Montrea Mar Negro. Black Sea Straits: ¿Funciona la Convención de Montreux? Largo camino de comprometer

E. V. King Búlgaro, presidente de la República Francesa, E. V. Rey de Gran Bretaña, Irlanda y Dominios Británicos detrás de los mares, Emperador India, E. V. Rey Ellinov, E. V. Emperador de Japón, E. V. King Rumanía, Presidente República turca, Central Comité Ejecutivo Unión Soviética Repúblicas Socialistas, E. V. Rey de Yugoslavia;

anime el deseo de agilizar el paso y el envío en el estrecho de Dardanella, en el mar de Marmara y en el Bósforo que abraza la definición general del "estrecho", con el fin de cercar la seguridad de Turquía y seguridad, en el Mar Negro, estados costeros, el Principio consagrado en el artículo 23 del Tratado de la Paz. Firmado en Lausanne el 24 de julio de 1923;

decidimos reemplazar la Convención, firmado en Lausanne el 24 de julio de 1923, y nombrado para este propósito con su autorizado, a saber:

que, al presentación de sus poderes reconocidos según lo prescrito en forma debida y apropiada, acordados en las siguientes regulaciones:

Articulo 1.

Las altas partes contratantes reconocen y confirman el principio del derecho de libertad de paso y navegación en el estrecho.

La implementación del derecho especificado seguirá siendo regulado por los decretos de este Convenio.

Sección I. Tribunales de comercio

Artículo 2.

En tiempos de paz, los buques comerciales disfrutarán del derecho de plena libertad de paso y nadarán en el estrecho, día y noche, independientemente de la bandera, y la carga, sin formalidades, bajo la condición de cumplimiento del Decreto a continuación. Artículo 3. Ninguna tarifa ni tarifas, aparte de los desafiados que proporciona el Apéndice I de la presente Convención a esta Convención no se le cobrará a las autoridades turcas de estos buques al pasarlos con tránsito sin parar en uno de los puertos del estrecho.

Para facilitar la carga de estas tarifas o tablas, los buques comerciales, siguiendo el estrecho, debe informar a los funcionarios de la estación especificados en el artículo 3, su nombre, bandera, tonelaje, destino y salida.

Artículo 3.

Cualquier barco que ingresará al estrecho del mar Egeo o del Mar Negro debe detenerse en la estación sanitaria en la entrada de la entrada al estrecho para ser sometidos a una inspección sanitaria establecida por las reglas turcas en el marco de las reglas sanitarias internacionales. Esta inspección contra barcos con una patente sanitaria pura o una declaración sanitaria que certifica que no se encuentran en virtud de los decretos del párrafo 2 de este artículo, se llevarán a cabo tanto durante el día como en la noche con la velocidad más alta posible; Los tribunales mencionados anteriormente no se verán obligados a detenerse en ningún otro párrafo del estrecho durante su paso.

Los tribunales que tienen a bordo de los casos de plaga, cólera, fiebre amarilla, tifoides crudo o viruela, o aquellos que han estado a bordo en los últimos siete días, así como los buques que dejaron el puerto infectado es inferior a cinco días, se requerirán Para detenerse en la estación sanitaria especificada en el párrafo anterior, para tomar a bordo de los supervisores sanitarios, si alguna será nombrada autoridades turcas. En este sentido, no se cobrará tarifas ni tarifas, y los supervisores deberán plantarse en una estación sanitaria al salir del estrecho.

Artículo 4.

Durante la guerra, cuando Turquía no es una fiesta en guerra, los buques comerciales, independientemente de la bandera y la carga, disfrutarán del derecho de libertad de paso y nadarán en los cobertizos, en las condiciones previstas en los artículos 2 y 3.

El cableado por pilotos y el uso de recipientes de remolque siguen siendo opcionales.

Artículo 5.

Durante la guerra, cuando Turquía es una fiesta en guerra, los buques comerciales que no pertenecen al país en la guerra con Turquía disfrutarán del derecho de libertad de paso y nadarán en el estrecho, siempre que estos buques) no ayuden al enemigo.

Estos barcos tendrán que ingresar al estrecho durante el día; El pasaje se llevará a cabo en el camino, que en cada caso individual se indicará las autoridades turcas.

Artículo 6.

En el caso de que Turquía se considere bajo amenaza de peligros militares directos, sin embargo, la aplicación de las decisiones del artículo 2 continuará, sin embargo, que los tribunales deberán ingresar a los estrechos durante el día y que el pasaje debe ser cometido a lo largo del camino. Indicado en cada caso individual, las autoridades turcas.

El cableado de los pilotos puede, en este caso, ser obligatorio, pero será gratuito.

Artículo 7.

El concepto de "buques comerciales" se aplica a todos los buques que no están previstos por la Sección II de este Convenio.

SECCIÓN II. Buques de guerra

Artículo 8.

A los efectos de este Convenio, la definición que debe aplicarse a los barcos militares y a su especificación, así como al cálculo del tonelaje, es la definición establecida en el Apéndice II de este Convenio.

Artículo 9.

Los buques auxiliares de la flota militar, adaptados exclusivamente para el transporte de líquidos u otros combustibles, no estarán obligados a pre-ejercicio previsto en el artículo 13, y no se incluirán en el cálculo del tonelaje que se restringirá en virtud de Los artículos 14 y 18, sujetos a pasar por los estrechos solos. Sin embargo, se resumirán bajo naves militares en relación con otras condiciones de paso.

Los barcos auxiliares indicados en el párrafo anterior pueden usar la pretignación anterior solo si sus armas consisten: en relación con la artillería contra fines flotantes, no más de dos pistolas de calibre máximo en 105 mm; Con respecto a la artillería contra los objetivos de aire, no más de dos dispositivos de calibre máximo es de 75 mm.

Artículo 10.

En pactime, barcos de superficie liviana, pequeños buques de combate y vasos auxiliares, independientemente de si pertenecen a los poderes, costero al mar negro, o no, cualquiera que sea su bandera, disfrute del derecho de libertad de paso a través del estrecho, sin Cualquier o tarifas o tablas, ya que vienen allí durante el día y en las condiciones previstas en los siguientes artículos 13 y los siguientes.

Las naves de guerra, distintas de las adecuadas para las clases indicadas en el párrafo anterior, tendrán derecho a aprobar solo las condiciones especiales previstas en los artículos 11 y 12.

Artículo 11.

La costa al Mar Negro de Poderes se le permite llevar a cabo a través de los estrechos de sus buques lineales del tonelaje que exceden el tonelaje provisto en el primer párrafo del artículo 14, siempre que estos barcos se siguen a través de los estrechos, los que son escoltados por no más de dos destructores.

