La estación de clasificación más grande del mundo. Estaciones de clasificación de Europa Occidental
Hay estaciones que no pueden recordar. No se elaboró \u200b\u200buna calificación de hermosas estaciones del mundo y hermosas estaciones de tren de Rusia. Entre las estaciones ferroviarias de Moscú son las más grandes y antiguas.
La estación más grande de Moscú.
A través de las estaciones de Moscú, como a través de la puerta, una gran cantidad de visitantes caen en la capital. El más grande de la capital es la estación de tren Kursk. Este es un complejo gigantesco construido de hormigón y vidrio. Además, hoy el edificio tiene dimensiones impresionantes, primero después de la construcción, fue una de las más pequeñas de la ciudad. En 1866, la estación de tren Kursk se llamaba Nizhny Novgorod y estaba ubicada fuera de la ciudad. Fue beneficioso desde el punto de vista de los menores impuestos. La estación era una construcción de registros de un tamaño pequeño. Solo en 1894, cuando comenzó la construcción del ferrocarril Moscú-Kursk, construyó un nuevo edificio de lujo de la estación de tren Kursk en el anillo del jardín. Las estaciones de New Kursk y Nizhny Novgorod se combinaron en 1896. El moderno edificio de la estación de tren Kursk, que diariamente toma alrededor de once mil pasajeros, construida en 1972.Estaciones grandes y hermosas del mundo.
Se compone la belleza y el tamaño de las estaciones de tren del mundo, incluía algunas estaciones que asignaban lujo, belleza y tamaño. En el décimo lugar, la estación más grande del transporte por cable. Su arquitecto es Caakhi Hadid. Esta estación está construida para un teleférico en Austrian Innsbruck. El techo de la estación es similar a una onda en movimiento, que le da una apariencia única.En el octavo lugar único en la arquitectura australiana. estación de tren "Cruz del Sur". Su singularidad está en un techo corrugado. Séptimo lugar detrás de la estación de tren de Malasia Kuala Lumpur. Una arquitectura retro da una mirada maravillosa: esta es una combinación de un antiguo estilo occidental con apariencia cultural e histórica.
Grant parece una estación Canadzawa en Japón. La altura de la puerta creada en el estilo tradicional japonés es igual a catorce metros. Parte occidental y oriental de la estación cubre una cúpula de vidrio de tres mil hojas de vidrio.
En la quinta posición es una iglesia que se asemeja a la forma arquitectónica, la estación central de Amberes. El edificio fue construido en el año 190. En el oeste, Beijing, no hace mucho, se construyó una estación de tren occidental. La construcción se llevó a cabo durante tres años y terminó en 1996. Esta estación de tren es la más grande de Asia.
Estación central de Berlín en el ranking de tercer lugar. Es el más grande de Europa y puede presumir de una arquitectura única. El descubrimiento tuvo lugar en 2006. Hoy en día sirve a unos trescientos cincuenta mil pasajeros y unos mil ochocientos trenes.
En el segundo lugar es una de las estaciones más grandes de la India, es la estación de Chhattati Shivaji en Mumbai. Su arquitecto es Frederick William Stevens.
Estación más antigua en Moscú
La estación más antigua de Moscú es la estación de Leningrad. Fue construido en 1844-1849 para instruir al rey Nicholas I para conectar dos capitales. Los arquitectos de Steel R. A. ZzlizAyevich y K. A. Ton. La estación en Moscú y la estación en San Petersburgo son "Géminis", ya que fueron construidos en un solo proyecto. 
En 1855, la estación pasó a llamarse Nikolaevsky, y en 1923 a Oktyabrsky. Un año después, después de que San Petersburgo se hubiera conocido como Leningrado, la estación también cambió de nombre y comenzó a usar el nombre de Leningrado.
Las reconstrucciones se llevaron a cabo más de una vez, esta última pasó de 2009 a 2013. El edificio de la estación de Leningrad es un monumento de arquitectura protegido por el estado.
La estación más hermosa de Rusia.
Entre las estaciones rusas, es imposible llamar a alguien más hermosa, ya que las hermosas estaciones que solicitan este título son bastante. Uno de ellos es la estación en Samara, construida en 2001. Él no es solo uno de los más bellos, sino también la más alta de Europa. Su punto más alto está a la altura de cien metros, y a una altitud de noventa y cinco metros construidos. punto de vista. De la mayoría de las estaciones rusas, este edificio se distingue por su modernidad. El edificio se puede llamar futurista. 
En el estilo indigno con algunos elementos del barroco, se construyó el edificio de la estación en Krasnoyarsk. Su arquitecto es Sergey Soloviev. La estación comenzó a trabajar en 1895. Desde entonces, se han realizado varias reconstrucciones, mientras que la apariencia extrañosa del edificio no se cambió. Es inusualmente hermoso y el área de fijación donde se instala una fuente y varias composiciones escultóricas.
La estación de tren en Sochi, así como su "gemelo" en Simferopol, se asemeja a un palacio de algunos PADISHAH. Su diseño y su aspecto lujoso sorprende a todos los transeúntes y turistas. La estación es una de las atracciones de la ciudad.
