Vadi boyunca Fransa'da köprü. Viyadüğü Miyo (Fransa) - Dünyanın En Yüksek Taşımacılık Köprüsü: Açıklama, Boyutlar
Geçen hafta Avrupa'ya uçtum ve yolculuğun ana amacı Miyo (Millao) köyünde bir kablo köprüsü oldu. Bu, İspanya sınırından 250 kilometrelik Fransız plazlısı. Barselona'dan İspanya'dan Karaz olarak sürdük. Bütün bunlar 400 km uzaklıktadır. Bu en yüksek ve en çok uzun köprüler Dünyada.
Şimdi köprünün kendisi hakkında bir çok büyük bir yapıdır. 2460 metrelik uzun geçiş. 32 metre genişlik, en yüksek pilonun yüksekliği (P2) yerden 343 metre. Eyfel Kulesi'nin yüksekliği 324 metredir. 2004 yılında bu mucize inşa edildi, inşa edildiği gibi - keşif ya da Nöterlla Jesographer'a bakabilirsiniz, tam olarak ne izlediğimi hatırlamıyorum.
Barselona'dan düz ve sola gitmek için A75 otoyolunda yer almaktadır :).
"Viaduct Miyo" albümündeki fotoğraflar N adlle yandex.photes üzerinde
İspanya ve Fransa arasındaki sınır. Ve bunun yerine yokluğu. Git ve gidersin, ne frenler ne de kontrol eder. Belgeleri benimle bile alamadım.
Fransa'daki yollar ve İspanya'da şık. Parçalarda, 130km / sun çözüldü (yağmurda 110). Ama rotanın çoğu - paralı yollar. Toplam yol geri 50 Euro'da bir yere gelir. Kartları al, yani her şey basit.
Güneyden köprüye giriş. 110, 3 bant sınırı, yürüyerek yürüyemezsiniz.
Tabii ki, Profudkali'nin gözlem sitesine dönük. İşte sol yol. Elini almak zorunda kaldım.
Bakmakla ilgili, orada bağırabilir ve hediyelik eşyalar satın alabilirsiniz. Otopark ücretsizdir. Tekerleklerdeki evlerde tam insanlar.
Bakış açısı. Ruslar açıkça çok azdı, herhangi bir yerde karakteristik yazıt yok. Fransızca ve az insan bazen rastladı.
Miyo köyünün kendisi. Köprü yapıldı, böylece yaz aylarında mantarlar bu köye felç etmedi.
Bu, en yakın şeyin en yüksek olduğu destek.
Destek ve adamlar.
Özellikle meraklı için her şey çitle çevrilir. Hiçbir yere uçmayın. Ayrıca destekler arasında başka bir gözlem güvertesi görebilirsiniz.
Paris'ten Fransa'nın güneyine kadar, dört otoyol ortak bir hesapta önderlik ediyor: A7 ile Lyon, Orleans ve Clermont-Ferrand, A20 ile Limoges ve Toulouse ve Atlantik Kıyısı boyunca poitiers ve Bordeaux aracılığıyla A10 aracılığıyla. Akdeniz'in en kısa yolu, Avrupa'daki en yüksek otoyollardan biri - A75'te koşuyor. Uzun süre boyunca, büyük trafik sıkışıklığı, bu yolun Mio şehrinde ana dezavantajı olarak kabul edildi, burada A75 tarn nehrini geçti. Her yıl yaz tatilleri Ve birçok kilometre için gerilmiş olan Tatiller tıkanıklığı, zamanla, tarn vadisi üzerindeki viyadük inşaatı gerekliydi. Çalışmalar 1987'de başladı ve kendisi viyadük miyo. Sadece 2004'te açıldı. Bu mühendislik düşüncesi şaheseri birkaç kayıt kırdı ve bugün dünyadaki en yüksek ulaşım olarak kabul edilir. Bence, geçmişi sürmek imkansız ve köprü ve güney manzaraları manzarasının tadını çıkarmak için otoparka gitmeyin.
