - 680).

Хоча високошвидкісних поїздів в Росії поки небагато, пасажири вже встигли по достоїнству оцінити зручність і відмінні характеристики цього сучасного виду транспорту. На ви можете купити квиток як на швидкісні, так і на звичайні поїзди.

Жителі підмосковного села Носирёво в Павлово-Посадському районі Московської області виступили проти будівництва високошвидкісної залізничної магістралі (ВСМ) Москва-Казань. Вони стверджують, що потяги їздитимуть зі швидкістю 400 км / год в 50 метрах від їхніх будинків і збирають підписи під петицією на ім'я губернатора Підмосков'я Андрія Воробйова з вимогою переглянути проект майбутньої траси.

За тиждень після публікації під зверненням невдоволених мешканців Носирёво підписалися 500 осіб. Для того щоб петиція вирушила чолі регіону, незадоволеним будівництвом магістралі потрібно зібрати ще 500 підписів.

Спочатку трасу, загальна протяжність якої складе майже 800 км, обіцяли побудувати до Чемпіонату світу з футболу 2018 року. Однак пізніше відкриття перенесли на 2020 рік. Проект ВСМ реалізує спеціально створена дочка «Російських залізниць» - ВАТ «Швидкісні магістралі».

Зараз існує три проекти зведення ВСМ, автором яких є ВАТ «Мосгіпротранс». Один з них, згідно з документами, опублікованими на сайті «Швидкісних магістралей», називається «рекомендованим». Саме про нього і йде мова в петиції мешканців Носирёво.

Ілюстрація: ВАТ «Швидкісні магістралі»

«Збираються проводити залізну дорогу на відстані 50 метрів від житлових будинків. Ми вже дуже давно звертаємося в різні інстанції, в проектну організацію, намагаються їм пояснити, що можна перенести дорогу. Це реально. Але вони впираються і кажуть, що якщо трасу перенести, то зміниться її радіус, доведеться знижувати швидкість потягів, і їхати вони будуть на дві хвилини довше.

Від Москви до Ногінська поїзд йтиме 200 км / год, а від Ногінська до Володимира - 400 км / ч. Незрозуміло, з якої причини Московську область ділять на дві зони, де можна 200 км / год, і будуть дотримані всі умови для нормального життя, і де 400 км / ч. Після Ногінська вже ніби як все одно? » - розповіла МОСЛЕНТЕ житель села Носирёво Катерина.

За її словами, мешканці вимагають, щоб майбутню трасу перенесли від їх будинків на відстань від 500 метрів до кілометра. В якості компенсації за будівництво ВСМ в село обіцяли провести газ і водопровід, але жителі сумніваються, що після відкриття траси це буде можливо.

«Ми ще вимагаємо компенсації як власники житлових приміщень. Тобто, у нас є люди, які там живуть постійно. Ми хочемо, щоб нам компенсували зниження ринкової вартості наших ділянок і будинків, тому що, очевидно, потім ніхто не зможе свою нерухомість продати і так далі. Представники проектної організації не хочуть розглядати ніякої альтернативний маршрут магістралі, ніяких наших вимог задовольняти не збираються », - додала Катерина.

Вона зазначила, що 22 лютого 2016 року мали відбутися слухання з приводу зниження впливу майбутньої траси на навколишнє середовище і умови життя в прилеглих селах. «Нічого так і не провели, відклали на невизначений термін», - уклала Катерина. У прес-службі «Швидкісних магістралей» МОСЛЕНТЕ повідомили, що поки що не можна говорити про те, як саме пройде ВСМ.

«Це пов'язано з тим, що зараз ВСМ знаходиться на стадії проектування. Остаточний маршрут буде відомий після висновку Головдержекспертизи в кінці року. Зараз в мережі велика кількість недостовірних карт проходження траси.

Інфраструктура високошвидкісної залізничної магістралі Москва-Казань на всьому протязі, незалежно від конструкції залізничної колії, повинна забезпечувати: санітарно-епідеміологічні вимоги для безпечних і сприятливих умов життєдіяльності людини і вимоги в галузі охорони довкілля», - відзначили в прес-службі.

