Los patios de clasificación están destinados a la disolución masiva y la formación de trenes de mercancías, es decir, para procesar el tráfico de automóviles en volúmenes importantes. Dichas estaciones se ubican en grandes puntos de origen y redención de flujos de automóviles, los cuales se dividen en tres categorías: tránsito sin procesamiento, tránsito con procesamiento, local.

Vagones de tránsito sin transformación llegar a la estación en tránsito trenes que no están sujetos a disolución. Dichos trenes se aceptan en vías separadas del parque de salida, donde se someten a servicios técnicos y comerciales. Al mismo tiempo, se inspeccionan los vagones, se cambian las tripulaciones de locomotoras o locomotoras. Con los trenes de tránsito, si es necesario, se realizan trabajos de maniobra para desacoplar los vagones defectuosos, cambiar el peso y la longitud del tren. La tecnología de procesamiento de los trenes de tránsito en una estación de clasificación no difiere del procedimiento para dar servicio a dichos trenes en una estación divisional (ver sección 5.3.).

Tránsito con tramitación y local los vagones llegan al patio de clasificación como parte del desmantelamiento (reciclado) de trenes, es decir, para ser disuelto. Los vagones de tránsito con procesamiento se acumulan y forman en nuevos trenes de acuerdo con el plan de formación y se envían a su destino. Los vagones locales, además, se someten a operaciones de carga, luego de lo cual también se dirigen a los destinos correspondientes en los trenes de su formación.

Para el procesamiento de estos flujos de coches, las estaciones de clasificación cuentan con un desarrollo de pista correspondiente, que constituye un sistema de clasificación (conjunto de clasificación): estacionamiento de llegada; clasificación de la colina; parque de clasificación (sub-colina), donde se lleva a cabo la acumulación de vagones y la formación de trenes; parque de salida.

Dependiendo del volumen de procesamiento de los flujos de automóviles y las condiciones locales, de acuerdo con el diseño del esquema de desarrollo de la vía, las estaciones pueden ser unidireccionales y bidireccionales con una disposición secuencial y paralela de parques.

En la Fig. 6.1 muestra un diagrama esquemático del desarrollo de la vía de un patio de clasificación unidireccional. Como se desprende del diagrama, los trenes de tránsito de ambos sentidos se llevan a las vías extremas (T) del parque de salidas (O), donde se realiza el mantenimiento técnico y comercial de los trenes. Los trenes a disolver llegan desde todas las direcciones al parque de llegada (P), donde realizan el desacoplamiento y limpieza de las locomotoras del tren, operaciones de preparación del tren para la disolución y empuje hacia el patio de clasificación.

En el proceso de desmantelamiento de trenes de la colina en el patio de clasificación (C), hay una acumulación de vagones de acuerdo con los propósitos del plan de formación. Una vez completada la acumulación de vagones para el tamaño del tren, este último se forma y se traslada al parque de salida (O), donde se prepara el tren para la salida.

La capacidad de procesamiento de los patios de clasificación unidireccionales alcanza los 6.000 vagones por día. Para una mayor capacidad de procesamiento, se están construyendo patios de clasificación de doble cara (Fig. 6.2). La ventaja de tales estaciones es el flujo de operaciones con vagones reciclables de direcciones pares e impares, alta capacidad de procesamiento y una disminución en el kilometraje de los vagones en direcciones directas.

Tres o más accesos suelen estar adyacentes a los patios de clasificación, lo que provoca la aparición de esquina El coche fluye siguiendo las líneas adyacentes a la estación del mismo lado que las líneas desde donde llegaron los vagones. En las estaciones unidireccionales, dichos vagones, cuando el tren se desmantela, se dirigen inmediatamente a las vías del parque subcolina según la especialización. En las estaciones de dos vías, los carros de flujo de esquina se envían primero a una pista separada en el patio del sistema dado, luego se transfieren al patio de llegada de otro sistema, donde se reordenan por destino. Por lo tanto, las desventajas de los patios de clasificación bidireccionales incluyen la aparición de un flujo angular, debido al cual se producen tiempos de inactividad, kilometraje y reprocesamiento adicionales.

Se pueden aplicar otros diseños de patio de clasificación según el sitio y las condiciones locales. Si la longitud del sitio de construcción es insuficiente, el patio de salida puede ubicarse paralelo al patio de clasificación. En este caso, se interrumpe el flujo en el procesamiento de los flujos de automóviles. En caso de que la longitud y el ancho del sitio de construcción sean insuficientes, es posible que el parque de salida no esté disponible. Al mismo tiempo, el parque sub-colina está clasificando y despachando.