Por cierto, el mismo querido caro No es carril, y automotriz. Por ejemplo, la construcción de una de las autopistas en Suiza cuesta 42 millones de dólares por kilómetro. Pero hay formas aún más caras. La placa editorial logró aprender todo sobre los caminos más caros del mundo.
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30-12-2013, 16:39
Su atención es una pequeña visión general de las estaciones de tren de la estación de tren más grandes en el número de plataformas de pasajeros.
JAKARTA CAT (Indonesia)
En la capital de Indonesia, está la estación de tren más grande del sudeste asiático. La estación fue construida en 1870. En 1926, se reconstruyeron los caminos de construcción y acceso de la estación. En particular, el número de plataformas de aterrizaje aquí se incrementó a 12.
Yakarta Cota en 1993 fue reconocida oficialmente como el objeto del patrimonio cultural del país y se convirtió en un hito histórico importante.
JAKARTA CAT sirve rutas de pasajeros en la isla de Java.
Estación Central Berlín (Alemania)
El edificio actual de la Estación Central Berlín apareció en el sitio de destruido durante la Segunda Guerra Mundial. En 2006, la estación se convirtió en el centro de transporte más grande de Europa. Cabe destacar que se proporciona un diseño multinivel de plataformas. Seis plataformas están ubicadas en la parte superior, y ocho, en el nivel inferior. Maneras como una web se intersecan entre sí debido a los túneles y puentes construidos.
La estación de construcción principal está construida de vidrio y acero. Más de cuarenta mil metros cuadrados La Plaza de la Estación se destaca aquí debajo de la zona comercial. En su mayoría, en este enorme territorio, hay tiendas, restaurantes, pequeñas tiendas de compras. La estación de tren diaria sirve hasta 300 mil pasajeros.
Estación Chatrapati Shivaji (India)
Se dice que esta estación, ubicada en Mumbai, es una de las más bellas del mundo. Construido en la estación estaba en la época del colonialismo británico en 1888. Al principio llevaba el nombre de la reina Victoria. En 1996, la estación fue renombrada y comenzó a usar un nombre. heroe nacional India Chhatatrapati Shivaji.
Según estilo arquitectónico, la estructura de la estación se asemeja a un tipo de mosaico, en el que están presentes los motivos neoéticos victorianos, los motivos de Indo-Sracinsky están presentes. Aquí está la masa de los arcos, las torretas, las cúpulas están decoradas originalmente. Los pasillos internos de la estación decorados hábilmente con una talla en un árbol. Hay hierro, principalmente cobre.
En 2004, este edificio histórico fue listado con razón por la Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
La estación Chhatatrapati Shivaji tiene una plataforma de aterrizaje hoy, que le proporciona un octavo lugar en la calificación general de las estaciones más grandes del mundo.
Estación central de Leipzig (Alemania)
La estación de tren de Leipzig se considera la más grande de Europa para tal indicador como área cubierta. Por cierto, es de 83460 metros cuadrados. La longitud de la fachada de la estación es de 300 metros.
La primera piedra en la construcción de la estación fue relajada en 1915. Durante la Segunda Guerra Mundial, el edificio de la estación sufrió mucho bombardeos y fue exagerado en 1950. Después de cuarenta años de operación, seguido una nueva reconstrucción de la estación. Después de eso, el número de plataformas de aterrizaje en la instalación alcanzó las 24.
La estación de tren de Leipzig se considera multinivel. Cada día sirve hasta 120 mil pasajeros.
Estación Central Zurich (Suiza)
La estación central de Zurich fue encargada en 1847. Durante su existencia, fue reconstruido varias veces y reconstruido. ¡Ahora este punto de tren del país sirve a medio millón de pasajeros a diario!
La estación tiene 16 plataformas para trenes de larga distancia. También hay 10 plataformas para Eurocity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express y Citynightline.
Además, se observa que la estación Zurich tiene la plataforma de comercio de pioneros más grande, cuyo área total es de 55 mil metros cuadrados.
Termini (Italia)
La unidad de transporte de Termini Ferrocarril se abrió en 1862. La estación ocupa el segundo lugar en el área, renuncio al campeonato solo la estación de tren en Leipzig.
En la estación de Termini 29 plataformas de aterrizaje, desde donde salen trenes en París, Viena, Munich, Ginebra, Basilea, así como en informes suburbanos.
El tráfico de pasajeros de la estación italiana supera los 400 mil pasajeros por día.
Estación central de Munich (Alemania)
La estación de tren de Munich es la cuarta del mundo y la segunda en Europa por el número de plataformas, ¡aquí desde allí hay 32!
Inicialmente, el edificio de la estación fue reconstruido en 1839. Sin embargo, la guerra y el nodo de transporte fueron destruidos. La estación fue prácticamente reconstruida de nuevo en 1960. Luego esto transporte Alemania pudo llevar a varios cientos de miles de pasajeros a diario. Por cierto, hoy el ancho de banda diario de la estación ha sido llevado a 450 mil pasajeros.
