Módulo lunar soviético. Programa de exploración de la luna rusa

Al principio, se creó una versión del cohete en dos etapas. Cuando todavía se estaba diseñando la tercera etapa, a Chelomey se le ocurrió una propuesta para volar alrededor de la luna utilizando el UR-500K de tres etapas (podrá poner hasta 19 toneladas en órbita) y una nave espacial tripulada de un solo módulo ( LK), que se ensamblará completamente en la Tierra y no requerirá ningún acoplamiento en órbita. Esta idea formó la base de un informe realizado por Chelomey en 1964 en OKB-52 en presencia de Korolev, Keldysh y otros diseñadores destacados. El proyecto provocó un fuerte rechazo de Korolev. Él, por supuesto, no sin razón creía que su oficina de diseño (en contraste con la oficina de diseño de Chelomeev) tenía experiencia real en la creación de naves espaciales tripuladas, y el diseñador no estaba nada contento con la perspectiva de compartir la cosmonáutica con otros competidores. Sin embargo, la ira de la Reina no estaba dirigida tanto contra el LK como contra el UR-500. Después de todo, este cohete era claramente inferior en confiabilidad y sofisticación a los bien merecidos "siete" y, por otro lado, tenía de tres a cuatro veces menos carga útil que el futuro N-1. ¿Pero dónde está ella, N-1?

Plataforma de aterrizaje LK700 (disposición). Ella iba a permanecer en la luna.

Ha pasado un año que, se podría decir, se perdió para el programa lunar soviético. Continuando trabajando en su barco prefabricado, Korolyov llegó a la conclusión de que este proyecto era insostenible. Al mismo tiempo, en 1965, con la ayuda del UR-500, se puso en órbita el primero de cuatro "Protones", satélites pesados ​​que pesaban entre 12 y 17 toneladas. El R-7 no habría podido hacer esto. . Al final, Korolyov tuvo que, como dicen, pisar el cuello de su propia canción y comprometerse con Chelomey.

1) Ajuste directo. “El uso de un esquema de vuelo directo sin atraque en órbitas de satélites artificiales o ISL, por un lado, simplifica enormemente la tarea, reduce el costo y tiempo de desarrollo y aumenta la confiabilidad de la tarea, y por otro lado, permite la nave espacial que se utilizará como vehículo de transporte. Con un aumento en el tráfico de carga a la Luna, el único esquema de vuelo posible será un esquema directo, en el que la nave completa (o toda la carga útil) se entregue a la superficie lunar, en contraposición a un esquema de vuelo poco prometedor con acoplamiento en la ISL. órbita, donde la mayor parte de la carga permanece en la órbita de la Luna (del texto del borrador del proyecto).
2) Bases lunares. El complejo UR-700-LK700 fue diseñado no solo para aterrizajes únicos en la Luna, sino también para crear bases lunares en el satélite de la Tierra. El equipamiento de la base se planificó en tres etapas. Una base lunar estacionaria no tripulada pesada es entregada a la superficie lunar por el primer lanzamiento. El segundo lanzamiento a la luna lleva a la tripulación a la nave espacial LK700, mientras que la base se utiliza como baliza. Después del aterrizaje del barco, su tripulación se traslada a la base estacionaria y el barco se conserva hasta el vuelo de regreso. El tercer lanzamiento entrega un rover lunar pesado, en el que la tripulación realiza expediciones a la luna.

Cómo compartir el fracaso

El 8 de septiembre de 1965, se convocó una reunión técnica en OKB-1, a la que se invitó a los principales diseñadores de la oficina de diseño de Chelomeev, encabezados por el propio Diseñador General. Korolev presidió la reunión, quien pronunció el discurso de apertura. Sergei Pavlovich estuvo de acuerdo en que el UR-500 era más prometedor para el proyecto de volar alrededor de la luna y sugirió que Chelomey se concentrara en mejorar este vehículo de lanzamiento. Al mismo tiempo, tenía la intención de dejar el desarrollo de la nave espacial para volar alrededor de la luna.

La inmensa autoridad de la Reina le permitió poner en práctica sus ideas. Para "concentrar las fuerzas de las organizaciones de diseño", la dirección del país decidió dejar de trabajar en el proyecto LK. La nave espacial 7K-L1 debía volar alrededor de la luna, lo que elevaría el UR-500K de la Tierra.

Las fotografías muestran fotos de archivo de la maqueta a tamaño completo de la nave en la configuración de lanzamiento y la opción de aterrizaje lunar.

El 10 de marzo de 1967, el tándem royal-Chelomey partió de Baikonur. En total, de 1967 a 1970, se lanzaron doce 7K-L1, con el estatus de sondas lunares. Dos de ellos fueron a la órbita terrestre baja, el resto a la Luna. Los cosmonautas soviéticos esperaban con ansias ... bueno, ¿cuándo tendría uno de ellos la suerte de ir a la estrella nocturna a bordo del nuevo barco? Resultó que nunca. Solo dos vuelos del sistema pasaron sin comentarios, y en los diez restantes se observaron problemas graves. Y solo dos veces la razón del fallo fue el misil UR-500K.

En tal situación, nadie se atrevía a arriesgar vidas humanas, y además, las pruebas no tripuladas se prolongaron tanto que durante este tiempo los estadounidenses ya habían logrado volar alrededor de la luna e incluso aterrizar en ella. Se interrumpió el trabajo en 7K-L1.

Esperanza de un milagro

Parece que pocos de nosotros no nos hemos hecho la pregunta que es dolorosa para la conciencia nacional: ¿por qué, después de todo, el país que lanzó el primer satélite al espacio y puso a Gagarin en órbita perdió la carrera lunar con una puntuación seca? ¿Por qué, tan único como el H-1, el cohete superpesado Saturno V ha funcionado como un reloj en todos los vuelos a la Luna, y nuestra “esperanza” no ha puesto ni un solo kilogramo ni siquiera en la órbita terrestre baja?

Una de las principales razones ya fue nombrada en los años de la perestroika por V.P. Mishin. “La construcción de la base de producción y stand”, dijo en entrevista con el diario Pravda, “se llevó a cabo con un retraso de dos años. E incluso entonces desnudo. Los estadounidenses podrían probar un bloque de motor completo en sus puestos y ponerlo en un cohete sin mamparo, enviarlo en vuelo. Lo probamos pieza por pieza y no nos atrevimos a poner en marcha 30 motores de primera etapa en su totalidad. Luego ensamblar estas piezas, por supuesto, sin la garantía de un lapeado limpio ".

