Platforma Nati: od niepotrzebnego do maksymalnego znaczenia. Od nati do mtsk

Rozkład pociągów i pociągów elektrycznych Moskwa - Nati obejmuje obecnie pociągi dalekobieżne - 1, pociągi elektryczne (pociągi podmiejskie, silniki Diesla) - 100. Pierwszy pociąg odjeżdża ze stacji moskiewskiej w nocy o 00 h 38 mi dociera do stacji końcowej o 00:52 m. Ostatni pociąg odjeżdża z moskiewskiego dworca o 23:59 m i przyjeżdża do miejsca przeznaczenia w nocy. Zgodnie z rozkładem jazdy średni czas podróży z Moskwy do punktu przyjazdu Nati wynosi 0 h 14 m: najszybszy pociąg jedzie 0 h 12 m, najwolniejszy - na trasie 0 h 18 m.
Niektóre pociągi ze stacji Moskwy do stacji Nati kursują w różne dni (mają specjalny rozkład jazdy).
Pociągi jadące trasą Moskwa - Nati przejeżdżają przez takie stacje i rozliczenia jak: Ryga.
Rozkład jazdy pociągów i pociągów elektrycznych na trasie Moskwa - Nati pokazany tutaj jest regularnie aktualizowany, a letnie i zimowe rozkłady jazdy są zawsze dostępne.
Bilety na pociąg Moskwa - Nati można kupić w kasie najbliższej stacji lub przez Internet, a na pociąg - tylko w kasie dworca.

Najpierw rok powojenny pociągi elektryczne ze stacji Leningradsky zaczęły robić jeszcze jeden przystanek - NATI. Kolejny po Pietrowskim-Razumowskim, stworzony dla pasażerów pobliskiego instytutu. Pracowała przez 66 lat, będąc jedną z najmniej znaczących w stolicy. Tylko nieliczni zauważyli zamknięcie od ponad roku. Standardowe komunikaty „Pociąg jeździ ze wszystkimi przystankami oprócz NATI” nie musiały być zmieniane.

Wszystko zmieniło się dwa miesiące temu. Zatrzymanie się w tym miejscu stało się tak konieczne, że pasażerowie zaczęli masowo tego domagać. Uruchomienie Centralnego Pierścienia Moskwy nie było niezależnie wspierane przez kierownictwo kolei. Ale teraz NATI staje się jednym z najważniejszych węzłów przesiadkowych na północy stolicy.

1. A więc NATI. Przystanek, jak powiedziałem, został otwarty w 1946 roku. Dwie boczne platformy. Wcześniej była krótka wyspa, ale została zniszczona.

2. Jest kładka dla pieszych. Klasyczny, otwarty, typowy design.

3. Podczas przebudowy drogi związanej z budową IV głównego toru wyremontowano oba perony, zamontowano nowe oświetlenie, markizy, a nawet kasę biletową. Nie ma pawilonów kołowrotu.

4. Forma ogólna to miejsce nie jest dziś szczęśliwe. W niedalekiej przeszłości okolica była bardziej zielona. Z zielenią było znacznie więcej gruzu i brudu. Obecnie z jednej strony powstaje zajezdnia metra, a z drugiej odcinek północno-wschodniej drogi ekspresowej (dawniej Severnaya Rokada).

5. Stacja Khovrino zaczyna się za zakrętem w kierunku regionu.

6. Po stronie zachodniej rozwinął się duży plac budowy Northeast Expressway. Odcinek od ulicy Festivalnaya do Dmitrovskoye Shosse wreszcie doda ruch samochodów do płatnej drogi M-11.

7. Za placem budowy i magazynami z parkingami widać nowy budynek. Centralny pierścień Moskwy. Przystanek Lichobory stał się wygodnym węzłem przesiadkowym. W przyszłości może być jeszcze lepiej, ale już o tym powiem w osobnym raporcie o Lichoborach.

8. Na peronie do Moskwy znajduje się mały baldachim.

9. W regionie jest większy. Tam znajduje się jedyna kasa biletowa. Nie było maszyn do drukowania biletów. Wydaje się, że do tej pory się nie pojawiły. A to oznacza, że ​​pasażerowie do Chimki. na przykład nie zawsze mogą kupić bilet. Ale króliki chętnie idą do Skhodnya lub Kryukovo.