Artículo 12.

Los poderes, costera al Mar Negro, tendrán el derecho de pasar a través del estrecho, para volver a su base, sus submarinos, construidos o comprados de este mar, si Turquía se ha realizado con notificación anticipada del marcador o compra.

Los submarinos que pertenecen a estos poderes pueden pasar por igual a través de los derrames para reparar en los astilleros ubicados fuera de este mar, siempre que se le entreguen los datos exactos en esta ocasión a Turquía.

Y en eso y en otro caso, los submarinos tendrán que flotar durante el día y, mientras están en la superficie y pasaron solo por los estrechos.

Artículo 13.

Para el paso de las buques de guerra, el gobierno turco es una forma diplomática de ser hecha a una forma diplomática. El período normal de prevención será de ocho días; Sin embargo, es deseable mantenerse, el más cercano al Mar Negro, fue llevado a quince días. La prevención indicará el destino, el nombre, el tipo y el número de barcos, así como la fecha del pasaje en la dirección original y, si hay un lugar, luego al regresar. Cualquier cambio de fecha debe ser un tema de predusión durante tres días.

La entrada al vertido para el pasaje en la dirección inicial debe tener lugar dentro del período de cinco días desde el día especificado en la prevención inicial. Después de este período, se debe dar una nueva prevención, en las mismas condiciones que para la prevención inicial.

Sobre la pasión, el jefe de la unidad marítima informará, sin estar obligado a detenerse, la estación de la señal, ubicada en la entrada a Dardanelles o en el Bósforo, la estructura precisa del desapego bajo su mando.

Artículo 14.

El tonelaje máximo total de todos los buques de los faros marítimos extranjeros que puede estar en un estado de tránsito a través de los estrechos no debe exceder las 15,000 toneladas, excepto en los casos previstos en el artículo 11 y en el Apéndice III de este Convenio.

Sin embargo, los destacamentos especificados en el párrafo anterior no deben ser más de nueve barcos.

No se incluirá en estos buques de tonelaje pertenecientes a poderes, costero al mar negro o no costero, que, de acuerdo con las decisiones del artículo 17, haga una visita a uno de los puertos del Estrecho.

Artículo 15.

Los barcos militares que pasan por los cobertizos de tránsito no pueden, en ningún caso, el uso de aviones que podrían estar en ellos.

Artículo 16.

Los barcos militares que pasan por los cobertizos de tránsito no tendrán que ser, con la excepción de un accidente o desgracia al mar, para permanecer allí durante el tiempo requerido para comprometer su paso.

Artículo 17.

Las resoluciones de artículos anteriores no pueden en ningún momento para prevenir el fondo marino de ningún tonelaje y la composición de la invitación del gobierno turco, las visitas a corto plazo de la cortesía en el puerto de estrecho. Este escuadrón debe abandonar el estrecho de la misma manera que para la entrada, si solo no satisfaga las condiciones requeridas para el paso de los cobertizos de tránsito, de acuerdo con las decisiones de los Artículos 10, 14 y 18.

Artículo 18.

1. El tonelaje general, que es poder, el Neaser al Mar Negro, puede tener en este mar en tiempos de paz, es limitado de la siguiente manera:

a) Excepto por el caso previsto en el párrafo "B" a continuación, el tonelaje total de estos poderes no excederá de 30,000 toneladas;

b) En caso de un momento dado, el tonelaje de la flota más fuerte en el Mar Negro superará al menos 10,000 toneladas de tonelaje de la flota más fuerte en este mar hasta el día de la firma de este Convenio, el tonelaje total de 30,000 Las toneladas previstas en el párrafo "A" aumentarán tanto como el número máximo de 45,000 toneladas. Con este fin, cada poder costero informará, según el Anexo IV de este Convenio, el Gobierno turco el 1 de enero y el 1 de julio de cada año, el tonelaje total de su flota en el Mar Negro, y el gobierno turco transferirá esta información. a otras grandes partes contratantes, así como al Secretario General de la Liga de las Naciones;

c) un tonelaje que cualquiera de las potencias no costeras tendrá derecho a tener en el Mar Negro se limitará a dos tercios del tonelaje total previsto en los párrafos anteriores de los párrafos "A" y "B";

d) Sin embargo, en caso de que uno de los poderes, no costero al Mar Negro o varios de ellos, desearía enviar allí, para fines humanitarios, el escuadrón del mar, luego este destacamento, que en general no debe ser, en ningún caso. Se permitirá que los 8000 toneladas ingresen al Mar Negro sin perjudicación prevista en el artículo 13 de este Convenio por el permiso del Gobierno turco en las siguientes condiciones: Si el tonelaje general proporcionado anteriormente en los párrafos "A" y "B" no se alcanza. y no será excedido por un destacamento, cuyo parcele se solicita, el gobierno turco le dará un permiso mencionado lo antes posible al recibirle una solicitud; Si ya se usa un tonelaje general común o si fue excedido por un destacamento, cuyo paquete se solicita, el gobierno turco informa de inmediato sobre la solicitud para dar permiso a otros poderes costeros del Mar Negro; Si estos poderes después del día después de recibir esta notificación, no contrarrestarán esta objeción, informará a los poderes interesados, a más tardar en el término de dos días adecuado sobre la decisión que será aceptada por ellos en relación con su solicitud.

Cualquier entrada posterior al Mar Negro del desprendimiento del mar, no se llevará a cabo poderes costeros solo en el marco gratuito del tonelaje total previsto en los párrafos presentados anteriormente "A" y "B".

2. Cualquiera que sea el propósito de su estancia en el Mar Negro, los barcos militares no son poderes costeros no pueden permanecer allí más de veintiún días.

Artículo 19.

Durante la guerra, cuando Turquía no es una fiesta en guerra, los buques de guerra disfrutarán del derecho de plena libertad de paso y nadarán en el estrecho, en las condiciones idénticas a las especificadas en los artículos 10 - 18.

Sin embargo, los buques de guerra de todo el poder en guerra no tendrán derecho a pasar por los estrechos, a excepción de los casos sujetos a la aplicación del artículo 25 de este Convenio, así como en el caso de la asistencia proporcionada al Estado que ha sido La víctima del ataque, en virtud del acuerdo sobre la asistencia mutua que obliga a Turquía, preso bajo el Estatuto de la Liga de las Naciones, registró y publicado de acuerdo con las decisiones del artículo 18 del Estatuto del Título.

En casos excepcionales previstos en el párrafo anterior, no se aplicarán las limitaciones especificadas en los artículos 10 - 18.

A pesar de la reversión del pasaje establecido anteriormente en el párrafo 2, los barcos militares de los poderes, costera o no costera al mar negro, separados de los puertos de su estacionamiento principal, pueden regresar a estos puertos.