Se sabe que se construyó una planta completa en el cosmódromo para las pruebas de vuelo del cohete N-1. Las gigantescas dimensiones del cohete no permitieron que se transportara en etapas listas para usar. El cohete se completó literalmente antes del lanzamiento, incluida la soldadura. En otras palabras, los estadounidenses tuvieron la oportunidad de trabajar en sus sistemas y solucionar problemas durante las pruebas de banco en tierra y enviar el producto terminado al cielo, mientras que los diseñadores reales solo tenían la esperanza de que el cohete "crudo", complejo y increíblemente costoso funcionaría. de repente toma y vuela. Y ella no voló.

Cohete N-1 (OKB-1, izquierda). De febrero de 1969 a noviembre de 1972 se realizaron cuatro lanzamientos de este cohete, y todos terminaron en fracaso. La diferencia fundamental entre el cohete N-1 y los proyectos OKB-52 es el uso de motores de oxígeno-queroseno diseñados por Kuznetsov Design Bureau. Los motores NK-33, creados para la primera etapa (había 30 de ellos, y se colocaron en un círculo), sobrevivieron al proyecto lunar soviético y todavía se usan tanto en Rusia como en los EE. UU. Y Japón. Rocket VP-700 S YARD RO-31 (centro). Quizás uno de los proyectos más exóticos del programa lunar soviético. Según los cálculos de los autores del borrador del diseño, el uso de motores a reacción nucleares en la tercera etapa aumentaría significativamente la masa de la carga útil lanzada a la órbita. Con una carga de hasta 250 toneladas, dicho cohete podría usarse en el programa para la construcción de bases lunares. Y al mismo tiempo, amenazar a la Tierra con la caída del reactor gastado del cielo. Cohete UR-700K (OKB-52, derecha). El proyecto de este portaaviones superpesado se basó en elementos del cohete UR-500K, más tarde conocido como Proton. En el campo de las centrales eléctricas, Chelomey trabajó con Glushko Design Bureau, que desarrolló potentes motores que utilizan combustibles altamente tóxicos: amilo (tetróxido de dinitrógeno) y heptilo (dimetilhidrazina asimétrica). El uso de combustible venenoso es una de las razones por las que Proton no lanzó naves con tripulación a bordo al espacio. Todos los bloques terminados, a partir de los cuales se pudo ensamblar el cohete UR-700 en el cosmódromo, encajan en las dimensiones de 4100 mm, lo que permitió transportarlos en plataformas ferroviarias. Entonces fue posible evitar la finalización del cohete en el sitio de lanzamiento.

Ajuste directo

Chelomey, el eterno rival de la Reina, también tenía una alternativa aquí. Incluso antes de los fallidos lanzamientos de N-1, en 1964, Vladimir Nikolaevich propone enviar una expedición para aterrizar en la luna utilizando el portaaviones UR-700. Tal cohete no existía, sin embargo, según Chelomey, podría desarrollarse en muy poco tiempo sobre la base de elementos producidos en serie del cohete UR-500. Al mismo tiempo, el UR-700 en potencia superaría no solo al H-1, que en la versión más pesada sería capaz (teóricamente) de poner 85 toneladas de carga en órbita terrestre baja, sino también al Saturno estadounidense. En la versión básica, el UR-700 podría llevar unas 150 toneladas a la órbita, y las modificaciones más "avanzadas", incluidas aquellas con un motor nuclear para la tercera etapa, aumentarían esta cifra a 250 toneladas. Y el UR-700 encajaría en el dimensión de 4100 mm, se podían transportar fácilmente desde los talleres de la fábrica al cosmódromo, y allí solo se atracaban, evitando soldaduras y otros procesos de producción complejos.

En enero de 1969, la CIA recibió información de informantes de Moscú de que la URSS se estaba preparando para realizar una operación especial para interrumpir el vuelo de los astronautas estadounidenses a la luna. Los soviéticos supuestamente tienen la intención de utilizar potentes generadores de radiación electromagnética para causar interferencias en los equipos electrónicos de a bordo. astronave Apolo durante su despegue y llevarlo al desastre. El presidente Richard Nixon ordenó la Operación Crossroads de alto secreto para frustrar cualquier actividad sospechosa de los barcos soviéticos frente a las costas de los Estados Unidos durante los lanzamientos de Apolo.

En ese momento, la "carrera lunar" se acercaba a su desenlace, y ya era obvio que la victoria en ella fue para Estados Unidos. En diciembre de 1968, F. Borman, J. Lovell y W. Anders hicieron un sobrevuelo triunfal de la luna en el Apolo 8. En mayo de 1969, T. Stafford, J. Young e Y. Cernan volaron alrededor de la Luna en el Apolo 10 varias veces, habiendo trabajado en todas las etapas de desacoplamiento y atraque, descenso y ascenso de la cabina lunar, excepto el aterrizaje en la Luna y despegando de ella. Mientras que en la URSS, cualquier lanzamiento al espacio se anunció solo después del hecho, los estadounidenses preestablecieron los días del lanzamiento de sus barcos, invitando a la prensa y la televisión de todo el mundo. Por tanto, todo el mundo ya sabía que para el 16 de julio de 1969 estaba previsto el lanzamiento desde el Cosmódromo J. Kennedy Apollo 11, que volará a la Luna.

El programa lunar soviético estaba irremediablemente atrasado. Cuando el Apolo 8 voló alrededor de la luna, la URSS estaba preparando un barco para tal sobrevuelo, y no había ningún barco para aterrizar en la luna. Después del exitoso vuelo de los estadounidenses alrededor de la Luna, el liderazgo soviético decidió abandonar el sobrevuelo tripulado de la Luna, que ahora no podría tener mucho efecto. Pero la administración estadounidense no estaba segura de que la URSS hubiera decidido simplemente rendirse sin luchar en la "carrera lunar", y esperaba algún "truco sucio" para evitar que los estadounidenses la ganaran triunfalmente. De hecho, en los Estados Unidos, aterrizar en la luna se convirtió en una idea para fijar el prestigio nacional durante toda la década de 1960.