10. Na peron nie ma transportu publicznego. jazda z nasypu Lichoborska była straszna. Teraz stałem się placem budowy. Jedyny autobus w przyszłości może pojawić się w tym samym miejscu przy przesiadce w Lichoborach.

11. W międzyczasie tylko plac budowy.

12.C most dla pieszych można zobaczyć zajezdnię Lichobory linii metra Lyublinsko-Dmitrovskaya. Po prawej stronie znajduje się budynek administracyjny.

13. Zanim transfer się otworzył, w pobliżu peronu pojawił się łagodny podjazd asfaltową ścieżką.

14. Nowy indeks.

15. Ścieżka jest wygodna zarówno do przenoszenia, jak i strzelania.

16. O nazwie. NATI to dawna nazwa NAMI. Pełna współczesna nazwa to Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji. A wcześniej wszystko jest prostsze: Naukowy Instytut Motoryzacji i Traktorów. Data jest jeszcze ciekawsza: NATI stało się USA w 1946 roku. W tym samym roku pojawiła się platforma NATI. Kolejarze zawsze mieli kłopoty ze zmienianiem nazw.

17. Wokół stacji jest teraz wiele dziwnych osobistości.

18. I nie ma przystanków dla pociągów ekspresowych i nie są planowane. Podmiejskie jaskółki wcale nie zatrzymują się w Moskwie.

19. A dla pociągów dalekobieżnych, oto pierwsze przyspieszenie i pierwszy zakręt przy dużej prędkości.

20. „Nevsky Express” pojechał do Petersburga.

21. Już inna Jaskółka, służąca MCC, przeszła przez most. Ale o tym innym razem.

W przyszłości platforma NATI może uzyskać wygodny transfer do MCK i autobus w jednym przejściu. Może stanie się to za naszego życia? I co? Ale co gdyby?

Dziękuję za uwagę! Pozostać w kontakcie!

Stacja Lichobory Moskiewskiego Koła Centralnego znajduje się w pobliżu skrzyżowania z koleją Oktyabrskaya (kierunek Leningradu podmiejskich pociągów elektrycznych). To są same obrzeża regionu Koptevo. Narożnik osiedla, za którym zaczyna się węzeł kolejowy i strefa przemysłowa.

Po raz pierwszy w historii tego miejsca pojawia się tu komunikacja miejska, która nie musi czekać godzinami. Tutaj pojawia się dobry przeszczep, jest w budowie Nowa droga i powinien istnieć publiczny transport lądowy. Pewnego razu. W międzyczasie przyjrzymy się stacji Lichobory w formie, w jakiej została otwarta. Od tego czasu prawie nic się nie zmieniło.

Przed rozpoczęciem tego reportażu podzielę się z Wami moimi przemyśleniami na temat tego, co musicie wiedzieć o MCK, o czym musicie rozmawiać, o czym chcę mówić w odniesieniu do pociągów w systemie metra.

Podróżując do różnych miast i krajów zauważyłem poważne różnice transportowe między przestrzenią postsowiecką a Europą. Nasze metro to METRO! Wielkie pociągi, wielkie inwestycje, wielkie konstrukcje. Wszystko jest takie duże i potężne. Tramwaj to przyczepa z przystankami przy każdym domu i całkowitym brakiem przynajmniej jakiegoś przyspieszenia. Pociąg podmiejski w ciągu jednego roku jest samodzielnym zwierzęciem z własnym systemem płatności i własnymi problemami, najczęściej niezwiązanymi w żaden sposób z resztą systemu. W Europie jedno miasto może mieć różne linie metra, różne systemy tramwajowe, różne kombinacje pociągów metra i pociągów elektrycznych. Popieram to. Dlatego dla mnie stworzenie systemu w mieście z różnego rodzaju tabor nie wydaje się dziwny.

Ale Koleje Rosyjskie włączyły się w system...

O ile chwalimy MCC za jego normalne interwały i pozornie stromy tabor, o tyle problemów jest tu sporo. Wraz z pierwszym marznącym deszczem jaskółki umierają, nie ma komfortu czekania, transfery są niesamowicie długie, a niektóre stacje nie zostały jeszcze zarośnięte połączeniami autobusowymi i tramwajowymi. Obiecują uporządkować niektóre transfery do 2017-2020, ale pojawiają się już dziwne dane dotyczące parkowania. Na przykład planują zbudować taki parking na stacji Baltiyskaya w 2025 roku ...

