Wysokie autostrady żelazne. Porównanie nowej trasy z istniejącą koleją

Prędkość kolej żelazna Naprzód specjalne wymagania Jakość ścieżki płótna, charakterystyka kompozycji, organizacja harmonogramu i oczywiście rozwiązania inżynieryjne. I obecność w systemie transportowym stanu nowoczesnej szybkiej prędkości linie Kolejowe - To rodzaj znaku jakości.

Szybkie autostrady w Federacji Rosyjskiej

W naszym kraju, wysokociśnieniowe autostrady (SMM) jest nadal trochę, ale ich liczba stopniowo rośnie. W maju 2013 r. Rząd wyrażony zamiarem budowy 4000 km kolejowych kolejowych do 2030 roku.

Najbardziej "zasłużonym" SMM w Rosji jest ścieżką między Moskwą a kapitałem Północnym, zgodnie z którym pociąg Sapsan jest chodzący. Ponadto szybki związek przebiegają między Moskwą a Nizhny Novgorod ("Streach") i między stolicą a kolejką ("Swallow").

Jednak krajowe kolejowe koleje nie można nazwać faktycznie szybkich autostrad. Wysoka natężenie przepływu jest osiągane ze względu na charakterystykę taboru. Jednocześnie kompozycje rejsowe na określonych obszarach są technicznie zdolne do śledzenia miejsca docelowego znacznie szybsze, ponieważ idą do starej ścieżek wspólnych z konwencjonalnymi pociągami, maksymalną prędkością ruchu dla kierunku Moskwy - Petersburg jest ograniczony dość skromny 200 km / h, a wskazówki Moskwa - Nizhny Novgorod. i Moskwa - Kursk - nawet 160 km / h.

Rząd stara się poprawić sytuację, budując nowe autostrady. Najbardziej ambitnym projektem w tej dziedzinie jest siecią autostrady między Moskwą a Kazanem, który został zaprojektowany, aby stać się pierwszym etapem Uniwersytetu Państwowego Moskwy, Ekaterinburg. Ponadto jest projekt budowy nowej kolejki Moskwy - Adler. W czerwcu 2015 r. Został zgłoszony, że projekt nowej płótna kolejowego Moskwa - Kazan będzie wymagał dwóch lat, a budowa pięciu.

Zakłada się, że przydzielone tajemnice mogą kilkakrotnie skrócić czas w drodze: z Moskwy do Kazana można dojechać w 3,5 godziny (obecnie 14 godzin), od Nizhny Novgorod do Kazana - w zaledwie 1,5 godziny (obecnie 10 godzin) , a podróż do Yekaterinburg będzie wymagała nie więcej niż 8-12 godzin. W nowoczesnych sposobach pociąg będzie w stanie opracować prędkość do 350-400 km / h. Jednakże, czy projekty na budowę SMM na południe Rosji i Ural zostaną wdrożone, pokazuje się. W każdym przypadku budowa podświetlonej kolejnej kolejowej kolejowej Moskwa - St. Petersburg został przełożony do tej pory w nieskończoność.

"Sapsan"

Szybki linia kolejowa Moskwa - Petersburg rozpoczął pracę pod koniec 2009 r. Zasabu do walcowania jest zbudowany i produkowany przez niemieckiego troski Siemens, która zapewnia również usługę gwarancyjną i naprawę pociągów. Według charakterystyki model Velaro Rus, który przychodzi w Federacji Rosyjskiej, jest podobny do pociągów wyprodukowanych dla Niemiec i Hiszpanii, z różnicą, że kompozycje dla naszego kraju nie boją się przymrozek (do -50 ° C) i dostosowany przez szerokość do krajowego standardu walcowania.

Chociaż pociąg jest w stanie przyspieszyć do 330 km / h, w kierunku Moskwy - Petersburg jego prędkość limitowa nie przekracza 250 km / h, a główną częścią sposobu nie jest szybszy niż 200 km / h. Niemniej jednak, uruchomienie składu pozwoliło znacząco zmniejszyć czas na drodze z Moskwy do Petersburga. Gdyby wcześniej następujący czas przekroczył 8 godzin, Sapsan leci tej samej odległości w mniej niż 4 godziny.

Początkowo dwie pary pociągów poszły między Moskwą a Piotrem. W 2010 r. Ilość wzrosła do pięciu, a teraz pociąg Sapsan z jednej stolicy pozostawia 13-15 razy dziennie, a od lata 2014 r. Podwójne kompozycje biegną wzdłuż linii.

W pociągach znajdują się miejsca klasy 1, klasa biznesowa, a także dwie klasy budżetowe - ekonomiczne i "gospodarki". Pierwsze salony są najbardziej wygodne - krzesła w nich mają składany regulowany projekt i wbudowany system rozrywki. W wagonach 1 i klasy biznesowej cena biletu obejmuje jedzenie. "Gospodarka +" różni się od zwykłego "ekonomii" zwiększonej odległości między siedzeniami. Pasażerowie samochodowa restauracja i mobilne bary.