En ese momento, los barcos de reconocimiento electrónico soviéticos que surcaban los océanos e interceptaban las señales de comunicaciones de la OTAN estaban disfrazados de cerqueros de pesca. Los miembros de la OTAN conocen desde hace mucho tiempo este truco y, a su vez, supervisan constantemente el movimiento de estas "flotas pesqueras" bajo la bandera roja. A principios de 1969, se observó un aumento de la actividad de la flota soviética cerca de la costa estadounidense. Dos barcos RER soviéticos estaban ahora constantemente en servicio allí, y en mayo de 1969, durante el vuelo del Apolo 10, ya había cuatro. “Esto no es un accidente”, decidieron los servicios de inteligencia estadounidenses. Durante la misión Apolo 11, en julio, se planearon medidas a gran escala para contrarrestar posibles "intrigas rusas".

Los servicios de inteligencia estadounidenses creían (o fingían creer) que un fuerte pulso electromagnético dirigido a un cohete que despegaba podría provocar un fallo irreparable de su equipo y, en última instancia, su desastre. En teoría, esto parece posible, aunque nadie ha realizado experimentos prácticos de este tipo (más precisamente, nadie ha informado sobre ellos). Para el día de despegue designado, el 16 de julio, los barcos de la Marina de los EE. UU. Y los aviones de la Guardia Costera estaban en alerta. Siete submarinos estadounidenses estaban de servicio en el área de Cabo Cañaveral. Los barcos estadounidenses de guerra electrónica, además de monitorear constantemente las actividades de los barcos soviéticos, les habían puesto poderosas interferencias en diferentes frecuencias. Se ordenó a los barcos y aviones de combate que abrieran fuego para matar si los barcos soviéticos emitían actividades sospechosas. El presidente Nixon tenía ante sí un proyecto de directiva preparado sobre el uso de estrategias fuerzas nucleares... Tuvo que firmarlo en caso de que el Apolo 11 se estrellara debido al uso de sobrearmas electromagnéticas por parte de los soviéticos.

Las medidas estadounidenses no parecían superfluas. ¡Para el día anunciado, siete "cerqueros" soviéticos ya estaban pescando en la costa de Florida!

Entonces, el lanzamiento de Apollo estaba programado para las 8 horas 32 minutos de la mañana a la hora de los estados atlánticos de Estados Unidos. Exactamente a las 8 a.m., las estaciones de radar estadounidenses registraron la inclusión de equipos de radar en barcos soviéticos en poder completo... A las 8:05 am, se recibió una orden de Washington para que la 2ª Flota de los EE. UU. Pusiera todos los sistemas de combate en plena preparación. A las 8:10, el avión de guerra electrónica estadounidense Orion comenzó a sobrevolar los barcos soviéticos, y los buques de guerra comenzaron a acercarse a los cerqueros para estar listos para abrir fuego en cualquier momento.

A las 8:20 am, comenzó un bloqueo intensivo del equipo de los barcos soviéticos por bloqueo. Desde las 8:32 am hasta las 8:41 am, dos etapas de Saturno-5 lanzaron con éxito la tercera etapa junto con la nave espacial Apolo-11 a la órbita cercana a la Tierra. A las 8:45 am, los barcos soviéticos redujeron su nivel de actividad de radar a la normalidad. Dos minutos más tarde, los servicios de guerra electrónica estadounidenses recibieron una señal clara. A las 8:50 am, los barcos y aviones estadounidenses comenzaron a abandonar el lugar.

Desde los detalles Operación soviética clasificado hasta ahora, nadie puede decir de qué se trataba. Después de todo, ¡los barcos RER soviéticos realmente mostraron una mayor actividad en este momento! Si esto no fue un intento de desviar al Apolo de su curso, ¿qué podría ser? Se están proponiendo dos versiones.

Según uno, los buques de inteligencia electrónica soviéticos recopilaron información sobre el vuelo Apolo para establecer si realmente fue al espacio (después de todo, es posible que haya nacido entonces una teoría de la conspiración sobre la posibilidad de organizar vuelos estadounidenses, tan popular hoy en día. !). Según otro, la URSS imitó deliberadamente su actividad para hacer que los estadounidenses se estremecieran una vez más. Las contracciones, por cierto, no resultaron baratas para el presupuesto estadounidense: el costo de la Operación Crossroads ascendió a 230 millones de los dólares de entonces, casi el 1% del costo total del programa Apollo. A veces se agrega que la información sobre la operación especial que estaban preparando los soviéticos contra el Apolo era una hábil desinformación lanzada especialmente desde Moscú. Si esto es así, hasta ahora solo podemos adivinar.

En el artículo anterior sobre la película "Apolo 18" se mencionó el módulo lunar soviético "Progreso". Según la descripción de la película, es en ella donde el único Cosmonauta soviético llegó a la luna antes que los estadounidenses (o un poco más tarde) y murió heroicamente, luchando por la vida con una amenaza alienígena.

De hecho, el módulo soviético es prácticamente una copia exacta del proyecto L3, que ha estado en desarrollo desde 1963, y luego se le asignó el nombre Progress no a él, sino a un nuevo portacohetes. En principio, en el contexto de la película, esos detalles no importan, y debemos rendir homenaje a nuestros colegas estadounidenses en cinematografía: C3 se hizo muy bien. Por lo tanto, es necesario contar con más detalle sobre este diseño.

Entonces, como se mencionó anteriormente, el desarrollo del módulo de aterrizaje lunar L3 comenzó en 1963, casi simultáneamente con el despliegue del programa Soyuz. Fueron ellos quienes se suponía que iban a llevar a los cosmonautas soviéticos a la luna, pero no pudieron completar este trabajo. Como resultado, "Soyuz" se hizo famosa como vehículo de reparto para los cosmonautas de la mayoría diferentes paises en órbita cercana a la Tierra. En cuanto al módulo de aterrizaje lunar L3, su destino fue el siguiente.

Debido a la falta de un portador que sea adecuado en términos de potencia, los ingenieros tuvieron que limitarse a un esquema de diseño diseñado para un solo cosmonauta. Compare los tamaños de los módulos lunares soviéticos y estadounidenses (figura).

Estructuralmente, L3 (también llamado LK - nave lunar), constaba de dos secciones:

- la cabina lunar: la silla del astronauta estaba ubicada en la pared trasera, los controles estaban ubicados a la derecha e izquierda, se hizo una gran ventana redonda en el centro;
- módulo de instrumentos: tenía forma de disco, albergaba un sistema de control, un equipo de radio, un sistema de control de la fuente de alimentación y un equipo para el atraque.

