Najdłuższy tunel drogowy w Europie. Kanał La Manche: najdłuższy podwodny tunel na świecie, który okazał się nieopłacalny

Tunele zawsze były uważane za niezbędne konstrukcje niezbędne do bezpiecznego przejścia lub przejścia pod ziemią. Ale jeśli wcześniej takie arcydzieła architektury pomogły ludziom po cichu przeniknąć terytorium wroga, dziś ich budowa wiąże się z innymi celami. Różnią się jednak od siebie budową, lokalizacją i długością. O tym, jakie są najdłuższe tunele na świecie, postanowiliśmy Wam dzisiaj opowiedzieć.

najdłuższy japoński tunel

Najdłuższym do tej pory jest tunel kolejowy, znajdujący się w Kraju Kwitnącej Wiśni. Nazywa się Seikan, co po japońsku oznacza „Majestatyczny Spektakl”. Tunel ma bardzo imponujące rozmiary, a nawet ma część ukrytą pod wodą. Tak więc jego całkowita długość wynosi 53,85 km, a podwodny fragment odpowiada długości 23,3 km. Dlatego oprócz tytułu jednej z największych budowli lądowych, Seikan ma jeszcze jeden tytuł – najdłuższy podwodny tunel na świecie.

Sama konstrukcja, której budowa trwała co najmniej 40 lat, została wzniesiona w 1988 roku. Zawiera dwie stacje. Jednak pomimo mocy budynku, Seikan nie jest obecnie używany tak często, jak kiedyś. Według analityków wynika to ze wzrostu opłat kolejowych.

Seikan to tunel o głębokości 240 m. Ten cudowny twór człowieka znajduje się pod znanym.Jak planowali projektanci, tunel jednoczy również Hokkaido.

Mało kto wie, że tajfun, w wyniku którego rozbiło się 5 promów pasażerskich, stał się rodzajem impetu, który doprowadził do powstania tego giganta. W wyniku tej katastrofy ponad 1150 turystów, w tym członkowie załogi, zginęło na pokładzie tylko jednego z nich.

Najdłuższe i najdłuższe połączenie lądowe na świecie

Najdłuższe tunele na świecie można warunkowo podzielić na następujące typy:

• podniesiony;
• pod ziemią;
• samochód lub droga;
• kolej żelazna;
• Podwodny.

Jednym z najdłuższych tuneli lądowych jest Lamberg, zbudowany niegdyś w Szwajcarii. Jego długość wynosi 34 km. Pociągi mogą się po niej bez problemu poruszać, czasami rozpędzając się do prędkości 200 km/h. Warto zauważyć, że budynek ten pomaga szwajcarskim podróżnikom dotrzeć w ciągu kilku godzin do jednego z najpopularniejszych kurortów w kraju - Valle. Według doświadczonych turystów to właśnie tutaj znajdują się liczne źródła termalne.

Ciekawe, że poza swoim głównym zadaniem Lamberg, podobnie jak inne najdłuższe tunele na świecie, wykonuje również szereg innych. W szczególności w pobliżu samego budynku znajdują się ciepłe, które pomagają ogrzać Tropenhaus Frutigen - pobliską szklarnię i rosnące na jego terenie tropikalne rośliny.

Jeden z największych metra samochodowego

Najdłuższym tunelem drogowym na świecie jest Lerdal. Budynek ten o długości 24,5 km jest rodzajem mostu łączącego gminy Airland i Laerdal, położone w zachodniej części Norwegii. Co więcej, tunel Lerdal jest uważany za kontynuację znanej autostrady E16, która znajduje się między Bergen a Oslo.

Budowa słynnego tunelu rozpoczęła się w połowie 1995 roku, a zakończyła się bliżej 2000 roku. Od tego momentu budynek uznawany był za jeden z najdłuższych samochodowych metra, pozostawiając za sobą słynny tunel Gottharda aż na 8 km.

Interesujące jest to, że budynek przechodzi przez góry, których wysokość wynosi ponad 1600 m. Dzięki precyzyjnym wyliczeniu architektów, ekspertom udało się odciążyć kierowców poruszających się w tunelu. Udało się to osiągnąć dzięki stworzeniu trzech dodatkowych grot, znajdujących się w równych odległościach od siebie. Jednocześnie te sztuczne jaskinie dzielą wolna przestrzeń pod budynkiem na cztery długie sekcje. Oto taki niezwykły i najbardziej długi tunel na świecie.