Daha önce Viaductuk Miyo'yu üç kez sürdüm ve her seferinde onunla durduğumda, üç farklı günde çekilen fotoğraflar olacak. Köprüyü farklı aydınlatma ile izlemek mümkün olacaktır.
Miyo, Tarn Nehri'nin inanılmaz pitoresk bir vadisinde bulunur ve merkezi dizilerin dağlarıyla çevrilidir.
Miyo, 20 binden fazla insandan biraz fazla yaşıyor.
Viyadüğü hayran olmak için, biraz güç ve zaman geçirmek ve park yerini asılı olan gözlem platformuna tırmanmak en iyisidir.
Viaduct Miyo - Toplam uzunluğu iki buçuk kilometre olan bir kablo köprüsü, biri, bir tanesi Eyfel Kulesi'ni yüksekliğindeki yedi destek üzerinde durur.
Diğer, daha yüksek köprülerden farklı olarak (karayolundan aşağıya doğru mesafeyi göz önünde bulundurursanız), viyadük Miyo'nun destekleri geçit altına monte edilir. Bu yüzden köprü dünyanın en yüksek olduğu düşünülebilir.
Projenin uygulanması "Eifaj" Tasarım Şirketi'ne atandı ve ünlü Norma Foster ve Michel Witra, Seine'nin ağzındaki etkileyici Normandiya köprüsünün yazarı olan ana mimarlar oldu.
Tasarımcılar bir dizi zorluklarla karşılaştı: Gorge, Rüzgar, Rüzgar, 200 km / s'ye ulaşan, bazı sismik aktivitelerin yanı sıra, doğayı korumak için yerel sakinlerin ve derneklerden direnişin yanı sıra.
Ön çalışmalar, otoyol için dört olası rota ortaya çıktı: "Doğu" (Tarn ve Durbie'nin vadileriyle iki yüksek köprünün karmaşık yapısını içeren), "Batı" (dört viyadük inşaatı, bu çevre), "RN9'a yakın" (zaten yerleşik alanlara geçeceği gibi teknik zorluklar) ve nihayet yerel sakinlerin ortamında daha fazla onay alan - aynı zamanda bazı zorluklarla eşlenik olan "medyan" - aynı zamanda konjugat jeolojik ve teknolojik plan.
Ek çalışmalar "medyan" projesinin uygulanabileceğini göstermiştir. Sadece iki seçenek arasından seçim yapılması için kaldı: "Üst" seçeneği, viyadüğün yapısını 2,5 km uzunluğunda inşa etti ve "daha düşük" vadiye, katran grubu üzerindeki köprü ve tünel ile ek viyadeli bir iniş önerdi. . En kısa, ucuz ve güvenli "üst" versiyon nihayetinde kaynak Bakanlığı tarafından onaylandı.
1996 yılında (yani, araştırma başlamasından 9 yıl sonra), viyadükten (yukarıdaki üçüncü) nihai taslağı, manzaraya en iyi şekilde yazılmış olan çeşitli seçeneklerden seçildi.
Köprü 7 destek (veya pilon) ile desteklenir. Her pilon, 900 ila 1200 tondan gerilimli 11 çift vantezin yol yatağına ayrılır.
Çelik köprü döşemesinin kütlesi, dünyaca ünlü Eyfel Kulesi'nden beş kat daha ağır olan 36 bin tondur.
Yol ketelerinin her iki tarafına, viyadüğü ve sürücülerin güçlü rüzgar gust'larından korunması için özel bir rüzgar geçirmez bir ekran monte edilir.
Köprünün durumu, basınç, sıcaklık, hızlanma, germe vb. Ölçme, sıcaklık, sıcaklık, ivme, germe. Döşemin salınımları bir milimetrenin doğruluğu ile sabitlenmiştir.
Viyadüğün Miyo'nun dünyadaki en güzel ve zarif köprülerden biri olduğuna inanıyorum. Çizgileri ve tasarımın belirgin basitliği sadece bozulmaz, ancak manzarayı bile süslüyorlar.