Introducción. 3

1. El concepto de astilleros de clasificación. 4

2. El nombramiento de los patios de clasificación. cinco

3. Disposición de los patios de clasificación. 7

4. Organización de los trabajos de los astilleros de clasificación. nueve

Conclusión. once

Referencias .. 12

Introducción

Los ferrocarriles, en desarrollo, formaron rápidamente una extensa red de ferrocarriles. Era necesario enviar vagones no solo a estaciones cercanas, sino también a otras más distantes, ubicadas en diferentes direcciones. Con este fin, se comenzaron a construir patios de clasificación en los puntos nodales de la red, cuyo objetivo principal es el procesamiento de los flujos de automóviles, es decir, disolución y formación de trenes. Para llevar a cabo estos trabajos, el patio de clasificación dispone de vías especiales y medios de maniobra que componen un conjunto (sistema) de clasificación, que, por regla general, incluye los patios de recepción, clasificación, expedición y clasificación.

La historia del desarrollo de los patios de clasificación se puede dividir en varias etapas más características, caracterizadas por cambios cualitativos. La primera etapa duró desde la aparición de los patios de clasificación hasta el final del siglo pasado, la segunda, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la tercera continúa en la actualidad. En cada una de las etapas anteriores, especialmente en la última, también es posible distinguir períodos de desarrollo más intensivo de los patios de clasificación.

La historia del desarrollo del trabajo de clasificación en las estaciones traza el camino desde las operaciones completamente manuales y tiradas por caballos hasta los complejos de pre-alto rendimiento, donde el trabajo manual se elimina casi por completo.

Por lo tanto, el propósito de este trabajo es considerar la esencia y los aspectos de la operación de los patios de clasificación.

Para lograr este objetivo, es necesario resolver las siguientes tareas:

Considere el concepto de yardas de clasificación;

Ampliar las características del nombramiento de los patios de clasificación;

Considere la disposición de los patios de clasificación;

Describe la organización de los patios de clasificación.

1. El concepto de astilleros de clasificación

Para garantizar el rendimiento requerido y la seguridad del tráfico del ferrocarril. las líneas están divididas por puntos separados en partes separadas, llamadas lances. Los puntos separados incluyen: estaciones, apartaderos, puntos de adelantamiento, postes de seguimiento y cuando se bloquean automáticamente y se pasan los semáforos. Las rampas se utilizan para cruzar y adelantar trenes en líneas de vía única, y los puntos de adelantamiento son para adelantar trenes en líneas de doble vía.

Una estación es un punto separado que cuenta con un desarrollo de vía y dispositivos que permiten realizar determinadas operaciones técnicas, de carga, comerciales y de pasajeros.

Los astilleros se diferencian en los puntos de origen masivo o amortización del tráfico de automóviles, en los puntos de confluencia o intersección de líneas ferroviarias en grandes núcleos de tránsito. Están destinados a la disolución masiva: disolución de trenes. Además, se procesan trenes de tránsito; Las operaciones de pasajeros y carga se realizan en un volumen reducido, por lo general se realizan a estaciones especiales de carga y pasajeros, si las hay en el nodo. En los patios de clasificación hay varios parques señalizados, PTOV, PTOL, depósito, STC, centros de información (IC), etc.

Las yardas son estaciones diseñadas para masa disolución y formación de trenes de mercancías. Aquí reciclan El tránsito y los flujos de automóviles locales desde direcciones convergentes forman trenes que viajan largas distancias sin procesar al pasar estaciones. Además, se forman estaciones de precinto en los patios de clasificación, trenes prefabricados y de transferencia y también realizamos operaciones con tránsito trenes de mercancías, reparación de automóviles, equipamiento de locomotoras, suministro trenes de agua con ganado, clasificación de pequeños envíos y contenedores.

Los patios están dispuestos en áreas de carga masiva o descarga de mercancías, en los accesos a grandes centros industriales, en el nodal puntos ferroviarios donde existe una concentración significativa de tráfico de automóviles. Para realizar el trabajo de clasificación en estas estaciones, construyen clasificación de patios, toboganes, vías de escape. Para operaciones de trenes Proporcionar parques para recibir trenes que ingresan al procesamiento, parques la salida de trenes formados, así como parques o vías separadas para Recepción y salida de trenes de mercancías en tránsito. Parques de recepción, la clasificación y el envío junto con la diapositiva forman una clasificación sistema.

El número de vías en los patios de clasificación se establece de acuerdo con el número de asignaciones y el tamaño del tráfico de automóviles de acuerdo con el plan de formación del tren. El número de vías en los parques de recepción, salida y para trenes de tránsito. se determina en función del tamaño del movimiento y el número de contiguos direcciones de la estación.

Los patios de clasificación cuentan con dispositivos para instalaciones de locomotoras y vagones, suministro de agua, suministro de energía, comunicaciones y señalización. Estaciones equipado dispositivos modernos automatización y telemecánica.

2. Finalidad de los patios de clasificación

Las estaciones de clasificación están destinadas al procesamiento masivo de vagones, desmantelamiento y formación de trenes, y principalmente a través (es decir, aquellos que pasan por varias estaciones técnicas sin procesamiento, siguen largas distancias) para la formación de trenes de sección, grupaje, pasaje y transferencia.