Trzeci najdłuższy tunel kolejowy

Trzeci najdłuższy spośród innych przejeżdżających metra szyny kolejowe, jest uważany za Eurotunel. Struktura ta przechodzi pod kanałem La Manche i łączy Wielką Brytanię z częścią Europy kontynentalnej. Z jego pomocą każdy może przyjechać z Paryża do Londynu w zaledwie kilka godzin. Wewnątrz podziemnej rury pociąg pozostaje średnio przez 20-35 minut.

Uroczyste otwarcie Eurotunelu miało miejsce w maju 1994 roku. Pomimo tego, że na budowę tego podziemnego korytarza wydano dużo pieniędzy, światowa społeczność uznała go za cudowne arcydzieło. Dlatego budynek został sklasyfikowany jako jeden z nowoczesnych cudów świata. Według wstępnych szacunków ten najdłuższy tunel na świecie stanie się samowystarczalny dopiero po 1000 latach.

Najdłuższy tunel w Alpach

Kolejnym niesamowitym podziemnym korytarzem, który nie stracił swojej pozycji od ponad pół wieku, jest tunel Simplon. To on jest uważany za najbardziej udany łącznik między miastem Domodossola (Włochy) a Brig (Szwajcaria). Ponadto sam budynek posiada wygodny pozycja geograficzna, ponieważ przecina dobrze znaną trasę Orient Express i wpływa na jedną z linii w kierunku Paryż-Stambuł.

Niesamowicie, tunel Simplon ma swoją historię. Mury te dużo pamiętają, na przykład, że podczas II wojny światowej wejście i wyjście z niego były zaminowane. Nieautoryzowanej eksplozji udało się jednak uniknąć dzięki pomocy miejscowych partyzantów. Obecnie metro składa się z dwóch portali o długości 19803 i 19823 m. Teraz już wiesz, gdzie znajduje się najdłuższy tunel na świecie.

Niedokończony „potwór” w Alpach

W Alpach jest też niedokończony, który nazywany jest prawdziwym potworem nowoczesnych konstrukcji architektonicznych. Ten tytan, którego długość wynosi około 57 km, jest wygodnie położony w przyjaznej Szwajcarii. Według samych twórców projektu, głównym celem tunelu jest bezpieczne przejście towarów i pasażerów przez Alpy. Skraca również trzygodzinną podróż z Zurychu do Mediolanu do dwóch godzin i pięćdziesięciu minut.

I choć tunel Gottharda nie jest jeszcze ukończony, to już bije rekordy pod względem wydanych pieniędzy. Według jednej z zagranicznych publikacji, do tej pory budowa podziemnego korytarza kosztowała właścicieli 10,3 miliarda dolarów. Otwarcie jednego z najdłuższych tuneli kolejowych planowane jest na 2017 rok.

Najdłuższe tunele na świecie: podwodne połączenie między Japonią a Koreą Południową

Rząd Korei Południowej wraz z Japończykami opracował plan budowy tunelu o długości 182 km. Decyzja ta została podjęta w celu zwiększenia wymiany handlowej i przyspieszenia połączenia transportowego między obydwoma krajami. Ten projekt, zdaniem ekspertów, będzie imponujący. I choć jego budowa dopiero się zaczyna, deweloperzy, inżynierowie i architekci musieli już zmierzyć się z wieloma problemami. W szczególności nie jest jeszcze jasne, jak system ratunkowy będzie działał w przypadku wypadku losowego.

Najdłuższy i najdroższy tunel na świecie

Najdłuższy tunel samochodowy, w którym jednocześnie widać osiem pasów autostrady, uważany jest za Wielki Boston. Jednak jego niesamowita konstrukcja i design bez wątpienia bledną w obliczu kwoty, jaką musieli zapłacić klienci tego budynku.

Według wstępnych danych całkowity budżet, wydane na budowę tunelu przekroczyły 14,6 miliarda dolarów. Ale kontrahenci nie byli w stanie wywiązać się z tej kwoty, więc dodatkowe dzienne koszty wyniosły około 3 mln dolarów. Podczas budowy Wielkiego Tunelu Bostonu pracowało ponad 150 nowoczesnych dźwigów. Ponadto w samym procesie wzięło udział ponad 5000 pracowników.

Najdłuższy tunel w całej Hiszpanii

Hiszpania może się również pochwalić Guadaramą, długim tunelem lądowym, który łączy Valladolid z Madrytem. Jego długość to zaledwie 28,37 km. Budynek został oddany do użytku w 2007 roku. Później o Guadaram mówiono, że jest największym dziełem architektonicznym w Hiszpanii.

Duży podziemny tunel w Japonii

Japonia słynie z podziemnych i naziemnych budynków, wśród których znajduje się duży tunel kolejowy Hakkoda. Jego łączna długość wynosi około 26,5 km. Od otwarcia tego budynku do chwili obecnej minęło wiele lat. Ale nawet teraz nadal jest jednym z najbardziej wyjątkowych przestronnych przejść, przez które mogą przejeżdżać jednocześnie dwa pociągi.