Shinjukuka (Japón)
Una de las estaciones más antiguas de Japón. Shinjuku fue construido en 1885. Hoy en día es un verdadero titular de registro en términos de tráfico de pasajeros.
El centro de transporte se pasa por sí mismo cada día más de tres millones de personas. Gracias a este indicador, la estación llegó al Libro Guinness de los registros. Fue en 2007 y hoy, lo más probable es que el número de pasajeros ha aumentado.
La estación está provista de más de 200 entradas y salidas, con el fin de servir a una gran cantidad de personas. Cabe señalar que la mayoría de las 36 plataformas de pasajeros ocupan seguidores internos que actúan en el papel del transporte público.
Estación Norte (Francia)
En la Estación Norte de las plataformas Paris 44! Este es un titular de registro europeo absoluto!
La estación fue construida en 1846. A pesar de su edad, la estación sigue siendo uno de los edificios más hermosos de la capital francesa.
Dentro de la Estación Norte, la infraestructura pública de catering y comercio está bastante bien desarrollada. Aquí hay docenas de cafés pequeños y restaurantes, muchas boutiques y sólo pequeñas tiendas de compras.
Se dice que hoy hay proyectos para ampliar esta estación de tren con la cantidad de plataformas de pasajeros a 77.
Estación Central de Nueva York (EE. UU.)
El liderazgo mundial sobre la cantidad de plataformas de pasajeros está ocupada por la estación central de trenes de Nueva York - Grand Central Terminal.
La estación fue construida en 1871. Aquí hay 44 plataformas de aterrizaje que ocupan el área de 200 mil metros cuadrados se encuentran bajo tierra. Allí, en estos túneles subterráneos, tiendas, restaurantes están equipados, ¡incluso hay un museo!
También hay una rama de ferrocarril secreta del gobierno. Se encuentra en el nivel subterráneo M42. Sin embargo, nadie conoce la ubicación exacta. ¡Esto es comprensible! Este secreto estatal está protegido de manera confiable desde la Segunda Guerra Mundial.
Cabe señalar que la estación es un lugar favorito de numerosos turistas. ¡Cada año, este objeto recoge a más de 21 millones de turistas de todo el mundo!
En noviembre, se fue al norte, en la UST-LUGA, donde se encuentra una de las estaciones de tren más grandes de nuestro país (se les dice aquí que la más grande) y Europa. Esta estación sirve al puerto de UST-LUGA. La estación consta de tres parques (en perspectiva cinco) y una, la diapositiva más moderna y de clasificación, donde se produce la escena y la disolución de las composiciones en modo automático.
1. La estación de clasificación es necesaria para servir productos que ingresan al puerto o de él. Inicialmente, se colocó un gran potencial para el desarrollo de la estación, y se completó gradualmente a los tamaños gigantescos. Ahora, el Subgrado Park contiene 44 formas, lo que lo convierte en el más grande del territorio de la antigua URSS.
2. Todavía tenemos que tocar la historia del puerto y la estación en sí, ya que sin ella es difícil evaluar la escala de la construcción. Por primera vez, hable sobre un nuevo puerto fue al comienzo de los 90 de Dashing. Rusia perdió los cuatro puertos más grandes del norte que obtuvieron países pequeños, pero muy orgullosos e independientes. Inicialmente, el desarrollo del puerto fue muy mediocre, pero en 2008, la crisis global atacó repentinamente y ... en el puerto e infraestructura, fueron las inversiones en decenas de miles de millones de rublos. Como resultado, nuestro país recibió su propio puerto moderno, una enorme estación de tren y una infraestructura asociada. Y todo esto con una perspectiva casi ilimitada de desarrollo. En la imagen el estado del área en 2005. El puerto está en la infancia.
3. 2009. La hora de la estrella del puerto ya se ha roto y continúa. El desarrollo comenzó pasos de siete millas. Un flujo notable de tráfico desde los puertos bálticos y el dinero de tránsito comenzó a permanecer en nuestro país.
4. 2013. Hasta el segundo año por otro año. En 2014, las sanciones, "Krymnash" y la crisis ucraniana, UST-Luga se convirtieron en el gancho principal de Kaliningrado, que proporciona una conexión de carga constante con el Anclav ruso en Báltico (v.t.ch. y para las necesidades de defensa), y, a pesar de la general. La recesión de la economía, la rotación de carga continúa creciendo rápidamente.
5. Instantánea contemporánea del espacio.
Mayor estilo de vida en el puerto. El colosal salto en 2010, que continúa.
2003 - 0.44 millones de toneladas.
2005 - 0.71 millones de toneladas.
2008 - 6.76 millones de toneladas.
2011 - 22.7 millones de toneladas.
2013 - 62.6 millones de toneladas.
2015 - 84 millones de toneladas.
2016 - 93.4 millones de toneladas.
6. Esquema de la ubicación de los parques de estacionamiento. Por supuesto, da solo una comprensión aproximada de la escala.