A tal efecto, en los astilleros de clasificación se llevan a cabo las siguientes operaciones:

1. preparación de los trenes que llegan para la disolución;

2. disolución de trenes;

3. acumulación de vagones para la formación de trenes de nuevas asignaciones;

4. formación de trenes;

5. preparación de trenes formados para la salida.

Además, los patios de clasificación pueden pasar trenes de tránsito con los que se realizan las siguientes operaciones:

1. cambio de dotación de locomotoras;

2. cambio de locomotoras;

3. inspección técnica y comercial de trenes;

4. reparación y equipamiento de locomotoras, vagones;

5. abastecimiento de agua de trenes con ganado, equipamiento de secciones refrigeradas;

6. preparación de vagones para carga, lavado de vagones;

7. carga y descarga de vagones;

8. mantenimiento de vías de acceso.

Las estaciones de clasificación están ubicadas en áreas de carga y descarga masiva de mercancías, en las salidas de las áreas mineras (estaciones de Kuzbass, Altai, Inskaya), en los accesos a grandes industrias y centros administrativos(Lyublino - Sortirovochnoye, Losinoostrovskaya), cerca de grandes puertos marítimos y fluviales (Leningrado - clasificación), en cruces ferroviarios (Moskovka, Chelyabinsk, Sverdlovsk - clasificación).

Para realizar los trabajos de clasificación en los patios de clasificación, existen los siguientes dispositivos técnicos: parques de recepción; clasificación de jorobas con equipo apropiado; yardas de clasificación; extractos para completar la formación de composiciones; parques de salida.

Juntos, estos dispositivos forman un sistema o conjunto de clasificación. Para el paso de trenes de tránsito, existen rutas de tránsito (tramos) o parques de tránsito. Para la reparación y equipamiento de locomotoras y vagones, los patios de clasificación cuentan con depósitos de locomotoras con puntos de mantenimiento para locomotoras, depósitos de vagones con talleres de reparación de automóviles. Además, hay dispositivos automáticos de intercambio telefónico, iluminación, suministro de energía y agua.

3. Disposición de los patios de clasificación

Los astilleros se clasifican según:

Tipo de dispositivos de clasificación: joroba y tubérculo; las estaciones de joroba están equipadas con toboganes de alta, media o baja potencia; de 150 estaciones de montaña, algunas tienen automatizadas (Orekhovo-Zuevo, Leningrad-sorting-Moscow, etc.), y la mayoría tienen montículos de clasificación mecanizados; más de 70 estaciones están equipadas con sistemas de control automatizados para el patio de clasificación las estaciones de montículo tienen vías de escape para desmantelar trenes;

Los números de juegos de clasificación son unilaterales y bilaterales; los vagones de ambas direcciones se procesan y acumulan en las estaciones de un solo sentido en la colina y en la empresa conjunta; los de doble cara tienen dos sistemas de dispositivos de clasificación, cada uno de los cuales procesa vagones de una determinada dirección (par o impar); tales estaciones incluyen Inskaya, Chelyabinsk, la principal, Lyublino, etc.

Arreglo mutuo de parques de recepción, clasificación y despacho - con arreglo paralelo de todos los parques, secuenciales y combinados;

El volumen y la naturaleza del trabajo: básico (apoyo) y regional; las principales incluyen estaciones que procesan más de 3000 vagones por día, equipadas con toboganes mecanizados y formando trenes de punta a punta destinados a otros patios principales de clasificación; a las estaciones del distrito están ubicadas, procesando de 1500 a 3000 vagones por día y formando, por regla general, trenes a través de los patios de clasificación más cercanos.

Figura 1. Disposición del patio de clasificación unidireccional

Figura 2. Construcción de una estación de clasificación bidireccional

El patio de clasificación unidireccional con una disposición secuencial de flotas asegura el flujo de operaciones básicas, el tiempo mínimo dedicado a las maniobras. La desventaja de este esquema es que la ruta atraviesa la ruta de trenes incluso desmantelados hasta el parque P y la salida de trenes de su propia formación y tránsito desde los parques O y Tr2; la recepción de enfrentamientos uniformes puede provocar interrupciones en el funcionamiento de la diapositiva; re-muestras de incluso desmantelar trenes. En las estaciones de un solo sentido, generalmente se organizan dos PTOV: uno en el parque de recepción, el segundo en el área del parque de salida y los parques de tránsito. Las secciones de tránsito pueden ubicarse en el área del parque de recepción, pero esto no excluye el uso mutuo de las vías. Cuando los parques de tránsito están ubicados cerca del parque O, es posible reorganizar los trenes formados en el camino de los parques de tránsito (si las vías del parque O están ocupadas).