Birçok inşaat rakibi, köprüdeki seyahat ücretinin sürücü ve kamyon sürücülerini puanlayacağı bir argüman olarak yönetildi ve proje ödeme yapmayacak. Aksine oldu: Viaduk sadece kargo taşımacılığı şirketlerini (zaman ve sürücülerin sinirleri tasarrufu), aynı zamanda mühendislik düşüncesinin mucizesine bakmak için özel olarak ziyaret eden turistler de çekiyor.
Arabaların artık şehir merkezine geçmemesine rağmen, güneye veya güneyden gelen yoldaki şehir merkezinde, komşu şehirlerdeki otel ve restoranlar, "Viyadüğün etkisi" olarak adlandırılan katılımın büyümesini kutlamaktadır.
Yol görevinin ödenmesi viyadüğün kuzeyinde yer almaktadır. 16 şerit verebilir. Yazlık sezonunda 2013 yılında köprüdeki ücret - 8.90 € Binek arabaları için, kamyonlar için 32,40 €.
Başlangıçta, köprü 130 km / s'lik standart bir hız sınırı harekete geçirdi, ancak acil tehlikeyi azaltmak için 90 km / s'ye düşürüldü - birçok sürücü sahnenin tadını çıkarmak için zamanın olması için yavaşladı.
Köprünün eğriliğinin yarıçapı 20 km, sürücülerin daha doğru bir yörünge boyunca hareket etmesini ve Viaduk'u sonsuzluk yanılsamasını verir.
Bazıları, bugünlerde kimsenin büyük yapıların estetik bileşenini düşündüğünü söylüyor, çünkü kapitalizme inşaat maliyetini ortaya çıkma maliyetini azaltmaya çalışıyor. Viyadük miyo - tam tersinin doğrudan kanıtı.
Nasıl alınır: Araba ile, Paris'ten 6 saat veya bir saat Montpellier ile bir saat.
Köprüdeki Ücret: 8,90 € Yaz aylarında, sezon 7 €
Arkadaşlar ve hangi köprüler zamanınızı etkilediniz?
İzlenme: 23 / Vladimir tarafından gönderildi 29 Ekim 2009Viaduk Miyo (Millau) r. Le Viaduc de Millau) - Güney Fransa'daki Miyo kentine yakın Tarn Nehri Vadisi'nden geçen bir Guy Road Köprüsü (Averon Bakanlığı). Köprü, A75 otoyolunun son bağlantısıdır ve Paris'ten Clermont Ferrand üzerinden Bezier şehrine kadar yüksek hızlı hareket sağlar.
Viyadük miyo.
Resmi Adı Le Viaduc de Millau
OtomatikRezin kapsamı
Tapmak
MIOJO - Cresan Konum
İnşaat Tipi Yol Köprüsü Gitti
Toplam uzunluk 2 460 m
Köprü genişliği 32 m
Keşif tarihi 2004.
Köprü projesinin yazarları, dünyadaki adam köprüsü merkezleri için ikinci bir proje olan Fransız Mühendis Michel Virdendo'dur - Normandiya Köprüsü - ve Havaalanı Projelerinin yazarı olan İngilizce Mimar Norman Foster'ı. Hong Kong'da ve Berlin'deki Reichstag binasının restorasyonu. Viaduk, Fransız Hükümeti'nin EIFFAGE Grubu'ndaki imtiyaz sözleşmesi uyarınca (Eyfel Kulesi'ni inşa eden Gustav Eyfel'in atölyeleri de dahil olmak üzere Fransız Tasarım Şirketi). İmtiyaz Anlaşması'nın terimi 78 yıldır.