Maksymalna liczba miejsc wynosi 554 dla zwykłych i 1108 dla podwójnej kompozycji. Jesienią 2016 r. Sapsan przetransportował rekord na rosyjską SMM liczbę pasażerów - 17,830 dziennie.

Ciekawą cechą "SAPSANA" jest obecność "coupe dla dzieci". Udogodnienia dla dzieci znajdują się w ostatnim samochodzie - jest miejsce na kołyskę, specjalne krzesła dla dzieci z rodzicami i bez rodziców, dywan dla gier, książek, a nawet telewizji.

Każdy wagon SAPSANA jest wyposażony w toaletę, klimatyzację, izolacja hałasu, przechowywania przechowywania bagażu i odzież, elektroniczna tablica wyników, do której informacje o prędkościach, są wyświetlane warunki pogodowe itp. Istnieją telewizory w wagonach, osobiste słuchawki są dostarczane do słuchania do informacji audio.

"Strege"

Szybki linia między Moskwą a Nizhny Novgorod została otwarta w 2010 r. Początkowo "Sapsans" początkowo dostarczono na trasie, ale w 2015 r. Udalili miejsce do hiszpańskich pociągów Talgo. Obecnie ich maksymalna prędkość w oddzielnych obszarach wynosi 180 km / h, ale większość ścieżki nie przekracza 160 km / h.

Z Moskwy do Niżnego Nowogrodu, pociąg znajduje się w ciągu 3 godzin 45 minut, co jest półtora razy mniej niż czas zwykłych pociągów, podczas gdy siedzący miejsce w "Strzezie" kosztuje prawie tak samo jak miejsce w konsumenta pociąg w tym samym kierunku. W ubiegłym roku przewoźnik wyraził plany przyniesieniu czasu do 3 godzin 20 minut.

Od 2016 r. Train "Strege" spacery między Moskwa a Berlinem, czas podróży jest nieco ponad 20 godzin.

Pociągi to samochody VIP (SV) z sypialniami i indywidualnymi łazienkami, a także samochodami do siedlisk pierwszej i klasy ekonomicznej. Cena biletu pierwszej klasy obejmuje jedzenie. Łączna liczba miejsc w zwykłej kompozycji wynosi 216, w Dual - 414. Wszystkie wagony są wyposażone w toalety.

Po drodze z wózków można kupić kawę / herbatę, ciasto, gazety i czasopisma. Wi-Fi jest świadczona za opłatą. Pociąg znajduje się w formie bufetu samochodowego i samochodem.

"Swallow" Moskwa - Kursk

"Swallow" jest szybkimi pociągami elektrycznymi stworzonymi przez Siemens troski o podmiejskie transport w zimie Olympiad w Soczi. Obecnie kompozycje te są obsługiwane w kilku kierunkach, w tym szybkiego komunikacji kolejowej między Moskwą a Kurskami.

Pierwsze pociągi poszły na trasę w czerwcu 2014 r., "Swallow" pozwala uzyskać z Moskwy do Kurska w mniej niż pięć i pół godziny, podczas gdy zwykły pociąg idzie prawie 7 godzin.

W kolejnych miejscach znajdują się wagony pierwszej i klasy ekonomicznej, a także w innych są przedziały wysokiego komfortu. Pasażerowie pierwszej klasy oferują bezpłatne napoje i prasę. Kompleksy toaletowe są w głowie pociągu. Kupując bilety, pasażerowie mogą wybrać miejsce wzdłuż ruchu lub odwrotnie, w oknie (nawet numery) lub fragmentu, istnieją specjalne kombinowane bloki krzeseł dla wygody rodzin lub dużych firm. Łącznie w zwykłym pociągu 340 miejsc (w Dual - 680).

Chociaż w Rosji jest kilka pociągów szybkiego, pasażerowie udało nam się docenić wygodę i doskonałe cechy tego nowoczesnego rodzaju transportu. Możesz kupić bilet zarówno do prędkości, jak i regularnych pociągów.

Mieszkańcy wsi miejscowości Nosy w dzielnicy Pavlovo-Posad regionu Moskwy sprzeciwił się budowie szybkiego kolei (SMM) Moscow-Kazan. Argumentują, że pociągi będą jeździć z prędkością 400 km / h 50 metrów od swoich domów i zbierają podpisy pod petycją do gubernatora regionu Moskwy Andrei Vorobyov, wymagający rewizji projektu przyszłego utworu.

Tydzień po publikacji 500 osób podpisała niezadowolonych mieszkańców w ramach odwołania. Aby petycja pójdzie do szefa regionu, wycofana konstrukcja autostrady powinna być zbierana przez kolejne 500 podpisów.

Początkowo utwór, której całkowita długość będzie prawie 800 km, obiecała zbudować na Mistrzostwach Piłki Nożnej w 2018 roku. Jednak później otwarcie zostało przełożone na 2020 r. Projekt UNMI jest wdrażany przez specjalnie utworzoną córkę "Russian Railways" - OJSC "High-Speed \u200b\u200bHighways".