El patio de clasificación de doble cara con disposición secuencial de la flota proporciona un alto rendimiento y capacidad de procesamiento, pero requiere altos costos de construcción y operación. La desventaja de tales esquemas es el doble procesamiento del flujo angular.

Un elemento importante en la disposición de una estación de clasificación es una joroba de clasificación. La colina de clasificación consta de tres elementos principales: la parte deslizante: una sección inclinada de la pista, que tiene una elevación frente a la cima de la colina para facilitar el desacoplamiento de los automóviles y detenerlos en caso de terminación de disolución (50 m) ; cimas de las colinas; parte de descenso: una sección del camino entre la cima de la colina y el punto calculado ubicado a una distancia de 50-100 m de la columna del cuello de entrada del patio de clasificación. La diferencia de elevación entre la cima de la colina y el punto calculado se llama altura de la colina. Esta altura debería garantizar el balanceo de un automóvil con malas características de marcha en condiciones desfavorables para la melancolía calculada. Dependiendo del volumen de procesamiento de los automóviles y la cantidad de pistas de clasificación, hay jorobas de clasificación de capacidad grande, media y baja.

4. Organización del trabajo de los astilleros de clasificación

La organización del patio de clasificación depende del volumen de procesamiento del tráfico de automóviles, el nivel de equipo técnico y el esquema de desarrollo de la vía.

En el BCP, los procesos de recepción de trenes, limpieza de locomotoras y manejo de los trenes que llegan son controlados por el EAF. Las flechas y señales están controladas por el sistema ITC y su panel de control, un manipulador. Para el control visual del estado de la PC hay una placa especial. El tablero de partículas tiene comunicación: notificación en voz alta, comunicación por radio con locomotoras de maniobra. Los procesos de desmantelamiento de trenes en el cerro son controlados por el GNL y los operadores del cerro. El control del avance de los trenes en la colina, su disolución, las locomotoras de joroba se realiza mediante el sistema GAC, la comunicación por radio con los conductores de las locomotoras de joroba, la comunicación de advertencia en voz alta. DSPN gestiona los procesos de completar la formación de trenes en la empresa conjunta, la operación de maniobras de locomotoras en capós, tracción y descarga de vagones en vías de clasificación. Las flechas en la garganta de salida de la empresa conjunta se controlan desde las columnas de maniobras en el cuello de la empresa conjunta. ДСПН coordina su trabajo con ДСПГ y ДСП del parque de salidas. En la dirección del DCS, el trabajo de clasificación se distribuye entre el tobogán y las campanas (trenes prefabricados y grupales).

Los procesos en TRP y PO son controlados por el EAF, prepara rutas para la reordenación de trenes en la PO, rutas para la salida de locomotoras de maniobras en el capó, suministro de locomotoras de tren para trenes, recepción y salida de trenes de tránsito, cambio de locomotoras de estos trenes. Comunicación: con maniobras y locomotoras de tren, altavoz de advertencia, etc.

En las estaciones de dos vías, el punto de control operativo central está ubicado: en la joroba de clasificación de cada sistema; o el punto de control para ambos sistemas se ubica entre ellos, y los toboganes tienen únicamente puestos de control para los procesos de disolución - formación.

En estaciones de un solo sentido, generalmente en una colina. Si el punto de control está ubicado en la colina, entonces el edificio de postes alberga los IVT, STT, DST, DSPG, operadores de diapositivas y, por regla general, un tablero de partículas. Desde el cuello de entrada el señalizador envía los documentos al STC mediante tubo neumático de gran diámetro.

Conclusión

Como resultado del trabajo realizado, se consideraron el concepto y aspectos de la operación de los patios de clasificación.

Al considerar este tema, se resolvieron las siguientes tareas:

Se considera el concepto de yardas de clasificación;

Se revelan las características del nombramiento de los patios de clasificación;

Se considera la disposición de los patios de clasificación;

Se describe la organización del trabajo de las estaciones de clasificación.

Entonces, la naturaleza del patio de clasificación depende de la categoría de trenes y vagones con los que se realizan ciertas operaciones. La cantidad de vagones de tránsito con procesamiento y vagones locales que llegan y despachan por día, así como los vagones en trenes de tránsito que pasan por la estación con cambio de locomotoras o tripulaciones de locomotoras, una locomotora que vuelve a engancharse cuando se cambia de dirección, es la rotación de automóviles. de la estación de clasificación.

En 2003, en la red ferroviaria había más de 12 mil estaciones, de las cuales: 10 mil intermedias, más de 600 precinto, 230 clasificación, 75 pasajeros, más de 1200 carga. La longitud de las vías de la estación es aproximadamente la mitad de la longitud operativa de la red ferroviaria. Un automóvil durante su rotación está en varias estaciones aproximadamente el 80% del tiempo (incluido aproximadamente el 34% en las estaciones técnicas, el 36% en las estaciones de carga y descarga, el 10% en las estaciones intermedias).