Wzdłuż drogi w tunelu jest oświetlone światłem o odcieniu niebieskawym, w grotach światło jest jasnoniebieskie z pomarańczowym podświetleniem od dołu, które jest zbliżone do barwy światła słonecznego.

Telefony alarmowe dla ratowników znajdują się co 250 metrów.
Telefony komórkowe działają w tunelu dzięki specjalnym repeaterom.
Co 125 metrów do łuków tunelu przymocowane są gaśnice.
Po drodze zainstalowane są elektroniczne wyświetlacze, które sygnalizują i ostrzegają kierowcę w przypadku niebezpieczeństwa, na przykład w razie wypadku głęboko w tunelu.

Co 500 metrów stworzono wnęki awaryjne do awaryjnego zatrzymania samochodów.
Przy wjeździe i wyjeździe z tunelu zainstalowane są fotoczujniki, które zgodnie z programem wykrywają ilość samochodów, które wjechały i wyjechały. Jest to również jeden ze środków bezpieczeństwa.

Ciekawa funkcja! Sam tunel jeszcze prosta, w zasadzie droga prosta 25,5 km. W Norwegii, a szczególnie w okolicach Bergen, nie ma prawie żadnych prostych odcinków dróg, a kierowcy w tunelu zaczęli przekraczać dozwoloną prędkość. W celu rejestracji naruszeń zainstalowano urządzenia do pomiaru prędkości samochodów poruszających się w tunelu.
W tunelu stworzono wymuszoną wentylację w celu oczyszczenia powietrza ze spalin.

O budowie tunelu, który połączyłby Europę kontynentalną z wyspiarską Wielką Brytanią, marzyło się jeszcze w początek XIX stulecie. Ale dopiero w 1994 roku zrealizowano wspaniały plan budowy najdłuższego na świecie podwodnego tunelu kolejowego. Ale, co może wydawać się dziwne, radość z budowy jego twórców szybko ustąpiła rozczarowaniom finansowym: tunel przyniósł same straty.

Projekt budowy tunelu kolejowego pod kanałem La Manche, czyli Eurotunelem, jak to się nazywa, rozpoczął się w 1973 roku. Jednak z powodu braku funduszy, bezpośrednią budowę rozpoczęto dopiero w 1987 roku. Pomysł był wyjątkowy pod względem złożoności samego projektu i technicznego wykonania odwiertów podwodnych.

W celu realizacji połączenia kolejowego postanowiono wybudować dwa tunele, przez które będą kursowały pociągi oraz jeden tunel do utrzymania i dojazdu w sytuacjach awaryjnych. Jednocześnie drążenie tuneli miało odbywać się na głębokości ponad 50 metrów pod dnem kanału La Manche. Wynikało to z faktu, że to właśnie na tej głębokości występują osady kredowe, reprezentowane głównie przez piaskowce. Łatwiej i szybciej było przez nie przewiercać, więc sam tunel nie jest ściśle poziomy, ale powtarza zaginanie warstwy osadowej.

Wiercenie przejść prowadzono jednocześnie z dwóch banków: brytyjskiego i francuskiego. Średnica tunelu centralnego przeznaczonego do utrzymania linii wynosi 4,8 m, a średnice torów głównych, po których przebiegają tory kolejowe, to 7,6 m. Wszystkie ściany tunelu są wzmocnione betonem o grubości 45 cm. jest połączony z głównymi torami regularnymi skrzyżowaniami co 370 metrów.

Trasa tunelu została wyznaczona przy użyciu precyzyjnego sprzętu satelitarnego, a kierunek drążenia wyznaczono za pomocą wiązki laserowej. Kiedy jednak spotkali się francuscy i brytyjscy budowniczowie, okazało się, że błąd wynosi około 30 centymetrów w kierunku poziomym, a odchylenia w pionie są znikome.