Teraz istnieją trzy projekty na budowę SDM, którego autor jest MosGiprotrans. Jeden z nich, zgodnie z dokumentami opublikowanymi na stronie "Szybkie autostrady", nazywa się "Zalecane". Chodzi o niego, który jest w petycji mieszkańców prania.

Ilustracja: OJSC "High-Speed \u200b\u200bHighways"

"Zamierzają wykonywać kolej w odległości 50 metrów od budynków mieszkalnych. Od dawna od dawna odnosiliśmy się do różnych wystąpień, w organizacji projektowej, spróbuj wyjaśnić im, że możesz przenieść drogę. To jest prawdziwe. Ale odpoczywają i mówią, że jeśli utwór zostanie przeniesiony, jego promień zmieni się, będą musieli zmniejszyć szybkość pociągów, a oni pójdą na dwie minuty dłużej.

Od Moskwy do Noginsk, pociąg pójdzie 200 km / h iz Noginsk do Vladimir - 400 km / h. Nie jest jasne, z jakiego powodu region Moskwa jest podzielony na dwie strefy, gdzie jest to możliwe 200 km / h, a wszystkie warunki normalnego życia będą obserwowane, a gdzie 400 km / h. Po tym, jak i tak już się podobało? " - powiedział Mosilte mieszkający w miejscowości Ekaterina.

Według niej mieszkańcy wymagają, aby przyszła autostrada przeniosła się z domów na odległość od 500 metrów do kilometra. Jako odszkodowanie za budowę WMD do wioski, dostaw gazu i wody obiecano do wioski, ale mieszkańcy wątpią, że po otwarciu trasy będzie możliwe.

"Nadal domagamy rekompensaty jako właścicieli lokali mieszkalnych. Oznacza to, że mamy ludzi, którzy tam cały czas mieszkają. Chcemy, abyśmy zrekompensować spadek wartości rynkowej naszych witryn i domów, ponieważ jest oczywiście, nikt nie może sprzedać swojej nieruchomości i tak dalej. Przedstawiciele organizacji projektu nie chcą rozważyć żadnej alternatywnej trasy autostrady, nie spełniają naszych roszczeń - dodała Ekaterina.

Zauważyła, że \u200b\u200bw dniu 22 lutego, 2016 przesłuchania musiały odbywać się na temat spadku wpływu przyszłej autostrady na środowisko i warunki życia w okolicznych wioskach. "Nie miałem nic i odłożyć na czas nieokreślony", stwierdzono Catherine. W służbie prasowej "High-Speed \u200b\u200bHighway", Mosilte poinformował, że nie było jeszcze nie rozmawiać o dokładnie sposób, jak gościć VSM.

"Wynika to z faktu, że teraz VSM jest na etapie projektowania. Ostatnia trasa będzie znana po zakończeniu glavgosexpertiz na koniec roku. Teraz online duża liczba Nieprawidłowe mapy przekazywania trasy.

Infrastruktura linii kolejowej o dużej prędkości Moskwa-Kazan wszędzie, niezależnie od budowy torów kolejowych, musi zapewnić: wymogi sanitarne i epidemiologiczne dotyczące bezpiecznych i korzystnych warunków życia ludzkiego i wymagań bezpieczeństwa otaczający"- powiedział służba prasowa.

W "autostrad" obiecał, że podczas budowy UNDM wszystkie zasady sanitarne zostaną uwzględnione, a projekt przyszłego utworu położy takie decyzje, które wyeliminują szkodliwe skutki lub minimalizuje go. Jakie są "decyzje" w firmie nie określono.

Terminal do zakupu biletów w otwartym centrum Informacji High Speed \u200b\u200bHighway (SCM) "Moskwa - Kazan" w mieście Kazan.

Maxim Bogodvid / Ria Novosti

"Ponadto, nowoczesny Ścieżka kolejowa Obejmuje różne struktury przeciwutlenek i anty-brzucha. Z niedoborem niedoboru szkodliwe efektyNależy zastosować dodatkowe środki, wzmacniając efekty redukcji.

Na przykład, elastyczne mocowania, elastyczne maty przeciw brzucha, podstawiona elastyczna podszewka, zastępując materiał metalowych łączników do kompozytowych, politycznych maty anty-Noshemny, ekrany akustyczne, pasek lasu i tak dalej "dodane do" High-Speed \u200b\u200bHighways " .

Od Moskwy do Noginsk, wyjaśnił firmie, pociągi będą chodzić dwa razy wolniejsze ze względu na dużą gęstość zaludnienia. W "autostradach" dodał, że zgodnie z istniejącymi standardami, szybki autostrada można zbudować 50 metrów od budynków mieszkalnych.