En las estaciones se hace contacto con empresas y asentamientos, se realizan numerosas operaciones relacionadas con el transporte de pasajeros y entrega de mercancías, se generan y extinguen flujos de transporte.

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Finalidad de los patios de clasificación, operaciones realizadas en ellos y dispositivos principales

Los patios de clasificación están destinados principalmente al procesamiento masivo del tráfico de automóviles, es decir, disolución y formación de trenes de mercancías de acuerdo con el plan actual de formación de trenes. En los patios de clasificación, se procesan los flujos de vehículos de tránsito y locales, se forman trenes de extremo a extremo, seccionales, modulares y de sección seccional para líneas contiguas, así como trenes de exportación y transferencia a las estaciones de carga más cercanas del centro y las estaciones industriales , realizan procesamientos parciales de vagones con cambio en la masa y longitud de los trenes, selección (agrupación) de vagones en conjuntos de traslados a estaciones de mercancías y vías no públicas, así como en conjuntos de modulares y otros multi- Trenes grupales.

La formación de trenes de extremo a extremo en las estaciones de clasificación hace posible pasar estos trenes sin procesar a través de las estaciones de clasificación seccionales y algunas asociadas, lo que acelera la entrega de mercancías, la rotación de automóviles y reduce el costo de transporte. Los patios de clasificación son los principales puntos de referencia para la organización del tráfico de automóviles en la red ferroviaria. El ritmo del trabajo de áreas enteras y polígonos de la red, así como la implementación de tamaños dados indicadores de transporte y desempeño.

Además de la organización de los flujos de coches, los patios de clasificación realizan: mantenimiento e inspección comercial de los trenes de tránsito de mercancías y trenes de su propia formación; reparación de desacoplamiento de vagones; mantenimiento, equipamiento y reparación de locomotoras; cambio de locomotoras y tripulaciones de locomotoras; mantenimiento de vías no públicas. Varios patios de clasificación organizan la clasificación de mercancías y la formación de vagones modulares con contenedores y pequeños envíos, mantenimiento de material rodante refrigerado, suministro de agua de trenes con ganado, etc.

Para realizar las operaciones anteriores en los patios de clasificación, se proporcionan parques para recibir trenes que ingresan para su procesamiento, parques de salida de trenes formados, así como pistas o parques separados para recibir, procesar y despachar trenes de tránsito. Para realizar trabajos de clasificación, se están construyendo patios de clasificación, jorobas de clasificación y conductos de escape. El complejo de dispositivos, incluido el parque de recepción, clasificación y expedición, junto con la joroba de clasificación y las formas de formación de escape, forma un sistema de clasificación (conjunto de clasificación).

Los patios de clasificación también albergan dispositivos para instalaciones de locomotoras y vagones, bases de mantenimiento y reparación para distancias de vías, suministro de energía y agua, almacenes de materiales, edificios técnicos y de servicios y, si es necesario, plataformas de clasificación para envíos pequeños y sitios de clasificación de contenedores, puntos. para acondicionamiento de vagones para transporte, puntos de mantenimiento y equipamiento de carros refrigerados, dispositivos para abastecimiento de agua a carros con ganado.

Si los patios de clasificación son parte de uniones ferroviarias con estaciones de pasajeros y carga separadas, las operaciones de pasajeros y carga se llevan a cabo en los mismos patios de clasificación en pequeños volúmenes. Para el embarque y desembarque de pasajeros, incluidos los empleados de la estación en trenes suburbanos y locales, los puntos de parada de pasajeros están dispuestos en las vías principales. Las operaciones locales de carga y descarga se llevan a cabo principalmente en vías separadas de las instalaciones de locomotoras y vagones y almacenes de material. Sin embargo, los patios de clasificación pequeños pueden tener instalaciones para pasajeros de aproximadamente el mismo volumen que los patios de recintos.

Los patios de clasificación están equipados con dispositivos para enclavamiento eléctrico de puntos y señales, limpieza mecanizada de puntos, dispositivos mecanizados de acción automática o semiautomática para la sujeción del material rodante, medios para la inspección de automóviles en términos técnicos y comerciales (instalaciones de televisión industrial, estacionamiento electrónico puertas, balanzas electrónicas), dispositivos para probar frenos de automóviles, transporte de piezas de automóviles, para vallar trenes en las vías de inspección técnica y reparación de desacoplamiento de automóviles medios modernos comunicaciones, un sistema de control automatizado del proceso tecnológico de la estación, en cuyo marco se resuelven las tareas de planificación de la formación de trenes, procesamiento de información sobre trenes, cálculo de indicadores de rendimiento, etc.