We wrześniu studiowałem stację Lichobory. Niemal od razu po otwarciu pierwszy raz trafiłem na platformę NATI, o której zrobiłem raport. W pełni zbadałem stację, omijając wszystkie wyjścia i transfery. Przeszedłem przez peron, zdejmując wszystkie drobiazgi. Potem był Bałtyk, Kutuzowska… Odłożyłem początek opowieści o MCK aż do ukończenia systemu i stworzenia podstawowych połączeń z NOT. Nie, czekaj. I nie wykluczam, że nie będę na to czekać w nadchodzących miesiącach.

Postanowiłem więc porozmawiać o stacjach MCC z naciskiem na przesiadki, okolice i najbliższy transport. Dla czytelnika jest to cenniejsze niż opowieść o 29 identycznych stacjach i 2 z zauważalnymi różnicami.

1. Stacja Lichobory dokonała poważnych zmian w życiu kierunku leningradzkiego. Na początku nowy przeszczep do NATI był nierealny. Liczbę zatrzymujących się tu pociągów można było policzyć na jednej ręce. Sytuacja była stopniowo poprawiana. Położono ścieżkę od peronu do stacji przeładunkowej. Jest wskazówka, ale nie da się zgubić. Nie ma dokąd pójść.

2. Dziś tor przechodzi przez teren przyszłej budowy.

3. Prace nad utworzeniem odcinka Autostrady Północno-Wschodniej uległy opóźnieniu. Teraz weszły już w aktywną fazę. W tej chwili niemożliwe jest zbudowanie przelewu z MCK według stałego schematu. W 2017 roku pasażer będzie musiał wspiąć się tymczasowym przejściem przez magazyn czasowego składowania, zejść w dół, a następnie ponownie wjechać na górę do MCK. I z powrotem - kolejny podjazd i zejście podmiejskimi ścieżkami. Szczerze niewygodne.

4. MCK został od razu przebudowany z uwzględnieniem nowej drogi.

5. Typowa konstrukcja elewacji do przejścia napowietrznego. Teraz zostało już ukończone.

6. Ramki na niedogodności i drzewa "być". Nie wiem, czy winda działa, ale bardzo w to wątpię.

7. Wejście jest nijakie, ale całkiem normalne.

8. Pośredni przystanek windy. Być może na tym poziomie będzie połączenie z czymś.

9. Nadchodzi przejście. Typowy wzór, który jest ozdobiony żółtym kolorem. Pierwotnie planowano, że stacje i przesiadki na ringu będą miały kolor linii metra, do której dokonuje się tutaj przejście. Nie ma związku z przejściami na podmiejskie pociągi elektryczne. Kolory podmiejskie już dawno zostały wyeliminowane.

10. Perony stacji Lichobory wydają się odległe. Ale to nie jest przerażające.

11. Platforma NATI.

12. Ponieważ ruch towarowy w Moskwie jeszcze nie zamarł całkowicie, a w pobliżu stacji Khovrino z nowym terminalem kontenerowym wybudowano miejscami tory dla towarów.

13. Jak na ironię, to był pociąg towarowy, który najpierw wynająłem w MCK.

14. Znaki transportu moskiewskiego w przejściu.

15. Klasyczne drzwi jak w metrze.

16. Wewnątrz przestronnego holu

17. Widok obu platform. pierwsze wrażenie to nawet nic. Niedoskonałości są uderzające, ale zrozumieliśmy, do czego służy to odkrycie.

18. A potem pierwszy oścież, do którego nadal nie mogę się przyzwyczaić. Dlaczego na platformach zgodnie z ruchem wskazówek zegara wykonano wskaźniki z platformami od dołu do góry? Na okrężnej linii metra nikt nie robi nowych znaków o tak głupim kształcie. Lista powinna być od góry do dołu.

19. W lewo wszystko jest w porządku.

20. Typowy projekt lobby posiada windy, schody i schody ruchome. Byłoby bardzo wygodnie na każdej stacji kolejowej zamiast na zimnym i okropnym starym moście.

21. Ścieżki w kierunku Okrużnej.