У «Швидкісних магістралях» пообіцяли, що при будівництві ВСМ будуть враховані всі санітарні правила, а в проект майбутньої траси закладуть такі рішення, які виключать шкідливий вплив або мінімізує його. Про які саме «рішеннях» йдеться в компанії не уточнили.

Термінал для покупки квитків в розпочатому інформаційному центрі Високошвидкісної магістралі (ВСМ) "Москва - Казань" в місті Казані.

Максим Богодвід / РІА Новини

«Крім того, сучасний залізнична колія включає в себе різні протишумні і противібраційний конструкції. При недостатності зниження шкідливого впливу, Застосовуються додаткові заходи, які посилюють знижують ефекти.

Наприклад, пружні скріплення, противібраційний еластичні мати, підрейкові пружні підкладки, заміна матеріалу металевих скріплень на композитні, нашпальні протишумні мати, акустичні екрани, лісосмуга і так далі », - додали в« Швидкісних магістралях ».

Від Москви до Ногінська, пояснили в компанії, поїзди будуть ходити в два рази повільніше через високу щільність населення. У «Швидкісних магістралях» додали, що за існуючими нормами швидкісну магістраль можна побудувати і в 50 метрах від житлових будинків.

«В період експлуатації викиди забруднюючих речовин від руху електропоїздів відсутні, тому санітарні розриви встановлюються з розрахунку шуму. Розрахунки по шуму показали, що ширина санітарного розриву для ВСМ буде в межах 50 метрів в районі розташування житлової забудови », - відзначили в« Швидкісних магістралях ».

жителі Казані. Вони стверджують, що магістраль планують пустити прямо через місто.

Президент Володимир Путін 27 травня 2013 року оголосив про будівництво в 2014-2018 рр. першій в Росії швидкісної залізничної магістралі - між Москвою і Казанню. У перспективі трасу планують продовжити до Єкатеринбурга і навіть до Пекіна. Проект отримав неофіційну назву - «Шовковий шлях».

За ВСМ будуть ходити швидкісні поїзди і розганятися до 400 км / год, а також прискорені регіональні потяги - до 200 км / год, прискорені нічні далекомагістральні поїзда і вантажні та контейнерні поїзди - до 160 км / ч.

установа вищої професійної освіти

« Петербурзький державний університет шляхів сполучення

імператора ОлександраI»

« TEMPUSMieGVF»

Реферат на тему:

«Переваги та недоліки різних моделей

експлуатації високошвидкісних магістралей »

виконала студентка П.М. Полякова

підпис, дата

факультет «Транспортне будівництво»

група СЖУ-002

прийняв А.Г. Котенко

підпис, дата

Санкт-Петербург 2014

1 Високошвидкісні магістралі в світі 3

1.1Поезда збільшують швидкості 5

1.3ВСМ об'єднуються в мережу 7

Вступ

Високошвидкісна залізнична магістраль (ВСМ) - виділена (спеціалізована) новозбудована високошвидкісна залізнична лінія, на якій по всій її довжині або на окремих ділянках рух пасажирських поїздів із швидкостями понад 200 км / ч.

Завдання розвитку високошвидкісного екологічно чистого наземного транспорту носить загальнонаціональний характер. Її рішення дозволило б істотно поліпшити ситуацію з організацією перевезень пасажирів на основних напрямках мережі залізниць, забезпечити збільшення пасажирообороту, підняти престиж вітчизняних залізниць і держави в міжнародному аспекті.

Високошвидкісні магістралі являють собою одну з найбільш істотних технологічних інновацій в секторі пасажирського транспорту другої половини XX століття. Перші проекти ВСМ були реалізовані в Японії в 1960-х роках і до 2010 року набули поширення в якості регіонального та міжнародного транспорту в багатьох країнах Європи і Азії. В Європі загальна протяжність ліній ВСМ в 2010 році наблизилася до 6 тис. Км.