7. El área total de construcción de la estación de tren de UST-Luzhsky es de 930 hectáreas, de las cuales 270 hectáreas es el sistema de clasificación de la estación Luzhskaya. La duración total de las formas del nodo ferroviario UST-Luzhsky en desarrollo completo Será más de 300 km. Hoy, la estación de tren UST-Luzhsky es una sola estación de tren Luzhskaya, tres parques fueron construidos en sus fronteras para servir a terminales de carga: Luzhskaya-North, Luzhskaya-Sur y Luzhskaya-Oil.
8. - Park Luzhskaya-Northern sirve un complejo de sobrecargas de carbón, un complejo de sobrecarga universal, así como un complejo de sobrecarga
azufre técnico.
- Park Luzhskaya-Sur sirve al complejo de transbipamiento South-2, un complejo de ferry de riel de carretera, terminal de contenedores.
- El parque Luzhskaya-petróleo sirve un complejo de carga de aceite.
Para el servicio prometedoras terminales de carga: fertilizantes metalúrgicos, y minerales, construcción del parque Luzhskaya-General, además, en la parte norte del puerto de UST-Luga, la construcción del parque es la construcción del parque Luzhskaya-East.
9. Y, por supuesto, la clasificación grandiosa de Luzhskaya.
10. Pondré este esquema aquí, tomado de periskop.su.
y - Hay límites marcados de la zona donde se usa equipo de Siemens. Hablaremos más sobre esto a continuación, simplemente tengo preguntas en Instagram, dicen cuántos equipos extranjeros allí. En la estación total, toma el 20%.
11. Vamos al despacho y veamos cómo se gestiona. Post de gestión post en una colina. La pantalla muestra los estados de rutas, retardadores y otros equipos. Es este lugar de trabajo lo que está integrado con el equipo SIEMENS.
12. Otros trabajos (puestos de trabajo en los funcionarios de servicio en el Parque de Recepción, Transit Park, el Parque de la Salida y Duty en la Estación) están equipados de acuerdo con las tecnologías de los ferrocarriles rusos estándar y están en las profundidades de la sala. Todo el control es solo desde la pantalla.
13. Martyr Park. Y la composición se alimenta a la diapositiva para una clasificación adicional.
14. El oficial de servicio de la estación Luzhskaya - Ainur Aliyev.
15. Ahora veamos la obra del rodillo. Después de la disolución de los vagones, bajo la acción de la gravedad, los vagones comienzan a deslizarse hacia abajo. Por cierto, esta colina le permite hacer una disolución a dos composiciones al mismo tiempo! A continuación, el automóvil corre a través de moderadores especiales que establecen el intervalo de automóviles, desaceleran y proporcionan la velocidad deseada en las rutas de clasificación.
16. La segunda posición de frenado (promedio), excepto los intervalos, proporciona una regulación conjunta de la tasa de alimentación del rodamiento del padre, la tercera posición de frenado lleva a cabo el avistamiento del rastreador del padre, dependiendo del empleo del sendero subgrado.
17. La diferencia más importante entre esta diapositiva de todos los demás que trabajan en nuestro país es que ella está en silencio. En contraste con las unidades neumáticas de los retardadores, se usa aquí hidráulicos.
18. Los vagones ya están en su camino.
19. Contador de vapor de rueda.
20. MODO DE CONFIGURACIÓN. Todo se calienta con electricidad.
21. La diapositiva de trabajo está completamente automatizada. El sistema conoce el peso del automóvil, el estado del clima, los rieles, la fuerza del viento y su dirección. Todo este sistema de gestión tiene en cuenta y establece el poder de frenar en todas las áreas de desaceleración.
22. En frente de los caminos del parque es la tercera etapa de desaceleración y, en algunos caminos, compensadores de retardadores adicionales.
23. Sirven para la disolución de la categoría II de Mercancías Peligrosas (Vuelos del Pistón - En Inglés Terminología). Sí, una diapositiva, por primera vez en Rusia, clasifique el aceite-aceite y otras mercancías peligrosas de la segunda categoría
24. Radar para determinar la velocidad de los vagones en la disolución.
25. Tercer escenario de frenado y compensadores de retardadores adicionales.
26. Otra innovación es esta mini locomotora en el empuje del cable. Sirve para empujar los vagones a su lugar. Reemplazan las locomotoras de maniobra en el subgrupo y reducen el tiempo de la composición de la composición dos o tres veces.
27. Estos bigotes con los rodillos carro y empuja los vagones de los vagones. Opera en todo el parque en 106 vagones.
28. Y la estación vive su vida, aquí se encuentra el equipo de viaje.
29. Y es hora de que me familiarice con el modo de funcionamiento automático de la locomotora. Ahora está en control manual, sigue conmigo en el subgrotilla.
30. Denis Mundinger Denis Machinist explica cómo el control es automático.
31. En 2015, por primera vez en Rusia en la estación, el ferrocarril Luzhskaya Oktyabrskaya presentó la tecnología de la pendiente y la disolución de las composiciones de la locomotora de embarque sin la participación del conductor (en modo totalmente automático). En septiembre de 2017, la proporción de trabajo en este modo fue del 97.6%.
32. Bajo el control automático, se produce la composición de la bobina de la diapositiva. Cambio del camino y rastreo a una nueva composición para la clasificación. En la foto nos subimos a una colina. Después del pase del semáforo MG2, el controlador tradujo la locomotora en un modo automático y luego se condujo a sí mismo.