W maju 1994 r. zainaugurowano Eurotunel, a królowa Elżbieta II Wielkiej Brytanii i prezydent Francji Francois Mitterrand osobiście wzięli udział w uroczystym wydarzeniu. Przez tunel pod kanałem La Manche, który łączył francuskie Calais z brytyjskim Folkestone, kursują pociągi pasażerskie i towarowe, a także pociągi wahadłowe przewożące ciężarówki i samochody. Długość tunelu wynosi 50,5 kilometra, a 39 kilometrów znajduje się bezpośrednio pod wodą. Pociągi przejeżdżają przez kanał La Manche w 20-35 minut (w zależności od marki pociągu) od Średnia prędkość 160 km/h

Jednak pomimo znaczenia Eurotunelu i jego oczywistej potrzeby, okazały projekt francusko-brytyjski okazał się nieopłacalny. Wpływ na to miała również polityka obniżania cen przez alternatywnych przewoźników, która została przeprowadzona bezpośrednio po otwarciu tunelu oraz sytuacje awaryjne, które pojawiły się więcej niż raz pod ziemią. I choć firma eksploatująca tunel okresowo deklaruje roczne zyski, to nie przynosi swoim właścicielom stabilnych dochodów.

nie filozofował chytrze i po prostu zapytał: Ciekawie byłoby poczytać o tunelach, kolei i innych. Najdłuższy, najtrudniejszy itp. Norwegia, Szwajcaria, inne kraje... w Chinach zdają się budować teraz bardzo imponujące tunele.

Na początek pamiętaj, no cóż, teraz przejdźmy do zapisów. I zaczniemy od najdłuższego tunelu.

Na granicy Szwajcarii i Włoch kończy się budowa tunelu kolejowego Gottharda. To właśnie tunel bazowy Gottharda (GBT, Gotthard-Basistunnel), który połączy Szwajcarię i Włochy, a także stanie się najdłuższym i najgłębszym tunelem na świecie. Portal południowy znajduje się w pobliżu wioski Bodio, a północny w pobliżu wioski Erstfed. Został stworzony z myślą o komunikacji kolejowej przez Alpy.

Dziś najdłuższą podziemną trasą jest japoński tunel Seikan, łączący wyspy Honsiu i Hokkaido. Jego długość, nie licząc akweduktów, wynosi 53,6 km. Drugim znanym odpowiednikiem, który zajmuje drugie miejsce, jest Eurotunel między Anglią a Francją, jego długość wynosi około 51 km.

Po zakończeniu prac przy tunelu Gottharda długość tego przystojnego mężczyzny wyniesie 57 kilometrów, a biorąc pod uwagę przejścia służbowe i piesze - 153,4 km. A wtedy stanie się największym tunelem na świecie.

Tunel składa się z dwóch równoległych podziemnych autostrad dla ruchu dwukierunkowego, połączonych ze sobą galeriami co 325 m, wzdłuż których pociągi będą jeździć w przeciwnych kierunkach. Wewnątrz tunelu znajdować się będą dwie awaryjne stacje kolejowe połączone z powierzchnią szybami awaryjnymi.

Generalnie pomysł budowy takiego tunelu został zaproponowany przez rząd już w 1947 roku, ale pierwszą opcję budowy przygotowano dopiero w 1962 roku. ale główny problem projekt stał się - który tunel wybrać, jeden z dwoma jednotorowymi czy dwoma oddzielnymi jednotorowymi? Jednak decyzja w tej sprawie ciągnęła się niezwykle długo i ostatecznie zapadła w 1998 r., kiedy w kraju wprowadzono dodatkowy podatek od transportu ciężkiego.

Możliwe do kliknięcia

W rzeczywistości jednak pierwsze prace poszukiwawcze rozpoczęto znacznie wcześniej, w 1993 roku, a główne dopiero w 2001 roku. Łącznie zatrudniono około 3500 pracowników, w tym nie tylko budowniczych, ale także geologów, inżynierów i planistów. Praca wykonywana była nieprzerwanie przez siedem dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Do tunelowania w skały ach, wykorzystano zarówno kilka kompleksów drążenia tuneli, jak i wiercenia i strzałów. Tunel posiada dwa wspólne „korony”, pod którymi będą kursować pociągi w obu kierunkach. Na trasie znajdują się dwie stacje kolejowe, na których możliwa będzie również przesiadka. Nawiasem mówiąc, całkowite koszty budowy to nieco ponad 10 miliardów dolarów.

Regularny ruch przez tunel zostanie otwarty w 2016 roku. Eksperci twierdzą, że w budownictwie stosowane są najbardziej zaawansowane technologie, z przeciwnych stron rozpoczęły pracę specjalne wiertnice o średnicy dysku 10 metrów. 15 października 2010 r. na widok wszystkich światowych telewizji zawaliły się ostatnie 3 metry skały - tunel został całkowicie ułożony.