El punto más estrecho del LK, aparte de sus modestas dimensiones, era la imposibilidad de una transferencia directa del cosmonauta desde el LOC (la nave orbital lunar que se suponía iba a entregar la expedición). En otras palabras, el esquema de acciones después de entrar en la órbita cercana a la Tierra se presentó de la siguiente manera.

Los astronautas se ponen trajes espaciales diferentes tipos(piloto LOC - "Orlan", piloto LK - "Krechet-94") y diríjase al compartimento de servicios públicos, que luego se utiliza como esclusa de aire.

Además, el piloto del LC, usando los pasamanos, se mueve a lo largo de la superficie exterior del LC hasta su barco. Para mayor comodidad, ambas trampillas se colocaron una frente a la otra. Después de eso, el LOC se separa del LOC y desciende a la superficie de la Luna.

A una altitud de 16 km, los motores de frenado se encienden, ya una altitud de 3-4 km, la etapa superior "D" se separa del módulo, después de lo cual el LK realiza un "bucle".

Tales trucos eran necesarios para que el radar de aterrizaje de la nave lunar no tomara el bloque "D" separado de la superficie lunar y la activación automática del bloque de cohetes "E" no funcionara antes de tiempo. El aterrizaje en sí fue realizado por el piloto de la aeronave, que debía utilizar sistemas de control tanto automático como manual.

Tras descansar y comprobar el funcionamiento del equipo, el cosmonauta se dirigió a la superficie lunar para recoger muestras. El traje espacial "Krechet-94" fue diseñado para 4 horas de estancia autónoma en la Luna. Durante este tiempo, el cosmonauta tuvo que instalar instrumentos científicos y la bandera del estado de la URSS en la luna, recolectar muestras. suelo lunar, para realizar un reportaje televisivo, fotografía y filmación de la zona de aterrizaje.

Después de pasar no más de 24 horas en la luna, el astronauta tuvo que abandonar el planeta. Al principio se encendieron ambos motores de la unidad “E” y, en el caso de funcionamiento normal, uno de ellos se apagó posteriormente. Luego, el LK entró en la órbita lunar y, con la ayuda del sistema "Contact", se acopló al LOC. Además, todas las acciones del cosmonauta se llevaron a cabo en orden inverso como antes del descenso a la luna. Viaje de vuelta Se suponía que llegar a la Tierra no tardaría más de 3,5 días, y la duración total de la expedición se calculó en 11-12 días.

Como podemos ver, los cineastas estadounidenses tenían razón en muchos sentidos. El módulo LK aterrizó en un cráter en el lado soleado y el cosmonauta soviético, aparentemente, completó la mayor parte de la estancia en la superficie lunar. Por cierto, no solo el LK en sí, sino también el traje espacial Krechet-94 se reprodujeron con éxito.

Para un estudio más detallado de este tema, hay un artículo separado "Trajes espaciales para el programa lunar soviético" (formato PDF). Ahora solo quedan módulos para pruebas de banco y una de las muestras del traje espacial Krechet-94 de este programa que hace época. Este último, además, es una pieza de museo, lo que no se puede decir del módulo LK.

Hacia el final de la historia sobre el módulo lunar soviético LK - algunos fotogramas de la película "Apollo 18". Observamos, evaluamos, disfrutamos ...

El programa fue compilado por el Instituto exploración espacial RAS en nombre de Roscosmos en 2014. IKI propone utilizar la Luna como campo de pruebas científicas para la investigación astronómica y geofísica a gran escala. Se propone crear en la Luna un observatorio óptico y un radiotelescopio-interferómetro automático, que consta de receptores separados distribuidos sobre la superficie de la Luna. A pesar de que el programa no fue publicado oficialmente, sus principales disposiciones sin duda se tuvieron en cuenta a la hora de desarrollar el Programa Espacial Federal para 2016-2025.

El programa para estudiar y dominar la Luna se divide en etapas, unidas por un objetivo estratégico común y que difieren en los métodos de trabajo en la Luna. En total, se han identificado cuatro etapas de trabajo en la Luna, aunque los propios expertos hablan de tres, ya que esta última no está contemplada en su programa.

Primera etapa: 2016-2028

Hasta 2028, se planea estudiar la Luna mediante estaciones automáticas, seleccionar un sitio para expandir la presencia humana. Ya se sabe que estará en Polo Sur, sin embargo, la ubicación exacta se elegirá solo después de que las misiones automáticas proporcionen toda la información sobre los recursos necesarios para abastecer la base futura, incluida la energía (exposición al sol), la presencia de hielo, etc.

Puede leer más sobre todas las naves espaciales que están planeadas para ser enviadas a la luna en la primera fase en las subsecciones de esta página. Además, para el 2025 se planea comenzar el diseño del boceto de una nueva generación de estaciones de investigación automáticas, que podrá comenzar a estudiar la luna en la segunda mitad de la próxima década y después de 2030.

Tareas científicas

- estudio de la composición de la materia y procesos fisicos en los polos lunares
- estudio de los procesos de interacción del plasma espacial con la superficie y las propiedades de la exosfera en los polos lunares
- estudiar estructura interna Métodos lunares de sismometría global
- investigación de rayos cósmicos de energía ultra alta

Segunda etapa: 2028-2030

La segunda etapa es transitoria. Los desarrolladores del programa esperan que para este momento el país tenga un vehículo de lanzamiento súper pesado con una capacidad de carga de aproximadamente 90 toneladas (en órbita terrestre baja). Para estos años, está previsto practicar las operaciones de aterrizaje en la luna de una expedición tripulada. Está previsto llevar a los cosmonautas a una órbita circunlunar en la nueva nave espacial PTK NP, muelles circunlunares de la nave espacial con módulos de combustible y uno reutilizable con un aparato de despegue y aterrizaje. Este último tendrá que seleccionar varias veces muestras de suelo que contiene hielo de la superficie lunar, que los astronautas pueden entregar a la Tierra. El programa de entrenamiento operativo también incluye repostar el módulo de despegue y aterrizaje en la órbita lunar.

Tercera etapa: 2030-2040

Durante este período, no se debe crear un "sitio de prueba lunar" con los primeros elementos de infraestructura. Los vuelos tripulados solo están destinados a expediciones de visita breves. El objetivo de los astronautas será el mantenimiento de equipos, maquinaria y equipo científico.

