Най-малките и необичайни платна. Необичаен процес

Корабите, които са част от военноморските сили на водещите щати в света, се характеризират с функционалност, размери и сила.

Военноморският флот винаги е бил и остава гордост на всяка държава, а състезанието с оръжие доведе до конкурентната конфронтация на световните сили, включително в областта на корабостроенето.

Безспорно ръководство след Втората световна война принадлежи на Съединените щати и Русия. Разгледайте някои видове военни съдилища, за да разберете какво мощен кораб в света.

Да започнем преглед от необичайна борба тримарана "независимост", която е в експлоатация със САЩ. При бойното мито новият кораб минаваше през 2010 година.

Две газови турбини и два дизелови двигателя ви позволяват да развиете скорост от 45 възли. Какво е интересно, но да се създаде необичаен военен кораб на прототипа, служил като пара.

Днес това е най-големият тримаран в света, освен в състояние да води mATSIVICTIONS. С вълнението на морето в 4-5 топки.

Линеен кораб "Бисмарк"

През 1939 г. Германия се понижи във вода, като историята, най-многофункционалният и мощен кораб на Втората световна война, показа.

Оръжията и техническите показатели за скорост и маневреност позволяват Bismarck Lincher да устои на всеки кораб от този тип.

В първата бойна кампания е унищожена от флагмая на английската флота на боен кораб "Прегръдка". Но първата кампания "Бисмарк" беше последната. Значително по-високо от силите на врага, с използването на авиацията, я потъваше от брега на Франция.

Създаване на клас "тон"

Спомнете си друг кораб на кървавата война в историята на човечеството. Тъй като не е странно, но най-добрите и най-мощните съдилища в класа на тежки крайцери са японски "Тона".

За бойната способност трябваше да пожертвам удобствата на екипа, който живееше в тежко мелененост. Но на собственото си въоръжение, както и от нивото на антиедроидната защита на крайзария тип "тон" бяха най-силните и нямаха аналози.

Анти-въздухоплавателни средства от големи калибър, защитаващи крайцера от въздушни атаки, инсталирани на палубите.

Ракетният крайцер от този тип след дълги тестове стоеше на USF пътуването в началото на 80-те години на ХХ век. Въоръжението, скоростта и маневреността правят тези крайцери в опасни противници.

Корабите установиха най-мощните оръжия и след модернизацията, ракети бяха инсталирани върху тях, способни да удрят целите извън земната атмосфера.

В момента има 27 крайзъчи в редиците този видИ в близко бъдеще се планира да се изкачи по водата от дузина такива кораби.

Ядреният крайцер "Питър Велики" е най-големият боен кораб от неавственост. Според своите технически и бойни характеристики, това е най-мощният кораб на Русия.

Ще бъде излишно да се опишат всички оръжия, ние отбелязваме само, че крайцерът е в състояние да унищожи съперникавите съединения на противника, а гранитните ракети могат да ударят целта, за да премахнат повече от 550 километра.

Енергийната инсталация осигурява скорости до 35 възела, а навигационният обхват е неограничен.

Гордостта на флота във Великобритания правилно може да се счита за по време на команди. Способни да преодолеят голямо разстояние За кратко време съдът от този тип е опасен за всеки противник.

Ръцете на борда е предназначено за поражение, както повърхностни, така и на въздушни цели. Факт е, че военната платформа на Министерството на извънредните ситуации е лесно обновен в платформата за въздушно отбрана.

Многофункционални охранители ракетни круизер "Москва", слизане на водата на разстояние 1983 г., не губеше силата си и все още в редиците.

Въоръжението на крайцера ви позволява да се борите не само с кораби, но и с подводници, както и невероятни въздушни цели. Повече от месец руският флагман може да бъде в автономно плуване.

Легендарният крайцер започва своята история като част Черноморски флотИ продължава да носи услугата в Севастопол.

Пазителът с мощни и модерни оръжия влезе в каспийската флотилия през 2012 г. и значително надвишава характеристиките на предишните модели на този клас.