Los buques de guerra de Warnourgues están prohibidos producir en los cobertizos de todo tipo de capturas, para llevar a cabo el derecho de inspeccionar y producir cualquier acción hostil.

Artículo 20.

Durante la guerra, cuando Turquía es una fiesta en guerra, no se aplicarán el decreto de los artículos 10 - 18; El paso de los buques de guerra dependerá únicamente de la discreción del gobierno turco.

Artículo 21.

En el caso de que Turquía se considerara bajo amenaza de peligro militar directo, tendrá derecho a aplicar las decisiones del artículo 20 de este Convenio.

Las naves de guerra, que pasan el Estrecho de uso previamente por Turquía, la posibilidad proporcionada por el párrafo anterior, se separaría de los puertos de su estacionamiento principal, pueden regresar a estos puertos. Sin embargo, se acuerda que Turquía no puede dar a usar estos buques adecuados del estado cuya posición causaría la aplicación de este artículo.

Si el Gobierno turco usa las oportunidades proporcionadas por el párrafo anterior anterior, notificará a las Altas Partes Contratantes, así como al Secretario General de la Liga de las Naciones.

Si el Consejo de Naciones de la Liga por mayoría de dos tercios de los dos tercios, decidirá que las medidas adoptadas de esta manera por Turquía son irrazonables y, por lo tanto, es igualmente la opinión de la mayoría de las grandes Partes Contratantes que firmaron este Convenio, el turco El gobierno se compromete a cancelar estas medidas, así como aquellas que fueron adoptadas por el artículo 6 de este Convenio.

Artículo 22.

Barcos militares a bordo Los casos de plaga, cólera, fiebre amarilla, tifoides crudos o viruela, o que tienen a bordo a bordo al menos en los últimos siete días, así como los buques que dejaron el puerto infectado al menos, se deben celebrar cinco días. Estrecho en cuarentena y aplique las medidas profilácticas necesarias a los vasos para evitar cualquier posibilidad de infección de las hebras.

SECCIÓN III. Aeronave

Artículo 23.

Para garantizar el paso de la aeronave civil entre el mar Mediterráneo y el Mar Negro, el gobierno turco indicará fuera de las zonas prohibidas del estrecho, las rutas aéreas destinadas a este pasaje; Las aeronaves civiles pueden usar estos caminos al hacer que el gobierno turco para vuelos de aire episódicos durante tres días, y para las luces aéreas regulares, la prevención general sobre la fecha del pasaje.

Por otro lado, a pesar de la remilitarización del Estrecho, el gobierno turco recibirá las facilidades necesarias en el pasillo, sobre la base de una seguridad completa, aeronaves civiles que recibieron permiso debido al reglamento aéreo, que operan en Turquía, en el turco. Vuelo del territorio entre Europa y Asia. En los casos en que se administró el permiso para el vuelo, será periódicamente indicar una ruta para la cual debe seguirse en la zona de las hebras.

Sección IV. Decisiones generales

Artículo 24.

Las funciones de la Comisión Internacional formada en virtud de la Convención sobre el Estrecho del 24 de junio de 1923 se transfieren al Gobierno turco.

El gobierno turco se compromete a elaborar estadísticas y dar información relacionada con el uso de los artículos 11, 12, 14 y 18.

Debe ser monitoreado por cualquiera de las decisiones de este Convenio relacionadas con el paso de buques de guerra en el estrecho.

Tan pronto como prevalece sobre el próximo pasaje en el estrecho del desapego marítimo extranjero, el gobierno turco informará a los representantes de las altas partes contratantes en Ankara sobre la composición de este destacamento, sobre su tonelaje, sobre la fecha prevista para Por su entrada en el estrecho y, si tiene lugar, sobre la fecha probable de su devolución.

El gobierno turco enviará anualmente a la Liga de las Naciones al Secretario General de las Naciones, así como a las altas Partes Contratantes, informes que indican el movimiento de buques de guerra extranjeros en el estrecho y dando cualquier información beneficiosa para el comercio, la navegación y los movimientos aéreos que se entiendan en esta convención.

Artículo 25.

Ninguna de las regulaciones de esta Convención se deshora de los derechos y obligaciones que surgen del Estatuto de la Liga de las Naciones para Turquía o para cualquier otra Parte Contratante Alta, que es miembro de la Liga de las Naciones.

Sección V. Resoluciones finales

Artículo 26.

Esta convención será ratificada lo antes posible.

La ratificación se encargará de los archivos del Gobierno de la República Francesa en París.

El gobierno japonés tendrá derecho a confinarse al informe del Gobierno de la República Francesa a través de su representante diplomático en París, que la ratificación siguió, y, en este caso, tendrá que transmitir la carta de ratificación en lugar de.

El protocolo de entrega se compilará tan pronto como se entregarán seis cables de ratificación, incluido el Diploma de Turquía. Para este propósito, el mensaje previsto en el párrafo anterior será equivalente al instrumento de ratificación.

Esta convención entrará en vigor a partir de la fecha de firmar este protocolo.

El gobierno francés le dará a todas las grandes partes contratantes una copia certificada del protocolo especificado en el párrafo anterior y los protocolos para las ratificaciones posteriores.

Artículo 27.

Desde el día de su entrada en vigor, esta convención se abrirá para unirse a cualquier poder, quien firmó el Tratado de Lausanne Mirny del 24 de julio de 1923.

Cualquier adhesión se informará diplomáticamente a través del Gobierno de la República Francesa, y la última a todas las grandes Partes Contratantes.
Entrará en vigor desde el día del mensaje al gobierno francés.

Artículo 28.

Esta convención tendrá un período de veinte años a partir de la fecha de su entrada en vigor.

Sin embargo, el principio de libertad de libertad y natación, anunciado en el artículo 1 de este Convenio, tendrá un período de validez sin limitar el tiempo.

Si dos años antes de la expiración de este período de veinte años, ninguna de las partes contratantes altas informa al gobierno francés una prevención de la denuncia, la presente Convención permanecerá vigente antes de que caduquen dos años después de enviar la denuncia previa. Esta prevención será reportada por el gobierno francés a las altas partes contratantes.

Si esta convención se denunciaría de acuerdo con las decisiones de este artículo, las altas partes contratantes acuerdan ser presentadas en la Conferencia para compilar el texto de la nueva Convención.

Artículo 29.

Después de cada período de cinco años, contando desde la fecha de entrada en vigor del presente Convenio, cada una de las partes contratantes altas puede tomar la iniciativa de proponer un cambio en una o más de las decisiones de este Convenio.