A teraz opowiem o najdłuższym tunelu wodnym. Z jakiegoś powodu jest na pierwszym miejscu na Wikipedii pod względem najdłuższych tuneli. Najdłuższy tunel wodny znajduje się w Anglii, zaczęto go budować w XVIII wieku, a teraz jego długość wynosi 154 000 metrów - to akwedukt Thirlmere

Został zbudowany w latach 1890-1925

Tama Thirlmere Raven_Crag

Ostatnio zdarza się, że słowo „najbardziej” jest coraz częściej używane w odniesieniu do Chin – najbardziej zaludnionego kraju, najszybciej rozwijającej się gospodarki, jednej z najstarszych cywilizacji na Ziemi. Nic dziwnego, że w Chinach zbudowano także najszerszy na świecie tunel. Otwarcie najszerszego tunelu na świecie odbyło się 31 października 2009 roku.

Tunel, który biegnie wzdłuż dna rzeki Jangcy i łączy Szanghaj z wyspą Chongmingdao, jest częścią projektu budowy tunelu i mostu o wartości 12,6 miliarda juanów (1,84 miliarda dolarów) o długości 25,5 km.

Wewnętrzna średnica tej konstrukcji tunelu wynosi 13,7 metra, długość 8900 metrów. Podczas budowy tunelu przez Shanghai Tunnel Engineering Co. wykorzystano wiertnicę o średnicy 15,43 metra, co jest również absolutnym rekordem świata.

Droga z Szanghaju na wyspę Chongmingdao przez tunel, przez który linia kolejowa a sześciopasmowa autostrada zajmie nieco ponad dwadzieścia minut.

Wyspa Chongmingdao znajduje się u ujścia rzeki Jangcy i zajmuje powierzchnię 1200 kilometrów kwadratowych, co stanowi 20 procent całego terytorium regionu Szanghaju.

Ze względu na słabą komunikację komunikacyjną rozwój regionu był utrudniony, jego udział w całkowitym PKB Szanghaju wyniósł zaledwie półtora procenta.

Chińskie władze planują przekształcenie Chongmingdao w model nowoczesnej jednostki terytorialnej z rozwiniętą infrastrukturą i spełniającą wszystkie wymogi środowiskowe. Oczekuje się również, że nowy system transportowy pomóc przyciągnąć więcej inwestycji do regionu.

A oto kilka bardziej niezwykłych tuneli: Wieża Tunel, Japonia Jednym z najciekawszych budynków w Japonii jest Gate Tower w Osace w Japonii. Budynek ten jest wynikiem rzadkiego kompromisu między właścicielem ziemskim a rządem japońskim.

Przez 6., 7. i 8. piętro tego 16-piętrowego biurowca przebiega droga ekspresowa - przez cały budynek. Na parterze informacja o piętrze mówi, że piętra 6-8 są „dzierżawione przez Hanshin Expressway”. Tunel nie jest w żaden sposób połączony z budynkiem. Oparta jest na specjalnych podporach i zamknięta w specjalnej konstrukcji, która chroni budynek przed hałasem i drganiami.

Oto kolejny interesujący przykład:

Dziennik tunelowy, Kalifornia, USA

Tunnel Log - "Log Tunnel" to tunel, który został wycięty w gigantyczną upadłą sekwoję w Park Narodowy Sekwoja, Kalifornia, USA. Drzewo, które ma 84 m wysokości i 6,4 m średnicy, spadło w 1937 r. z przyczyn naturalnych i zablokowało drogę. W następnym roku pracownicy parku wydrążyli w drzewie tunel o wysokości 2,4 metra (8 stóp) i szerokości 5,2 metra (17 stóp), dzięki czemu droga ponownie się otworzyła.

I znowu Chiny:

Jedną z najbardziej niezwykłych dróg na świecie jest tunel Guolian, który znajduje się wysoko w górach prowincji Henan w Chinach.

Ten tunel ma zaledwie kilkadziesiąt lat, ale w tym czasie Golian stał się jedną z najsłynniejszych dróg torów, a wszystko to dzięki niezwykłej lokalizacji i niesamowitemu projektowi! Faktem jest, że tunel Golian jest ułożony w skale i jest dziwaczną jaskinią o długości ponad kilometra!

Czytać. Omówiliśmy już to.

A teraz spójrzmy na najgłębszy tunel na świecie:

Turcja z powodzeniem przetestowała niedawno ukończony tunel kolejowy pod Bosforem, łączący europejską i azjatycką część Stambułu, donosi Reuters. Jego długość wynosi 13,6 km, maksymalna głębokość 56 m. W sierpniu 2013 roku premier Turcji Tayyip Erdogan uruchomił przez tunel pierwszy pociąg testowy.

Zakończenie budowy tunelu było wielokrotnie przekładane, teraz jego oficjalne uruchomienie zaplanowano na 29 października - rocznicę powstania nowoczesnej Turcji. Ten tunel będzie pierwszym megaprojektem ukończonym w Stambule.