33. La locomotora diésel fue a la cima de los caminos, esperó hasta que la ruta recolectó, hicieron un acoplamiento con la composición, se puso una diapositiva y disolución de los carros.
34. Según las reglas, el conductor está obligado en la cabina. Pero, puede dejar su lugar de trabajo. Aunque generalmente se sienta y observa el proceso. Ahora que la tecnología es depurada, se requiere la intervención muy rara vez.
35. Mientras que el trabajo está en marcha, la segunda locomotora diesel pasó por nosotros. Él va a ayudar a la locomotora eléctrica, que estaba aburrida en un ascensor con un maquillaje pesado. Los rieles están mojados, la locomotora eléctrica es liviana, la composición es pesada, en el alza condujo con una velocidad pequeña. El resultado fue predecible. Pero, nada terrible, la locomotora diésel ahora está tirando de todos.
36. El Dr. Denis Mundinger sigue la disolución.
37. Es muy inusual ver cómo se dirige la locomotora diesel. Especifica la velocidad, inhibe las neumáticas, regula los giros y así sucesivamente.
38. Al salir poder completo Puerto de UST-LUGA, descarga en la estación Luzhskaya será más de 3,500 vagones por día.
39. Centro de Gestión. Por cierto, en muchas fotos se puede ver la red de contacto. 18 de octubre de 2017 Un inicio de la explotación industrial de una sección electrificada Weimarne - Luzhskaya en el marco del polígono Kuzbass - Noroeste.
40. Cortador. Aquí es necesario automatizar el trabajo hasta que haya un auto-3 Auto-3.
41. En el marcador, resaltó la cantidad de autos que necesitan ser retirados. Produce un largo kocher, y los autos se pusieron de rodaje de las diapositivas.
42. Una nueva composición para la clasificación llegó a la diapositiva.
43. Parque Podgorka. La cantidad colosal de trabajo realizada en poco tiempo, donde nada era.
44. Y nuestra locomotora fue después de la siguiente composición.
45. Forma general Por ordenar temprano otoño. De la Tierra, esta escala no es visible en absoluto.
Gracias, gracias al servicio de prensa de los ferrocarriles rusos y el ferrocarril de octubre para la organización de disparos.
Sobre el vias ferreas Reino Unido En los años 1960 Se realizó un gran trabajo en la reconstrucción y la construcción de nueve estaciones de clasificación importantes, incluidas dos nuevas estaciones bilaterales. Desde entonces, debido al desarrollo del transporte automotriz y de contenedores, se cerraron varias estaciones y la reducción restante, se cerraron todas las diapositivas de clasificación.
En las nuevas estaciones unilaterales en los parques de recepción (en ese momento), se colocaron 12-14 maneras, en los parques de la partida - 8-12 y en la clasificación - 40-50 maneras. La capacidad de los caminos fue de 60-80 vagones. La capacidad de procesamiento de las estaciones unilaterales osciló entre 3,000 y 4500 vagones por día.
La estación bilateral de Carlisle (ver Fig. 21.3), que reemplazó a 9 estaciones de clasificación de baja potencia, tenía en un sistema impar de 10 maneras en recibir y salir de los parques y 37 caminos en el parque de clasificación. En el sistema uniforme, el parque de recepción incluyó 8 caminos, clasificación - 48 y la flota de salida de 10 caminos. Otra estación TIS de dos caras, que reemplaza a 6 estaciones existentes, tenía en los parques de la recepción de 12 caminos, en la clasificación de 40, y en los parques de salida, de 12 y 8 maneras. La primera pendiente de alta velocidad en estas estaciones tenía una inclinación de 62.5 %acerca de.
La estación de clasificación automatizada de Tinsley se construyó en un diagrama combinado. Para la selección de vagones locales, que siguió principalmente en el área industrial, consistentemente con los caminos extremos del parque de clasificación principal de 53 caminos se colocaron un parque de clasificación local de 25 caminos con una diapositiva. Esta estación se usó por primera vez un nuevo sistema para regular la velocidad de movimiento de los vagones ordenados en función del uso de aceleradores hidráulicos del sistema Daeti, que permitió automatizar el proceso de clasificación y, además, reducir la altura de deslizamiento calculada de 6.3 a 3.3 metro.
Muchas direcciones de clasificación en estaciones nuevas y reconstruidas han sido equipadas con sistemas de automatización de frenado que proporcionan la velocidad de salida de la segunda posición de frenado, dependiendo de las propiedades de peso y movimiento del plato, así como en el grado de llenado de los senderos de subgrado.
Ferrocarriles Francia También implementa el concepto de concentración de trabajo de clasificación en un número menor de estaciones nuevas y reconstruidas bien equipadas. En este caso, el deseo de reducir la cantidad de estaciones de clasificación fue no solo reducir los costos operativos, sino que también reducirá los costos de capital de la red de contacto y el alargamiento de formas a 800-900 m.
