Antiguo ferrocarril. ¡Ferrocarriles antediluvianos en Kazajstán y Egipto con precisión espacial! Desierto de Gobi - antigua carretera o canal
Entonces, usando mapas antiguos, buscaron vías de tren y las desenterraron.
+ Original tomado de germanrus en
Los arqueólogos siberianos han descubierto una sección de la vía férrea tendida bajo Nicolás II hace más de 100 años. El hallazgo histórico se realizó durante las excavaciones en el área de la construcción de un nuevo puente sobre el Yenisei.
El hallazgo fue una sorpresa.
Primero, por su escala.
En segundo lugar, es interesante que vía férrea estaba escondido bajo tierra.
Los arqueólogos de Krasnoyarsk y Novosibirsk durante las excavaciones en el sitio de construcción del puente sobre el Yenisei descubrieron una sección del ferrocarril tendida en la década de 1890. El hallazgo fue una sorpresa y por varias razones a la vez. En primer lugar, debido a su escala: los científicos a menudo encuentran pequeños fragmentos de vías de ferrocarril antiguas: rieles, traviesas, muletas, pero esta es la primera vez que se descubre una carretera de 100 metros.
En segundo lugar, la línea ferroviaria estaba oculta a gran profundidad, bajo una capa de tierra de un metro y medio.
Hallazgos únicos, fragmentos de una línea de ferrocarril descubiertos por arqueólogos en el monte Afontova, ya se han unido a la exposición en el Museo de Historia del Ferrocarril, dedicada al 115 aniversario de la línea principal de Krasnoyarsk (la fecha del aniversario se celebra este año). La longitud del tramo de la vía férrea, situado junto al Transsib, es de unos 100 metros. Tenga en cuenta que los arqueólogos lo encontraron debajo de una capa de suelo bastante gruesa, a más de 1,5 metros de profundidad.
Los científicos encontraron el ferrocarril por accidente: querían llegar al fondo de la antigua capa cultural en el monte Afontova y, al mismo tiempo, encontraron las vías. Según los arqueólogos, el hallazgo los sorprendió: está claro que el trabajo se está llevando a cabo cerca del Ferrocarril Transiberiano, por lo que uno podría esperar que se encontraran con detalles separados: fragmentos de durmientes, muletas, pero no una línea de ferrocarril completa. ! Esta, admiten los miembros de la expedición, es la primera vez que recuerdan. Y la carretera se conservó, de hecho, por accidente. Podemos decir por negligencia de alguien. EN Tiempo soviético este sitio fue utilizado como camino de acceso a la planta de interruptores, luego ya no fue necesario, pero no lo demolieron, simplemente lo cubrieron con tierra.
“Principalmente durante las excavaciones, Afontova Gora fue y es de interés para nosotros. Equipo viejo oxidado por completo, etc. Todo esto descansaba bajo una gruesa capa de tierra - aparentemente, hace tantos años que decidieron quitar toda esta desgracia de En realidad, encontramos una sección de la vía férrea en el mismo lugar: se escondía debajo de una gruesa capa de tierra. Todo, en la época soviética, construían formas nuevas y modernas, y las viejas, con punto técnico Aquellos que no representaban valores, decidieron no demoler (¿para qué desperdiciar dinero y energía?), Sino simplemente quedarse dormidos. Bueno, entonces el tiempo ha hecho su trabajo: el grosor de la capa de tierra ha aumentado significativamente a lo largo de los años ".
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Viernes, 07 feb 2014
Antiguo vias ferreas!!! Con rastros de lo antiguo estación de ferrocarril y durmientes de gran tamaño !!!
Continuando con el tema:
Ferrocarril antediluviano con precisión espacial en Kazajstán
Mire los videos con atención para no pensar que aquí hay algo exagerado, paciencia, ¡los videos no son largos en absoluto!
Las civilizaciones antediluvianas no solo existieron, ¡dejaron evidencia indiscutible de su enorme desarrollo!