Para hacerse a la producción, una solicitud de revisión declarada por una de las partes contratantes altas debe ser respaldada por otra parte contratante si se trata de cambios en el artículo 14 o en el artículo 18, y si el caso se trata de cambios en cualquier otro Artículo, otras dos grandes Partes Contratantes.

La solicitud de revisión, por lo tanto, respaldada, debe comunicarse a todas las partes contratantes altas durante tres meses antes del período de cinco años actual. Esta versión previa contendrá instrucciones sobre los cambios propuestos y sus razones.

Si es imposible estar de acuerdo con sus propuestas con una forma diplomática, las altas partes contratantes enviarán a sus representantes a la conferencia, que se convocará para este propósito.

Esta conferencia tendrá derecho a tomar decisiones solo por unanimidad, con la excepción de las revisiones relacionadas con el artículo 14 y al artículo 18, que será la mayoría de las tres cuartas partes de las altas partes contratantes.

Esta mayoría se calcularán, incluidos tres cuartos de las grandes Partes Contratantes, costeras al Mar Negro, incluido Turquía.

En el certificado de los cuales los Autorizados firmaron este Convenio.

Hecho en Montre, el vigésimo de julio, mil novecientos treinta y sexto año en once copias, de las cuales la primera, que tiene la prensa de la autorización, se encargará de los archivos del Gobierno de la República Francesa, mientras que otros Será transferido a los poderes signatarios.

"No le permitiremos violar la Convención de Monter a nadie, incluidos los Estados Unidos. Es demasiado importante para la estabilidad en el mar negro y la región de seguridad de Estambul y Stritov ", dijo el ministro de Relaciones Exteriores de Turquía, Ahmet Davutoglu, durante su visita a Japón el 13 de abril.

Un poco más temprano, el ministro de Relaciones Exteriores ruso, Sergei Lavrov, criticó Turquía por violación de la Convención, cuando Turquía permitió que los barcos de la Marina de los EE. UU. Se quedaran en el Mar Negro más de 21 días. Aunque la declaración de Lavrov fue refutada oficialmente por Ankara, el embajador ruso en Turquía Andrei Karlov los repetía durante la conferencia la semana pasada, confiando en la recomendación del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Turco declaró oficialmente en respuesta: "Estamos desconcertados por intentos persistentes. Federación Rusa Guarda las negociaciones sobre la Convención del Monter en la Agenda. Rusia declaró que el barco de la Marina de los Estados Unidos era Taylor de USS en el Mar Negro más de 21 días, pero el Ministerio de Asuntos Exteriores de Turquía recuerda que la nave mencionada se atasca en el puerto debido a daños al tornillo que ocurrió en la entrada al puerto de Samsun . Cuando los intentos de reparación no dieron ningún resultado, el barco se salió más allá de los límites del mar negro y el estrecho ".

La declaración de que la Convención de Monter se violó debido al tiempo empleado en un intento por reparar el barco dañado, que estaba en el puerto y no pudo moverse, incomprensible ".

Además, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Turquía notificó al Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia por escrito, que "... la segunda nave estadounidense, USS Truxtun, dejó el Mar Negro durante 21 días y no había ninguna violación".

USS Truxtun (DDG 103) en el mar Mediterráneo

Recompanando de que la región del Mar Negro está experimentando un momento de crisis debido a los eventos ucranianos, el ministro de Relaciones Exteriores de Turco, Davutoglu, admitió que "... de vez en cuando, en tales momentos, la aparición de desacuerdos con Rusia inevitablemente.

Sin embargo, los últimos 78 años, Turquía cumple con conciencia el Convenio de Montreux, lo que hace una contribución significativa a la seguridad de los países del Mar Negro. Creemos que discutir las pequeñas disposiciones técnicas de la Convención a través de los medios de comunicación no beneficia a nadie.

Por otro lado, es maravilloso que tengamos la oportunidad de resolver los desacuerdos con Rusia a través del diálogo. Nos sentaremos y discutiremos todos nuestros desacuerdos. Turquía continuará implementando a fondo la Convención de Montra, ya que siempre ha sido ", dijo.

Entretanto ayer, el Four Turco F-16 voló a la intercepción de la aeronave de inteligencia rusa IL-20Mque pasó por unas cuantas decenas de kilómetros paralelos a la frontera marina turca, desde el lado del Mar Negro, pero sin cruzarlo, examinando sus propios medios de observación de la costa y los puertos turcos

Probablemente, la IL-20M controló la falta de actividad militar en los puertos turcos del Mar Negro, así como la posible presencia del submarino de Estados Unidos y Francia en esta región.

Se informó que la fuente en Turquía se informó que: "... no estamos ofendidos. Confíe, pero cheque, como dicen en Rusia".

Georgia sugirió a la OTAN para establecer la base de la Guardia Costera en Poti. Sobre los detalles de la cooperación de Tbilisi con la Alianza del Atlántico Norte, como escribe el "Look", el 28 de marzo, dijo los periodistas jefe del personal general de las Fuerzas Armadas de Georgia Brigadier General Vladimir Chachibay.

Una de las posibilidades de la mejora operativa de la OTAN en el Mar Negro: visitas frecuentes de buques de guerra de la Alianza del Atlántico Norte, pero aquí hay un factor disuasivo: la Convención del Monter. Otra salida es si la OTAN le ayudará a Georgia y Ucrania a fortalecer las flotillas de la guerra, que se asocia con grandes finanzas. O, por ejemplo, en la zona costera de Georgia, para establecer la base de la Guardia Costera, cerca del puerto, que tiene una importancia estratégica ", dijo Chačibay.

Como señala la edición, a mediados de febrero en la OTAN. ministro de Defensa de Georgia Levan Isorean "Se presentaron propuestas concretas para la forma de participación de la participación de Georgia en medidas de seguridad prácticas en el Mar Negro", sus detalles no fueron revelados. Se sabe que el ministro discutió estos planes en Bruselas durante las negociaciones con el colega rumano. Gabriel benjamin lesmem: Supuestamente Rumania - país miembro de la OTAN, supervisará el tema de la inclusión de Georgia, que no está incluido en los militares en el bloque, en esta esfera de seguridad del mar negro.

Recuerde que, de conformidad con la Convención de Montreux, que ha estado operando desde 1936, se permite el mar no negro a través del estrecho en el mar negro, solo los buques de superficie ligera y los barcos auxiliares con desplazamiento de cada una de las más de 10,000 toneladas. No tienen derecho a ingresar a los portadores de aviones y submarinos en el Mar Negro. El escuadrón general de tonelaje de las buques de guerra de países de mar no negro en el mar negro no debe exceder las 45,000 toneladas. El momento de la estadía de los buques de guerra de los países del mar no negro también es estrictamente limitado y no debe exceder los 21 días, independientemente del propósito de la parroquia. Las autoridades turcas deben ser notificadas por los canales diplomáticos sobre el paso de los buques de guerra a través del estrecho del mar negro, para los países del mar no negro, durante 15 días, para el mar negro, generalmente en 8 días, pero no menos de tres.