Etapa cuatro: más allá del horizonte de planificación

Después de 2040, se debería construir una base lunar habitada permanentemente con elementos de un observatorio astronómico sobre la base del sitio de prueba lunar. Los trabajadores de la base se dedicarán a monitorear la Tierra, experimentarán con el uso de los recursos lunares y desarrollarán la nueva tecnología espacial necesaria para las expediciones al espacio profundo.

¿Por qué no terminamos en la luna? Muy a menudo, puede escuchar sobre la imperfección de la base tecnológica de la industria soviética, que no pudo crear un cohete y una nave espacial para el proyecto lunar. Se informó que en la carrera lunar, la Unión Soviética estaba condenada a perder ante Estados Unidos. Pero no es así. La principal razón del fracaso de los más caros. proyecto espacial(4 mil millones de rublos a precios de 1974), hubo una inconsistencia en las acciones de varios departamentos y las ambiciones de varios líderes de ese período.

¿Por qué necesitamos la Luna?

En realidad, el programa lunar soviético fue una respuesta simétrica al programa lunar estadounidense. La luna no tenía ningún interés en absoluto para los jefes de OKB-1 Korolev y el proyecto del cohete N-1, era una versión modernizada de un proyecto real anterior. Diseñado para lanzar una superbomba de hidrógeno y para lanzar complejos orbitales de gran tamaño, cuyas dimensiones se suponía que eran varias veces más grandes que las Soyuz y Mir que aparecieron más tarde. No era absolutamente conveniente desde el punto de vista económico implementar el programa lunar.

Pero el Comité Central del PCUS decidió aceptar el desafío de los estadounidenses. En 1960, se emitió un decreto mediante el Decreto del Gobierno del 23 de junio de 1960 "Sobre la creación de potentes vehículos de lanzamiento, satélites, naves espaciales y exploración espacial en 1960-1967". estaba previsto que se celebrara en 1960. estudio de diseño e ingeniería y el volumen de investigación necesario para crear en los próximos años un nuevo sistema de cohetes espaciales con una masa inicial de 1000-2000 toneladas, que asegure el lanzamiento de un espacio interplanetario pesado

naves espaciales con un peso de 60-80 toneladas, potentes motores de cohetes propulsores líquidos con alto rendimiento, motores de cohetes de hidrógeno líquido, motores a reacción nucleares y eléctricos, sistemas de control autónomos y radio-técnicos de alta precisión, sistemas de radiocomunicación espacial, etc. Pero ya en 1964 el Comité Central del PCUS se pone un nuevo objetivo: llevar a cabo una misión tripulada a la luna antes de que Estados Unidos lleve a su astronauta a la luna.

Golpes del destino

La primera prueba difícil para el proyecto fue un conflicto personal entre Korolyov y Glushko y la negativa de este último a desarrollar motores para un cohete lunar. Con carácter de urgencia, se decidió confiar el desarrollo de motores a una oficina de diseño bajo el liderazgo de Kuznetsov.

Según Glushko, la creación de un motor del tamaño requerido con oxígeno podría retrasarse, ante los problemas de la combustión pulsante y la protección de las paredes de la cámara y la boquilla del sobrecalentamiento. A su vez, el uso de componentes de almacenamiento a largo plazo, brinda una combustión estable en la cámara LRE con una temperatura de 280 a 580 grados. C menor que el combustible de oxígeno acelerará el rendimiento del motor. Además, el motor cohete resultó ser estructuralmente más simple.

Al evaluar los argumentos de Glushko, Korolev escribió en un memorando dirigido al jefe de la comisión de expertos lo siguiente: “Toda la argumentación sobre las dificultades de trabajar con el motor de oxígeno se basa en la experiencia de V. Glushko Design Bureau al trabajar con un LPRE de circuito abierto. Cabe destacar que estas dificultades no tienen nada que ver con los motores del circuito cerrado adoptado para el cohete N-1, en los que el oxidante ingresa a la cámara de combustión en estado caliente y gaseoso, y no en estado frío y líquido. como en un circuito abierto convencional. De hecho, al arrancar los motores de un circuito cerrado, se produce la ignición térmica de los componentes en la cámara de combustión debido al calor de un oxidante gaseoso caliente: oxígeno o AT. Este método de arranque de un motor de oxígeno-queroseno de circuito cerrado se probó experimentalmente en motores OKB-1 y se adoptó para la última etapa del vehículo de lanzamiento Molniya, así como en la Oficina de Diseño de N. Kuznetsov al desarrollar el NK-9V y el NK. -Motores de oxígeno-queroseno de 15V para el N- one ". La comisión de expertos se puso del lado de la Reina. Glushko no perdonó a Korolyova por esto. Apoya al Diseñador General Chelomey en su proyecto del cohete gigante UR-700, una alternativa al N-1 impulsado por sus propios motores. Pero la comisión científica liderada por el académico Keldysh dio preferencia al proyecto N-1 OKB-1, ya que trabajo de diseño en ese momento, la N-1 estaba casi terminada.

En el Decreto del 3 de agosto de 1964 se determinó por primera vez que la tarea más importante en la exploración del espacio exterior utilizando el vehículo de lanzamiento H1 es la exploración de la Luna con el aterrizaje de expediciones en su superficie y su posterior regreso. a la tierra.

Los principales desarrolladores del sistema lunar L3 fueron:

- OKB-1: la organización líder para el sistema en su conjunto, el desarrollo de los bloques de cohetes G y D, los motores para el bloque D y el desarrollo de naves lunares (LK) y orbitales lunares (LOK);

- OKB-276 (ND Kuznetsov) - sobre el desarrollo del motor del bloque G;

- OKB-586 (M.K. Yangel) - para el desarrollo del bloque de cohetes E de la nave lunar y el motor de este bloque;

- OKB-2 (A.M. Isaev) - sobre el desarrollo del sistema de propulsión (tanques, sistemas PG y motor) del bloque I de la nave orbital lunar;

- NII-944 (V.I. Kuznetsov) - sobre el desarrollo de un sistema de control para el sistema L3;

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - en el complejo de medición de radio;

- GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) - para el complejo de equipos terrestres del sistema L3.

También se determinaron las fechas para el inicio del LKI: 1966 y la implementación de la expedición 1967-1968.

