Sp 37.13330 transport przemysłowy. SP37.13330.2012 Transport przemysłowy

Przed wysłaniem wniosku elektronicznego do Ministerstwa Budownictwa Rosji prosimy o zapoznanie się z poniższymi zasadami działania tej interaktywnej usługi.

1. Do rozpatrzenia przyjmowane są wnioski elektroniczne w zakresie kompetencji Ministerstwa Budownictwa Rosji wypełnione zgodnie z załączonym formularzem.

2. Odwołanie elektroniczne może zawierać oświadczenie, skargę, propozycję lub żądanie.

3. Elektroniczne odwołania wysyłane za pośrednictwem oficjalnego portalu internetowego Ministerstwa Budownictwa Rosji są przekazywane do rozpatrzenia w departamencie pracy z odwołaniami obywateli. Ministerstwo zapewnia obiektywne, kompleksowe i terminowe rozpatrywanie wniosków. Rozpatrywanie odwołań elektronicznych jest bezpłatne.

4. Zgodnie z ustawą federalną z dnia 2 maja 2006 r. N 59-FZ „O trybie rozpatrywania odwołań obywatelskich Federacja Rosyjska„odwołania elektroniczne są rejestrowane w ciągu trzy dni i są wysyłane w zależności od treści do wydziałów strukturalnych Ministerstwa. Odwołanie rozpatrywane jest w ciągu 30 dni od daty rejestracji. Odwołanie elektroniczne zawierające kwestie, których rozwiązanie nie należy do kompetencji Ministerstwa Budownictwa Rosji, przesyłane jest w ciągu siedmiu dni od daty rejestracji do właściwego organu lub właściwego urzędnika, do którego kompetencji należy rozstrzygnięcie kwestii poruszonych w odwołanie, z powiadomieniem o tym obywatela, który wysłał odwołanie.

5. Odwołanie w formie elektronicznej nie jest uwzględniane, gdy:
- brak imienia i nazwiska wnioskodawcy;
- wskazanie niepełnego lub niedokładnego adresu pocztowego;
- obecność w tekście wyrażeń obscenicznych lub obraźliwych;
- obecność w tekście zagrożenia życia, zdrowia i mienia urzędnika, a także członków jego rodziny;
- używaj podczas pisania bez cyrylicy układu klawiatury lub tylko wielkie litery;
- brak znaków interpunkcyjnych w tekście, obecność niezrozumiałych skrótów;
- obecność w tekście pytania, na które wnioskodawca otrzymał już pisemną odpowiedź merytoryczną w związku z wcześniej przesłanymi odwołaniami.

6. Odpowiedź do składającego odwołanie jest wysyłana na adres pocztowy podany podczas wypełniania formularza.

7. Rozpatrując odwołanie, nie wolno ujawniać bez jego zgody informacji zawartych w odwołaniu, a także informacji dotyczących życia prywatnego obywatela. Informacje o danych osobowych kandydatów są przechowywane i przetwarzane zgodnie z wymogami rosyjskiego ustawodawstwa dotyczącego danych osobowych.

8. Odwołania otrzymane za pośrednictwem strony są podsumowywane i przekazywane kierownictwu Ministerstwa w celach informacyjnych. Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania publikowane są cyklicznie w działach „dla mieszkańców” i „dla specjalistów”

Ministerstwo rozwój regionalny Federacja Rosyjska

Kodeks regulaminu SP 37.13330.2012

transport przemysłowy

Data wprowadzenia 2013-01-01

Zaktualizowana wersja SNiP 2.05.07-91*

Przedmowa

Cele i zasady normalizacji w Federacji Rosyjskiej określa ustawa federalna z dnia 27 grudnia 2002 r. Nr 184-FZ „O przepisach technicznych”, a zasady rozwoju - dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 19 listopada , 2008 nr 858 „W sprawie procedury opracowywania i zatwierdzania kodeksów regulaminów”.

O zbiorze zasad

1 Wykonawcy - opracowany przez Instytut Projektowania i Pomiarów i Badań CJSC "Promtransniiproekt" przy udziale następujących instytutów: OJSC "Giproruda", LLC "Gipronickel Institute", Instytut "Yakutniproalmaz" AK "ALROSA" (OJSC), LLC " NTC „Geotechnologies SPb” , CJSC „Lengiprotrans”, CJSC „Lenpromtransproekt”, Prywatny JSC „Institute Charkov Promtransproekt”, St. Petersburg Uniwersytet stanowyśrodków komunikacji, OAO „Centrum Metodologii Racjonowania i Normalizacji w Budownictwie”, TsNIIME, LLC „Soyuzprommekhanizatsiya”, CJSC „Mekhanobrinzhiniring”, OAO Moskwa „Gipromez”

2 Wprowadzony przez Techniczny Komitet Normalizacyjny TC 465 „Budownictwo”

3 Przygotowany do zatwierdzenia przez Departament Architektury, Budownictwa i Polityki Miejskiej

4 Zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Rozwoju Regionalnego Federacji Rosyjskiej (Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Rosji) z dnia 29 grudnia 2011 r. nr 635/7 i weszło w życie 1 stycznia 2013 r.