Por un lado, el régimen de control de estratos se ha determinado durante mucho tiempo y se observa claramente, en el otro, varios expertos creen que Occidente tiene el deseo de encontrar lagunas en la Convención de Montreux. Por ejemplo, dicen que la alianza puede usar puertos Odessa, Illíchivsky y Sur en Ucrania y Puertos de Poti y Anaclamentación en Georgia con fines militares. Este último rejuvenece el "Consorcio del Desarrollo de Anacalia" junto con la empresa estadounidense Conti International y TBC Georgian Bank. Sin embargo, existen argumentos de que este proyecto es de importancia puramente económica y es necesario para que el puerto pueda tomar carga y petroleros secos con grandes desplazamientos.

Profesor Asociado del Departamento de Seguridad Internacional Facultad de Política Mundial MSU nombrada después de que Lomonosov Alexey Fenenko cree que los Estados Unidos han estado tratando de destruir el Convenio de Montreux, desde 2007, es decir, desde el momento en que el empeoramiento de las relaciones entre nosotros y turcas. ha sido planeado.

Este deseo fue muy manifestado en ese momento. conflicto armado 2008 entre Georgia, por un lado, y las repúblicas de Osetia del Sur y Abjasia, así como a Rusia, por el otro. Incluso antes de que el conflicto fuera por primera vez por primera vez en el Mar Negro, la agrupación de la nave de la OTAN como parte del buque insignia de la Flota de Whitney de EE. UU., USS McFaul Destroyer, sereno USCGC DALLAS, así como tres fragatas - Alemania FGS Lübeck, Español Almirante Juan de Borbon y Polaco - Gente Kazimierz Pułaski. Pero directamente durante la crisis, durante el período de la operación rusa activa, Turquía cerró para los barcos estadounidenses enviados a Georgia con carga humanitaria, pasan por el Bósforo y Dardenelles. Así que Moscú fue un diálogo con Ankara. Estados Unidos no quería depender de la posición de Turquía, por lo que la búsqueda de vías fue activada por la Convención Montreux. A principios de 2009, se discutió activamente el tema del arrendamiento del puerto búlgaro de Burgas. Ahora este tema fue al fondo y, a juzgar por contactos, la tasa se realiza en Georgia.

"SP": - ¿Y qué, en su opinión, le dará a los estadounidenses un alquiler?

Si los Estados Unidos concluyen un acuerdo con Georgia, Rumania, Bulgaria sobre el alquiler de puertos, luego los convertirá automáticamente en un poder del mar negro y llevará a la destrucción de la Convención de Montreux. Luego, Estados Unidos podrá introducir a los barcos al Mar Negro, sin solicitar el permiso de Turquía. En este sentido, no importa cómo se llame el objeto, la "base de guardia básica", dos muelle o de alguna manera más, el papel más importante y el contrato que los convertirá en el país del mar negro. Por cierto, una vez más muestra lo rentable que el acercamiento ruso-turco: Rusia con Turquía se encuentra en el mismo barco y ambos países necesitan una convención de Montreux.

Director Adjunto de la Turaide Información y Centro Analítico de Rici Sergey Ermakov También sugiere que Turquía, en guardia de la Convención y el Estrecho, el Bósforo y Dardanelles, sin deseo de tragarlo por otra cosa.

Especialmente no hay tal deseo después de los eventos de verano, una versión estatal fallida en la que Ankara acusa indirectamente a su aliado, los Estados Unidos, ya que Fethullah Gyulen. Desde 1999, vive en América desde 1999.

Está claro que Tbilisi tiene un gran deseo de consolidar de alguna manera su estado entre sus aliados: los países miembros de la OTAN, dado que la Alianza implementa activamente su nueva estrategia a largo plazo en la región del Mar Negro en respuesta, según la NATAV, por "acciones agresivas de Rusia ". En Bruselas, no ocultan el deseo de aumentar las capacidades marinas de la unidad militar y crear un sistema de coordinación más avanzado entre las fuerzas navales de los países del Mar Negro y la agrupación marítima de la Alianza. En este sentido, la OTAN es importante para confiar, incluso si no en los miembros del bloque, Rumania y Bulgaria, sino en aliados bastante comprometidos, Georgia y Ucrania.

No se olvide de los cambios en el sistema de sistema militar extranjero de EE. UU., Cuando los estadounidenses llaman modestamente sus instalaciones militares en la región de artículos avanzados y de seguridad. De hecho, los Estados se centran en los países de la OTAN aliados que desarrollarían infraestructura. Se puede utilizar y revisar periódicamente a través de varias "activaciones": ejercicios militares bajo todo tipo de leyendas, incluso para combatir el terrorismo internacional, etc.

Además, por lo que entiendo, la NATAV tiene una idea de reanimar el programa la Fuerza Naval del Mar Negro, en el que, por cierto, y Rusia, y para probar a través de un mecanismo de este tipo para atar los países del Mar Negro, para ampliar el formato. de cooperación a expensas de visitas amistosas en sus puertos de barcos de la OTAN. Y luego a tales enseñanzas, "activaciones" para adjuntar los países del bloque que han desarrollado fuerzas navales.

"SP": - ¿Cómo encaja Georgia en un mecanismo de este tipo?

En el territorio de Georgia, así como de Ucrania, Rumania, Bulgaria, la infraestructura puede ser reconstruida, capaz de recibir y atender a los barcos del Bloque del Atlántico Norte.

"SP": - Actualmente, las naves de la OTAN también pueden ir a los puertos de estos países ...

Pueden, pero estamos hablando de crear bases integradas de un nuevo tipo, que, por un lado, le permiten tomar barcos, por el otro, son centros y puntos de referencia para rastrear y monitorear la situación marina. Y en tales párrafos, por definición, debe estar presente un número suficiente de especialistas de las fuerzas armadas de los países de la OTAN. Debido a esto, habrá un aumento en las posibilidades de la alianza en la región, y la presión política sobre Ankara se emitirá en el sentido de darle una comprensión clara: no es el único aliado en el Mar Negro.

Sin embargo, hay otras opiniones. Director Adjunto del Instituto de Análisis Político y Militar Alexander Khramchikhin Señala que en una comprensión estricta de un término tan militar como la "Guardia Básica" no existe.