Проекти ВСМ характеризуються високою вартістю будівництва і є, як правило, одними з найбільш великих інфраструктурних проектів в реалізують їх країнах. Такі проекти мають значний довгостроковий вплив на національну транспортну систему і її розвиток. Як показує світовий досвід, створення мережі ВСМ може викликати суттєві соціально-економічні ефекти, що виправдовують витрати на їх будівництво.

1 Високошвидкісні магістралі в світі

Будівництво високошвидкісних магістралей в усьому світі в останні роки стало «візитною карткою» високорозвинених країн. Високошвидкісними магістралями пишаються так само, як раніше пишалися успіхами в космосі або ядерній енергетиці. З їх допомогою відроджують науково-технічний потенціал країни і розвивають економіку і туризм. Одна станція ВСМ здатна на століття змінити долю цілої області. Почавши розвиватися в Європі і Японії, високошвидкісні магістралі прийшли в Америку, Азію, і навіть в Африку.

Тому саме зараз, під час кризи, все високорозвинені країни всерйоз звернулися до своїх ВСМ-проектам як до важеля, здатному підняти престиж країни, економіку, і стати символом економічного зростання. Інфраструктурні провайдери в області високошвидкісного залізничного транспорту - одні з небагатьох компаній, які не відчули впливу міжнародної кризи.

У 19-му і на початку 20-го сторіччя залізничні потяги були єдиною формою громадського транспорту. Залізничні компанії в Європі і Сполучених Штатах для боротьби з наступаючими літаками в 30-их роках використовували високошвидкісні паровози зі швидкістю 130-160 км / год. Друга світова війна призупинила розвиток швидкісного транспорту. У 1957 компанія «Odakyu Electric Railway» з Токіо створила Romancecar 3000 SSE. Ця система вузькоколійних поїздів з максимальною швидкістю 145 км / год дала японцям віру в те, що вони можуть благополучно будувати ще більш швидкі поїзди без перебудови шляхів.

Ідея окремої високошвидкісної залізниці народилася в Японії, так як залізниця між Токіо і Осакою була перевантажена. Вперше регулярний рух високошвидкісних поїздів почалося в 1964 році в Японії. У 1981 році ВСМ були створені і у Франції, а незабаром велика частина західної Європи, включаючи навіть Великобританію, виявилася об'єднана в єдину високошвидкісну залізничну мережу. Сучасні високошвидкісні поїзди в експлуатації розвивають швидкості близько 350-400 км / ч, а в випробуваннях і зовсім можуть розганятися до 560-580 км / год. Завдяки швидкості обслуговування і високої швидкості руху вони становлять серйозну конкуренцію іншим видам транспорту, зберігаючи при цьому така властивість всіх поїздів, як низька собівартість перевезень при великому обсязі пасажиропотоку.

1979 рік - у Франції представлені поїзда TGV, вони переміщаються із середньою швидкістю 213 км / год і з максимальною швидкістю в 300 км / ч.

1990 рік - у Франції TGV поставив світовий рекорд швидкості для електровозів, швидкість склала 515 км / год.

1990-ті роки - Amtrak представляє першу і єдину систему Acela Express в США.

2007 рік - в Іспанії представлені поїзда зі швидкістю 350 км / год.

Поняття Високошвидкісний наземний транспорт (а також Високошвидкісний поїзд) щодо умовно і може відрізнятися як по країнам, так і за історичними періодами. Так ще на початку XX століття високошвидкісними називали поїзди, що прямують зі швидкостями вище 95-100 миль / год (150-160 км / ч). У зв'язку з подальшим зростанням швидкостей поїздів, дана планка поступово збільшувалася. В даний час, наприклад, в Росії і Франції (на звичайних лініях) її величина становить 200 км / ч, в Японії, а також в тій же Франції (але для спеціалізованих ліній) - 250 км / ч, в США - 120 миль / ч (близько 190 км / ч) і так далі.