FINALIDAD, DISPOSITIVOS BÁSICOS Y CLASIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CLASIFICACIÓN

Hoja de transferencia de tren

Los patios de clasificación están diseñados para el procesamiento masivo del tráfico de automóviles; la formación de trenes pasantes, seccionales, modulares, de exportación y de transferencia. Además, estas estaciones procesan el tráfico vehicular local. También realizan operaciones de procesamiento de trenes de tránsito sin procesar, reparación de material rodante, equipamiento de locomotoras e inspección. Las operaciones de pasajeros en los patios de clasificación se llevan a cabo a pequeña escala (pasajeros que suben y desembarcan de trenes suburbanos y locales en plataformas de embarque, que se encuentran cerca de las vías principales). Las operaciones de carga para carga y descarga también se llevan a cabo en un pequeño volumen en las vías extremas del patio de clasificación, en las vías de la economía de locomotoras y las instalaciones de transporte, en plataformas separadas entre los parques de la estación.

El patio de clasificación tiene dispositivos:

1) Parque de recepción (recepción de trenes que llegan en desbandada);

2) Patio de clasificación (para acumular vagones para trenes y formar trenes);

3) Parque de salida (para preparar los trenes para la salida y la salida);

4) Parques de tránsito (para procesar trenes de tránsito sin procesar);

Un grupo que consta de parques de recepción, clasificación y despacho se denomina conjunto de clasificación.

5) Para disolver trenes, existe una joroba de clasificación de gran o mediana capacidad, ubicada entre el parque receptor y el patio de clasificación (en algunas estaciones, además del cerro principal, hay una joroba de baja potencia para trenes locales);

6) Dispositivos de economía de locomotoras y economía de carruajes, ubicados en paralelo al patio de recepción o patio de clasificación;

7) Existen vías de escape para desarmar y formar trenes; conectar caminos entre parques; Vías principales y vías de acceso de empresas industriales.

CLASIFICACIÓN de los patios de clasificación.

I. Por el número de juegos de clasificación:

1) unilateral;

2) de doble cara (hay dos conjuntos de clasificación, cada uno de los cuales procesa ciertas direcciones).

II. Por la ubicación de los parques:

1) con una ubicación secuencial del patio de recepción, el patio de clasificación y el patio de salida;

2) con una ubicación combinada (por ejemplo, el patio de recepción y el patio de clasificación están ubicados en serie, y el patio de salida está ubicado paralelo al patio de clasificación);

3) con una disposición paralela de todos los parques.

III. Por ubicación relativa a las rutas principales:

1) estaciones con una ubicación envolvente de las vías principales;

2) con ubicación unidireccional de las vías principales;

3) con la ubicación interna de las vías principales.

IV. Por el tamaño del procesamiento:

1) centrales de baja potencia que procesan de 200 a 2000 vagones por día;

2) estaciones de mediana capacidad, que procesan de 2.000 a 5.000 vagones por día;

3) Estaciones de alta capacidad que procesan más de 5.000 vagones por día.

Patio de clasificación unidireccional con disposición secuencial de parques.

Los parques de recepción, clasificación y salida están ubicados secuencialmente y sirven trenes en todas las direcciones. Las instalaciones de locomotoras y carruajes están ubicadas en el mismo sitio paralelo al patio de clasificación. Esta disposición reduce el número de recorridos para trenes y locomotoras de maniobras. Es posible ubicar las instalaciones de locomotoras y carruajes paralelas a la flota receptora. En este caso, es necesario construir equipos adicionales en paralelo con el patio de clasificación o el patio de salida. Los parques de tránsito están ubicados a ambos lados del parque de salida y del parque de recepción. La mejor opción es cerca del parque de salidas, porque en las vías del parque de salidas y el parque de tránsito se realizan operaciones similares (tramitación del tren y salida), y las vías de estos parques pueden ser intercambiables.

Un patio de clasificación unidireccional con una disposición secuencial de parques tiene una serie de VENTAJAS: flujo total de operaciones, mayor maniobrabilidad y capacidad de procesamiento; y DESVENTAJAS: la necesidad de costos adicionales para la construcción de pasos elevados y una gran longitud del sitio de la estación: 4-6 km.

En un patio de clasificación unidireccional del tipo combinado, uno de los parques (recepción o envío) está ubicado paralelo al patio de clasificación. Se utiliza cuando la longitud del sitio de la estación es insuficiente. La mejor ubicación es cuando el patio de recepción, despacho y clasificación están ubicados en serie, y el patio de salida está ubicado en paralelo con el patio de clasificación.

La economía de locomotoras está ubicada en el mismo sitio que el parque receptor, por lo tanto, se requiere un paso elevado para conectar la economía de locomotoras y uno de los parques de salida.

DESVENTAJAS: la complejidad de los movimientos de maniobra en la garganta de cola del patio de clasificación; muchas intersecciones de rutas ferroviarias y de maniobras; ancho de banda limitado.