Tunel jest częścią większego projektu Marmaray o wartości 5 miliardów dolarów, który modernizuje istniejący system kolei podmiejskiej. Zgodnie z rządowymi planami z 76-kilometrowych linii dziennie będzie korzystać 1,5 mln osób.

Tymczasem interwał ruchu pociągów pod Bosforem wyniesie 2 minuty, a przepustowość tunelu sięgnie 75 tys. pasażerów dziennie.

Budowa tunelu rozpoczęła się w 2004 roku. Konsorcjum japońsko-tureckie, finansowane przez Japoński Bank Współpracy Międzynarodowej (JBIC) i Europejski Bank Inwestycyjny (EBI).

Należy zauważyć, że budowa tego tunelu była początkowo przedsięwzięciem niezwykle złożonym z geologicznego punktu widzenia, ponieważ cieśnina znajduje się w strefie aktywnej sejsmicznie.

Najwyższy tunel drogowy:

W prowincji Syczuan na południowym zachodzie Chin rozpoczęto budowę tunelu przez górę Trola. Obiekt ten jest częścią kompleksu autostrad Syczuan-Tybet. Tunel będzie najwyższym na świecie, bo znajdzie się na wysokości około 4240-4380 m n.p.m.

Obecnie pełną parą trwa budowa wjazdu do tunelu o długości 14,06 km. Obiekt ten znajduje się na wschód od góry Trola. Długość samego tunelu wyniesie 7 km. Układanie tego odcinka drogi zostanie ukończone za cztery lata. Inwestycje w projekt szacuje się na 1,12 miliarda juanów (172 miliony dolarów). Po oddaniu tunelu do eksploatacji czas przejazdu przez górę Trola skróci się o co najmniej 2 godziny do nieco ponad 10 minut.

Przypomnijmy, że budowa autostrady z Syczuanu do Tybetu o długości 2415 km stała się najtrudniejszą na świecie. Droga przecina 12 rzek i 14 gór na wysokości 4000-5000 m n.p.m.

Od 2011 do 2015 Chińskie władze przeznaczą 954 miliardy dolarów na rozwój infrastruktury transportowej kraju. Większość przyznanych środków zostanie przeznaczona na budowę nowych dróg, w tym szybkich. W ten sposób w ciągu najbliższych pięciu lat w Chinach zostanie ułożonych 108 000 km szybkich autostrad. Do końca 2015 roku zjednoczą ponad 90% wszystkich miast w kraju, liczących ponad 200 000 mieszkańców. Obecnie łączna długość dróg w Chinach przekracza 3,9 mln km.

O tak, zupełnie zapomniałem, ale jaki jest najdłuższy tunel samochodowy na świecie?

Tunel Lerdal to tunel drogowy, który łączy miasta Lerdal i Aurland i jest częścią autostrady E16 między Oslo a Bergen. Tunel o długości 24,5 kilometra jest najdłuższym tunelem drogowym na świecie.

Budowa kosztowała 120 milionów euro. Został otwarty 27 listopada 2000 roku przez króla Norwegii Haralda V.

Taki naturalne warunki w Norwegii jako obszar górzysty, ryzyko wystąpienia skał, klimat północny wiele fiordów utrudnia niezawodną komunikację samochodową. Dodatkowo, szeroko rozpowszechniony w tym kraju transport promowy nie zawsze może zapewnić niezawodną całoroczną komunikację. Dlatego w Norwegii w ostatnich 20 latach w budownictwie transportowym nacisk położono na budowę mostów i układanie tuneli (najgłębszy tunel drogowy Eiksund na świecie znajduje się również w Norwegii). Budowę tunelu prowadzono w latach 1995-2000.

Tunel podzielony jest na cztery sekcje za pomocą specjalnych grot.

Groty te służą jako punkt zwrotny dla samochodów, w tym pociągów drogowych, oraz jako miejsce zatrzymania się na odpoczynek.

Projektowe oświetlenie grot, a także układ trasy sprawiają, że podróż tunelem nie jest tak monotonna i „nudna”, czas przejazdu tunelem to około 20 minut.

Tunel wykorzystuje duża liczbaŚrodki bezpieczeństwa. Co 250 metrów wzdłuż trasy instalowane są telefony alarmowe, co 125 metrów gaśnice, oprócz 3 grot powstało jeszcze 15 punktów zwrotnych.

W tunelu Ledardal po raz pierwszy na świecie oprócz wentylacji powietrza zastosowano urządzenia do oczyszczania powietrza.

Tunel ma średni ruch około 1000 samochodów dziennie i jest również bezpłatny. Góry, przez które przechodzi tunel, osiągają wysokość 1600 metrów.