Крім цього, в багатьох країнах об'єднані такі поняття, як Високошвидкісний поїзд і Швидкісний поїзд. Незважаючи на те, що радянські / російські ЕР200 і ЧС200 (локомотив поїздів «Аврора» і «Невський експрес») в випробувальних поїздках досягали швидкості в 220 км / ч, високошвидкісними вони не є, так як їх максимальна експлуатаційна швидкість не перевищує 200 км / ч.

Ідеї \u200b\u200bбудівництва в СРСР спеціалізованих високошвидкісних залізничних ліній стали висловлюватися в кінці 1960-х років. У 1969-1974 рр. за завданням МПС СРСР ряд науково-дослідних і проектних організацій на чолі з ЦНДІ МПС (в наступні роки) провели комплекс робіт по вивченню подальших шляхів підвищення швидкостей руху на залізницях країни. Був зроблений висновок, що подальше збільшення швидкостей руху поїздів може бути досягнуто при спеціалізації ліній, заснованої на принципі переважання пасажирського або вантажного руху. Одночасно з цим, до розгляду пропонувався варіант будівництва спеціальної лінії «Москва - Південь» протяжністю 1500-2000 км, в поєднанні з реконструкцією головного ходу Жовтневої залізниці для швидкостей руху до 200 км / год; будівництво окремої ВСМ Ленінград - Москва не планувалося. На частково реконструйованої Жовтневої залізниці Москва - Ленінград був пущений з невеликою інтенсивністю швидкісний електропоїзд ЕР200.

Коротка хронологія[ | ]

На стадії підготовки і початкових робіт, в роки існування СРСР, проект мав різні форми, кілька разів видозмінювався і пройшов наступні етапи в своєму розвитку:

У пострадянські роки, однак, проект був скасований:

Липень 1993 - Президент Єльцин скасував указ «Про створення високошвидкісної пасажирської залізничної магістралі Санкт-Петербург-Москва».

Стадія передпроектних досліджень (1990)[ | ]

На стадії техніко-економічних міркувань (ТЕС) в 1990 році, проектним інститутом Ленгіпротранс було розглянуто 5 варіантів проходження дороги: західний, східний, комбінований, Далекий і Новгородський. В кінцевому підсумку розглядалися Новгородський, західний і комбінований варіанти. У процесі узгодження траси з землевласниками і місцевими органами влади, а також за опитуваннями населення, Новгородський варіант отримав значно більшу підтримку, ніж західний і комбінований. При цьому адміністрації Тверській і Московської областей категорично заперечували проти будівництва ВСМ по комбінованого варіанту, а адміністрація Новгородської області виступала тільки за Новгородський варіант .

Стадія проектування (1992-1995)[ | ]

У 1992 році початковий проект швидкісної залізниці (ТЕО-92, головний інженер проекту К. А. Кочетков) був розроблений проектним інститутом Ленгіпротранс. Влітку того ж року проект був затверджений Наглядовою радою РАО «ВСМ», в серпні-вересні документ пройшов експертизу експертної ради при Президентові РФ.

Всі додаткові вимоги державних експертиз були розглянуті підрядником і замовником, в результаті чого був складений виправлений проект ВСМ (ТЕО-95, головний інженер).

Положення проекту (ТЕО-95)[ | ]

Згідно з проектом, довжина залізниці повинна була скласти 659,1 км, ширина колії - 1520 мм. Електрифікація дороги передбачалася на змінному струмі частотою 50 Гц і напругою 25 кВ. Маршрутна швидкість руху поїздів була визначена 220-260 км / ч з максимальною експлуатаційною швидкістю 300 км / год, а розрахункової - 350 км / ч. У межах приміських зон передбачалася швидкість до 200 км / ч.

При будівництві дороги передбачалося використовувати термозміцнена рейки марки Р-65 з підвищеною твердістю поверхні катання, зварені в ланки довжиною аж до декількох сотень кілометрів і навіть необмеженої довжини. Реалізація швидкостей до 350 км / год вимагала обмеження радіуса кривих в плані не менше 7000 м, ухилів в профілі до 24 ‰, пружною опади насипу під проходять поїздом - не більше 1,5 мм. Ширина між коліями - 4,5 м ширина земляного полотна - до 13,8 м.