23. Ze strony NAMI pojawiła się niezrozumiała platforma. Najprawdopodobniej po prostu zakopali śmieci.

24. Te zabrudzenia i dziury zostały już naprawione.

25. Pomimo wszystkich nowości, o których mówi się w mediach, platforma jest absolutnie standardowa ze wszystkimi błędami z przeszłości. Jest po łuku, a nawet po łuku. Ta ścieżka jest przeznaczona dla towarów, ale wzdłuż niej wszystko jest wyraźnie widoczne.

26. Plus za numerację wyjść od razu od momentu otwarcia.

27. Plus za połączenie wszystkich opcji podnoszenia na wąskich platformach. Nawet biorąc pod uwagę, że to najgorszy projekt ze wszystkich, które zostały zaprezentowane w różnych latach.

28. Dużo koszy na śmieci, duża ilość miejsc siedzących. Szkoda tylko, że cały projekt i znaki z Kolei Rosyjskich.

29.

30. Wszędzie wiszą plakaty. Na początku pokazywali stacje zamknięte i przybliżony interwał. Teraz nauczyliśmy się w niektórych miejscach poprawnie pokazywać czas do następnego pociągu.

31. Stacja Lichobory podczas projektowania i budowy nosiła nazwę Nikolaevskaya, od starej nazwy kolei październikowej. Teraz uwieczniona jest tutaj nazwa Lichobory. Nie potrafię powiedzieć, czy pasuje, czy nie. Są plusy i minusy.

32. Widok na zachód w kierunku stacji Koptevo

33. Podczas pobytu nagle pojawił się zając i został przepędzony przez strażników.

34. Jednym z problemów pierścienia są liczne garaże wokół. Nie wiem, jak wygodnie jest tu często jeździć samochodem, ale wygląda na to, że ten GSK będzie żył.

35. Przybywa Jaskółka.

36. Jednocześnie z nią i drugim. Pociągi zatrzymują się tutaj na zakręcie o lekkim nachyleniu. Jest to bardzo niewygodne z jednego powodu.

37. Na samej stacji nie ma nic więcej do oglądania. Jedźmy od niego na południe w kierunku przejścia Czerepanowa. Tu przy samym otwarciu nie zdążyli dokończyć pasażu nr 490.

38. Wskaźniki.

39. Trasa 490 ciągnie się tutaj od ulicy Likhoborskie Bugry i 4 Novomikhalkovskiy Proezd. Miały tu kursować autobusy.

40. Zorganizowano nawet tokarnię. Plotki obiecywały przedłużenie tras 22 i 139 z USA. Pytanie, dlaczego nie zostało przedłużone. Mam własną wizję przyszłego rozwoju, którą można zrealizować. Każdy mieszkaniec miasta jedzie do autobusów na ulicy Bolszaja Akademiczeskaja. Jest wiele tras na raz. Prawie wszystkie w kierunku Wojkowskiej. Wszyscy mijają i tylko jeden trolejbus 57 ma pętlę w pobliżu. Dokładniej zawracanie, bo finał i dyspozytornia są dalej. Jest to niewygodne dla pasażerów. Dlaczego nie przenieść tutaj pętli trolejbusowej? I najlepiej zrobić wyjście równolegle do przyszłego magazynu tymczasowego przechowywania do Bolshaya Akademicheskaya, aby transport mógł wykonać koło 4 Novomikhalkovsky - przejście 490 - magazyn tymczasowego przechowywania - Bolshaya Akademicheskaya. Byłoby więc większe pokrycie obszaru.

41. Teraz, jeśli ktoś potrzebuje autobusu, przechodzi przez podwórka.

42. 5-7 minut spacerkiem do przystanku.

43. Ale bez względu na to, jak mówimy o wygodach i osobliwościach, miejscowi mieli szczęście. Kiedyś nie było tu wiele, ale teraz transport jest na wyciągnięcie ręki.

44. I pojedziemy do innych stacji metra i MCK.

Dziękuję za uwagę! Pozostać w kontakcie!

Moje inne notatki o moskiewskim metrze:

01. Linia Sokolnicheskaya.

Zastanawiasz się, jak się dostać do Platforma Nati w Szczecin, Polska? Moovit pomoże Ci znaleźć Najlepszym sposobem dostać się na platformę NATI z najbliższego przystanku transport publiczny korzystając z instrukcji krok po kroku.