Köprü, Tarn Nehri'nin vadisini en düşük noktasında geçerek, Larzak platosunu kırmızı bir plato ile bağlar ve çevresin içinden geçer doğal park Büyük plato. Bu en yüksek en çok nakliye Dünyada, desteğinden biri 341 metre yüksekliğe sahip - Eyfel Kulesi'nden biraz daha yüksek ve imparatorluk devlet binasından sadece 40 metre daha düşüktür. Köprü, 14 Aralık 2004'te ve 16 Aralık 2004'te hareket için açıldı.
Üç küresel kayıt
Dünyadaki en yüksek destek: 244.96 ve 221.05 metrede sırasıyla yüksekliğe sahip olan P2 ve P3 desteği, Fransa'nın önceki kaydını önemli ölçüde aştı - viyadük tül ve fuarlar (141 m) ve yeni kurulan Wiaduct Kohretal (Almanya), Yükseklik 181 metredir.
Bir pilonla köprünün desteğinin yüksekliğinin dünya kaydı: P2'nin desteğinin üzerine yükselen pilonun yüksekliği, 343 m'ye ulaşır.
Dünyanın en yüksek yolu tuval: en yüksek noktada yerden 270 m yukarıda. Dünyanın en yüksek köprüsü olarak kabul edilen Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Colorado'daki Kraliyet Gorge Bridge Köprüsü'nün (321 m) 'nin bir bezi, Viyadüğü Miyo'yu aşıyor, ancak Orada Arkansas'ı geçerken yaya yürüyüşleri hakkında konuşuyoruz.
Viyadük miyo.
Viyadük vantey Köprüsü. 2 460 m uzunluğunda.
Tarn vadisini dünyanın yaklaşık 270 m'lik bir yükseklikte geçer.
32 m olan yol deri genişliği dört yönlüdür (her yönde iki bant) ve iki yedek bant var.
VIADUK, her biri 87 m yüksekliğe sahip olan pilonlarla taçlandırılan 7 desteğe dayanır (11 çift vant sabittir).
20 km'de eğrilik yarıçapı, makinelerin düz bir çizgi olacağından daha doğru bir yol boyunca hareket etmesini sağlar ve uygunsuzluk yanılsaması olan vianductuk verir.
Özellik
Uzunluk 2 460 m
Genişlik 32 M.
Maksimum yükseklik 343 m, yani Eyfel Kulesi'nin 20 m'dir.
Yol tuvalinin maksimum yüksekliği, yerden yaklaşık 270 m'dir.
En büyük desteğin yüksekliği 245 m'dir.
En küçük desteğin yüksekliği 77.56 m
7 desteğin sayısı (destek dört kuyu derinliği 15 m ve 5 m çapında)
İnşaat Maliyeti 400 Milyon Euro
İmtiyaz Koşulları 78 Yıl (3 Yıllık İnşaat ve 75 Yıllık Operasyon)
Garanti 120 yaşında
Yol yatağı
Metal Tuval Viyadüğü, toplam kitlesine kıyasla çok kolay, yaklaşık 36.000 ton, 2,460 m uzunluğunda ve 32 m genişliğine sahiptir. Tuval 8 dökülür. Altı merkezi uçuşun her biri 342 m'lik bir uzunluğa sahip ve iki aşırı - 204 m. Tuval, 173 merkezi keçeden oluşur, yan döşemenin ve aşırı keçelerin sıkıca lehimlendiği yapının gerçek omurgası. Merkezi keçeler, 4 m genişliğinde ve 15-22 m uzunluğunda toplam 90 tonluk olan bölümlerden oluşur. Yol tuvali, rüzgarın etkisinden daha az olması için uçağın kanadını çevirmiştir.
Güney Fransa'da, Miyo yakınında, bir tane var. eşsiz Yapılar - Rehberlik sisteminin yol köprüsü, Tarn Nehri'nin vadisinde peroxided. Paris ve Barcelona'yı birbirine bağlayan en kısa yolu olan Gergin Otoyolu "kilidini" gökdelen köprüsü. İnşaatı 400 milyon Euro'ya mal oldu ve sonraki 78 yıl boyunca sürüş keyfi için ücret alınması planlanmaktadır.