На съдилищата от този тип са инсталирани нови системи за откриване на радар на въздух и повърхностна цел.

През 2015 г. на територията на терористите са издадени ракети в Сирия от Дагестан. Трябва да се отбележи, че Руската федерация постави две ракетни крайцери от този тип във Виетнам.

USS Seawolf (SSN-21)

Трябва да се спомене за най-мощните подводници. Първият е "морски вълк", който е в експлоатация със САЩ.

Планирано е да се произведат 30 лодки от този тип, но след колапса на СССР проектът е намален до три. Влязлите в сила подводниците се оказаха най-добрите в битки и графики.

Също така си струва да се отбележи, че проектът се оказа най-скъп в историята на американския подводница.

Най-мощният атом на руския флот днес е най-голямата подводница на света. Тежък атомен подводен крайцер стана първият модел на проекта 941 "акула".

Под вода, силното атомно монтиране на подводница ви позволява да развиете скорост от 27 възли. Въоръжението ви позволява да ударите целите до 7 хиляди километра, освен това с висока точност.

И от интересни факти Заслужава да се отбележи, че в кабинковата компания имаше музей, посветен на битката Kulikov. Никаква лодка по света няма такъв уникален музей.

Съживлението за ядрена подводница на Русия през 2014 г. получи многофункционален подводница "Severodvinsk".

Подводницата, с екипаж от 93 души, е в състояние 100 дни в автономно плуване, а оръжието на подводници е предназначено за провеждане на военни действия с вражески подводници, повърхностни кораби, засягат въздушните и земните цели.

След преминаване на всички тестове "Северодвинск" влезе в северната флотилия.

Преведено от испанското име на този кораб като "Света Троица" и това е най-мощният ветроходен кораб в историята на флота.

Бойното оборудване на испанския флагман, построено през 1799 г., е 136 изпълнения на различни модификации.

Вашият главен I. последната борба "Света Троица", проведена на 21 октомври 1805 г. в Кейп Трафалгар. Заобиколен от 7 английски съдилища, екипът на Линчек се бореше смело. Британците не можеха да пият платноходка и само когато всички мачти бяха свалени и повечето от отбора умряха, Сантисима-Тринидад беше заловен.

Британците искаха да го тегли за ремонт, но бурята беше потънала, уникален и героичен боен кораб.

За пълна картина на историята на флота споменаваме най-мощния руски кораб под платно "12 апостоли".

Беше понижена върху водата от корабостроителницата Николаев в средата на XIX век и в експлоатация с 130 пушки. Вътрешно декорацията беше толкова елегантна, че корабът е по-скоро като имперска яхта.

Най-големият руски боен кораб беше наводнен след битката в Севастопол. Когато почистих Фаруотър, исках да го вдигна, но не можех, така че гордостта на Черноморския флот се взриви под вода.

Заключение

Така че сега стигна до края на нашето морско пътешествие и както забелязахте, разгледахме бойни кораби, които все още носят задължение във водите на световния океан, както и тези, които отдавна са завършили бойните си плувки. Историята на военния флот на всяка власт има славни и трагични страници.

В съвременни условия Военните плавателни съдове изпълняват главно функция за задържане, макар и остава, не се намесва в горещата конфронтация.

Може би ще се интересувате от статии за и в света.

1. Викингова дама
Викингова дама, работен кораб в морето, работи по двигателите с вътрешно горене и батерията на горивни клетки на газ. Системата на батерията на кораба предава захранване на електрическия двигател, това е първият търговски кораб в света, на който е приложена такава технология.
Според DNV, поради технологията, която се използва на борда на кораба, емисиите на CO2 се намаляват в атмосферата и вредните емисии на азотен оксид в атмосферата, които са сравними по отношение на емисиите с емисии от 22 хил. година.
Миналата седмица, Det Norske Veritas завърши тестове за новата горивна система на борда на кораба, в резултат на това изследователски проект Извън ново нивоКогато тестовете се извършват директно върху кораба.
Викинската дама, най-вероятно, ще работи на френския гигант за гориво, общо и ще участва в добива на гориво върху континенталния шелф на Норвегия.