En este punto, se realiza un ajuste importante al desarrollo del cohete. Para asegurar la entrega de un astronauta con un solo lanzamiento, Korolev adaptará el N-1 a las nuevas condiciones prácticamente desde la rodilla. El proyecto L3 adquiere una forma que no cambia hasta el cierre del programa lunar. Del esquema anterior (con un aterrizaje directo sin dividirse en módulos orbitales y de aterrizaje), la nueva versión difería favorablemente en su masa. Ahora bastaba con un lanzamiento del N 1, aunque para ello era necesario aumentar su capacidad de carga en 25 toneladas. El complejo L3 de 91,5 toneladas se inyectaría en una órbita intermedia cercana a la Tierra con una altitud de 220 km y una inclinación de 51,8 о. El aparato podría permanecer aquí hasta 1 día, durante el cual se llevaron a cabo los últimos preparativos. Poco a poco, llegó la comprensión de la complejidad de la tarea en cuestión.

El siguiente golpe son las restricciones de financiación. Korolev no pudo obtener fondos para una serie de elementos importantes del proyecto, uno de los cuales fue un stand de tierra para probar el bloque de motor de la primera etapa; el liderazgo del país lo consideró innecesario, mientras que en el proyecto Apollo fue un stand. El jefe del departamento de pruebas del proyecto Saturn-5 - Apollo, K. Müller, pudo demostrar que solo hay una forma de resolver con éxito el problema: pruebas completas en tierra de todo el sistema en todas las posibles situaciones normales y de emergencia. Se acostó por el hecho de que 2/3 de los fondos asignados para el proyecto para invertir en la creación de bancos de prueba y logró un resultado positivo: de hecho, todos los lanzamientos de "Saturn-5" fueron exitosos. Los motores de la primera etapa N-1 (¡y había 30 de ellos!) Se probaron por separado y nunca en un solo bloque en el banco de pruebas. Probar los motores "en vivo" ciertamente habría retrasado la implementación del proyecto.

Los ajustes del motor se realizan de inmediato para reducir los problemas durante los vuelos de prueba. Se desarrolló un sistema de corrección automática del empuje del motor, que hizo posible, si uno o más de los motores fallaban, transferir la carga de manera equilibrada a otros. Posteriormente, también se utilizaron timones aerodinámicos de celosía (esta tecnología encontró aplicación 10 años después en misiles para caza-interceptores). Rasgo distintivo H-1 se convirtió en un retorno de carga útil masivo, que fue único para nuestros vehículos de lanzamiento de esa época. El esquema del portaaviones funcionó para esto (los tanques y el marco no formaban un todo único), la densidad relativamente baja del diseño debido a los enormes tanques esféricos condujo a una disminución de la carga útil. Por otro lado, el peso específico extremadamente bajo de los tanques, las características extremadamente altas de los motores y las soluciones de diseño permitieron aumentarlo.

En 1966, Korolev muere en la mesa de operaciones: OKB-1 está encabezado por su adjunto permanente, Mishin. Ya está claro para todos que en 1968 no será posible llegar a la luna y, muy probablemente, también en 1969. Ya se hicieron cálculos para 1970.

En la primera etapa, se instalaron 30 motores a lo largo de dos círculos concéntricos. Aunque el motor demostró ser bastante confiable en las pruebas de banco, la mayoría de los problemas fueron causados ​​por vibraciones y otros efectos no contabilizados asociados con el funcionamiento simultáneo de tal número de motores (la falta de un banco de pruebas completo, que no se dio a conocer). dinero, afectado).

Académico Vasily Mishin (parte de la entrevista):

- Vasily Pavlovich, dicen que en un momento Korolev prometió: “En el año de su quincuagésimo cumpleaños Poder soviético¡el hombre soviético estará en la luna! " ¿No recuerdas en qué circunstancias sucedió esto?

- Sí, Korolev nunca dijo nada parecido sobre la Luna. Nunca podríamos haber aterrizado allí antes que los estadounidenses. Nuestras tripas eran delgadas y no había dinero. Solo pudimos poner una nave espacial en órbita. ¡Y un vuelo a la Luna es un orden de magnitud más caro! Sí, fuimos los primeros en órbita por accidente. Todo esto es propaganda ... El hecho es que Estados Unidos ... país rico, los estadounidenses podrían habernos superado hace mucho tiempo. Pero necesitaban recuperar el prestigio perdido, después de los primeros compañeros y Gagarin. Y Kennedy se dirigió al Congreso en 1961 y solicitó $ 40 mil millones para este evento para llevar a los estadounidenses a la luna y devolverlos a la Tierra antes de los 70. Los Estados Unidos en ese momento podían incurrir en costos tan enormes, y nuestro país, exhausto después de la guerra, no podía asignar esos fondos en ese período de tiempo. Eso es todo.

- Es decir, ¿eligieron deliberadamente una meta y un marco de tiempo para que se nos adelantaran?

- Bueno, sí ... Y además, fue el programa Saturno-5-Apolo el que nos empujó. Antes de eso, estábamos involucrados en el cohete N-1 con propósitos completamente diferentes, no para la Luna. Planeado para poner en órbita un pesado estación orbital por 75 toneladas. Y luego, cuando se conoció el esquema estadounidense de lanzamiento único (el proyecto Saturn-5-Apollo), el liderazgo de nuestro país dio instrucciones para desarrollar un proyecto para una expedición de este tipo a la luna con el regreso a la Tierra de tres oficinas de diseño líderes encabezadas por Korolev, Yangel y Chelomey. Como resultado de considerar estos proyectos, eligieron el proyecto N 1-LZ, desarrollado por OKB-1 bajo el liderazgo de Sergei Pavlovich Korolev. En particular, debido a que el cohete N-1 ya se había desarrollado y puesto en producción, solo tenía que "crecer" un poco: la masa de lanzamiento se aumentó de 2200 toneladas a 3000, y se instalaron 30 motores en lugar de 24 pulgadas. El primer escenario.

Paralelamente, se estaba trabajando para ajustar la nave espacial. El más elaborado fue el proyecto de KB Korolev L1, según el cual se realizaron varios vuelos de prueba no tripulados. Este barco parecía uno destinado a vuelos en órbita cercana a la tierra la nave espacial Soyuz-7K-OK (nave orbital), conocida por el público en general simplemente como Soyuz. Las principales diferencias entre Soyuz-7K-L1 y Soyuz-7K-OK son la ausencia de un compartimiento orbital y la protección térmica mejorada del vehículo de descenso para ingresar a la atmósfera desde el segundo velocidad espacial... El Proton LV se utilizó para lanzar la nave espacial.