En este video, puede comprender que incluso para tramos rectos ordinarios (anteriores a la inundación) de vías férreas (o algunos similares) de 10 km y 100 km de largo (la longitud total, visualmente definible de una sección continua de esta carretera es de aproximadamente 130 km!) y el ancho de ambos carriles es de 80 metros (!) Se utilizaron tecnologías SPACE.
Por ejemplo, se propone mirar la autopista M36 desde la capital de Kazajstán, Astana, la misma condiciones geograficas- meseta plana, tecnologías modernas y el error de 10 km de un tramo llano de la ruta es de 100 m. - es decir. es el 1%.
Pero al examinar el error de un ferrocarril antediluviano (presumiblemente un ferrocarril) 10 veces más largo (100 km), parece que (error) ¡SIMPLEMENTE AUSENTE!
Las tecnologías antediluvianas "gobiernan" en todos los sentidos de la palabra: con tanta precisión, cuando se construye un ferrocarril, ¡el TIMÓN ya no es necesario! También puede ver dónde y dónde fue el expreso anterior a la inundación; al comienzo del video, lo verá desde antiguo ferrocarril la estación dejó huellas de los cimientos de una estructura gigante (un antiguo edificio tecnológico) una longitud promedio de 6 kilómetros (!), y también hay la misma precisión espacial al construir !!!
En general, hay un ferrocarril similar en la Tierra, pero no en Kazajstán, pero por ahora no revelaré todos los secretos ...
Sí, además, en Kazajstán, la longitud de una sección recta de dicha carretera es aún más larga (¡hasta 30 km)!
La razón por la que estos rastros han sobrevivido durante más de cuatro milenios es que se trata simplemente de una tierra salina de poco uso para el cultivo, por lo que estos rastros no fueron sometidos al esfuerzo de los agricultores, en general, muy alejados del "espacio "tecnologías ...
Esto es lo que me escriben los narradores https://stpqnby.yvision.kz/post/352316
(y en los comentarios a esta carta, una foto del lugar, hay todo este TUBO, colgando de postes de no más de 5 metros de ancho), dígame, ¿por qué entonces las excavadoras deberían despejar 2 carriles de 10 metros cada uno con precisión espacial? para un sistema de suministro de agua de este tipo, después de todo, en el mismo lugar, la estepa, los autos irán allí sin ningún problema ...
¿Bien para qué? Luego. La llamada. Toma de agua distante, ¿qué es? ¿Una zona de pozos y pozos, que sirve a 2 tuberías con un diámetro de 50 cm?
Antiguo ferrocarril (antediluviano) en Egipto
¿El camino de la alta tecnología ya estaba en la antigüedad ???
Sí, me tomé el tiempo y tomé una captura de pantalla de la pantalla de Google Earth. En Kazajstán, este tipo de ferrocarril es más grande y de dos carriles y su precisión es varias veces mayor, pero la distancia de borde a borde es la misma: unos 10 metros.
Sí, sí, si se trata de un ferrocarril (y en Kazajstán y aquí en el video, en Egipto, esta carretera es muy similar a un ferrocarril), entonces las traviesas eran de 10 metros, es decir. la distancia entre los rieles era de unos 10 metros! ¿Qué tipo de carga se transportó allí? ¿Quién y de qué tamaño viajaban por esos caminos? Y lo más importante: ¿por qué tanta precisión a la hora de construir una carretera normal? ¿Quizás había trenes de alta velocidad? Pero, ¿por qué y hacia dónde se volvieron? ¿Por qué solo hay 1 giro en esta carretera en Kazajstán y Egipto, y por qué el ángulo de giro en ambas carreteras es tan similar?
Escépticos. Bueno, si en la URSS esta estructura (allí en Kazajstán y la estación de tren incluso sobrevivió) se llamaba la toma de agua de Dalny y Blizhny, y nadie se avergonzó por el hecho de que se suponía que estas tomas de agua "alimentaban" a Baikonur, y el ¡el agua estaba justo debajo de sus narices! Pero está la URSS y la propaganda. Aquí en Egipto (en este video) es claramente visible que este camino parece ser adecuado para pozos petroleros, pero solo una mirada observadora determinará que el camino hacia el oleoducto (torcido y lleno de baches) fue completado por personas completamente diferentes: el El camino desde el "camino antiguo real" hasta los pozos de petróleo es muy diferente en calidad de la sección recta del antiguo ferrocarril.