2. Бетонови кораби
Норвежкият инженер Николай Фегнер, през 1917 г. създава първия самоходен морски съд от стоманобетон. Той го нарича "namsenfijord". Американците са изградили подобен кораб "вяра" на година по-късно. Между другото, през годините на Втората световна война в Съединените щати и 80 баржи са построени 24 стоманобетонни съдове.





През 1975 г. е построен стоманобетонният танкер "Анджуна Сакти" за съхранение на втечнен газ, 60 000 тона Deadware

През годините вторият свят на американците построиха 24 стоманобетонния кораб.
Съдилищата са проектирани в Тампа, Флорида, от юли 1943 г., не повече от един месец. Съдилищата бяха кръстени на великите учени от тези времена.
Две кораба бяха наводнени по време на битки в Нормандия, девет - използвани като меленост в Китопке, Вирджиния, двамата са възстановени в местата в Бейкия, в Нюпорт, Орегон, и седем се превръщат в гигантска вълна на река Пауъл в Канада.

3. Proteus.
Футуристичният кораб на протеина (Proteus) прилича на нещо от научни фантастични филми, катамаран, наподобяващ метър за паяк. Кабината за екипа и пътниците е инсталирана на четири гигантски метални "рядко лапи", които от своя страна са фиксирани на две понтони, които осигуряват надеждна плавателност. Дължината на протеза е около 30 метра, ширина - 15 метра.
В движение един необичаен кораб се задвижва от два дизелови двигателя с капацитет от 355 конски сили. Протейс преместването е 12 тона, най-голямото тегло на полезния товар е два тона. Кабината му (с четири спални), на паркинга може да попадне във водата, да се раздели и да изпълнява независимо плуване на кратко разстояние. Това увеличава гъвкавостта на прилагането на новия апарат. Кабината може да се приближи до кея, оставяйки лапите в стотици метри от брега. И най-важното е, че кабината може да бъде променена, завъртайки един proteus в многофункционален апарат. Протеа е успешно кръстен на гръцкия морски бог, според легендата, способна да приема различни жалби.

Работи в обстановката за цялостна тайна, калифорнийската компания Marine напреднали проучвания проектът за първи път се представи на обществеността на водата в залива Сан Франциско. Неговият автор и капитан на кораба Hugo Nonya отдавна си мислеха да създадат кораб с необичаен дизайн. "Това е фундаментално нов модел", казва той. "Тя изобщо се движи като общ кораб", много по-бърз заради малко тегло. По същество "протеинът", както ще танцува по вълните. " Според изобретателя "Protea" е изключително лесен, много маневверан и има резерв от повече от 8 хиляди километра. Няма волан: съдът се контролира от шофьорите, монтирани на всеки поплавък. Контит патентовано изобретение и очаква да започне продажбите си в близко бъдеще.
Acto, първият пълен WAM-V (модулен съд, адаптиращ се към вълните), е изключителен съд, който се отличава с модулност, ниско тегло, широка гама от приложения, ниска експанзия на морето, лекота на действие, ниско ниво на шум и нисък разход на гориво.

Обикновено:
Пост по искане на красива голямо число потребители, за идеята благодарение

"Франция II" е френски бар от пет кръста. Смята се за една от най-големите платна в историята на корабостроенето. Тя е положена на корабостроителниците "Chantiers et Ateliers de la Gironde" в Бордо през 1911 година. Пълната дължина е 146.20 m.
Корабът е бил използван за товарния трафик по маршрута Европа - Нова Каледония. Корабът се наблюдава и в пристанищата на Австралия, север и Южна Америка. Предимно транспортирани руда, въглища и вълна. През 1922 г. на 12 юли 43 мили от столицата на Ню Каледония Нумеа, "Франция II" скочи на рифа и собствениците го хвърлиха.