ВСМ повинна була пройти приблизно в 30 км від головного ходу Жовтневої залізниці і в районі міст Твер і Великий Новгород. На лінії передбачалося побудувати багатофункціональні вокзальні комплекси в кінцевих пунктах, 2 дільничні станції з ремонтною базою ( Нова Твер, Мельниково) І 8 проміжних станцій ( Обухове-II, Жаровський, крижі, Валдай-Швидкісна, гранична, Садва, Логовежь, Високовський), 19 диспетчерських постів, технічну станцію (депо електрорухомого складу) і парк відстою електропотягів в Москві.

Повідомлення по трасі планувалося організувати вітчизняними високошвидкісними поїздами «Сокіл-250». Рух поїздів намічалося з 6 до 24 годин. Приблизний графік передбачав відправку експресів з кінцевих пунктів вранці (з 6 до 9 годин) і ввечері (з 18 до 21 години) з інтервалом через 15 хв., А в період з 9 до 18 годин - через 1-2 години. Час в дорозі без зупинок мало становити 2,5 години, з усіма зупинками і заїздом в Новгород - до 4 годин. Нічний час передбачалося використовувати для ремонтних і господарських робіт.

Управління рухом високошвидкісних поїздів передбачалося в режимі автоведения з можливістю переходу на ручне управління. Диспетчерський центр управління (ДЦУ) планувалося розташувати в Санкт-Петербурзі. Рух поїздів на перегонах планувалося здійснювати за допомогою двухпутной двостороннього автоблокування без прохідних світлофорів. В якості основного засобу сигналізації була запропонована система АЛС.

Також планувалося побудувати прилеглу до траси патрульну автомобільну дорогу для обслуговування магістралі. Закінчення будівельних робіт було заплановано на 1998 рік.

Реалізація проекту[ | ]

У лютому 2019 року привабливим і актуальним назвав проект курирує віце-прем'єр Максим Акімов.

характеристики проекту[ | ]

Високошвидкісні поїзди при швидкостях до 350 км / год долатимуть 660 км за 2,5 год. Протягом самої магістралі планується будівництво понад 250 штучних споруд. 20 поїздів французької компанії Alstom обійдуться в 1,2 млрд євро.

Планується, що обсяг перевезень складе більше 14 мільйонів чоловік в рік, а інтенсивність руху складе 42 потяги на добу.

Роздільні пункти[ | ]

Проектом на швидкісній магістралі передбачалися станції: Високовський, Нова Твер, Логовежь, гранична, Окуловка, Мала Вішера, Мельниково, Тосно .

Для забезпечення безпеки руху поїздів на відстані 25-30 км від станцій планувалося розташувати диспетчерські пости, закриті для пасажирських операцій. Пости повинні були мати два з'їзди між головними шляхами, до деяких з них могли б приєднуватися тупикові шляхи для колійної техніки і сполучні гілки для зв'язку із загальною мережею залізниць.

Реалізація [ | ]

Реалізація проекту планувалася за схемою державно-приватного партнерства на основі контракту життєвого циклу: Держава оплачує сервіс з моменту запуску проекту в експлуатацію і виконує її щорічно протягом всього життєвого циклу об'єкта при обов'язковому виконанні вимірюваних функціональних критеріїв (таких, як час у дорозі, доступність магістралі, кількість запізнень, кількість збоїв, аварій). У свою чергу, держава гарантує підряднику, що в разі надання сервісу оплата буде проводитися регулярно.

Соціально-економічні ефекти[ | ]

Короткострокові [ | ]

Серед короткострокових соціально-економічних ефектів від створення ВСМ зазначаються:

надходження додаткових податкових відрахувань при залученні місцевих будівельних і сервісних компаній, створінь нових робочих місць;
поява нових робочих місць на період будівництва;
порушення сформованої транспортної системи.