También se nota que debajo (paralelo) del "camino antiguo" se ha trazado (¿hecho?) Un camino arenoso, que ya no se diferencia en tanta uniformidad y vientos. Y esto ya es ingenioso que los petroleros modernos usaron la antigua carretera como un hito de muy alta calidad en la zona desértica. ¡Alguien podría decir que los petroleros también lo construyeron (la carretera)!
No no. Este video muestra claramente que este camino, aunque construido usando muy alta tecnología , pero aún no se podía usar en los tiempos modernos debido a la destrucción del paisaje por el tiempo, y por lo tanto, VARIAS VECES simplemente fue Desgarrado por senderos y caminos MODERNOS, ¡que están lejos de ser tan suaves como este antiguo camino!
Roman Kashtanov
Rastros de la civilización tecnogénica anterior
Eche un vistazo a la foto (foto desde diferentes alturas).
Es una especie de camino cubierto de arena del desierto. Se extiende por el desierto de Gobi durante unos 200 km.
Desierto de Gobi - antigua carretera o canal
Ancho 25 m, largo 86 km
"- tasas de producción escandalosas para las excavadoras, casi imposible incluso para la mano de obra mecanizada.
Allí hice el siguiente comentario: " Cuando era niño, mientras todavía conducía una locomotora a vapor por los túneles de los Urales, pensaba: ¿cómo podían construir algo así, después de todo, maldito zarismo ... Más tarde, leyendo informes de construcción. Línea principal de Baikal-Amur, Me di cuenta: de ninguna manera !! Acaban de limpiar lo que se creó en la "edad de piedra". Belomor-Canal: ¿en dos años, con picos y carretillas? Pero, ¿cómo puedo imaginarme esto, sino así? Había un claro ....".
Me sorprendió especialmente la sólida mampostería, aproximadamente, como en el paso elevado de Tverskoy.
Enormes cruces de puentes, que incluso ahora no se construyen en un solo día con materiales tecnológicamente avanzados, donde una parte importante del trabajo de construcción se "impulsa" en las fábricas. Entonces, durante la construcción de un canal en Nicaragua, 200 mil trabajarán directamente en la zona del canal, y otro millón acelerará el proceso en todo el país. Esos. de hecho, este canal con una longitud de "sólo" 278 kilómetros será construido por casi un millón y medio de personas.
Pero los historiadores siempre tienen una respuesta a todo esto, en este caso, no expresada por ningún historiador: " gente pagada bien! Ese es todo el secreto. Lea cómo se comparan los salarios con los precios y el poder adquisitivo de la población. Todo encajará en su lugar. Y si no le paga a la gente, entonces al menos 3 excavadoras y 10 Belazov funcionarán como una excavadora con una bayoneta.
Lo principal es la motivación y el Espíritu en cualquier creación material. NO HAY ESPÍRITU EN EL TRABAJO. Verás, obtendrás un producto al final del proceso. Esto es lo que yo, como ex ingeniero de diseño, te digo.
La tarea principal del Diseñador ni siquiera es tanto material o puramente técnica (¡todo esto es importante pero secundario!): El ESPÍRITU principal.
Este puente sobre el río Kama en Perm fue construido en 1899, durante la construcción del Ferrocarril Transiberiano. Y en Siberia hay riachuelos, ¡no como Kama! Y hay un montón de ellos ...
Por supuesto, es imposible subestimar la fuerza del espíritu y las posibilidades que genera este espíritu. Pero, después de todo, ¡todo tiene un límite!
El ferrocarril Nikolaev se construyó en ocho años, y no en un año después de todo. Es decir, el límite era: ocho años para Nikolaevskaya. ¡Pero el Transsib es completamente diferente! Hay 7000 km de Miass a Vladik. En lugares desiertos. Hoy, al otro lado del desierto: más allá de los Urales desde Chelyaba hasta Vladivostok, la gente vive como en Moscú con la región. Y comenzaron a poblar Siberia solo bajo Stolypin, después de haber construido una carretera. Antes de eso, estas maravillosas personas vivían principalmente allí:
Sordos, regiones de taiga:
Tierra absolutamente desierta y sin árboles.