Постижения на кораба:
В продължение на 92 дни, въглищата са взети от град Глазгоу до Нова Каледония.
В продължение на 90 дни корабът достигна Лондон от Нова Зеландия, засягайки от Южна Африка.
По време на Първата световна война на борда бяха монтирани 90-милиметрови оръжия.
На 27 февруари 1917 г., по пътя към Америка, платноходката успява да избяга, след появата на тъмнина, от немската подводница.
През 1919 г. корабът е бил демонтиран.
През 1944 г. корабът, който все още е бил на Мел, до този момент, падна под зрението на американския бомбардировач. Разпръснати след академичната бомбардиране останките на кораба все още са под вода.
Във Франция има проект "Възраждане на Франция II".

​

Характеристики:
Изместване - 10 710 тона
Дължина на горната палуба - 131.90 m
Middleshpangout Width - 16.90 m
Двигатели - платна + дизелов двигател с мощност от 2 × 900 к.с.
Район за ветроходство - 6 350 m² (можете да направите голяма палатка)
Скорост на скоростта - 17.5 възела, под плаване; 10 възела, под двигателя
Екипаж - 50 души

Единственият седеммесечен кораб за ветроходство в света:

За хилядолетната история на корабостроенето, хората създадоха много кораби и съдове от различни видове и класове, всяка от които има своя собствена съдба. Между плавателни кораби Имаше гиганти. Един от най-големите е ветроходният кораб "Томас У. Лоусън". Това е стоманена седемизмерна двуфазна шхуна, построена върху корабостроителницата "Предпред на реката и изграждане на двигатели" в Куинси, Масачузетс през 1902 г. за крайбрежни превози, Бостън. Платна, направена в компанията "E.L. Rowe & Sun Gloucecester. Плавателният кораб е кръстен на известния яхтсман ТХСС С. Лоусън и неговото строителство са прекарани около 240 000 долара. Първоначално беше планирано Шун да участва в плавателни регламенти, но материалната полза от собствениците на фирмата бързо определи функционалността на кораба.

С бързото развитие на индустрията нараства нуждата от каменни въглища, които бяха транспортирани от Атлантически океан.. Необходимостта от рентабилност и нежелание на собствениците на дружества да увеличат заплатата от моряците доведоха до изграждането на големи плавателни кораби с малко количество екипаж.

​

________________________________________________​

Виктория беше водещ кораб адмирал Нелсън в битката при Трафалгар. Този най-известният тристепенния кораб от всички съществували живял в непроменената им форма и до днес. Корабът е построен на военноморски корабостроителница в Чатме и стартира във водата на 7 май 1765 година.

През 1805 г. Виктория е въоръжена с тридесет и половинки пушки, разположени на долната батерия, двадесет и осемдесет и четири-килограм оръжия на върха, тридесет и две пети пистолети на главната палуба, десет дуоденал-паунд Оръжия на четвърт ден, два пушки и две шестдесет осем основани халати на полу-любов.
На 21 октомври 1805 г. водещият кораб Нелсън "Виктория" води флота, за да защити бреговете на Англия от Bonaparte - в резултат на това, благодарение на компетентната команда, комбинираният испански френски флот се счупи под адмирал Виленев.

На зората той заповяда да се възстанови от пешеходен ред - пет килници - в битка - една брилянтна колона.

Първата колона се приближава до съюзническата есцедка на врага. В 12:30 часа, 30 минути, нейният водещ кораб "Роял Пейов" преряза системата на врага под храната на кораба с св. Анна, който беше шестнайсет от края. Нелсън определи създаването на количествено превъзходство в посока на основната стачка чрез рязане на системата на дванадесета от края на френския кораб поради неправилно изчисление в маневрирането не е постигнато. Междувременно следващите английски кораби намаляват системата от един по един, изложени на злонамерената борда на съюзниците, тъй като надлъжните пръски от английски кораби са много ефективни.