"Podczas pracy brakuje emisji zanieczyszczeń z ruchu pociągów elektrycznych, więc luki sanitarne są ustalane przez obliczenie hałasu. Obliczenia hałasu wykazały, że szerokość szczeliny sanitarnej dla WMD będzie w odległości 50 metrów w obszarze lokalizacji budynku mieszkalnego, "odnotowano szybkie autostrady.

mieszkańcy Kazana. Twierdzą, że autostrada plan rozpoczęcia przez miasto.

Prezydent Vladimir Putin 27 maja 2013 r. Ogłoszono budowę w latach 2014-2018. Pierwsza szybka linia kolejowa w Rosji jest między Moskwą a Kazanem. W przyszłości planuje się rozszerzyć do Jekaterynburga, a nawet do Pekinu. Projekt otrzymał nieformalną nazwę - "jedwabna droga".

Szybkie pociągi będą chodzić po samolocie i przyspieszyć do 400 km / h, a także przyspieszone pociągi regionalne - do 200 km / h, przyspieszone pociągi nocne i pociągi ładunkowe i pojemnikowe - do 160 km / h.

utworzenie wyższej edukacji zawodowej

« Petersburg State University of Communications

Cesarz Aleksander.JA.»

« Tempus.Miegvf.»

Streszczenie na ten temat:

"Zalety i wady różnych modeli

działanie szybkich autostrad "

wykonał student PO POŁUDNIU. Poliakova.

data podpisania

wydział "Budowa transportu"

grupa SPU-002.

przyjęty A.g. Kotenko.

data podpisania

Petersburg 2014.

1 Szybkie autostrady na świecie 3

1.1 Zwiększa prędkości prędkości 5

1.3VSM łączy się w sieci 7

Wprowadzenie

Szybki linia kolejowa (SCM) - przydzielona (wyspecjalizowana) nowo wybudowana linia kolejowa o dużej prędkości, na której pociągi pasażerskie z prędkościami ponad 200 km / h przyjęte na całej długości lub w oddzielnych miejscach.

Zadanie rozwoju szybkiego przyjaznego dla środowiska transportu lądowego jest ogólnopolski. Jego rozwiązanie znacznie poprawiłoby sytuację z organizacją transportu pasażerskiego w głównych obszarach sieci kolejowej, zapewniają wzrost obrotu pasażerskiego, podnieś prestiż krajowych kolei i państw w międzynarodowym aspekcie.

Szybkie autostrady są jedną z najbardziej istotnych innowacji technologicznych w sektorze transportu pasażerskiego w drugiej połowie XX wieku. Pierwsze projekty UNMR zostały wdrożone w Japonii w latach 60., a do 2010 r. Były one rozpowszechnione jako transport regionalny i międzynarodowy w wielu krajach Europy i Azji. W Europie całkowita długość linii SDM w 2010 roku zbliżyła się do 6 tysięcy km.

Projekty SDM charakteryzują się wysokim kosztem budownictwa i zwykle są wśród największych projektów infrastrukturalnych w krajach ich wdrażających. Takie projekty mają znaczny długoterminowy wpływ na krajowy system transportu i jego rozwój. Ponieważ globalne doświadczenie pokazuje, tworzenie sieci SDM może spowodować znaczne skutki społeczno-ekonomiczne, które uzasadniają koszty ich budowy.

1 Szybkie autostrady na świecie

Budowa szybkich autostrad na całym świecie ostatnie lata Stał się "wizytówką" wysoko rozwiniętych krajów. Szybkie autostrady są dumne, że są dumni, że są dumni z sukcesu w przestrzeni lub energii jądrowej. Dzięki swojej pomocy, potencjał naukowy i techniczny kraju ożywia i rozwijającej ekonomię i turystykę. Jedna stacja WMD jest w stanie zmienić los całego obszaru. Zaczynając rozwijać się w Europie i Japonii, autostrady szybkich przyszedł do Ameryki, Azji, a nawet w Afryce.

Dlatego jest teraz, w kryzysie, wszystkie wysoko rozwinięte kraje poważnie odwołały się do swoich projektów GDM jako dźwigni zdolną do podnoszenia prestiżu kraju, gospodarki i stać się symbolem wzrostu gospodarczego. Dostawcy infrastruktury w dziedzinie transportu kolejowego szybkiego są jednymi z niewielu firm, które nie odczuwały wpływu kryzysu międzynarodowego.

W XIX i XX wieku pociąg kolejowy były jedyną formą transportu publicznego. Firmy kolejowe w Europie i Stanach Zjednoczonych w celu zwalczania przysięgłych samolotów w 30s, stosuje się szybkie lokomotywy parowe z prędkością 130-160 km / h. Druga wojna światowa zawiesiła rozwój transportu szybkiego. W 1957 r. Odakyu Electric Railway z Tokyo utworzył RomanceCar 3000 SSE. Ten system pociągów wąskich łańcuchów o maksymalnej prędkości 145 km / h dał wiarę japońską w fakcie, że mogą bezpiecznie zbudować nawet szybsze pociągi bez restrukturyzacji.