El abedul, en términos generales, es una maleza, un predecesor natural de los bosques de coníferas. Sí, ahora aquí, muy probablemente, la "taiga centenaria" está haciendo ruido.
Aquí, los pinos en crecimiento ya son visibles en el horizonte. Taiga pronto susurrará. Los bosques frágiles aparecerán al comienzo de la construcción.
El espíritu de estas personas hizo posible la construcción del Transib. Siempre hay un gran espíritu en el Gulag: dentro de cien años, otros convictos construirán Belomor en un tiempo increíblemente corto.
"Por la naturaleza estepas Transbaikalia "están construyendo el Transiberiano. Solo hoy la vegetación en Transbaikalia ha comenzado a recuperarse:
Y así, entonces, estoy examinando estos aburridos paisajes posteriores a la inundación, y de repente, tal milagro:
"Johnny, edítame": "beso" - "chica" - "bebé". Bueno, un tonto ingenuo de "El hombre del Boulevard des Capucines" podría haber creído en esto, pero no puedo conseguirlo en mi cabeza: en ninguna parte, no importa cuánto busqué algo del proceso de "nueve meses" entre "beso" y "bebé" durante la construcción de tales puentes que no encontré!
Es desconcertante: ¿por qué llenaron las aberturas para el agua? Bueno, esto tendrá que ser eliminado. Sin embargo, no soy un constructor, tal vez así debería ser: crear un desastre tan total en un sitio de construcción.
Pero no se puede hacer completamente "chick". Aquí hay una fotografía de principios del siglo XX, la construcción del Transsib en la taiga "remota" de Tomsk:
Aquí está la antigua calzada romana, que fue limpiada después de la inundación, haciéndose pasar por una construcción completamente nueva:
Y aquí recordé los informes sobre la construcción del ferrocarril en los mismos años en Sudáfrica... Y África, les informaré, mayores, esto no es la Rusia bastarda, donde los italianos construían kremlins, los polacos daban vodka para beber, pero los indios enseñaban a maldecir. África - ¡tse Europa! Esto está a la par con San Petersburgo.
Compare las aldeas y los páramos siberianos con diferentes ciudades del Cabo allí:
La construcción de ferrocarriles en Sudáfrica comenzó a mediados del siglo XIX, en 1884. Al comienzo de la Guerra de los Bóers, la duración de vía de ferrocarril en manos de la compañía ferroviaria holandesa alcanzó las 717 millas. Esos. en 15 años, menos de mil quinientos kilómetros. Y los rusos construyeron 7000 kilómetros de Transsib en 25 años. Prácticamente en lugares desiertos.
Pero comparemos la construcción en África y en Siberia sobre la base de documentos fotográficos.
Esta foto ilustra la construcción del puente del kilómetro 82. Se ve claramente que la construcción aún no ha comenzado aquí, ni siquiera se han cortado los arbustos. Obviamente, se utilizarán los restos de alguna ruta abandonada, mientras que el puente sobre ella se destruirá y se restaurará el tramo faltante.
¡Todo es como en la lejana y sorda Siberia!
Estos puentes destruidos se encuentran constantemente en África:
Lo mismo exactamente en Siberia:
Aquí hay una "mecanización" tan simple en el Transsib - "carro de caballos":
Y aquí está el final de la era de la "Edad de Piedra":
Primera foto, que aparece como la construcción de un puente ferroviario sobre el río Godwan a 168 km. Aquí solo vemos cómo los tipos de los restos del puente destruido "se rascan los nabos" - "¡No te jodas, es un desastre!":
Y lo mismo se filma desde el otro lado:
Hay un enorme cráter debajo del puente, aquí se muestra por separado:
En el embudo, a la izquierda, se ven figuras de personas, como uno está debajo, debajo de ellos, junto al agua. Compare esto con el cráter en la Planta de Reactivos Químicos de Donetsk que dejó el misil balístico Tochka-U. Africano será más fresco:
¿Puede haber dudas sobre el origen de este cráter en medio del río debajo del puente destruido? Me parece, la respuesta es inequívoca, que estas son las consecuencias de una poderosa explosión. Alineados con muchas fotografías y todos los puentes viejos en ellos están destruidos. El grado de conservación del embudo indica que la destrucción no ocurrió hace mil años.