Bu arada, bu tasarımı doğru bir şekilde çağırın, hala "viyadük", daha sonra aynı köprüyü kastediyorsunuz, ancak Millau durumunda olduğu gibi gorge, ravin veya bir bütün vadi boyunca peroxided. Evet, ve ingilizceye nasıl rastlamak istediğimi, adını Millau biçiminde okuyarak, bunu yapmamalısınız. Sağ - Miyo 🙂
Viyadük alanında, haritada iyi belirlenmiş 7 görüntüleme alanı vardır \u003e\u003e
Orada tanımlarını ve diğer faydalı bilgileri bulabilirsiniz.
Onlardan ikisini ziyaret ettik. Birincisi, 1 numaralı şemada belirtilen alt kapak de coste-Brunas, vadinin dibinden bir manzara açar ve köprünün destekleri, özellikle bu hata makinelerine kıyasla gerçek devlere benziyor altta. Toplam, ikinci ile karşılaştırmak için sevilen yedide destekler Eyfel Kulesi, ikincisinin lehine değil. Hemen, üçüncü seviye Eyfel (310 metre) kapsanan tatlı büyüleyici deneyimleri hatırladılar. Ama Pilonlar Miyo'daki yükselişi düzenler misiniz?!
11 Pairs Destekli Yolun her birinin her birine bağlanır:
Yol yaprağı 32 metre genişliği dört yönlüdür (her yönde iki şerit) ve iki yedek bant vardır. Araçların hareketi nedeniyle metal tuvallerin deformasyonlarına direnmek için, Appia Research ekibi, mineral reçineye dayalı özel bir asfalt beton geliştirmiştir. Bununla birlikte, çeliğin deformasyonuna uyum sağlayacak nispeten yumuşak, ancak, o da karayolu kriterlerine (aşınma, yoğunluk, yapı, debriyaj, deformasyona karşı direnç - bir göstergenin oluşumu, splasların oluşumu) yeterli istikrara sahip olması gerekti. , vardiya vb.). "İdeal formülü" bulmak için iki yıllık araştırma yapmıştır.
Dünya'dan önce - 270 metre, Oklmn!
Ancak en etkileyici görünümler, tepenin yüksekliğinden açık gözlem güvertesi L'Aire du Viaduc de Millau (diyagramdaki 7 numara). Oradan net ki viyadükte ... eğri! 20 km'de eğrilik yarıçapı, makinelerin düz bir çizgi olacağından daha doğru bir yol boyunca hareket etmesini sağlar ve uygunsuzluk yanılsaması olan vianductuk verir.
Pasajlar için şimdi arabalardan (Temmuz ayında ve Ağustos ayında - daha pahalı) 2,5 kilometre için neredeyse soygun. Ancak proje bir şekilde telafi edilmelidir ...
Miyo inşa edildiğinde, o en yüksek nakliye köprüsüydü, ancak 2009'da Çinliler köprüden daha da yüksek, daha da fazla ... ve PE'yi inşa etti. Doğru, bir nüans var: Çin köprüsü, polkilometerdeki gorge üzerinden derinlemesine geçer, ancak destekleri dibinde değil. Bu nedenle, başka bir soru yukarıda ve nasıl sayılır: Pilonların yüksekliğinde veya yol yatağının yüksekliğinde.
Ana gözlem ile "yelken" Viaduka'nın görünümü. Bu arada, burada, şaraplarıyla birlikte gelir, parapette oturuyorlar, güzellik ve katiler hayran. Biz de katıldı 🙂
Köprünün her bir desteği, 15 m derinliğinde dört kuyuda ve 5 m'nin çapında olduğu gibi, hepsi de çok sayıda ölçüm cihazı ile donatılmıştır - anemometreler, ivmeölçerler, biaspace, detaylı bilgi toplayan sıcaklık sensörleri Viyadüğün "davranışı" hakkında ve yol görevinin ödenmesi ile birlikte bulunan servis merkezine iletir.