Se planeó ingresar a la atmósfera sobre el hemisferio sur de la Tierra, mientras que, debido a las fuerzas aerodinámicas, el vehículo de descenso ascendió nuevamente al espacio y su velocidad disminuyó del segundo espacio a suborbital. El reingreso a la atmósfera se produjo sobre el territorio. Unión Soviética... La nave espacial Soyuz-7K-L1 realizó cinco vuelos de prueba no tripulados con el nombre Zond-4 - 8. Al mismo tiempo, la nave espacial Zond-5 - 8 voló alrededor de la Luna. Cuatro naves espaciales más no pudieron ser lanzadas al espacio debido a accidentes con el vehículo de lanzamiento Proton durante la fase de lanzamiento. (También se lanzaron prototipos de la nave espacial Soyuz-7K-L1, así como varias de sus modificaciones de investigación no relacionadas con el programa de sobrevuelo lunar tripulado). Había tortugas en el barco Zond-5. Se convirtieron en las primeras criaturas vivientes de la historia en regresar a la Tierra después de volar alrededor de la Luna, tres meses antes del vuelo del Apolo 8.

En la URSS, hubo varios proyectos de aterrizaje lunar: varios lanzamientos y el montaje de una nave lunar en órbita cercana a la tierra, un vuelo directo a la luna, etc., pero solo el proyecto de KB Korolev N1-L3 fue llevado a la etapa de lanzamientos de prueba. El proyecto N1-L3 básicamente repitió Proyecto americano"Apolo". Incluso el diseño del sistema en la etapa de lanzamiento era similar al estadounidense: la nave lunar estaba ubicada en el adaptador debajo de la nave principal, como el módulo lunar Apolo.

Las partes principales del cohete y el sistema espacial para aterrizar en la luna bajo el proyecto N1-L3 fueron la nave espacial orbital lunar Soyuz-7K-LOK, la nave espacial lunar LK y el poderoso vehículo de lanzamiento N1.

La tripulación de la nave espacial Soyuz-7K-LOK estaba formada por dos personas. Uno de ellos tuvo que pasar espacio abierto en un barco lunar y aterrizar en la luna, y el segundo: esperar el regreso de su camarada en una órbita lunar.

La nave espacial Soyuz-7K-LOK se instaló para pruebas de vuelo en el portaaviones H1 en su cuarto (y último) lanzamiento, pero debido al accidente del portaaviones nunca se lanzó al espacio.

Nave lunar "LK": 1 - módulo de aterrizaje lunar, 2 - bloque de cohetes "E", 3 - la cabina del cosmonauta, 4 - bloques del sistema de actividad vital, 5 - dispositivo de observación durante el aterrizaje, 6 - orientación del bloque del motor, 7 - un radiador para el sistema de control térmico, 8 - estación de acoplamiento, 9 - sensor de puntería, 10 - sensores de ajuste, 11 - compartimento de instrumentos, 12 - cámara de televisión, 13 - antenas omnidireccionales, 14 - fuentes de alimentación, 15 - pata de apoyo con amortiguador, 16 - refuerzo con amortiguador, 17 - radar de aterrizaje, 18 - compartimento de instrumentos con bisagras, 19 - antenas débilmente direccionales, 20 - antenas del sistema de aproximación, 21 - antenas de televisión, 22 - motor de prensado, 23 - motor principal, 24 - reflector, 25 - motor de reserva.

El sistema de control se construyó sobre la base de una computadora a bordo y tenía un sistema de control manual que permitía al cosmonauta elegir de forma independiente el lugar de aterrizaje visualmente a través de una ventana especial. El tren de aterrizaje lunar era un diseño original de cuatro cojinetes con amortiguadores de panal de la velocidad de aterrizaje vertical residual.

La nave espacial lunar fue probada con éxito tres veces en órbita cercana a la Tierra en modo no tripulado con los nombres "Kosmos-379", "Kosmos-398" y "Kosmos-434".

Desafortunadamente, por muchas razones, el momento de las pruebas se desplazó constantemente "a la derecha" y el momento de la implementación del programa lunar, "a la izquierda". Esto, naturalmente, afectó las obras que en Último cuarto La década de 1960 tomó un ritmo completamente anormal. Sin embargo, se asumió, después de lanzar el cohete cada tres o cuatro meses, completar las pruebas de vuelo y cambiar a la operación planificada del complejo en 1972-1973.

El primer lanzamiento del complejo espacial y de cohetes N1-L3 tuvo lugar el 21 de febrero de 1969. Como resultado de un incendio en el compartimiento de cola y un mal funcionamiento del sistema de control del motor, que emitió una orden falsa para apagar los motores por 68,7 segundos, el cohete murió. El segundo lanzamiento del complejo N1-L3 se llevó a cabo cuatro meses después y también finalizó de manera anormal debido al funcionamiento anormal del motor No. 8 del bloque A. Como consecuencia de la explosión, el complejo de lanzamiento quedó casi completamente destruido. Y aunque las voces volvieron a sonar a favor de la falta de fiabilidad de los motores de Kuznetsov y del diseño mismo del cohete, la causa de los desastres fue la prisa con la preparación de las pruebas de vuelo.

La comisión descubrió lo siguiente: incluso durante las pruebas de banco, se registró la susceptibilidad del NK-15 a la entrada de objetos metálicos grandes (decenas de mm) en la bomba oxidante, lo que provocó daños en el impulsor, incendio y explosión del motor. bomba; pequeños objetos metálicos (virutas, aserrín, etc.) que se quemaban en el generador de gas provocó la destrucción de las palas de la turbina. Los objetos no metálicos (goma, trapos, etc.) que llegaban a la entrada del THA no provocaban la parada del motor. ¡Este resultado de confiabilidad no se logró incluso mucho después! La instancia 5L pertenecía al primer lote de productos de vuelo, que no preveía la instalación de filtros en la entrada de las bombas. Se suponía que debían colocarse en los motores de todos los misiles, comenzando con el portaaviones 8L, que se suponía que se usaría para el quinto lanzamiento.

La fiabilidad del motor cohete le parecía insuficiente al propio Kuznetsov. Desde julio de 1970, la oficina de diseño comenzó a crear motores cualitativamente nuevos, de hecho, en un diseño reutilizable y con un recurso significativamente mayor. Sin embargo, no estuvieron listos hasta finales de 1972, y se suponía que las pruebas de vuelo continuarían hasta ese momento en misiles con viejos motores de cohetes de propulsión líquida, cuyo control se incrementó.