¿Existen tales embudos en Rusia? - Sí, por mucho que quiera, la gente lleva mucho tiempo difundiendo esto, pero esto no encaja en el modelo establecido por los historiadores "correctos".
Esto está en Siberia:
Fragmentos de colinas en los Urales del Sur están sembrados de kurumnik (piedra rota, y la destrucción ocurrió recientemente), los bordes afilados no se erosionaron. No existe una explicación científica para este fenómeno. ():
Y entonces, alguien necesita desesperadamente explicar la Europa destrozada a las fantasías de artistas catastróficos.
Aquí hay ejemplos de ruinas muy reales descubiertas a finales del siglo XVIII y XIX.
Arriba: la "fantasía" de Hubert, y esta es una foto, un documento, por así decirlo:
Coliseo de Hubert
"Fantasía" y una foto del "antiguo" acueducto:
Ruinas que han sobrevivido hasta el día de hoy:
Ahora veamos las ruinas de Francia y las explicaciones de los historiadores. Estas son las ruinas del pueblo de Le Baux en Provenza.
Referencia histórica : "Construido en uno de los acantilados en el extremo suroeste de Alpille Upland, en un momento en que el debilitamiento poder real en Provenza durante la época de Konrad el Silencioso (937-993) y Rodulf III (993-1032) llevaron a la construcción masiva de castillos por los señores feudales locales ".
A la izquierda, se puede ver claramente que se cortó la roca, se dejaron rastros, como si se cortara de un paquete de mantequilla con un cuchillo gigante:
Estas tecnologías existieron en la "edad media" o como ellos la llaman "edades oscuras". Además, a juzgar por la frescura de las secciones, estos siglos no fueron ni mucho menos hace mil años ... Sigamos citando: "La difusión de las enseñanzas calvinistas en el sur de Francia llevó a un levantamiento hugonote liderado por el duque de Rogan (1632). El cardenal Richelieu no solo lo suprimió, sino que también ordenó la destrucción de las principales fortalezas de Provenza, entre las que se encontraba Le Bo"
¿Qué nos dicen los historiadores? Sí, el hecho de que, al menos al final del primer milenio, los "bárbaros" tomaron sus mentes y no solo no destruyeron nada, sino que ya comenzaron a construir. Y a juzgar por la tecnología que poseían, mira lo bien que cortaron las rocas, es poco probable que incluso ahora seamos capaces de hacerlo, comenzaron a construir hace mucho tiempo.
Ahora avancemos a cuatrocientos o quinientos años, durante el "alto renacimiento", en la era en la que "titanes del renacimiento" como Leonardo da Vinci y Albrecht Durer estaban creando:
Ahora estamos nuevamente viajando en el tiempo durante 500 años, a mediados del siglo XIX, esto ya es una foto:
¿Qué vemos? Sí, el hecho de que durante medio milenio las ruinas hayan permanecido como están, no están haciendo nada. Y las pinturas de Hubert Robert, con las que comenzamos, hablan de lo mismo: si estas estructuras "antiguas" no están martilladas, ¡entonces no serán nada! Por cierto, una destrucción similar no está solo en Europa: lo mismo se puede ver en África y el Medio Oriente e incluso en América.
Es decir, él mismo no podía desmoronarse. ¿Cuáles son las versiones de cómo se formaron las ruinas en Europa?
Los historiadores declaran alegremente que esto sucedió durante el declive de Roma. Pero la desintegración del imperio no implicará la descomposición de la mampostería: los edificios tuvieron que ser destruidos a propósito. ¿Y cuál es la lógica detrás de las acciones de los "bárbaros"? Cual es el motivo? Y, repito, ni una sola Europa.
Los flujos de lodo estancados en Novaya Zemlya en el Océano Ártico son rastros de una inundación reciente; aún no se han derretido.
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