Moovit oferuje bezpłatne mapy i nawigację w czasie rzeczywistym, które pomogą Ci odnaleźć drogę po mieście. Sprawdź rozkłady jazdy czy trasy oraz dowiedz się, ile czasu zajmie przejazd do Zofii w czasie rzeczywistym.

Szukasz przystanków najbliższych Peron? Sprawdź listę przystanków najbliższych Twojego celu podróży: ихоборы.

Na platformę NATI można dostać się metrem, autobusem, pociągiem, autobusem lub trolejbusem. Te linie i trasy mają przystanki w pobliżu - Autobus, Kolej) Metro

Chcesz sprawdzić, czy istnieje inny sposób na szybsze dotarcie tam? Moovit pomoże Ci znaleźć alternatywne trasy i godziny. Zdobądź w prosty sposób wskazówki dojazdu do i z Platforma NATI w aplikacji Moovit lub na stronie Moovit.

Dzięki nam przejazd do Platforma NATI staje się prosty, dlatego ponad 720 milionów użytkowników uważa Moovit za najlepszą aplikację dla komunikacji zbiorowej. W tym mieszkańcy Gołowińskiego! Nie musisz pobierać indywidualnej aplikacji dla autobusów lub pociągów, Moovit to kompleksowa aplikacja dla komunikacji miejskiej, która pomoże Ci znaleźć najlepszy dostępny czas dla autobusów i pociągów.

Wasilij Powolnow (głównie jego zdjęcia są używane w poście), w końcu odwiedził tę i inne stacje, z których teoretycznie mieszkańcy Zelenogradu mogą skorzystać, aby przenieść się do MCK, zobaczyć, jak wszystko tam działa, i opowiedzieć o tym naszym czytelnikom.

Stacja MCC „Lichobory” (do lata nosiła nazwę „Nikolaevskaya”) jest w zasięgu wzroku z peronu NATI.

Jeśli przyjeżdżasz pociągiem z Zelenogradu, musisz wyjść z peronu po prawej stronie w kierunku jazdy i podążać ścieżką wzdłuż linii kolejowej w kierunku dworca kolejowego Leningradsky.

Wyjście z peronu znajduje się na poziomie trzeciego lub czwartego wagonu. Jeśli chcesz zaoszczędzić czas na przeszczep, usiądź w nich. Jest też drogowskaz w kierunku MCK. Na lewo od niego widać zabudowania stacji Lichobor.

Odległość od wyjścia z peronu NATI do wejścia do przejścia naziemnego stacji Lichobory to nieco ponad 200 metrów. Pamiętaj jednak, że wejście do przejścia nie jest wejściem na samą stację.

Po 120 metrach trasa wzdłuż OZD (na zdjęciu widok w Odwrotna strona- na platformę NATI) skręca w prawo.

Za rogiem ogrodzenia ponownie otwiera się widok na stację Lichobory. Górne przejście jest już o rzut kamieniem.

Ale to najbardziej nieprzyjemna część skrótu. W pobliżu NATI i Lichoboru budowana jest Trasa Północno-Wschodnia (znana również jako Droga Północna), która do końca 2018 roku powinien zawiązać Nowa Leningradka z autostradą Dmitrowskoe. Z tego powodu dalej asfalt pokrywa się warstwą błota, które jest transportowane po okolicy przez maszyny budowlane. Podobno w przyszłości powstanie tu przejście podziemne dla pasażerów pociągów elektrycznych. Ale na razie tak. Tak fajny projekt infrastrukturalny jak MCC oczywiście nie jest odpowiedni.

Wokół samej stacji Lichobory trwają prace naprawcze. Jednak teren przed wejściem do pasażu jest już wyłożony „ceremonialnymi” płytkami.

Teraz musimy wspiąć się na wysokość trzypiętrowego budynku z wysokimi sufitami. W przejściu jest winda, ale na razie, podobnie jak rama wykrywacza metalu przy wejściu, nie działa (wszystkie dane w materiale podane są na 20 września). Dlatego musisz iść pieszo. Jednocześnie na schodach nie ma kanałów (bieżników dla wózków). Komu uda się tu być np. z wózkiem, można tylko współczuć.

Z ostatniej kondygnacji roztacza się widok na peron NATI oraz plac budowy północno-wschodniej drogi ekspresowej.