довгострокові [ | ]

Серед довгострокових соціально-економічних ефектів від створення ВСМ зазначаються:

підвищення мобільності населення;
підвищення рівня комфорту і безпеки (в порівнянні з іншими видами транспорту);
об'єднання великих міст в єдину агломерацію і стимулювання розвитку економіки країни;
формування мультимодальних транспортних систем спільно з авіасполученням, приміськими поїздами і громадським міським транспортом.

Вплив на навколишнє середовище[ | ]

Створення ВСМ надасть довгостроковий негативний вплив на навколишнє середовище:

несуттєве довгостроковий вплив на фізичне середовище (викиди забруднюючих речовин, шумове забруднення, електромагнітне вплив, забруднення вод);
істотне довгостроковий вплив на біологічне середовище (негативний вплив на грунти, рослинність, тваринний світ).

Див. також [ | ]

Примітки [ | ]

проекти ВСМ (Неопр.) . ВАТ "РЖД". Перевірено 11 березня 2018.
Названий термін будівництва нової залізниці Москва - Петербург, Lenta.ru. Перевірено 11 березня 2018.
РЖД: «Проект високошвидкісної магістралі Петербург-Москва не скасований, а відкладений», Online812 (12 червня 2013). Перевірено 11 березня 2018.
, С. 12-13.
, С. 16.
, С. 19.
Якунін В. І. В майбутнє Росії - з високою швидкістю (електронна книга). - Litres, 2017. - С. 108-109. - 4149 с. -

(ВСМ Москва-Казань) - це ділянка високошвидкісної пасажирської магістралі № 2 Москва - Володимир - Нижній Новгород - Чебоксари - Казань - Єкатеринбург. На цьому маршруті, протяжність якого перевищує 1560 км, ділянка від Москви до Казані є пріоритетним.

Ефект від будівництва ділянки Москва - Казань може скласти близько 3 трлн руб., А витрати на реалізацію проекту, за попередніми розрахунками, оцінюються приблизно в 900 млрд. Руб., В тому числі федеральні інвестиції - 600 млрд руб.

Розробка і реалізація проекту покладено на спеціально створене дочірнє підрозділ РЖД - «Швидкісні магістралі». Потяги по таким магістралях зможуть розвинути швидкість до 400 км / ч.

Проект набуває реальних обрисів

25 травня 2013 року на нараді "Про перспективи розвитку високошвидкісного залізничного сполучення в Російської Федерації"Володимир Путін заявив,. Зараз інтермодальні гілки пов'язують між собою три російських міста: Санкт-Петербург - Москва, Москва - Нижній Новгород. Є також гілка Санкт-Петербург - Гельсінкі. Ці проекти, на думку президента, виправдали себе. Тому потрібно зайнятися іншими маршрутами.

Президент зазначив, що час у дорозі від Москви до Казані, якщо побудують дорогу, скоротиться з 11,5 годин до 3 годин 30 хвилин. Він також підкреслив, що Поволжі - це промисловий район, тут проживає велика кількість наших громадян, регіон активно розвивається, і потребує поліпшення зв'язку з центром країни, зі столицею.

На нараді президент ВАТ "РЖД" Володимир Якунін озвучив попередню вартість проекту. За його словами, вона складе 928 мільярдів рублів, з них - державний гранд 650 мільярдів рублів. На етапі експлуатації не обійтися без державної субсидії в розмірі 315 мільярдів рублів. При реалізації проекту доходи держави за вирахуванням витрат складуть 5,3 трильйона рублів. А річна прибутковість бюджету - 6,88%. Рентабельність проекту можна також підвищити за рахунок пільгового оподаткування.

За словами міністра транспорту РФ Максима Соколова, інтерес до проекту виявили представники Ощадбанку, ВТБ, Зовнішекономбанк, і Газпромбанк.

Високошвидкісна магістраль Москва-Казань може з'явитися до чемпіонату світу з футболу 2018 року.