Un patio de clasificación unidireccional con una flota adicional de clasificación y agrupación, además de los parques principales (recepción, clasificación y expedición), tiene un parque adicional de clasificación y agrupación para la formación de trenes locales (modular, exportación, transferencia). Entre el patio de clasificación y el patio de clasificación y agrupación, hay una joroba de clasificación adicional de baja potencia, que facilita el trabajo de la joroba principal para disolver los trenes locales. Los recorridos del patio de clasificación y agrupación son más cortos en comparación con el patio de clasificación. Una locomotora de maniobras de la colina principal o una locomotora especialmente asignada para este trabajo opera en un tobogán de baja potencia.

Para un patio de clasificación de baja potencia, se permite un sistema de dos parques (un parque receptor y un patio de clasificación ubicados en serie con él). La acumulación de vagones para trenes, su formación y preparación para la salida se realiza en las mismas vías del patio de clasificación y expedición. Las vías del parque de tránsito están especializadas en dirección y están ubicadas a ambos lados del parque de recepción. Las instalaciones de locomotoras y carruajes pueden ubicarse paralelas al patio de clasificación y despacho o al patio de recepción.

Procedimiento de operación. Los trenes de tránsito sin procesamiento se procesan en flotas de tránsito, de acuerdo con su dirección.

El tránsito con trenes de procesamiento de ambas direcciones ingresa al parque de recepción unido, luego se disuelve en la colina. Los coches se acumulan en las pistas del patio de clasificación y, una vez completada la formación, se reordenan al patio de salida, donde se procesan a la salida y se envían a la línea.

El procesamiento de los automóviles locales se lleva a cabo en las vías de las instalaciones de locomotoras y vagones, en las vías de acceso, en sitios separados entre los parques, así como en las vías extremas del patio de clasificación.

, trenes de grupaje y grupaje seccional, así como trenes de exportación y transbordo a las estaciones de carga más cercanas del hub y estaciones factoría.

La formación de trenes de extremo a extremo en el patio de clasificación permite pasar estos trenes sin procesar a través de muchas estaciones de precinto y algunos patios de clasificación asociados, lo que acelera la entrega de mercancías, la rotación de vagones y reduce el costo de transporte. .

Instalación de clasificación procesa simultáneamente los flujos de vehículos locales y de tránsito, excepto los que pasan por esta estación en las rutas de despacho desde el lugar de carga y en tránsito a través de trenes.

Los patios de clasificación se instalan principalmente en las salidas de grandes áreas industriales y agrícolas, en los accesos a centros principales(ciudades), en grandes cruces ferroviarios, en los puntos de origen de flujos masivos de carga.

Un patio de clasificación generalmente procesa flujos de automóviles que se originan no en él, sino en otras estaciones, y el propósito de este procesamiento es formar trenes que puedan pasar mayor distancia a través de la red ferroviaria sin nuevo procesamiento.

Los patios de clasificación son los puntos principales para organizar el tráfico de automóviles en la red ferroviaria. El cumplimiento del plan de transporte, así como los indicadores de desempeño más importantes de las carreteras, dependen de la operación exitosa del patio de clasificación.

Los patios de clasificación están ubicados de manera desigual en la red de ferrocarriles rusos, que depende de la ubicación existente de los centros industriales y las grandes ciudades a lo largo de los ferrocarriles en diferentes regiones, está determinada por la densidad de la red, la naturaleza y el tamaño del tráfico de automóviles. La concentración del trabajo de clasificación en patios de clasificación potentes y técnicamente bien equipados permite reducir los costos de desarrollo de los patios de clasificación y su equipo, utilizar los medios de mecanización y automatización complejas de la manera más eficaz, para reducir el tiempo de inactividad de los automóviles y los costos operativos.

Para llevar a cabo el trabajo de clasificación en la estación de clasificación existen montículos de clasificación con el equipo adecuado, patios de clasificación y rutas de escape.

Los patios de clasificación suelen tener parques de recepción separados para los trenes que llegan para su procesamiento y un patio de salida para la formación de trenes, así como parques o vías separadas para los trenes de tránsito. El grupo, incluidos los parques de recepción, clasificación, expedición y otros, forma un sistema de clasificación (conjunto de clasificación).

Las operaciones de carga y pasajeros en una estación de clasificación son generalmente pequeñas y, a veces, ausentes por completo. Para el embarque (desembarque de pasajeros) en trenes locales y suburbanos, las paradas de pasajeros están dispuestas en las vías principales de la estación.

Las operaciones locales de carga y descarga se llevan a cabo principalmente en las vías de los almacenes de material y vías separadas de las instalaciones de locomotoras y vagones.

Esquemas de patios de clasificación unidireccionales con una disposición secuencial de los parques principales: P - parques receptores; О - parques de salida; С - clasificación de yardas; Tr - parques de tránsito; UE - dispositivos de equipamiento; LH y VH - instalaciones de locomotoras y carruajes; MVRP - Puntos mecanizados de reparación de desacoplamiento actual de vagones.