A principios de la década de 1980. Se construyeron y reconstruiron muchas estaciones de clasificación, incluyendo 12 grandes (Vuppi, Zherway, Siblen, UrCAD, etc.). La estación de Bourging durante la reconstrucción fue
Higo. 21.3. El esquema de la estación de clasificación Carlisle (Reino Unido) se convierte de bilateral a un lado. En las principales estaciones unilaterales, la cantidad de formas en los parques de recepción tomó 13-14, en los parques de clasificación, de 32 a 48, en los parques de salida, de 8 a 20. La longitud útil de los caminos en la recepción y Los parques de salida son de 700-800 m, y en la clasificación - 800-900 m.
Muchas estaciones de clasificación grandes de Francia tienen uniones superiores de las rutas de recepción y la salida de los trenes y las intersecciones de intravenos. Una de esas estaciones es una estación de clasificación de un solo lado Zherway (ver Fig. 21.4), construida de acuerdo con el esquema clásico con una ubicación económica de los parques y teniendo 14 maneras en la recepción y salida de parques y 59 caminos en el parque de clasificación. Para recibir trenes de Lyond a DISBANDING, se construyeron dos uniones superiores: al cruzar las formas principales de la línea Dijon Lyon y para recibir trenes hasta el cuello de entrada del parque PETLEVO PATH PATHER.
Característica distintiva La organización del trabajo de clasificación en los ferrocarriles de Francia es la presencia de dispositivos de clasificación separados para los trenes de carga acelerados, que las cargas de alimentos en París y otros se entregan por la noche. grandes ciudades países. Para este propósito, las estaciones individuales están destinadas en algunos casos, Bordeaux Saint-Jean, etc.), en otros casos en las estaciones, un sistema de clasificación sirve para los trenes acelerados (estaciones de SVATIL, TRAPPP, y Dr.).
En las estaciones de clasificación de los franceses. vias ferreas Como en otros países, además de los principales diapositivas mecanizadas en el tipo de cola de estacionamientos de clasificación o en parques adicionales con formas cortas, las diapositivas de baja potencia están dispuestas para facilitar la selección de composiciones formuladas en grupos.
Para la mayoría de las estaciones de clasificación. ferrocarriles FRRse caracteriza por una gran capacidad de los parques de recepción, clasificando y enviando y agrupando. Desde principios de la década de 1950, se reconstruyeron varias estaciones de clasificación (Braunschweig, Bebra, Gemberg, Mangayim, etc.), y algunas estaciones bilaterales (Braunschweig, Miel) fueron renovadas en un lado. En la estación bilateral, Mannheim se reconstruyó un sistema de clasificación que opera desde el este a oeste, con un aumento en el número de rutas de clasificación a 42 por
Higo. 21.4. El esquema de la estación de clasificación de Zherway (Francia) una cuenta utilizada en el sistema de clasificación auxiliar de la estación. En la Asamblea de Hamburgo en 1979, a cambio de las cinco estaciones de baja potencia existentes anteriormente, se construyó una nueva estación de clasificación bilateral Mashen: la estación de clasificación más poderosa de Europa (ver Fig. 21.5). El número de rutas de subgrado en las diapositivas principales de esta estación es de 48 en cada sistema. Parte de los senderos de subgrado está clasificando y enviando, y parte de la clasificación, consistente con la que se encuentra la colina auxiliar y un parque de agrupación para una clasificación más detallada de vagones. La longitud de las rutas de la estación de la estación de Mashen es de 300 km. Contiene aproximadamente 1000 transferencias de disparo, instaladas 2100 señales, 325 retardadores de haz, 112 dispositivos para llenar vagones, construidos 2 puestos de centralización de prisa, 2 publicaciones para informes de trenes, carro y depósito locomotor, así como 47 pasos, 54 edificios y 11 km. de caminos intraestacionales. Las diapositivas de clasificación en las estaciones están automatizadas utilizando el sistema de regulación de la velocidad de los automóviles rodantes desarrollados por Siemens y promoviéndolos a lo largo de los caminos de la flota de clasificación con calentadores de cables especiales.
En los ferrocarriles de Europa hay estaciones de clasificación en las que el sistema de parques de recepción ubicados secuencialmente, las salidas de clasificación se ubican total o parcialmente en una pendiente que garantiza el movimiento de vagones en la dirección de clasificación bajo la acción de la gravedad sin la participación de Locomotoras maniobrables (Nuremberg y Duisburg-Hochweld en Alemania, Muttenz II en Suiza, Rshovice en la República Checa, etc.)
En el parque de recepción para mantener las composiciones en su lugar antes del inicio de la disolución en la parte de salida de las rutas, hay moderadores de retención, y delante de la parcela con una pendiente de alta velocidad: un retardador de carro de ajuste. Además, en el camino de las publicaciones, hay posiciones de frenado para la sujeción en caso de la necesidad de grupos de vagones o para controlar la velocidad de su rodaje.
Un ejemplo de un perfil y un esquema de estación de clasificación en una pendiente sólida adoptada en Alemania se muestra en la FIG. 21.6. El plan y el perfil del sistema de clasificación se divide condicionalmente en 7 zonas designadas por números (ver Fig. 21.6). El perfil del parque de recepción (Zona 1) tiene una forma parabólica convexa con pendientes de 5 a 14 %acerca de
Higo. 21.5.