W Japonii urodził się pomysł oddzielnej kolejowej kolejowej kolejowej, ponieważ kolej między Tokio i Osace został przeciążony. Po raz pierwszy regularny ruch pociągów szybkobieżnych rozpoczął się w 1964 r. W Japonii. W 1981 r. SDM powstała we Francji, a wkrótce większość Europy Zachodniej, w tym nawet Zjednoczonego Królestwa, połączono w jedną szybką sieć kolejową. Nowoczesne pociągi o dużej prędkości działające opracowują prędkości około 350-400 km / h oraz w próbach i mogą przyspieszyć do 560-580 km / h. Dzięki szybkością konserwacji i dużej prędkości stanowią poważną konkurencję do innych rodzajów transportu, zachowując taką własność wszystkich pociągów jako niski koszt transportu z dużą ilością ruchu pasażerskiego.

1979 - Pociągi TGV są prezentowane we Francji, poruszają się przy średniej prędkości 213 km / h i maksymalną prędkością 300 km / h.

1990 - we Francji TGV umieść światowy rekord prędkości do lokomotyw elektrycznych, prędkość wynosiła 515 km / h.

1990S - Amtrak reprezentuje pierwszy i jedyny system Acela Express w Stanach Zjednoczonych.

2007 - w Hiszpanii zaprezentowało pociągi z prędkością 350 km / h.

Koncepcja szybkiego transportu lądowego (jak również pociągowa kolejowa) jest stosunkowo warunkowo i może różnić się zarówno przez kraj, jak i w okresach historycznych. Tak więc na początku XX wieku, duże pociągi, następujące z prędkościami powyżej 95-100 mph (150-160 km / h). Ze względu na dalszy wzrost pociągów, deska stopniowo wzrosła. Obecnie, na przykład, w Rosji i Francji (na zwykłych linii) jego wartość wynosi 200 km / h, w Japonii, a także w tej samej Francji (ale specjalistycznych linii) - 250 km / h, w USA - 120 Miles / H (około 190 km / h) i tak dalej.

Ponadto w wielu krajach połączono takie koncepcje w wysokiej prędkości i pociągu szybkiego. Pomimo faktu, że radziecki / rosyjski ER200 i CS200 (lokomotywa Pociągi Aurora i Nevsky Express) w trasowych wycieczkach osiągnęła prędkość 220 km / h, o dużej prędkości, ponieważ ich maksymalna prędkość operacyjna nie przekracza 200 km / h.

Pomysły na budowę w wyspecjalizowanych liniach kolejowych w USSR zaczęły mówić pod koniec lat 60. XX wieku. W latach 1969-1974. W sprawie zadania MPS ZSRR, szereg organizacji badawczych i projektowych, kierowany przez centralnych posłów (w kolejnych latach) przeprowadził zestaw prac na badanie dalszych sposobów zwiększenia szybkości ruchu na kolei kraju. Stwierdzono, że dalszy wzrost prędkości pociągów można osiągnąć w specjalizacji linii w oparciu o zasadę częstości występowania ruchu pasażera lub towaru. Jednocześnie uwzględniono opcję zbudowania specjalnej linii "Moskwa - Południe" o długości 1500-2000 km, w połączeniu z przebudową głównego ruchu kolejki października z prędkością do 200 km / h; Budowa oddzielnego Leningradzka SCM - Moskwa nie była planowana. Na częściowo zrekonstruowanym październikowym kolei, Moskwa - Leningrad uruchomiono z małą intensywnością szybkiego pociągu elektrycznego ER200.

Krótka chronologia[ | ]

Na etapie przygotowania i pracy początkowej, podczas istnienia ZSRR projekt miał różne formy, zmieniono kilka razy, a w swoim rozwoju utrzymywano następujące etapy:

Jednak w latach post-sowieckich projekt został anulowany:

LIPIEC 1993 - Prezydent Yeltsin anulował dekret "w sprawie stworzenia szybkiej linii kolejowej pasażerskiej Petersburg-Moskwa".

Etap zewnętrznych wykwintnych (1990)[ | ]

Na etapie rozważań technicznych i ekonomicznych (TPP) w 1990 r. Instytut Design Lengiprotrans uważany za 5 sposobów na przejście drogi: Zachód, orientalny, Łączny, Dalej i Novgorodsky.. Ostatecznie rozpatrywany Novgorodsky., Zachód i Łączny Opcje. W procesie koordynacji trasy z właścicielami ziemskimi i lokalne ciała Władze, a także w badaniu populacji, wersja Novogorod otrzymała znacznie większe wsparcie niż Zachód i Łączny. Jednocześnie administracja regionów Twer i Moskwy kategorycznie sprzeciwił się budowie SMM Łączny opcja, a administracja regionu Novogorod wykonana tylko dla Novgorodsky. opcja.