A w drugą stronę - na perony stacji Lichobory.

Aby dostać się na peron, trzeba trafić drogą wzdłuż skrzyżowania nad torami kolejowymi. Tylko nie do końca, ale mniej więcej do środka.
Zauważ, że przejście (przynajmniej na razie) nie jest izolowaną konstrukcją. Z założenia wygląda jak górne przejście przez Central Avenue w pobliżu prefektury Zelenograd, a po bokach balustrad w podłodze znajdują się otwory wentylacyjne. Zimą nie będzie można się tu ogrzać. W porównaniu z przesiadką z pociągu do metra na dworcu Leningradzkim jest to oczywiście poważna wada.

Po około 90 metrach w przejściu prowadzącym do holu dworca po prawej stronie będą szklane drzwi.

Naprzeciwko można podziwiać most na skrzyżowaniu MCK z koleją Oktiabrską.

Nawigacja jest tu znacznie lepsza niż na stacji metra Butyrskaya, niedawno otwartej na peronie Ostankino (dla transferów z kolei do nowych stacji linii metra Lyublino-Dmitrovskaya, patrz oddzielny post ). W każdym razie Podróż powrotna do platformy NATI można łatwo znaleźć. Oto znak, który spotka Cię, gdy wyjdziesz przez szklane drzwi. Następnie po drodze będzie jeszcze kilka tabliczek.

W holu, za szklanymi drzwiami, wciąż znajdują się niedziałające bramki obrotowe (przypominam, że w pierwszym miesiącu przejazd przez MCK jest bezpłatny) oraz zjazdy na dwa perony (są windy, schody, schody ruchome). Tutaj musisz zdecydować, na którą platformę chcesz się dostać. Jeśli jedziesz na zachód (po zewnętrznej stronie pierścienia) - w kierunku Koptewa, Baltiyskaya, Streshnevo itd. - jesteś po prawej stronie. Jeśli na wschód (wzdłuż wewnętrznej strony) - do Okrużnej, Władykino, Ogrodu Botanicznego i dalej - w lewo.

Aby Ci pomóc, schemat MCK (klikalny)

Najbardziej oczywistą opcją zejścia na peron są schody ruchome. W przeciwieństwie do wind, one biegną. Każda platforma jest połączona z holem dwoma ruchomymi schodami: jedną w górę, drugą w dół.

Oszacowanie czasu przejazdu pieszo nie jest łatwym zadaniem, ale według naszych szacunków dojście od drzwi pociągu na peronie NATI na peron na stacji Likhobory zajmie 6-8 minut. W przeciwnym kierunku droga zajmie trochę więcej czasu, ponieważ nadal trzeba będzie przejść przez most na odległą platformę NATI.

Czekając, aż nasza „Jaskółka” wybierze się na wycieczkę po MCK, przypominamy, że w przyszłości duży Centrum Transportu - ze sklepami, parkingami, a nawet lodowiskiem hokejowym. I oczywiście przystanki komunikacji miejskiej. Większość budynków TPU będzie zlokalizowana po stronie przejścia Czerepanowa (czyli po przeciwnej stronie od platformy NATI). Ma to wyglądać tak (obrazek, który można kliknąć).

I tak teraz wygląda to miejsce.

Trwają prace drogowe na podjeździe Czerepanowa.

Mają zamiar zbudować TPU do około 2025 roku. W ramach tego projektu planowana jest przebudowa i rozszerzenie w kierunku centrum Moskwy i platformy NATI. Oznacza to, że pociągi elektryczne w kierunku leningradzkim zatrzymają się jeszcze bliżej MCC, a przesiadka z NATI do Lichoborów stanie się jeszcze krótsza i wygodniejsza.
A teraz wróćmy na stację Lichobory. Obie platformy mają markizy oraz przyzwoitą ilość ławek i urn. Powierzchnia jest wyłożona paskiem żółtych płytek dotykowych wzdłuż krawędzi platformy.

Ogólnie wszystko jest stylowe, schludne i jeśli mówimy o platformach, a nie o przejściach, to moim zdaniem trochę retro.

Cały projekt jest zaprojektowany w stylu korporacyjnym Kolei Rosyjskich, które obsługują tę drogę w połączeniu z moskiewskim metrem (przypominam, że za przejazd można zapłacić biletami na metro, a transfer między metrem a MCK będzie bezpłatny za jedną godzina i pół).