"Виктория" беше подложена на ожесточена артилерия и пушка, в резултат на което английската ескадрила загуби контрол. По време на това обстрелване Нелсън бе смъртно ранен от френски университетски служител, застрелян от мачтата "Редукубъл" кораб и умря до края на битката. Но британците не паднаха в духа и продължиха с още по-голяма свирепа. Битката продължи 11 и половина часа! Съюзниците загубиха 18 кораба (17 бяха заловени, изгорени) и повече от 6 хиляди души бяха убити, ранени и затворници.

Британците загубиха 3 хиляди души. Британските кораби бяха толкова повредени, че не могат да донесат френските кораби в своите бази данни. Някои от тях на следващия ден бяха отблъснати от французите, докато други потънали по време на нападението.

Бариера за проект "632"

В средата на миналия век военните моряци на Съветския съюз наредиха специален кораб - подводен пелер на Minecraft. Проектът беше инструктиран да работи на TCB-18, а през 1956 г. започна работа по дизайн на подводен минник.

Благодарение на големия товар на CKB-18 за проектирането на ракетни подводници, проекта на подводен кораб, готовността на около 40 процента, се предава от екипа на TCB-16.
Въз основа на изискванията на проекта, подводницата трябваше да има дизелов двигател и да побере специални оръжия около 90 минути "PLT-6", специално проектирани за подводни кораби, също може да може да може бързо да преиздаде бариерата към транспортната подводница за транспортиране на хора и транспортиране на масло, горива и вода. Съхранението на специални оръжия се извършва от революционната технология, местоположението на мините между отделенията.
До края на 1958 г. е приет проект на подводен бар "632" Държавна комисияНо в седемгодишния корабостроен план, който започна през декември 1958 г., проектът не влиза, но подводницата на проекта "648" беше включена. Цялата работа след одобрението на седемгодишния план по проекта на мината е спряна и накрая спряха. От основните причини за не изпълнението на проекта, голямата цена на батериите и факта, че подводницата на проекта "648" би могла да изпълни всички задачи на проекта "632", и други проблеми на подводния транспорт също могат да бъдат извършени.

1 - отделение на поставянето на торпедо; 2 - отделение за инсталиране на батерии; 3 - Личен компютър; 4 - CPU; 5 - отделение на моето въоръжение; 6 - Стойки за съхранение;
7 - дизелово отделение; 8 - Приемане на тръби и нулиране на минута; 9 - електромахино отделение; 10 - Отделение захранване

Основни характеристики:
- преместване 3,2 хил. Тона;
- дължина 85 метра;
- Ширина от 10 метра;

- автономия на плуването 80 дни;
- екипажа на подводницата 90 души;
- средна скорост от 15 възела;
- продължителност на плуването един месец;
Въоръжение:
- мини около 90 броя;
- мои устройства 4 единици;
- 4 калибър 533-mm;

4 калибър 400 мм.
Транспорт:
- хора до 100 души;
- боеприпаси, товари, храна до 120 тона;
- Гориво до 130 тона.

Гмуркане ракетна лодка "делфин"

Идеята за създаване на такъв уникален проект беше първият секретар на Централния комитет на Курушчов. По време на престоя си в Севастопол и инспекция на военноморската база, Хрушчов забеляза ракетните лодки и подводниците и изрази идеята за създаване на потопяема подводна флота, когато се прилага от противника на атомните оръжия. Само защото самата идея е първият секретар, проектът, който не е съвместим според изискванията, продължава да се развива упорито.

Проектът получи номера "1231", е възложено да разработи ЦКБ-19, за развитието и изграждането на прототипи, морското растение на град Ленинград му е било прехвърлено. Това беше, което обслужва Асоциацията на CKB-19 и Leningrad CKB-5 в бъдеще в ЦКБ в ЦКБ.
Развитието на уникален кораб беше извършен с големи трудности, заслужава да се отбележи, че основните развития са направили калма, който в движение трябваше да изучава дизайна на подводните кораби. За да завържете повърхностния кораб и подводницата беше трудна за изпълнение на работата и дизайнерите, за да покажат чудесата на изобретателността и опростяването.