Etap projektowy (1992-1995)[ | ]

W 1992 roku. projekt podstawowy Szybki kolei (Teo-92, główny inżynier projektu K. A. Kochetkov) został opracowany przez Instytut Projektu Lengiprotrans. W lecie tego samego roku projekt został zatwierdzony przez Radę Nadzorczą Rao "VSM", w sierpniu - wrzesień dokument był wiedzą Rada ekspertów Pod Prezesem Federacji Rosyjskiej.

Wszystkie dodatkowe wymagania dotyczące ekspertyzy państwowej zostały rozpatrywane przez Wykonawcę i Klienta, w wyniku którego skorygowany projekt UNMR (TeO-95, główny inżynier) został sporządzony.

Przepisy dotyczące projektu (Teo-95)[ | ]

Według projektu długość kolejowej miała być 659,1 km, szerokość rutyna wynosi 1520 mm. Elektryfikacja drogi została zapewniona na prąd przemienny o częstotliwości 50 Hz i napięcia 25 metrów kwadratowych. Szybkość trasy pociągów określono o 220-260 km / h, z maksymalną prędkością roboczą 300 km / h, a obliczoną jedną - 350 km / h. W obszarach podmiejskich przewidziano prędkość do 200 km / h.

Podczas budowy drogi zakładano, że stosuje się szyny termoporalne marki R65 ze zwiększoną twardością powierzchni jazdy, spawane na długości długości do kilkuset kilometrów, a nawet nieograniczonej długości. Sprzedaż prędkości do 350 km / h wymaga ograniczeń promienia krzywych pod względem co najmniej 7000 m, stoki w profilu do 24 ‰, elastyczne opady nasypu w ramach pociągu jest nie więcej niż 1,5 mm. Szerokość transmisji - 4,5 M szerokość Ziemia - do 13,8 m.

SSM musiał udać się około 30 km od głównego ruchu kolejowego października i w mieście Tver i Veliki Novgorod. Na linii miało budować wielofunkcyjne kompleksy papiernicze w końcowych punktach, 2 stacje dziecięce z podstawą naprawy ( Nowy Tver., Melnikovo.) i 8 stacji pośrednich ( Obukhovo-II., Zharovskaya., Osoby, Valdai-Prędkość, Granica, Sadva., Duży, Vysokowsk.), 19 postów wysyłkowych, stacji technicznej (depot turystów elektrycznych) i parku pociągów elektrycznych w Moskwie.

Wiadomość na autostradzie planowano zorganizować krajowe pociągi o dużej prędkości "Sokol-250". Pociągi poruszały się od 6 do 24 godzin. Przybliżony harmonogram zakładał, że wysyła wyrażenia z punktów końcowych rano (od 6 do 9 godzin), a wieczorem (od 18 do 21 godzin) z przedziałem po 15 minutach, aw okresie od 9 do 18 godzin po 1- 2 godziny. Czas na drodze bez zatrzymywania powinno być 2,5 godziny, ze wszystkimi przystankami i przyjazdem w Novogorod - do 4 godzin. Nocny czas miał być używany do naprawy i pracy biznesowej.

Przepływ szybkich pociągów został dostarczony w trybie automatycznego badania z możliwością przejścia do sterowania ręcznego. W Petersburgu planowano centrum wysyłki (DCU). Planowano przeprowadzenie ruchu szkoleń na destylacji, przy użyciu dwustronnego dwustronnego blokowania automatycznego bez przechodzenia sygnalizacji świetlnej. Jako główne środki alarmu zaproponowano system alsn.

Planowano również zbudować drogę patrolową przylegającą do utworu do utrzymania autostrady. Koniec prac budowlanych zaplanowano na 1998 roku.

Wdrożenie projektu[ | ]

W lutym 2019 r., Atrakcyjny i odpowiedni projekt o nazwie Kearing wicepremier Maxim Akimov.

Charakterystyka projektu.[ | ]

Szybkie pociągi o prędkościach do 350 km / h przezwycięży 660 km w 2,5 godziny. W całym zasilaniu planowane jest ponad 250 sztucznych struktur. 20 pociągów francuskiej firmy Alstom będzie kosztować 1,2 mld euro.

Planuje się, że wielkość transportu będzie ponad 14 milionów osób rocznie, a intensywność ruchu będzie 42 pociągi dziennie.

Oddzielne przedmioty[ | ]

Projekt na stacjach silodziejskich autostrad: Vysokowsk., Nowy Tver., Duży, Granica, Okulovka., Mała Vishera., Melnikovo., Tosno. .

Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu pociągów w odległości 25-30 km od stacji, planowano zlokalizować posty wysyłane do operacji pasażerskich. Posty miały mieć dwa kongresy między głównymi sposobami, do niektórych z nich można nałożyć ścieżki dead-end do technologii podróży i łączenia oddziałów do komunikacji z całkowitą siecią kolejową.