Przejazd przez tunel, dzięki przemyślanym środkom bezpieczeństwa, nie wydaje się nudny, monotonny i nie usypia kierowców. Mija pół godziny - i po kamiennych, szorstkich, monofonicznych ścianach ukazują się piękne krajobrazy środkowej Norwegii w całej swojej surowej urodzie.

Lerdal słynie z Centrum Łososia, starej ulicy z domami z XVII-XVIII wieku i równie słynnego kościoła klepkowego Borgund (30 km), który powstał w 1180 roku (!!!) i jest doskonale zachowany do dziś .

W lokalnym Centrum Informacji można uzyskać wyczerpujące informacje na temat rozkładu jazdy autobusów do kościoła oraz ofert dla hoteli i pensjonatów. Nie jest jasne, czym jest Lerdal według lokalnych standardów - miastem czy dużą wsią, ale jest tam bardzo, bardzo wygodnie. Po mieście można jeździć rowerem w zaledwie 5 minut lub po prostu spacerować po miasteczku.

Odniesienie: Czy tunel Lördal jest naprawdę najdłuższym tunelem drogowym na świecie? Na początku nie chcę w to uwierzyć, ale statystyki i liczby przekonują:

Oto 10 najdłuższych tuneli na świecie:

1. Tunel bazowy Świętego Gotarda 57,00 km

Największy budowany tunel w historii Europy, o planowanej długości 57 km, obiekt stanie się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Zakończenie projektu planowane jest na 2015 rok

2. Seikan 53,90 km (Japonia) - jest dzisiaj

najdłuższa kolej tunel łączący wyspy Honsiu i Hokkaido. Tunel został oddany do ruchu 13 marca 1988 roku. Posiada tytuły najdłuższego tunelu kolejowego i najdłuższego tunelu podwodnego.

3. Eurotunel 49,94 km, położony pod kanałem La Manche między Folkestone (Kent, Wielka Brytania) a Calais (Francja). Chociaż długość tego tunelu jest mniejsza niż tunelu Seikan, jego podwodny odcinek (około 39 km) jest o 14,7 km dłuższy niż podwodny odcinek tunelu kolejowego Seikan. Tunel pod kanałem La Manche został oficjalnie otwarty w 1994 roku.

4. Lötschberg 34,70 km - najdłuższy tunel lądowy na linii Berno - Mediolan, położony w Szwajcarii. Jego długość to 34 kilometry. Łączy obszar Berna i Interlaken z obszarem Brig i Zermatt.

5. Tunel Guadarrama 28,37 km - tunel kolejowy w Hiszpanii łączący Madryt i Valladolid trasą dużych prędkości. Tunel został otwarty w grudniu 2007 roku. Posiada tytuł najdłuższego tunelu w Hiszpanii.

6. Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km - podziemny tunel kolejowy w Japonii, łączący Tokio i Aomori. Tunel został oddany do użytku w 2002 roku i na otwarciu miał tytuł najdłuższego podziemnego tunelu kolejowego.

7. Hakkoda 26,5 km - Najdłuższy tunel lądowy w Hakkodzie znajduje się w Japonii, długość odcinka kolejowego wynosi 26,5 km.

8. Tunel Lerdal 24,50 km

9. Tunel Daishimizu 22,20 km - Tunel kolejowy w Japonii łączący Niigata i Tokio. Podczas budowy tunelu wybuchł pożar i dym, w którym zginęło 16 pracowników.

10. Tunel Wushaoling 21,05 km

Tunel podwójnej kolei w prowincji Gansu w północno-zachodnich Chinach. Posiada tytuł najdłuższego tunelu kolejowego w Chinach

Najdłuższym tunelem kolejowym w Rosji jest tunel Severo-Muisky, jego długość wynosi 15,3 km.

Najdłuższym tunelem przyszłości jest tunel japońsko-koreański o długości 187 kilometrów, który połączy Japonię i Korea Południowa negocjacje w sprawie jego budowy trwają od dłuższego czasu.

W Moskwie liderem pod względem długości jest tunel Lefortovo. Leży w południowo-wschodniej części Moskwy i jest częścią trzeciego pierścienia transportowego. Najdłuższy tunel w Moskwie ma długość 3,246 km, jest też jednym z największych tuneli w Europie. Tunel znajduje się pod rzeką Yauza i parkiem Lefortovsky. Tunel Lefotovsky ma siedem pasów ruchu (trzy pasy ruchu na północy i cztery pasy na południu).

Każdy pasek ma trzy i pół metra szerokości. Tunel Lefortovo odnosi się do głębokich tuneli (do 30 metrów), taka głębokość jest podyktowana koniecznością pochłaniania hałasu i wibracji dużego natężenia ruchu.