Higo. 21.6.
/ - Parque de recepción; 2 - Sucesión; 3 - zona colectiva; 4 - Estacionamiento de clasificación; 5 - Acceso al parque de agrupación; 6 - Agrupación de parques; 7 - Parques de salida; 8 - Aceleradores
(Sesgo medio 7 %acerca de). Cuando se aprieta el retardador de retención, los vagones de pie en un sesgo grande comienzan a moverse, fascinando el resto de la composición en pendientes más pequeñas. Antes de que la pendiente de alta velocidad sea un moderador, regulando el recibo de los vagones en la parte de cubierta. El gatillo (zona 2) tiene un perfil cóncavo con pendientes decrecientes de 50 a 2.5 %acerca de, Un perfil similar de la parte activada de la diapositiva. La zona de flecha de la cabeza del parque de clasificación se encuentra una zona colectiva 3 de aproximadamente 150 my un sesgo de 10 %acerca de,donde los automóviles se combinan en grupos antes de recolectar retardadores que regulan la velocidad del enfoque del carro entre sí y su parada. A continuación, los grupos se saltan en el parque de clasificación (Zona 4) y se detienen antes de dejarlo hasta la acumulación de la composición. Desde la parte superior de las rutas del parque de clasificación, puede enviar la composición al parque de salida o enviando una locomotora de tren, envíe un tren a la ruta principal. La parte inferior del parque de clasificación, que consta de dos secciones, tiene acceso al Parque de Salida 7 a través de la agrupación de parques 6 para formar trenes multiusos. La cola de esta parte del parque de clasificación tiene un sesgo 25. %acerca dey forma el techo de la diapositiva de baja potencia. El sesgo de los parques de agrupación es de 7. %acerca de, Gorlowin entre ellos y el Parque de la Salida - 17 %acerca de, Cuello de entrada de este parque 7 %acerca de,formas - 5. %acerca de.
Las nuevas estaciones sobre un sesgo sólido no se han incorporado en pleno apogeo. Solo hay un caso de colocación en la viga del parque de recepción durante la construcción en la estación de Muttenz en Suiza del segundo sistema de clasificación, llamado la estación de Muttenz II. Esto fue causado por las características del peculfo del terreno, una diferencia significativa en las marcas de tierra en las áreas de la parte de entrada del parque de recepción y el parque de clasificación. El perfil longitudinal del parque de recepción también tiene una forma parabólica con una pendiente promedio de 7.2. %acerca de.Se proporcionan tres posiciones de frenado en la parte de suministro de la diapositiva: reteniendo el parque de recepción, auxiliar inmediatamente después de la salida de la garganta del parque y el carnero por una en punto del 14% frente a las inundaciones. En la parte activada de la diapositiva y al comienzo de los submarinos se usó primero moderadores electromagnéticos, y las rutas de clasificación durante 300 m están equipadas con aceleradores de los montones para promover los malos corredores en el centro del parque.
Cabe señalar que se construyeron las estaciones de clasificación en una pendiente sólida en aquellas carreteras donde se abordan los trenes y la longitud de bajo peso. Algunos de ellos, por ejemplo, en los ferrocarriles franceses, fueron reconstruidos posteriormente en la prisa. Estas estaciones dan ahorros en locomotoras de maniobra, pero tienen desventajas significativas: por debajo del nivel de seguridad de los trenes y el trabajo de maniobra; Altos costos de las pistas de equipos por los moderadores y su funcionamiento; La dificultad de enviar automóviles desde la estación a la dirección opuesta a la clasificación, debido a la alta diferencia en el principio y al final del sistema de clasificación (aproximadamente 25 m); Clasificación lenta de vagones, la imposibilidad de aplicar una tasa de disolución variable y como resultado de una capacidad de procesamiento menor en comparación con los pisos de alta potencia.
Sin embargo, en condiciones favorables, el alivio no debe excluirse de desarrollar opciones para la ubicación de los parques prestigiosos en las estaciones de clasificación regionales, así como al puerto o área industrial, lo que permitirá ordenar los vagones con menos fondos de vagones o sin el Participación de locomotoras.
Los viajes asombrosos y emocionantes generalmente están comenzando en la estación. Son diversos en estilos y confort arquitectónicos, pero todos tienen un propósito funcional: recibir y enviar trenes, así como también proporcionar una estancia cómoda de los pasajeros.
Los trenes se han vuelto bastante prácticos y un tipo de transporte rápido, por lo que iremos a las estaciones de tren, y descubriremos cuál es la estación más grande del mundo.
Vamos a empezar por S. Federación Rusa E imagina la estación más grande de Moscú. Pero cuando fue descubierto, fue la estación más pequeña de la ciudad rusa.
Hoy después de varias reconstrucciones e implementación. tecnologías modernas Estación de tren de Kursk en la Federación Rusa. Cada día sirve a unos 12 mil pasajeros.