Sprzedaż [ | ]

Wdrożenie projektu planowano zgodnie z programem partnerstwa publiczno-prywatnego w oparciu o umowę koło życia: Państwo płaci za usługę od momentu uruchomienia projektu i wykonuje go corocznie przez cały cykl życia obiektu z obowiązkową realizacją mierzonego kryteriów funkcjonalnych (takich jak czas podróży, dostępność autostrady, liczba Ogólnie rzecz biorąc, liczba awarii, wypadki). Z kolei stan gwarantuje wykonawcę, że w przypadku świadczenia usługi płatniczej zostanie przeprowadzona regularnie.

Efekty społeczno-ekonomiczne[ | ]

Krótkoterminowy [ | ]

Wśród krótkoterminowych skutków społeczno-ekonomicznych z utworzenia UNMR odnotowano:

odbiór dodatkowych odliczeń podatkowych w zaangażowaniu lokalnych firm budowlanych i usługowych, tworząc nowe miejsca pracy;
pojawienie się nowych miejsc pracy na okres budowy;
naruszenie obecnego systemu transportowego.

Długoterminowy [ | ]

Wśród długoterminowych efektów społeczno-ekonomicznych z utworzenia SSM odnotowano:

zwiększenie mobilności populacji;
poprawa poziomu komfortu i bezpieczeństwa (w porównaniu z innymi rodzajami transportu);
stowarzyszenie dużych miast w jednej aglomeracji i stymulowanie rozwoju gospodarki kraju;
tworzenie multimodału systemy transportu. Wraz z lotami, pociągami podmiejnymi i publicznym transportem miejskim.

Wpływ środowiska[ | ]

Stworzenie WMC będzie miał długoterminowy negatywny wpływ na środowisko:

nienaganna długotrwały wpływ na środowisko fizyczne (emisje zanieczyszczeń, zanieczyszczenia hałasu, efekt elektromagnetyczny, zanieczyszczenie wody);
istotny długotrwały wpływ na środowisko biologiczne (negatywny wpływ na glebę, roślinność, pokój zwierząt).

Zobacz też [ | ]

Notatki [ | ]

Projekty SCM. (Neopr.) . OJSC "Rosyjskie koleje". Zaznaczone 11 marca 2018 r.
Nazwano okresem budowy Nowej Kolejowej Moskwy - Petersburg, Lenta.ru.. Zaznaczone 11 marca 2018 r.
Koleje: "Projekt High-Speed \u200b\u200bHighway Petersburg-Moskwa nie jest anulowany i odłożony", Online812. (12 czerwca 2013 r.). Zaznaczone 11 marca 2018 r.
, z. 12-13.
, z. szesnaście.
, z. dziewiętnaście.
Yakunin V.I. W przyszłości Rosji - z dużą prędkością (e-book). - Litry 2017. - P. 108-109. - 4149 p. -

(Moskwa-Kazan VSM) to działka z szybkiej autostrady pasażerskiej nr 2 Moskwy - Vladimir - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan - Ekaterinburg. Na tej trasie, której długość przekracza 1560 km, fabuła z Moskwy do Kazana jest priorytetem.

Efektem budowy fabuły Moskwy-Kazańskiej może wynosić około 3 bilionów rubli, a koszt wdrażania projektu, zgodnie z obliczeniami wstępnymi, szacuje się na około 900 miliardów rubli, w tym inwestycji federalnych - 600 miliardów rubli.

Rozwój i wdrażanie projektu jest powierzona specjalnie utworzoną spółką zależną rosyjskich kolei - "autostrady". Pociągi na takich autostradach będą mogły rozwinąć prędkości do 400 km / h.

Projekt nabywa prawdziwe kontury

25 maja 2013 r. Na posiedzeniu "na temat perspektyw rozwoju szybkiego połączeń kolejowych Federacja Rosyjska"Vladimir Putin powiedział, teraz oddziały intermodalne są wiążące między sobą rosyjskie miasta.: Petersburg - Moskwa, Moskwa - Nizhny Novgorod. Istnieje również oddział Petersburga - Helsinki. Te projekty, według prezydenta, uzasadnione samych siebie. Dlatego musisz wykonać inne trasy.

Prezydent zauważył ten czas w drodze z Moskwy do Kazana, jeśli zbudują drogę, zostanie zmniejszona z 11,5 godziny do 3 godzin 30 minut. Podkreślił również, że region Volga jest obszarem przemysłowym, duża liczba naszych obywateli żyje tutaj, region aktywnie się rozwija i musi być poprawiona komunikacja z centrum kraju, z kapitałem.

Na posiedzeniu prezes rosyjskich kolei Vladimir Yakunin wyraził wstępny koszt projektu. Według niego będzie to 928 miliardów rubli, z których Grand State ma 650 miliardów rubli. Na etapie działania nie jest konieczne bez dotacji państwa w wysokości 315 miliardów rubli. Przy wdrażaniu projektu przychody państwa mniej wydatków będzie 5,3 bilionów rubli. A roczna wydajność budżetu wynosi 6,88%. Rentowność projektu może być również zwiększona z powodu preferencyjnego opodatkowania.