Que bajo esto implica el guerracho georgiano, absolutamente incomprensible. Y todavía no entiendo cómo se puede evitar el Convenio de Montreux, porque todo está claramente escrito allí. Solo hay un mecanismo de "bypass": se detiene abiertamente a realizar el régimen del control de los estratos, es decir, declararlo públicamente. Por cierto, por lo tanto, hubo historias sobre fantásticas absolutas sobre el hecho de que la base de la OTAN debería aparecer en Sebastopol. escuela secundaria № 5 ". No hay tales objetos en la Marina de los EE. UU., Ni Varna, ni en Constance, aunque los países correspondientes ya tienen 13 años en la Alianza del Atlántico Norte.

Investigador del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnología, el editor jefe de la revista de armas de exportación Andrei Frolov también cree que puede ser sobre medidas puramente cosméticas que no llevarán a ningún resultado práctico significativo y un gran fortalecimiento del potencial militar de la Alianza en el región.

Si fuera posible hacerlo tan fácil concluir un contrato de alquiler, convertirse en un poder del mar negro y no para llevar a cabo el régimen de control, entonces los estadounidenses aprovecharían esta laguna en tiempos. guerra Fría. En mi opinión, la declaración del comandante militar georgiano es el siguiente intento de llamar la atención sobre varias iniciativas. Tbilisi y Kiev lo hacen regularmente.

Historia

La conferencia sobre el modo del Estrecho del Mar Negro se llevó a cabo el 22 de junio al 21 de julio en Montreux (Suiza) con la participación de la URSS, Turquía, Gran Bretaña, Francia, Bulgaria, Rumania, Grecia, Yugoslavia, Australia y Japón. La conferencia se convocó a propuesta de Turquía para revisar la Convención sobre los Estrechos Chernomorianos, adoptada en la Conferencia de Lausana 1922-23. Italia se negó a participar en la Conferencia, ya que los países participantes apoyaron las sanciones internacionales contra Italia en relación con la situación en Etiopía. En la conferencia en Montreux, el Reino Unido hizo una propuesta de igualar los derechos del Mar Negro y los no negros del poder en el paso de sus buques de guerra a través del Estrecho, lo que llevaría a la restricción de los derechos de la aprobación de Barcos de la Armada de la URSS. El trabajo de la Conferencia ha complicado aún más la colusión de la delegación de Turquía con la delegación del Reino Unido. Unión Soviética Se aseguró una posición de principios. En última instancia, la conferencia no se desgarró y llevó al desarrollo de soluciones acordadas. El 20 de julio, los países participantes firmaron una nueva convención sobre las regiones, sobre la base de las cuales Turquía recibió el derecho de remilitarizar la zona estrada.

Las principales disposiciones de la Convención.

El Convenio de Montreux permanece detrás de los barcos de compras de todos los países la libertad de paso a través del cobertizo tanto en paz como en tiempo de guerra. Sin embargo, el régimen de los buques de guerra de buques de guerra se vierte contra el mar negro y los no negros. Sujeto a la notificación preliminar de las autoridades turcas, las potencias de mar negro pueden llevar a cabo sus buques de guerra de cualquier clase a través del estrecho en tiempos de paz. Para la nave de guerra de las potencias de mar no negras, se introdujeron importantes limitaciones en la clase (solo se llevan a cabo pequeñas naves superficiales) y en tonelaje. El tonelaje general de los buques militares de los estados de mar no negro en el mar negro no debe exceder los 30 mil toneladas (con la posibilidad de aumentar este mínimo a 45 mil toneladas en caso de un aumento de las fuerzas navales de los países del Mar Negro) Con un período de quedarse no más de 21 días. En el caso de la participación de Turquía en la guerra, y también si Turquía considera que amenaza directamente la guerra, se le da el derecho de resolver o prohibir el paso a través del Estrecho de cualquier buque militar. Durante la guerra en la que Turquía no participa, los cobertizos deben estar cerrados al paso de los tribunales militares de cualquier poder de guerra. La Convención ha liquidado la Comisión Internacional de Estrechos previstos por la Convención de Lausana con la transferencia de sus funciones al Gobierno de Turquía.

El significado de la convención.

Las decisiones tomadas en la conferencia en Montreux comenzaron a dar un paso adelante en la forma de reconocer los derechos de los países del Mar Negro sobre el estado de estrecho. Italia se unió a la Convención de Montreux en 1938

Fuentes

ver también

Fundación Wikimedia. 2010.

Mira cual es la "Convención Montre" en otros diccionarios:

Convención sobre Estrechos (Convención de Montera) 1936 - La Convención sobre Estrechos, que es más conocida como la Convención de Montreux, se firmó el 20 de julio de 1936 después de la Conferencia sobre la revisión del régimen de la Estrama Chernomoriana, celebrada del 22 de junio al 21 de julio de 1936 en el suizo .... .. Newsmakers de enciclopedia

Convención Montreux de la Convención de 1936, que restauró la soberanía de Turquía sobre las suturas negras al mar Mediterráneo, adoptada en una conferencia sobre el modo de los estrechos de Black Sea, celebrada el 22 de junio de 1936 en Montreux (Suiza). Con ... ... wikipedia

Convención Montreux de la Convención de 1936, restaurada por la soberanía de Turquía sobre las suturas negras en el mar Mediterráneo, adoptada en la conferencia sobre el modo de Estrecho del Mar Negro, celebrado el 22 de junio de 1936 en Montreux ... ... Wikipedia

En 1936, la Convención, que restauró la soberanía de Turquía sobre el estrecho de Black al Mar Mediterráneo, adoptada en la conferencia sobre el modo de Estrecho de Black Sea, celebrado el 22 de junio de 1936 en Montreux (Suiza). Al mismo tiempo, Turquía ... ... Wikipedia

Convención Montreux de la Convención de 1936, que restauró la soberanía de Turquía sobre las suturas negras al mar Mediterráneo, adoptada en una conferencia sobre el modo de los estrechos de Black Sea, celebrada el 22 de junio de 1936 en Montreux (Suiza). Con ... ... wikipedia

Convención Montreux de la Convención de 1936, que restauró la soberanía de Turquía sobre las suturas negras al mar Mediterráneo, adoptada en una conferencia sobre el modo de los estrechos de Black Sea, celebrada el 22 de junio de 1936 en Montreux (Suiza). Con ... ... wikipedia

1936 (22 de junio, 21 de julio) en el modo del Estrecho del Mar Negro; Tuvo lugar en Montre con la participación de la URSSR, Turquía, Gran Bretaña, Francia, etc. firmó la Convención sobre Estrechos, reemplazando la Convención, adoptada en la Conferencia de Lausana 1922 23. Reconocido ... ... Gran enciclopédico diccionario

Ciudad montreux fr. Capa de armas de Montreux ... Wikipedia

Convención Montreux de la Convención de 1936, que restauró la soberanía de Turquía sobre las suturas negras al mar Mediterráneo, adoptada en una conferencia sobre el modo de los estrechos de Black Sea, celebrada el 22 de junio de 1936 en Montreux (Suiza). Con ... ... wikipedia

Los países de la OTAN ignoran el contrato para el estrecho del mar negro.