Elektroniczne wyświetlacze pokazują kierunek ruchu (pod nazwą najbliższej stacji) oraz czas do przyjazdu pociągu. Przypomnijmy, że deklarowane interwały ruchu pociągów na MCC to 6 minut w godzinach szczytu i 11-15 minut poza godzinami szczytu. W razie potrzeby obiecuje się, że odstępy te zostaną skrócone. I wydaje się, że już myślą o realizacji takiej możliwości.

Platforma, z której można opuścić Lichobor w kierunku Koptewa, czyli na zachód, ma ścieżki po obu stronach. Ale pociągi przyjeżdżają po lewej stronie (w kierunku jazdy od schodów ruchomych). „Tory zewnętrzne” są podobno potrzebne do obsługi i ruchu towarowego, który pozostanie na ringu. Widok z tyłu, w kierunku przejścia prowadzącego do NATI.

A oto nasz pociąg. Od wyjazdu poprzedniego minęło około 15 minut. To prawda, że ​​w tym czasie trzy pociągi elektryczne jechały w przeciwnym kierunku.

Jaskółki są używane jako tabor na Moskiewskim Kole Centralnym. Zrobiłem świetny post na temat jak tam te pociągi ... Wewnątrz „Lastoczki” na MCK nic, z wyjątkiem wklejonych schematów i reklam, nie różni się od tych, które biegną do Kryukowa i Tweru i są już dobrze znane wielu mieszkańcom Zelenogradu.
Schemat MCC w wagonie:

Schemat MCC i metra:

Rowery są dozwolone na MCC, a na pociągach są odpowiednie naklejki, ale w lokalnych Lastochkach nie znaleźliśmy żadnych specjalnych mocowań dla pojazdów dwukołowych. Podobnie jak zamiar przekręcenia „dodatkowych”, trzecich siedzeń, aby wszystkie samochody miały układ 2+2, nie został jeszcze spełniony.

Pociągi nie wydają się być puste w MCC. Byliśmy na pętli od około 17:00 do 18:30, czyli praktycznie w wieczornych godzinach szczytu, a we wszystkich Lastochkach, które widzieliśmy, część pasażerów jechała na stojąco.

Najbliższym przystankiem do „Lichoborów”, jeśli jedziesz na zachód, jest „Koptevo”. Okazało się jednak, że jest to jedna z pięciu stacji, które nie zdążyły otworzyć nawet w przeciągu przed rozpoczęciem ruchu na MCC. Dlatego na razie kolejnym przystankiem po Lichoborze jest Bałtyk. Do lata nosiła nazwę „Wojkowska” – od pobliskiej stacji metra.
Transfer między Bałtijską a Wojkowską jest uważany za jeden z najdłuższych na MCK. Lobby obu stacji oddalone są od siebie o ponad 700 metrów. Aby pasażer metra mógł tu przesiąść się na Moskiewskie Centralne Koło, powinien wyjść z metra wyjściem nr 1 (z ostatniego wagonu jadąc w kierunku centrum, potem od szklanych drzwi po prawej) i jechać Autostradą Leningradskoje w kierunku region - do centrum handlowego Metropolis...

„Baltiyskaya” znajduje się na skrzyżowaniu MCK z autostradą Leningradskoye. Stacja posiada dwa wyjścia: jedno w kierunku ulicy Admirała Makarowa, drugie w kierunku stacji metra Novopetrovsky Proezd, Metropolis i Voykovskaya.

Co więcej, ta odnoga pasażu, prowadząca od stacji MCK w kierunku Wojkowskiej, jest zadokowana budynkiem Metropolis. I choć znaki są wysyłane na ulicę do metra, w rzeczywistości znaczną część ścieżki można pokonać w cieple, przechodząc przez cały budynek Centrum handlowe... Następnie ulicą do wejścia do metra do pokonania będzie już tylko około 200 metrów. Oczywiście ta rada dotyczy również tych, którzy przechodzą z metra do MCK.

Na Baltiyskaya jest tylko jedna platforma, a zatem jest szersza.

Schody ruchome i schody do zejścia/wyjścia między peronem a chodnikiem znajdują się w jednym miejscu. Są też windy, ale podobnie jak w Lichoborach jeszcze nie działają.