Відео: ВАТ РЖД

ВСМ може пройти через Набережні Челни і Нижньокамськ

У квітні 2013 року на засіданні Громадської ради при президенті ВАТ «РЖД» в Москві розповів, як бачить Татарстан реалізацію проекту (ВСМ) гілки Москва-Нижній Новгород-Казань-Єкатеринбург.

За словами міністра, проект необхідно реалізувати шляхом будівництва окремої виділеної магістралі. Окремий шлях дозволить прокласти трасу по найкоротшій відстані між містами. А це суттєво скоротить протяжність траси і час, що проводиться в дорозі.

Щоб забезпечити безпеку руху високошвидкісних поїздів, республіка пропонує розглянути можливість проходження траси в Естакадний варіанті.

Глава Мінтрансу РТ сказав, що Татарстан вважає вкрай необхідним. Це дозволить зняти інфраструктурні обмеження для розвитку Камського економічного регіону.

Проект Високошвидкісний магістралі Москва-Казань

У плані роботи Мінтрансу РФ на 2013-2014 роки йдеться, що проектна документація високошвидкісної залізничної магістралі Москва-Казань.

Слідуючи з документом, з 2013 по 2018 рік "буде введено в експлуатацію 839 км нових залізничних ліній, що передбачає співфінансування з федерального бюджету". У плані вказано, що "особливу увагу буде приділено збільшенню пропускної спроможності ділянок залізничної мережі, забезпечення будівництва нових ліній в районах нового освоєння і розвитку швидкісного руху".

Зацікавлені громадяни і громадські організації зможуть висловити свою думку за змістом матеріалів оцінки, а також звернутися до розробників проектної документації з питаннями, зауваженнями і пропозиціями.

Керівництво РЖД переконало уряд залишити в бюджеті і інвестпрограму проект споруди ВСМ «Москва - Казань».

З 2015 р компанії, які будуть задіяні в прокладанні ВСМ «Москва-Казань» та організації по ній руху, звільнять від податку на майно і на додану вартість.

У своєму інтерв'ю «Інтерфаксу» президент Татарстану Рустам Мінніханов повідав про економічні переваги будівництва високошвидкісної магістралі «Москва-Казань».

Проект ВСМ Москва-Казань прописаний в якості першочергового в проекті Транспортної стратегії РФ до 2030 року. Вартість будівництва швидкісної залізниці перевищує 1 трлн рублів.

У мережі з'явилася петиція на ім'я республіканських і федеральних властей, що вимагає змінити узгоджений маршрут будівництва високо швидкісній магістралі ВСМ-2 за маршрутом Казань-Москва.

23 грудня відбулася відеоконференція, присвячена підсумкам роботи ГЖД в 2013 році. На питання журналістів відповідали заступник начальника ГЖД по теруправління Олександр Черемнов і глава ГЖД Анатолій Лесун.

Російський прем'єр заявив, що швидкісна залізниця з Москви в Казань буде побудована, але пізніше. Затримка викликана стагнацією в економіці країни, яка поки що не готова витратити трильйон.

Вкладення Російського фонду прямих інвестицій і його зарубіжних партнерів в будівництво ВСМ Москва-Казань можуть скласти близько 10% вартості проекту.

Після заяви Дмитра Медведєва про припинення будівництва ВСМ Казань-Москва, Олександр Мішарін продовжує вести переговори з вирішення гострого питання про фінансування проекту і вартості робіт.

Засоби ФНБ на 150 мільярдів рублів, які уряд РФ вирішив поки не вкладати в будівництво ВСМ Москва-Казань, будуть спрямовані на фінансування декількох проектів.

Проект будівництва ВСМ Москва-Казань повністю готовий для схвалення урядом і подальшої реалізації, після чого було заявлено про готовність проведення главекспертізи по будівництву.

29 січня в будинку уряду республіки Татарстан підписано угоду про взаємодію та співробітництво в галузі залізничного сполучення на 2014-2016 рр. між Татарстаном і ВАТ "РЖД".