El patio de clasificación cuenta con dispositivos para instalaciones de locomotoras y vagones, suministro de agua, suministro de energía, comunicaciones y señalización, así como edificios técnicos y de servicios, almacenes de materiales y, si es necesario, plataformas de clasificación de carga, patios de contenedores y otros dispositivos.

Los patios de clasificación están equipados con centralización eléctrica de puntos y señales, dispositivos para limpieza mecanizada de puntos, etc.

Dependiendo del valor en trabajo común en la red ferroviaria, las estaciones de clasificación se dividen en valores de la red principal (soporte), distrito y auxiliar (para ayudar al distrito principal o al distrito en nodos separados).

Los principales patios de clasificación se ubican en los cruces ferroviarios, donde se cruzan las líneas troncales más importantes con potentes flujos de automóviles y mucho trabajo local, así como en las áreas de carga y descarga masiva de mercancías cuando es necesario ordenar los flujos de automóviles.

Los patios de clasificación de distrito procesan los flujos de automóviles que se originan o cancelan en los cruces y en las secciones entre estos patios de clasificación y otros patios de clasificación adyacentes a ellos.

Los patios de clasificación de distrito también incluyen patios de puertos y patios de clasificación industriales que sirven a grandes áreas industriales.

Los patios de clasificación sin jorobas se diferencian de los patios de joroba en el menor tamaño de procesamiento de los vagones y en un menor número de pistas de clasificación.

Algunos extranjeros vias ferreas hay patios de clasificación ubicados en una pendiente continua (hacia la clasificación) de toda la estación o de los parques individuales.

Dependiendo de arreglo mutuo En los parques principales, existen tres tipos de estaciones: con disposición secuencial, paralela y combinada de parques.

Dependiendo del número de conjuntos de clasificación, los patios de clasificación son de dos tipos: unidireccional (un conjunto), en el que los flujos de automóviles de todas las direcciones adyacentes se procesan en un sistema (esquemas 1, 2) y de dos vías (dos -set), en el que un sistema de estacionamiento opera en una dirección par de los trenes de viaje, y el otro, en una dirección impar (Esquema 3).

En los patios de clasificación de doble cara, las jorobas pueden estar en ambos sistemas o en solo uno. Los parques en sistemas de un patio de clasificación de dos vías se pueden ubicar en un sistema secuencialmente y en otro, en combinación.

Esquema de una estación de clasificación bidireccional: P - patios de recepción; О - parques de salida; С - clasificación de yardas; Tr - parques de tránsito; UE - dispositivos de equipamiento; LH y VH: instalaciones para locomotoras y carruajes; MVRP - Puntos mecanizados de reparación de desacoplamiento actual de vagones.

La tecnología del patio de clasificación se basa en el método de gestión de despacho de la disolución-formación de trenes y trabajo local, que proporciona mejor uso medios técnicos y menos tiempo encontrar coches en la estación.

Los trenes que llegan al patio de clasificación ingresan al patio de recepción, donde se prepara el tren para la disolución, se verifica el estado técnico y comercial de los vagones. Los documentos que acompañan a los vagones se envían al centro tecnológico de la estación, donde, según sus datos, se establece a qué recorrido del patio de clasificación debe dirigirse cada vagón del tren que llega. Para la persona de servicio en la colina y otros empleados que participan en la disolución, se elabora una hoja de clasificación especial, que indica el programa de trabajo de maniobras con la composición.

Antes de la disolución, los cerrajeros automáticos sueltan los frenos, desconectan y suspenden las mangueras de los frenos automáticos en los puntos donde se dividen los cortes. Una vez completada la preparación, el tren se disuelve a lo largo de las vías del patio de clasificación de acuerdo con el propósito de los vagones.

En el patio de clasificación se produce la acumulación y formación de trenes, al mismo tiempo, comienzan las operaciones de preparación del tren para su despacho. El procesamiento de trenes formados antes de la salida incluye las siguientes operaciones: inspección técnica y comercial y reparación de desacoplamiento de vagones; conexión de mangueras de freno automático, una selección de documentos y elaboración de una hoja a gran escala; enganche de locomotoras; inspección y prueba de frenos automáticos.

Los trenes que pasan por el patio de clasificación sin procesamiento o con procesamiento parcial se llevan al patio de tránsito o de salida en el camino, donde se proporciona un cambio rápido de locomotoras del tren.

La tramitación del tren de tránsito consta de las siguientes operaciones: inspección técnica del tren; reparación de desacoplamiento de automóviles e inspección de frenos de automóviles; inspección comercial de la composición y eliminación de fallas comerciales; cambio de locomotoras o tripulaciones de locomotoras.

Los trenes de tránsito con aumento o disminución de masa, además, cuentan, respectivamente, con el acoplamiento o desacoplamiento de un grupo de vagones. Para los trenes expresos de tránsito que transportan animales, así como mercancías perecederas, se realizan operaciones adicionales en la estación de clasificación (abrevadero de ganado, equipamiento de carros aislados, etc.).