El otro día, el tercer barco militar de los Estados Unidos, el destructor Donald Cook, y la nave francesa de inteligencia militar de Dupuy de Lomé, entró en el Mar Negro a través de los estrechos de Bósforo Turquía y Dardenelles. Poco antes de eso, el Ministerio de Relaciones Exteriores de la Federación de Rusia anunció violación por Turquía y los Estados Unidos de la Convención Internacional Montreux (1936), que regula el mandato de presencia y tonelaje de vasos militares extranjeros en la cuenca de mar negro. Pero el lado estadounidense y turco de Moscú es ignorado. Occidente demuestra claramente poder militar En relación con la situación en Ucrania y con la reunificación de Crimea con Rusia.

El famoso científico político turco Fatih ER confirmó en realidad que estas "invasiones" (OTAN) se abordan, sobre todo, Rusia.

En vista de las "visitas" cada vez más frecuentes de los buques militares de la OTAN en el Mar Negro, Sergey Lavrov, Sergey Lavrov, dijo que "la extensión de la estancia de las naves de la Marina de los EE. UU. En el Mar Negro a menudo superaba los plazos establecidos por el Montreux International Convención.

S. Lavrov aclaró: "Según la Convención Montreux sobre el estado del Estrecho, los barcos militares de los países que no tienen acceso al Mar Negro pueden estar en su área de agua por no más de 21 días, y hay limitaciones significativas En la clase y en el tonelaje de la embarcación ".

Según el ministro de Relatos, "La fragata de la Armada de Taylor de USS entró en el Mar Negro el 5 de febrero, y la pérdida en el Mar Mediterráneo el 9 de marzo de este año, que durante 11 días superó el tiempo máximo permitido y, en consecuencia, es una violación de la Convención. Al mismo tiempo, el lado turco no nos informó de inmediato sobre este retraso. Por su parte, nuestras preocupaciones se sienten a la atención de las fiestas estadounidenses y turcas en forma de notas verbales ".

Recuerde que desde la salida de Rusia al Mar Negro y la expansión de sus territorios de mar negro, asegurando que su seguridad siempre haya resultado en políticas turcas en temas de envío militares a través de Dardenelles, el mar Mara - Bosphorus.

Las propuestas de Rusia para prohibir la entrada a esta arteria entre los mares negros, los mares Egeo y los tribunales militares mediterráneos de los países de Nefhall, siempre han sido rechazados por poderes europeos y Turquía, y después de la Primera Guerra Mundial, y los Estados Unidos.

Digamos Guerra de Crimea (1853-1856) La coalición occidental contra Rusia se hizo posible gracias al libre acceso de las fuerzas navales europeas a través del mismo estrecho. Durante la intervención de la Entente en Rusia en 1918-1919. La flota occidental también no había sin obstáculos a través de estos estrechos, no solo al mar negro, sino también a los puertos de Azov y Danubio de Rusia. Es notable recordarle que los aliados de Rusia se opusieron categóricamente a la operación naval rusa en el Bósforo y en el mar de Mármara durante la Primera Guerra Mundial, lo que rápidamente entendería a Turquía de la guerra.

En 1915, Anntan quería capturar a Constantinopla y, por lo tanto, cerrar el Bósforo y el Mar Mármara de Rusia, ¡pero en vano! Esa fue la operación de Gallipoly fallida de 1915, realizada sin la participación de las tropas rusas. Sin embargo, durante las guerras rusas-turcas anteriores, los poderes europeos amenazaron a Rusia casi una invasión colectiva de su territorio, si tropas rusas "Entiende" para unirte a Constantinopla y dominar el Bósforo. Pero la perenne y las numerosas batallas sangrientas de las tropas de Rusia y Turquía en los Balcanes y en las montañas del este de Turquía, incluso en 1914-1917, no causaron insatisfacción con los poderes de Europa: que los rusos y los turcos se maten entre sí. Y aunque después de 1918, hasta mediados de la 1930, se observó el calentamiento de las relaciones soviéticas-turcas, Ankara no estuvo de acuerdo con la propuesta de Moscú sobre la desmilitarización indefinida del Estrecho y la Bilateral, la Seguridad Militar Soviética-Turca.

Bajo la presión de Londres, París y Washington el 24 de julio de 1923 en Lausana (Suiza), se firmó la convención internacional sobre el modo correas. Fue firmado por el Reino Unido, Francia, la URSS, Italia, Japón, Grecia, Rumania, Bulgaria, Yugoslavia y Turquía. La Convención contempló la desmilitarización de la zona de cobertizos, pero permitió el paso libre a través del Bósforo, el mar de Marmara y Dardenelles no solo comercial y de pasajeros, sino también los buques militares de cualquier país. Por lo tanto, la URSS no ratificó la convención. De la siguiente manera de la declaración del NKID soviético, "... debido a la falta de condiciones de seguridad apropiadas del estrecho, la cuenca de mar negro en su conjunto y, en consecuencia, las fronteras del sur de la URSS". En el futuro, el lado soviético fue capaz de lograr una revisión parcial del régimen de estrecho.

En el Swiss Montreux, el 21 de julio de 1936, se firmó la Convención de Estado de Estrecho actual. Fue firmado y ratificado la URSS, Turquía, Reino Unido, Francia, Bulgaria, Rumania, Grecia, Yugoslavia, Bulgaria y Japón.

El documento retiene a todos los países por la libertad de paso a través del estrecho en pacíficos y en tiempos de guerra. Pero el régimen de paso de los buques de guerra se derrame por el mar negro y los estados de mar no negro. Con el aviso previo de las autoridades turcas, los países del Mar Negro pueden realizar sus buques de guerra de cualquier clase en tiempos de paz. Y para los buques militares de los semorestales no negros, se introdujeron restricciones a la clase y tonelaje. Solo se pueden mantener la superficie pequeña y auxiliar auxiliar, y el tonelaje general de los vasos militares de los países del mar no negro en el mar negro no debe exceder los 30 mil toneladas, aunque es posible aumentar este volumen a 45 mil toneladas si el mar negro Los países están aumentando su marina en la región. La estancia de los tribunales militares "no negros del mar" se limitó a 21 días (Moscú insistió en 14 días, pero los británicos lograron más).