Jeśli mając ze sobą wózek dziecięcy zdecydujecie się wyjechać z Baltiyskiej w kierunku przeciwnym do Metropolis, staniecie przed takim samym problemem jak przy przesiadce w NATI - nie ma alternatywy, aby zejść po schodach bez listew kanałowych.

Widok z peronu MCC na boczną fasadę Metropolii.

Jeśli witryna Metrostroy zawiera aktualne szkice projektów TPU na Moskiewskim Kole Centralnym, to ostateczna forma stacji Baltiyskaya będzie wyglądać tak. Kolejne przejście pojawi się w obu kierunkach z drugiego końca platformy.

Następna stacja za Baltiyskaya to Streshnevo. Wcześniej nazywano go „Volokolamskaya”, ponieważ znajduje się na skrzyżowaniu MCK z autostradą Volokolamskoye. Teoretycznie ktoś z Zelenogradu mógłby tu przyjechać samochodem, a następnie wyruszyć w dalszą podróż wzdłuż MCK. Jednak ta opcja prawdopodobnie nie stanie się powszechna. Nie tylko nadaje się dla nielicznych, ale nie jest jasne, gdzie w tym przypadku zostawić samochód - nie ma tu pozorów przechwytującego parkingu.

Co więcej, przejście do „Streshnevo” nie zostało jeszcze ukończone, co może prowadzić do 1. przejścia Krasnogorskiego - potencjalnie najwygodniejszego do dotarcia do tej stacji z Zelenogradu.

W ramach tworzenia tu węzła transportowo-przesiadkowego, stacja MCK „Streshnevo” zostanie połączona przejściem z peronem w kierunku Rygi Pokrovskoe-Streshnevo, który w tym celu zostanie przesunięty o kilkaset metrów. Nie ma to jednak nic wspólnego z wycieczkami do/z Zelenogradu (tylko jeśli chodzi o wyjazdy do mojej daczy :)).
Wizualizacja projektu TPU „Streszniewo” (zdjęcie ze strony MCC)

Schemat TPU „Streshnevo” (klikalny obraz ze strony Metrostroy)

Tymczasem stacja „Streshnevo” wygląda prawie jak bliźniaczka „Likhobor”: te same dwie platformy po bokach głównego przejścia ...

I typowy (ale jednocześnie, moim zdaniem stylowy) budynek lobby z ruchomymi schodami, przylegający do pasażu.

Wszędzie istnieją również połączone systemy „pierścieniowego” metra i MCK. Z jakiegoś powodu na „Lichoborach” nie było takich schematów.

Podobnie jak we wszystkich innych lokalizacjach, na stacji Streshnevo trwają aktywne prace budowlane i wykończeniowe.

Niestety nie zdążyłem jeszcze przejechać całego ringu, choć byłoby to bardzo ciekawe. Cóż, mam nadzieję, że mam jeszcze czas. Jednak z punktu widzenia mieszkańców Zelenogradu najciekawsze są oczywiście odwiedzane stacje.

Na końcu historii podsumuję kilka kluczowych punktów.
1. MCC zniknęło - i jest świetnie. W rzeczywistości pojawił się w Moskwie nowy rodzaj transport publiczny, co znacznie zwiększyło połączalność istniejących linii i tras. Już teraz widać, że wbrew ponurym prognozom sceptyków pierścień jest poszukiwany przez mieszczan.
2. Wielu mieszkańców Zelenogradu ma nowe możliwości budowania tras podczas podróży do Moskwy. Ale wiele tutaj zależy od liczby pociągów zatrzymujących się w NATI. Na przykład 20 września nie można było wyjechać z Kryukovo do NATI od 8:56 do 16:05 - ponad 7 godzin! Ale w najbliższych dniach sytuacja powinna się zmienić: liczba pociągów zatrzymujących się na NATI podwojony .
3. Droga została otwarta z dużą ilością drobnych niedoskonałości - prace wciąż trwają prawie wszędzie. Dla większości pasażerów nie jest to przerażające, ale dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej MCC praktycznie nie jest na razie odpowiedni. Jeśli z jakiegoś powodu masz trudności z poruszaniem się, powinieneś bardzo dokładnie przemyśleć, jak będziesz szturmować liczne schody, nawet pozbawione szyn dla wózków inwalidzkich.