В съответствие с указанията, получени от военноморската служба на Съветския съюз, проектът "1231" трябваше да бъде използван за прилагане на бързи ракетни удари на въздушния транспорт на врага на места, близки до главните бази на врага. Ракетни кораби трябваше да пристигнат в определената област и да бъдат в нея в потопено състояние и да очакват подход на повърхностните сили на врага. С достатъчен подход на врага, ракетни кораби, изскачащият отвор, бяха пуснати на отдалечено приложение на ракетна стачка, след което отидоха висока скорост в подводна или повърхностна позиция.

Работата по проектирането на необичаен кораб започна в началото на 1959 г. и завърши с оттеглянето на Никита Хрушчов от водещи политически позиции през 1964 година. Никой не може да каже точно сега, отколкото да се свърши по изграждането на покупващ ракетен кораб, Никита Хрушчов, от длъжност на първия секретар на Централния комитет на партията.

Основни характеристики:
- скорост на повърхността от 38 възела;
- подводна скорост от 4 възли;
- Корабен екипаж 12 души;
- четири крилати ракети на комплекса "P-25";
- приблизителната цена през 1960 - 40 милиона рубли;

Проект за транспортна лодка "717"

До 1962 г. американският подводен флот изпълнява идиот в изграждането на атомни подводни кораби. съветски съюз Опитвате се да наваксате и да настигнете основния конкурент в атомното корабостроене.
За да получат статута на лидера, Съветският съюз започва проектирането на големи подводници различна дестинация. През 1967 г. Malachite KB получава техническата задача от военноморската служба за проектиране на подводница за транспортиране на кацане до 1000 души и десетина единици бронирани превозни средства за борба с мисии.

KB "Малахит" вече е имал опит в развитието на големи подводни кораби на проекта "664" и проект "748".
Ако атомният подход е построен, той ще стане най-големият подводен кораб за всички. Разселване от 18 хил. Тона, височина с пететажна къща, дължина, равна на футболни игрища с 2 фута - истински гигант подводен свят Тя е предназначена да транспортира полка на морски пехотинци и различни оръжия и стоки в посочените области на слизане, за да уловят мостовите глави в врага.
В съответствие с проекта, подводницата е направена от 2 цилиндъра. В отделението на централната стойност имаше личен състав на лодките и кацане, броя на повече от хиляда души. От двете страни на лодката в отделенията имаше дънни мини в количество до 400 единици, чието подравняване на изчисленията може да бъде заключено в Норфолк целия състав на шестия американски флот. До 1969 г. е завършена работата по проектирането на лодката на проекта "717".
Но по това време Съветският съюз спешно се нуждаеше от подводници с балистични ракети за постигане на военна паритет със САЩ, всички сили на фабриките за управление на ЦКР и корабостроенето бяха изоставени да развиват и изграждат атомни подводници С ядрени оръжия. Цялата работа по море Левиафан беше спряна и накрая спря.

Основните характеристики на проекта "717":
- Ширина 23 метра;
- дълбочина на потапяне до 300 метра;
- скорост от 18 възела;
- продължителността на автономното плуване от 2,5 месеца;
Въоръжение:
- шест торпедни устройства;
- 18 противоречиви ракети;
- артилерийски оръжия 2 инсталации;
Транспорт:
- морски полк с 4 BTR-60;
- Морски пехотен батальон с 20 единици бронирани превозни средства.

Проектът "667м" - атомна подводница "Андромеда"

В началото на 80-те години започва атомните подводници с Tomahawk ракети, които изглеждат да ударят целта на разстояние 2,5 хиляди километра. В Съветския съюз в КБ. Челювай се разработи спешно от комплекса Meteorite-M. Крилатата ракета на комплекса "ZM25" в високоскоростните индикатори надхвърлиха американския аналог на Томахаук и имаше дестинация - унищожаването на земните обекти и целите на врага.

Тя е под този ракетен комплекс, който започна проектна работа Над превръщането на подводницата на проекта 667А, който се изправи в флота на СССР в края на 1970 година. Работата е извършена от 82 до 85 години в Северодненската фабрика. Ракетно отделение е напълно заменено, в новото отделение имаше 12 ракети на комплекса Meteorite-M.