Średnio przez ten tunel przejeżdża około 3500 pojazdów na godzinę i doskonale radzi sobie z tą intensywnością. Jednak w godzinach szczytu przepływ wzrasta do siedmiu do ośmiu tysięcy, co jest przyczyną częstych wypadków, w tym z ofiarami śmiertelnymi. Według statystyk ten tunel jest jednym z najniebezpieczniejszych odcinków dróg w Moskwie pod względem liczby wypadków, pod tym względem otrzymał niepochlebny przydomek - „tunel śmierci”.

Przyczyną tak wysokiego niebezpieczeństwa jest banalne naruszenie zasady drogowe związane z ograniczeniem prędkości i ignorowanie ciągłej linii podziału między pasami ruchu, wykluczając przebudowę z rzędu do rzędu. Maksymalna dozwolona prędkość w tunelu to 60 km na godzinę, ale „rekord” prędkości wynosi 236 km na godzinę.

Prawa autorskie do zdjęć AFP Tytuł Zdjęcia To zdjęcie zostało zrobione 15 października 2010 r. Robotnicy stoją przy ogromnej tarczy tunelowej, za pomocą której zbudowano tunel.

W Szwajcarii otwarto dziś najdłuższy i najgłębszy na świecie tunel kolejowy Gottharda. Jego budowa trwała prawie 20 lat i przekraczała 12 miliardów dolarów.

Jego stała eksploatacja rozpocznie się w grudniu.

Szwajcarskie władze twierdzą, że tunel zrewolucjonizuje transport towarów w Europie. Towary, które są obecnie przewożone co roku przez miliony ciężarówek, będą przewożone koleją.

Ten cud techniki zapewni szybszą i łatwiejszą komunikację między południową i północną Europą. Tunel przyspieszy przepływ towarów i ludzi oraz zmniejszy zanieczyszczenie środowisko spaliny pojazdu.

Szwajcarskie władze przewidują, że dziennie przez tunel będzie mogło przejeżdżać 260 pociągów towarowych. Będzie mogło skorzystać 20 mln pasażerów rocznie nowa autostrada. Czas podróży z Zurychu do Mediolanu zostanie skrócony do 2 godzin 50 minut.

Podbój Alp jako element samoidentyfikacji

Do tej pory za najdłuższy na świecie tunel kolejowy uważany był japoński Seikan o długości 53,9 km z podwodnym fragmentem o długości 23,3 km.

Tunel Świętego Gotarda wyprzedził również długość tunelu pod kanałem, który ma długość 50,5 km.

Jest to nie tylko najdłuższy tunel na świecie, ale także najgłębszy istniejący tunel kolejowy: maksymalna wysokość gór nad tunelem wynosi 2300 metrów. Bez wydajnego systemu wentylacji temperatura w nim osiągnęłaby +40 stopni.

Na uroczysta ceremonia W otwarciu tunelu w Szwajcarii wraz z przedstawicielami Szwajcarii wezmą udział kanclerz Niemiec Angela Merkel i prezydent Francji Francois Hollande.

„To część szwajcarskiej tożsamości” – cytował Reuters Peter Fuglisthaler, szef szwajcarskiego federalnego departamentu transportu.

„Dla nas podbój Alp jest tym samym, co eksploracja oceanów dla Holendrów” – powiedział.

Cena tunelu: 12 miliardów dolarów i 9 istnień

Projekt, którego budowa kosztowała ponad 12 miliardów dolarów, został zatwierdzony przez Szwajcarów w referendum w 1992 roku.

Podczas budowy tunelu inżynierowie usunęli 73 różne rodzaje skał: niektóre były twarde jak granit, inne miękkie jak cukier. Podczas budowy zginęło dziewięciu robotników.

Tunel Gottharda, ukończony w terminie i zgodnie z budżetem, stanie się główną linią kolejową łączącą Rotterdam w Holandii z włoską Genuą. Tunel składający się z dwóch równoległych tuneli biegnie od gminy Bodio w południowej Szwajcarii do gminy Erstfeld w centrum kraju.

Od grudnia, kiedy tunel zaczyna działać na stałe, podróż z Zurychu do Mediolanu potrwa dwie godziny i czterdzieści minut – godzinę krócej niż zwykle.

Finansowanie projektu pochodzi z wpływy budżetowe z podatków od paliw i wartości dodanej kolejna część środków to pożyczka państwowa, którą trzeba spłacić w ciągu 10 lat.

Przedstawiciele szwajcarskiego banku Credit Suisse powiedzieli, że jedną z ekonomicznych korzyści tunelu Gotthard jest uproszczenie transportu towarów i napływ turystów.