Viaduk'un attığı vadi. Alttaki yollar, küçük olsa da, tüm mükemmel kalitede.
Yeşil Tarn Nehri, Yaratıcı Vadisi. Felaket selleri ile tanınan Meek türlerine rağmen.
Ve bu Mio'nun köyü, ismini viyadükle bölen. İlk başta, yerliler bir köprü inşa etmekten çok mutluydu. Gibi, şimdi arabalar üstüne binecek, havayı kirletmeyecek ve trafik sıkışıklığı yaratmayacak. Fakat zamanla bir yan etki var: Miyo'dan geçen turistlerin sayısındaki bir düşüş, olumsuz bir şekilde kasabanın ekonomisini etkiler.
Genel olarak, Viyadüğü Miyo'yu ziyaret etmek ve eşlik eden gezi siteleri çok etkilendi. Güney Fransa'nın tek yeni cazibe, rotaya dahil edilmesi gereken, özellikle arabayla seyahat etmek için.
Çekim yeri: Tarn, Fransa Nehri Vadisi.
Böyle:
İlişkili
Cevap bırakın Cevabı iptal et
Miyo Köprüsü, arabaların sürdüğü, elbette ve daha yüksek olan, örneğin Colorado'daki en yüksek köprü olarak kabul edilir, ancak yalnızca Yayalara ya da Çin'de Flash Nehri'ne taşınmasına izin verilir, ancak destekleri bulunur. Yayyanın üzerinde de yeryüzünde. Bu nedenle, dürüst görünüyorsanız, Miyo 270 metrelik en yüksek olanıdır.
Bu tür yükseklikler farkedilemezdi, bu yüzden bu yere mucize köprüsünün fotoğrafını çekmek için bu yere geldi. Özellikle katran sis vadisinde ne zaman etkileyici görünüyor, sonra köprü üzerinde kaynatıyor gibi görünüyor. Böyle bir gözlükten, gerçekten ruhu yakalar.
Miyo neden inşa edildi?
Viyadüğü Miyo Bridge, katranın vadisinde kaynatıyor gibi görünüyor.
Birçoğu şaşırır, bu yüzden bölgede bu kadar büyük bir köprü vardı. Kimseye yönlendirmiyor büyük şehirlerve Paris ve Little Gorodishko Bezier'i bağlar. Gorodishko'nun küçük olmasına rağmen, ama onun içinde çok sayıda seçkin eğitim kuruluşu var.
Paris ve diğer Fransız şehirlerinden, buraya seçkin bir eğitim alacak olan tüm öğrenciler buraya gelir. Ayrıca, Beziers, Akdeniz'e oldukça yakın bir konumdadır, böylece şehre doğru yöneleyen insanların akını harikadır.
Önceden, bu yöndeki yolu tutan tüm sürücüler 9 numarayı geçti, ancak oradaki büyük insan akışı nedeniyle sık sık fişler oluşturuldu. Turistler zamanında varış noktasına gelemedi, kamyon şoförleri mal teslim ediyor, öğrencilerin çalışma zamanı yoktu - herkes büyük trafik sıkışıklığında durdu.
Şimdi, Miyo sayesinde yol ücretsizdir. Zamanında iş yapmak için zamanınız olabilir. Bununla birlikte, Miyo'nun geçişinin ücretsiz olmadığı ve köprüde ne kadar çok aşağıda okuduğu konusunda göz önünde bulundurulmalıdır.
Bir köprü oluşturmada inşaat ve zorluklar
Köprünün yapımından önce yapılan çalışmalar, bazı veriler için 10 yıl sürdü. Bu süre zarfında, Baş Architect Norma Foster, Michel Virlazho ve Effage Grubu ile birlikte pratik olarak mükemmel bir taslak köprü yaratabildi. Bu arada, EFFAGE, ana Paris dönüm noktasını tasarlayan ve inşa eden Eyfel Atölyesine girer.