Подводен кораб получава ново наименование "667 м", числото "К-420" американците го наричали "Янки-Сидар". В края на 1983 г. тя е част от северния флот, а след 30 дни започват бойните тестове на ракета. Ракетите не само отидоха в целта, но и надхвърлиха всички посочени показатели, нямаше разбивки и извънредни ситуации.
През 1989 г., след преобразуване, проектът се затваря. Ракетите стрелят, а подводницата се използва като торпедна подводница. През 1993 г. лодката поставя за дългосрочно съхранение.

Основните характеристики на "Андромеда":
- преместване 7.7 хил. Тона;
- дължина 130 метра;
- ширина на 12 метра;
- седимент 8,7 метра;
- дълбочина на потапяне от 320 метра;
- скорост 27 възли;
- екипаж 120 души;
Въоръжение:
- RK "meteorite-m", Boezapas 12 ракети;
- този калибър е 533 mm;
- система за управление на РК "Андромеда".

Подводни шлепове и танкери

През 80-те години идеята за подводни баржи и танкери стана спешна идея. В конфронтацията между Ирак и Иран, само за 2 години, бяха унищожени около 300 различни нефтени съдилища и транспорт.

Западните страни и Съветският съюз са принудени да защитават превозните средства и следователно в СССР, в малахит ЦБ, проектът на ядрена подводница на транспортни цели започва да се прилага.

До началото на 1990 г. проектите на танкери и шлеп от време на тен до 30 хиляди тона бяха напълно подготвени. Но поради промяната на политическата система, сривът на СССР в отделни държави, проектите на подводни свръхнагинали не бяха изпълнени.
Върнете се към идеята за подводни тежки камиони, започнали днес поради влошени случаи на морски тероризъм.
Подводният транспорт ще може да достави повече товар на дълбочина до 100 метра при скорости до 19 възела. Екип от такива транспортни работници ще бъде около 35 души.

Американското разделение на военноморските изследвания принадлежи към доста странното океанографско оборудване, по-специално флип плаващата платформа, създадена в морските изследователски лаборатории и океанографията на Калифорнийския университет. Флип не е доста кораб, въпреки че изследователите живеят и работят върху нея дълги периоди Изследвания в открития океан. Всъщност, това е огромен специализиран Бънк, и най-необичайното нещо в нея е това, което той наистина се обръща (флип - буквално превежда, как да "преобърне") ... нека да разберем за това плаващо чудо по-подробно.

Дължината на флип е 108 метра, с малки тесни отделения за почти цялата дължина и голям куха клон в края. Когато тези дълги резервоари просто се пълнят с въздух, обръчът е в хоризонтално положение, но когато те са пълни морска водаТой като плувка се подравнява над земната повърхност, която му осигурява много по-голяма стабилност по време на силни бури. Когато водата се спусне, съдът се връща обратно към хоризонталната позиция и може да бъде транспортирана до ново място.

Вътре всичко е подредено, че когато превратът всичко се регулира за нова позиция. Кабините са две врати, което улеснява преместването в нова позиция. Тук са дублирани тоалетни и някои елементи в кухнята. Целият процес на преврат отнема 28 минути, което е доста бързо за такъв гигант.

Този трансфер е построен преди 50 години, през 1962 г. от учените Фред Фишър и Фред, който се нуждаеше от по-тих и устойчив съд за проучване на поведението звукови вълни под вода.

Флип е проектиран да изучава височината на вълните, акустичните сигнали, температурата на водата и плътността му. За да не се създават смущения в акустични инструменти, корабът няма двигатели и постоянно трябва да бъде теглян на мястото на изследване, където ще бъде закотвено. Във вертикалното положение корабът става изключително стабилен и тих.

Вече по време на първите тестове, много важни данни за циркулацията на водата, образуването на бурни вълни и движението на сеизмични вълни, температурно взаимодействие между океана и атмосферата, се събират звуци на морски животни и набор от други важни зони.