Debido a los daños en el complejo de lanzamiento y una ralentización en el ritmo de trabajo, la preparación de la tercera prueba de vuelo se retrasó dos años. Solo el domingo 27 de junio de 1971, un cohete 6L se lanzó a las 2:15 am, hora de Moscú, desde la segunda instalación de lanzamiento, recientemente construida, del sitio 110 del cosmódromo de Baikonur. Todos los motores funcionaban sin problemas. Desde el momento del desprendimiento, la telemetría registró un funcionamiento anormal del sistema de control de balanceo.

A partir del segundo 39, el sistema de control no pudo estabilizar el portador a lo largo de los ejes. En el segundo 48, debido a alcanzar los ángulos de ataque supercríticos, el vehículo de lanzamiento comenzó a destruirse en el área del cruce entre el bloque B y el carenado de morro. La unidad principal se separó del cohete y, al derrumbarse, cayó no muy lejos del inicio. El vehículo de lanzamiento "decapitado" continuó su vuelo descontrolado. En el segundo 51, cuando el ángulo de balanceo alcanzó los 200 grados, todos los motores de la unidad "A" se apagaron por orden de los contactos finales de la plataforma del giróscopo. Continuando desintegrándose en el aire, el cohete voló durante algún tiempo y cayó 20 km desde el inicio, dejando un cráter con un diámetro de 30 my una profundidad de 15 m en el suelo.

El 23 de noviembre de 1972, 17 meses después del fallido tercer intento, se produjo el cuarto. La muestra de 7L partió de la posición n. ° 2 a las 9 horas, 11 minutos y 52 segundos, hora de Moscú. Para los observadores externos, el vuelo fue exitoso hasta el segundo 107. Los motores funcionaron de manera constante, todos los parámetros del cohete estaban dentro de los límites normales. Pero algunos motivos de preocupación aparecieron a los 104 segundos. Ni siquiera tuvieron tiempo de darles importancia: después de 3 segundos, en la sección de cola del Bloque A, una fuerte explosión barrió todo el sistema de propulsión periférico y destruyó la parte inferior del tanque oxidante esférico. El cohete explotó y se hizo añicos en el aire. Pero los propios artistas no se desanimaron. Entendieron: todo es natural, el cohete aprende a volar, los accidentes son inevitables. En el portaaviones de 8l, los desarrolladores intentaron tener en cuenta todos los resultados de las pruebas de vuelo obtenidos anteriormente. El cohete se hizo mucho más pesado, pero sus creadores no tenían dudas de que no habría explosiones e incendios en el bloque A y el quinto intento resolvería el problema del vuelo de la expedición no tripulada L-3 según un esquema simplificado sin aterrizar en la superficie lunar.

A principios de 1974, se ensambló el cohete 8L. La instalación de nuevos motores cohete reutilizables comenzó en todas sus etapas. Por lo tanto, el motor NK-33 del bloque "A" era una versión modernizada del NK-15 con una fiabilidad y un rendimiento significativamente mayores. Las pruebas en tierra sin accidentes de todos los motores de cohetes dieron confianza en el exitoso quinto lanzamiento del cohete, programado para el cuarto trimestre de 1974. Se instaló en el cohete una versión funcional de la nave espacial lunar con toda la automatización necesaria. Se planeó volar alrededor de la luna y ya en el próximo vuelo es posible enviar una expedición.

Triste final

La destitución del académico V.Mishin del cargo de jefe de OKB-1 y el nombramiento en mayo de 1974 de V.Glushko en su lugar fue inesperado para todo el equipo. El trabajo en N-1 en la recién formada NPO Energia se redujo por completo en el menor tiempo posible, la razón oficial para el cierre del proyecto fue “la ausencia de cargas útiles pesadas correspondientes a la capacidad de carga del portaaviones”. Se destruyó la acumulación de producción de unidades de misiles, casi todo el equipo de los complejos técnicos, de lanzamiento y de medición. Al mismo tiempo, se cancelaron gastos por valor de 6 mil millones de rublos. (en precios de los 70) gastado en el tema.

El propio Glushko propuso en ese momento un proyecto alternativo "Energía" en motores nuevos, aún no creados. Por lo tanto, temía el lanzamiento exitoso del cohete N-1 con la nave lunar a bordo; esto podría tachar todos los planes de su equipo. Más tarde, se necesitaron otros 13 años para crear un cohete de un poder similar, y se gastaron 14.5 mil millones de rublos.

El complejo Energia se creó mucho más tarde, en 1987, y se puso en marcha tras la muerte del diseñador jefe. En ese momento, el cohete resultó ser innecesario y costoso debido al colapso de la URSS, y por solución técnica el paquete Energia-Buran está desactualizado, porque los estadounidenses lanzaron un complejo similar 8 años antes. No hubo más tareas para su aplicación. El costo y el calendario del proyecto superaron significativamente a los del proyecto "lunar" Korolev. Después de varios lanzamientos, dos de los cuales fueron parcialmente exitosos, Energia dejó de existir.

LV "Energia" al principio

Kuznetsov no aceptó su despido del trabajo en el motor del cohete y continuó las pruebas de banco de sus motores. Las pruebas en tierra se llevaron a cabo en 1974-1976 hasta enero de 1977 de acuerdo con un nuevo programa que requería la confirmación del rendimiento de cada motor de cohete en 600 s. Sin embargo, las pruebas de encendido de motores individuales en el OKB duraron 1200 s. Cuarenta motores de cohetes de propulsante líquido funcionaron de 7000 a 14000 s, y un NK-33 - 20 360 segundos. Hasta 1995, en los almacenes de NPP Trud, se almacenaban 94 motores de los bloques "A", "B", "V" y "D" del cohete N-1. Resultó que fue sorprendente que los motores de Kuznetsov para el cohete N-1 aún existan y estén listos para funcionar como en ese tiempo lejano.

La etapa superior "D", desarrollada por la Oficina de Diseño de Korolev para el cohete N-1, todavía se usa al lanzar naves espaciales con el cohete Proton.

Posteriormente, Glushko también propuso un proyecto para una expedición a la luna, incluida la creación de una base habitable a largo plazo, pero el tiempo de los sueños ambiciosos ya pasó. La total falta de efecto económico del programa afectó la opinión de los líderes del país: nadie iba a volar a la luna en la Unión Soviética. Aunque pudo, en julio de 1974.