Miyo üzerinden tam üç yıl çalıştı. 14 Aralık 2001'de inşaat başladı, ancak aynı sayıda, sadece 2004'te sona erdi. Bu süre zarfında, geliştiriciler birçok zorluğun üstesinden gelmek zorunda kaldı.
En temel, köprünün tuttuğu desteklerin geliştirilmesi ve montajıdır. Her bir destek ayrı olarak geliştirilmiştir, her biri farklı uzunluklarda, ağırlık ve çapa sahiptir, en büyük desteğin 25 metrelik bir tabanına sahiptir.
Büyük problemler ulaşımlarıyla ortaya çıktı. Örneğin, en büyük desteğin 16 bölümüne sahiptir ve bunların her biri en az 2,300 ton ağırlığındadır. Köprüye bir bütün destek vermenin imkansız olduğu açıktır. Bu nedenle, parçaları teslim etmek zorunda kaldım. Çok zaman ve güç aldı. Toplamda, 7 parçayı destekler, ayrıca köprüde hala pilonlar ve diğer tasarım öğelerinin kütlesi vardır.
Ancak, bu zorlukta geliştiriciler bitmedi. Miyo Köprüsü, metal yapıların deformasyonunu tehdit etti, bu da çok pahalı, bu kadar da zor.
Bu nedenle, projede çalışan bir grup yeni bir formül asfalt betonu icat etmekti. Kaplama, bezi deformasyondan korumak ve diğer standartlara uymak için tasarlanmıştır. Sonuç olarak, hangi sürücülere göre, benzersiz bir asfalt betonu geliştirmek mümkündü.
Tam olarak düşünceli projeye ve en zor çalışmaya rağmen, tüm fikir tadı geldi. Miyo köprüsü keskin bir şekilde eleştirildi, amaçlanan gösteriler, bunu inşaatı durduracaktı. Birkaç kişi, projenin başarısına inanıyordu. Köprü inşa etmeye ve bu fonlara zaten yatırım yapmaya başladığında bile, tüm çabalarıyla onu önlemeye çalışan insanlar ve organizasyonlar vardı.
Köprünün projesi bir işletme olarak mı? Zaman gösterecek
Miyo Köprüsü, arabaların sürdüğü en yüksek köprü olarak kabul edilir.
Şimdi, Miyo Köprüsü zaten inşa edildiğinde, geliştiriciler başka bir zorlukla gelmek zorunda kaldı. Köprü devlet değil, "EFFAGE" için para için inşa edildi, ancak Fransa Hükümeti bu maliyetleri telafi etmek için sadece 78 yıl verdi. Ve bu arada, 400 milyon avro harcandı!
Bu nedenle, sürücüleri 7, 7 avro, 21, 3 Euro, 3 Euro motosikletçi ve hatta yayalardan oluşan kargo otomobilini ödemek için ihtiyacınız olan geçit için 90 sent semboliktir.
Bununla birlikte, şirket anlaşılabilir, bu tür maliyetlerin özellikle böyle bir satırlar için telafi edilmesi zordur ve bu, EFFAGE köprüsündeki garantinin 120 yıl içinde verildiği gerçeğine rağmen. Fakat bunu çözerseniz, bu proje kar elde etmek için tasarlanmamıştır, ancak ünlü şirketin imajını güçlendirmek için, şimdi sadece Eyfel Kulesi'ne değil ünlü olacak.
Viyadüğü Miyo Köprüsü - Video
Viyadüğü Miyo Köprüsü, dünyanın en yüksek nakliye köprüsüdür, desteklerinden biri 341 metre yüksekliğe sahiptir - Eyfel Kulesi'nden biraz daha yüksektir ve imparatorluk devlet binasından sadece 40 metre daha düşüktür. Köprü 7 desteği üzerinde duruyor. Köprünün toplam uzunluğu 2460 m, genişliği 32 m. Miyo Köprüsü'nün nasıl inşa edildiğini görün.
http://youtu.be/sdhgm3n4cxy
Arkadaşlarımla paylaşırsak güzel olacak:
Yükleniyor...