En cuanto a las políticas de Turquía en el estrecho, las reglas fueron introducidas por la Convención: En caso de participación de Turquía en la guerra, y si Turquía lo considera amenazando la guerra, el lado turco se le da el derecho de resolver / prohibir el paso a través de la Espíritus de los tribunales militares de cualquier país. Y durante la guerra en la que Turquía no participa, los estrechos están cerrados por el paso de los tribunales militares de cualquier poder de guerra.

Además, la Convención de Montreux ha liquidado la Comisión Internacional sobre Correas establecidas por la Convención de Lausana, y la soberanía en esta región se ha transferido.

Pero durante el gran Guerra patriótica Los estrechos turcos fueron utilizados por Alemania y sus aliados para las operaciones contra la URSS. En un esfuerzo por suavizar una política tan hostil en el estrecho, Turquía a fines de febrero de 1945 declaró la guerra en Alemania y Japón. Y a partir de mediados de abril de 1945, permitió la entrega de productos aliados a los puertos soviéticos a través de Dardenelles, el mar de Marmara y el Bósforo. El volumen total de estas entregas a los puertos del Mar Negro de la URSS para 1945 ascendió a 681 mil toneladas, lo que corresponde aproximadamente al 5% de todos los suministros aliados en la URSS. Más de 300 mil toneladas entraron en Batumi, hasta 100 mil toneladas, en Poti, el resto de los bienes aceptaron los puertos de Sukhumi y Tuapse. Sin embargo, el URSS 19 de marzo de 1945 denunció al Tratado Soviético-Turquía "sobre la amistad y la neutralidad" (diciembre de 1925).

Y luego, 7 de junio de 1945, v.m. Molotov declaró al embajador de Turquía en la URSS S. Sarperu que "las condiciones deseadas para la conclusión de un nuevo acuerdo es un modo de control exclusivamente soviético-turco en el estrecho del mar negro y su desmilitarización. Con la colocación de la base naval soviética en el marco de la base naval soviética en el marco del contrato de arrendamiento a largo plazo "(similar a las bases soviéticas de Pilkkalla-UDD en Finlandia o lejos en China en 1945-1955). Pero Ankara rechazó estos proyectos.

Al comienzo de la Conferencia de Potsdam, Molotov repitió estas propuestas, agregando que "... Hemos declarado repetidamente nuestros aliados que la URSS no puede considerar la Convención correcta de Montreux".

Luego, el problema se discutió con la participación del propio Stalin, lo que negó la tesis sobre la amenaza de Turquía por la URSS. Nocción de que "los turcos en el área de Constantinopla tienen más de 20 divisiones, posiblemente 23 o 24 divisiones. Y, al ser dueño del estrecho, un estado pequeño, apoyado por Inglaterra, mantiene un gran estado para la garganta y no le da un pase ".

El Reino Unido y los Estados Unidos han encontrado energéticamente Turquía y para la Convención de Montreux. Pero bajo la presión de la URSS, y teniendo en cuenta la posición del fiscal en esta cuestión de Grecia, cerca del estrecho, en la sección XVI "Black Sea Stays" del Protocolo de la Conferencia Final, se dijo: "La Convención sobre el Estrecho concluyó En Montreux debe ser revisado como no cumple con las condiciones del presente. Estuvimos de acuerdo en que, como el siguiente paso, esta pregunta será el tema de las negociaciones directas entre cada uno de los tres gobiernos y el gobierno turco ".

Pero Moscú decidió "renunciar" a Ankara de forma independiente. El 7 de agosto de 1946, el gobierno de la URSS hizo una nota en la que se repitieron los requisitos mencionados anteriormente. Sin embargo, esta vez, Estados Unidos y el Reino Unido expresaron el apoyo inequívoco de Turquía. Ya a fines de la década de 1940, los suministros dietéticos militares e inteligentes de los Estados Unidos aparecieron en Turquía, incluso en sus áreas del mar negro, y en febrero de 1952, Turquía y Grecia entraron en la OTAN. Por lo tanto, los países de la OTAN de la OTAN en el Mar Negro recibieron la tarjeta Blanche. Además, el Convenio de Montreux, repite, no rebela la presencia de la Marina "Mar Negro" en esta cuenca.

Y el 30 de mayo de 1953, el gobierno soviético rechazó oficialmente los requisitos estalinistas, y en el futuro, la URSS nunca planteó la cuestión de las regiones. Incluso durante la crisis del Caribe (octubre de 1962). En Moscú, tenía miedo de "presionar" a Ankara, lo que podría provocar el fortalecimiento de la presencia militar estadounidense y, en general, la OTAN en la región del Mar Negro. Al mismo tiempo, según los datos disponibles, la OTAN, incluido Turquía, en la década de 1960, 1980. Al menos 30 veces violaron las condiciones militares del Convenio de Montreux. Hay una versión que la inteligencia naval de la OTAN ha puesto su mano, nuevamente a través del estrecho, a la destrucción del Lincar "Novorossiysk" en 1955 cerca de Sebastopol ...

Durante la preparación y conducta de la reunión de seguridad y cooperación de Helsinki en Europa (a principios de mediados de la década de 1970), se hizo que el Reino Unido y Turquía entendieran que no estaban dispuestos a cambiar nada en la Convención y que el regreso a este tema podría Mueve el tiempo de la Ley Final. Moscú eligió no alargar estos términos. Y en 1991-1992 La Federación Rusa, Ucrania y Georgia se unieron a la Convención a cambio de la URSS.

Hoy es obvio que el Convenio de Montreux, conservando las posibilidades de provocaciones políticas-políticas directas e indirectas contra Rusia, se adapta al oeste.

Además, con las actuales relaciones francamente hostiles de Kiev Junta a Rusia, como lo fue, por ejemplo, y durante el período del conflicto armado de Georgia con Rusia en 2008. Por lo tanto, es posible crear por los países, firmados por el Convenio de Montreux por los países, por ejemplo, la Comisión de verificar la implementación de todas las reglas de este documento o para aclararlas.

Por cierto, la URSS en la segunda mitad de la década de 1940, a principios de la década de 1950, ha propuesto repetidamente para crear una comisión de este tipo. La idea fue apoyada por Bulgaria, Yugoslavia, Rumania, Grecia. Países occidentales Y Turquía no respondió a tales propuestas. Pero si las disposiciones de este Convenio se pueden romper incluso a países de mar no negros, y sin consecuencias, entonces Rusia tendrá que buscar respuestas simétricas. Y no apelar más a la Convención Montreux, que otros países firmaron, ubicados, notificados, durante treinta tierras del Mar Negro ...

Especialmente durante el siglo