Y una vez que la estación de Rusia llevaba un nombre completamente diferente y se llamaba Nizhny Novgorod, e incluso fue difícil imaginar fuera del rasgo de la ciudad.
JAKARTA KOTA
La región sureste en términos de datos demográficos supera el resto del planeta, y la afluencia de turistas aquí en las últimas décadas ha aumentado significativamente.
Por lo tanto, no es sorprendente que la estación de tren en la capital de Indonesia sea la más grande de El sudeste de Asia. Fue construido en el siglo XIX, y fue sometido repetidamente a reconstrucciones.
Ahora, 12 caminos de acceso están operando en Jakarta Cat, y el edificio en sí es reconocido en 1993 por el objeto del patrimonio cultural y el hito histórico.
El antiguo edificio de la estación de Lerrt fue prácticamente destruido durante la Segunda Guerra Mundial, y en su lugar se erigió nuevo. En 2006 fue completamente reconstruido.
La estación de dos niveles de Berlín es la más grande de Europa, y cientos de miles de pasajeros sirven todos los días. Para la operación de 14 caminos de acceso, se ha creado un complejo sistema de túneles y puentes, y en las cómodas salas del centro de transporte, todo se cree para la conveniencia de los pasajeros y reunirse.
La estación en la ciudad india de Mumbai no solo es la más bella del mundo, sino también una de las más grandes de Asia. Al construir, se mezclaron varios estilos arquitectónicos aquí, y el edificio representa una especie de mosaico.
Inicialmente, fue nombrado después de la reina Victoria, y luego cambió de nombre al héroe nacional de la India. Las plataformas ferroviarias diarias de 18 años sirven a miles de pasajeros, y el edificio en sí se ingresa en patrimonio cultural Planetas.
Según el área ocupada, Leipzig Central pasó por alto a todos sus compañeros europeos. Inaugurado en 1915 por hoy en día cuenta con 24 plataformas ferroviarias, dos de las cuales se sienten subterráneas por seguridad.
Un nodo de transporte de varios niveles sirve a 120 mil pasajeros diariamente, y el edificio en sí tiene tamaños impresionantes. Solo la fachada se extendió 298 metros.
La estación de tren de Leipzig llegó a las películas dos veces, y en 2011 recibió el premio "Estación del Año".
Uno de los centros de transporte más antiguos de Italia y Europa comenzó a funcionar en 1862. En el área, es inferior solo a Leipziga, y debido a los tamaños gigantescos, recibió el apodo "Dinosaur".
Fue sometido a una gran reestructuración durante el reinado de Mussolini, y ahora el edificio principal, así como mucho en Europa, se hace en el estilo arquitectónico de la moderna.
Desde sus plataformas, y solo hay 29 de ellas, puede ir a cualquier punto de Europa, así como a usar trenes suburbanos. Los servicios diarios de Termini disfrutan de más de 400 mil personas.
Estación principal de munich
Otro gigante de transporte en Alemania tiene 34 plataformas y sirve a 360 mil pasajeros a diario.
Como todos los centros de transporte alemanes, sufrió durante los años de guerra y casi se reconstruyó en los años 60 del siglo pasado. Entonces su ancho de banda no superó los 100 mil.
La estación de tren de Munich, además de las líneas interestatales, sirve rutas suburbanas y también está asociada con dos líneas de metro.
La estación de tren más antigua de Japón comenzó a enviar trenes en el distante 1885. Pero el tiempo no se detiene y Shinjuku se convirtió en un complejo de transporte de alta tecnología asociado y el transporte urbano terrestre.
El gigante japonés posee un récord para el tráfico diario de pasajeros, pasando por sus terminales, niños y plataformas de 3 millones de personas.
De las 36 plataformas, la mayoría de ellos sirven a los trenes de tren suburbanos y el metropolitano.
En 2012, Piano se instaló en todas las estaciones de Francia. ¿Afectó la calidad del servicio desconocido, pero el estado de ánimo aumenta?
Estación del Norte en París con sus 44 maneras un titular de registro absoluto en Europa. La historia del transporte desde una pequeña estación comenzó en 1842, lo que hace que el norte sea uno de los más antiguos del mundo.
Recientemente, se adoptó un proyecto para aumentar las carreteras de acceso a 77, lo que reducirá significativamente la carga en las líneas principales.
Sin lugar a dudas, la estación de tren más grande de la cantidad de plataformas de acceso y áreas del área. New York-Central comenzó a funcionar en 1871, y ahora está conectado por tres estaciones de metro.
El edificio en sí tiene una vista de lujo con grandes pisos arqueados, grandes vitrales, y en la fachada hay composiciones escultóricas.
En el proyecto para ampliar el área de los caminos y aumentarlos de 67 a 75, y acomodar plataformas adicionales bajo tierra.
Conclusión
Como puede ver, hoy en día las estaciones de tren son grandes edificios y plataformas de alta tecnología. Y todo comenzó con pequeños edificios de una planta, con un máximo de dos entradas en ambas direcciones. Curiosamente, la primera película tomada por los hermanos Lutera estaba en temas ferroviarios, previstos en el futuro, la popularidad más popular de este tipo de transporte.
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