Według Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej Maxim Sokolowa, przedstawiciele Sberbank, VTB, Vnesecombank i Gazprombank wykazali zainteresowanie projektem.

Szybki główny statek Moscow-Kazan może pojawić się przez Puchar Świata w 2018 roku.

Wideo: Rosyjskie koleje

SMM może przejść przez Naberezhnye Chelny'ego i Nizhnekamsk

W kwietniu 2013 r. Na spotkaniu Rady publicznej pod przewodniczącym JSC "Rosyjskie kolei" w Moskwie, powiedział, jak widzieć Tatarstanu Realizacja projektu (SMM) Moscow-Nizhny Novgorod-Kazan-Yekaterinburg.

Według ministra projekt musi być realizowany przez budowę oddzielnej podświetlonej autostrady. Oddzielona ścieżka pozwoli na trasę wzdłuż najkrótszej odległości między miastami. I to znacznie zmniejszy długość trasy, a czas trzymany po drodze.

Aby zapewnić bezpieczeństwo pociągów szybkobieżnych, republika proponuje rozważenie możliwości przekazania ścieżki w wersji osiowej.

Szef Ministerstwa Transportu RT powiedział, że Tatarstan uważa niezwykle konieczne. Zmniejszy to ograniczenia infrastruktury dla rozwoju regionu gospodarczego KAMAL.

Szybki główny projekt Moscow-Kazan

Pod względem pracy Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej za 2013-2014, mówi się, że dokumentacja projektu High-Speed \u200b\u200bRailway Highway Moscow-Kazan.

Postępując zgodnie z dokumentem, od 2013 do 2018 r. "839 km nowych linii kolejowych zostanie zlecone, zapewniając współfinansowanie z budżetu federalnego." Plan wskazuje, że "szczególna uwaga zostanie wypłacona w celu zwiększenia zdolności obszarów sieci kolejowej, zapewniając budowę nowych linii w obszarach nowego rozwoju i rozwoju ruchu prędkości".

Zainteresowany obywatelami I. organizacje publiczne Mógł wyrazić opinię na temat treści materiałów oceniających, a także skontaktować się z deweloperami dokumentacji projektu z kwestiami, komentarzami i sugestiami.

Rosyjskie wytyczne kolejowe przekonały rząd do opuszczenia projektu budowy stacji Moskwy-Kazańskiej w programie budżetowym i inwestycyjnym.

Od 2015 r. Firmy, które będą zaangażowane w układanie stacji Moskwy-Kazańskiej, a organizacja zostanie zwolniona z podatku od nieruchomości i wartości dodanej.

W swoim wywiadzie z Interfax, prezes Tatarstanu Rustam Minnikhanova opowiedział o zaletach ekonomicznych budowy High-Speed \u200b\u200bHighway Moscow-Kazan.

Projekt stacji Moskwy-Kazańskiej jest zarejestrowany jako podstawowy projekt strategii transportu do 2030 roku. Koszt budowy szybkiej kolejowej przekracza 1 bilionów rubli.

Sieć ma petycję na nazwę władz republikańskich i federalnych, wymagających zmiany w uzgodnionej trasie szybkiej szybkiej autostrady SDM-2 na trasie Kazan-Moskwa.

23 grudnia odbyła się konferencja wideo, poświęcona wyników GZD w 2013 roku. Pytania dziennikarzy odpowiedziały zastępcą szefa GZD na zakończenie Aleksandra Chenemova i głowy GZD Anatoliy Lesun.

Rosyjski premier stwierdził, że kolejna kolejowa kolej z Moskwy do Kazanu, ale później. Opóźnienie jest spowodowane stagnacją w gospodarce kraju, który nie jest jeszcze gotowy do wydania biliona.

Załączniki rosyjskiej fundamentu dla inwestycji bezpośrednich i jego partnerów zagranicznych w budowie stacji Moskwy-Kazańskiej mogą wynosić około 10% kosztów projektu.

Po oświadczeniu Dmitrire Miedwiediewa na zaprzestanie budowy SSM Kazan-Moskwy, Alexander Misharin nadal negocjuje do rozwiązania ostrego kwestii w zakresie finansowania projektu i koszt pracy.

Fundusze na 150 miliardów rubli, które rząd Federacji Rosyjskiej postanowił nie inwestować w budowę stacji Moskwy-Kazańskiej, będzie miał na celu finansowanie kilku projektów.

Projekt budowlany Moskwy-Kazana, Moskwa-Kazan jest w pełni przygotowany do zatwierdzenia przez rząd i dalszą realizację, po czym został ogłoszony w sprawie gotowości utrzymania placu budowy.

W dniu 29 stycznia podpisano porozumienie w zakresie współpracy i współpracy w dziedzinie komunikacji kolejowej na lata 2014-2016 w domu rządu Republiki Tatarstanu. między kolei Tatarstanu i rosyjskich.