5 Zarejestrowany Agencja federalna w sprawie przepisów technicznych i metrologii (Rosstandart). Wersja SP 37.13330.2010 „SNiP 2.05.07-91* Transport przemysłowy”

Informacje o zmianach tego zbioru zasad są publikowane w corocznie publikowanym indeksie informacyjnym „Normy Krajowe”, a tekst zmian i poprawek - w publikowanych co miesiąc indeksach informacyjnych „Normy Narodowe”. W przypadku zmiany (zastąpienia) lub anulowania tego zbioru zasad, odpowiednia informacja zostanie opublikowana w comiesięcznym publikowanym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. Odpowiednie informacje, powiadomienia i teksty są również umieszczane w System informacyjny ogólne zastosowanie - na oficjalnej stronie dewelopera (Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Rosji) w Internecie

Wstęp

Ten zestaw zasad - zaktualizowana wersja SNiP 2.05.07-91 * zawiera zasady projektowania obiektów transportu przemysłowego i został opracowany w ramach rozwoju wymagań SNiP

Zbiór zasad zawiera podstawowe zasady i wymagania dotyczące projektowania i przebudowy konstrukcji i urządzeń dla transportu przemysłowego - rozstaw kolejowy 1520 mm i 750 mm, samochodowe, hydrauliczne, podwieszane, przenośnikowe, a także wymagania BHP i ochrony środowiska.

CJSC "Promtransniiproekt" (kierownik tematu - akademik PAT V.A. Sidyakov, doktorzy nauk technicznych L.A. Andreeva, M.I. Shmulevich, kandydat ekonomii A.A. Zenkin, kandydat nauk technicznych A.G. Kolchanov, inżynierowie N.I. Karganova, S. Ya. , L. V. Klimenko, V. V. Sinaisky, S. V. Goncharenko, V. A. Tseremetsky, L. A. Osipova, A. V. Natsina, E. V. Alyushnikova, O. B. Voronezhtseva, Z. M. Zeleny, T.V.

1 obszar zastosowania

Ten zestaw zasad ustanawia standardy projektowe dla następujących rodzajów transportu przemysłowego:

tor kolejowy 1520 mm,

tor kolejowy 750 mm,

automobilowy,

hydrauliczny,

wiszące liny,

przenośnik.

Ten zestaw zasad dotyczy nowych konstrukcji, rekonstrukcji, ponownego wyposażenia technicznego i większych napraw. Każdy z wymienionych rodzajów transportu przemysłowego jest podany w odpowiednich sekcjach tego zbioru zasad.

Uwaga - Korzystając z tego zestawu zasad, zaleca się sprawdzenie wpływu norm referencyjnych i klasyfikatorów w systemie informacji publicznej - na oficjalnej stronie internetowej organu krajowego Federacji Rosyjskiej w celu normalizacji w Internecie lub zgodnie z corocznie publikowanymi indeks informacyjny „Normy Krajowe”, który został opublikowany 1 stycznia bieżącego roku oraz zgodnie z odpowiednimi comiesięcznymi publikowanymi znakami informacyjnymi publikowanymi w roku bieżącym. Jeśli dokument, do którego się odnosi, zostanie zastąpiony (zmodyfikowany), to podczas korzystania z tego zestawu reguł należy kierować się dokumentem zastępowanym (zmodyfikowanym). Jeśli dokument, do którego się odnosi, zostanie anulowany bez zastąpienia, postanowienie, w którym znajduje się link do niego, ma zastosowanie w zakresie, w jakim nie ma to wpływu na ten link.

3 Terminy i definicje

Terminy użyte w niniejszym dokumencie wraz z odpowiadającymi im definicjami podano w Załączniku B.

4 Postanowienia ogólne

4.1 Transport przemysłowy - kompleks przemysłowo-technologiczny różnego rodzaju transport przemysłowy - kolejowy, samochodowy, hydrauliczny, kablowy, przenośnikowy i inne, przeznaczony do przemieszczania towarów oraz wykonywania operacji załadunku i rozładunku w procesie wytwarzania produktów handlowych.

4.2 Transport przemysłowy różnych typów powinien być projektowany w połączeniu ze schematami planów ogólnych dla przedsiębiorstw i ośrodków przemysłowych, schematami rozwoju obszaru przemysłowego, schematami rozwoju sieci kolei i dróg, z projektami planowania i rozwoju dla miast i osiedli wiejskich, a także terytorialnych zintegrowanych systemów ochrony przyrody.

W projektach budowy przemysłowych obiektów transportowych konieczne jest uwzględnienie najnowszych osiągnięć nauki i techniki, najlepszych praktyk w projektowaniu, budowie i eksploatacji obiektów transportowych, a także planowanego na przyszłość wyposażenia, tak aby zaprojektowany transport do momentu oddania do eksploatacji jest zaawansowany technicznie i posiada wysokie wskaźniki techniczno-ekonomiczne.

4.3 Wybór środka transportu, podstawowy rozwiązania techniczne projekty transportu przemysłowego i jego poszczególnych budynków i budowli należy podejmować na podstawie wyników porównania efektu ekonomicznego, naturalnych i innych wskaźników techniczno-ekonomicznych opcji, a także oceny skutków środowiskowych i społecznych projekt. Jednocześnie podejmowane decyzje powinny zapewniać:

wysokie wskaźniki techniczno-ekonomiczne oraz wydajność pracy, bezpieczeństwo obsługi i ludności,

postępowa technologia i maksymalny przepływ ładunków, łączący pracę transportu przemysłowego z technologią i rytmem głównych urządzeń produkcyjnych i przeładunkowych,

łączenie i współpraca z innymi rodzajami transportu przemysłowego i publicznego,

wspólne użytkowanie budynków i budowli obiektów remontowych, straży pożarnej, energetyki, wodociągów i kanalizacji oraz innej łączności inżynierskiej, urządzeń i urządzeń załadunkowych i rozładunkowych węzła przemysłowego (dzielnicy), a także kompleksy mieszkaniowe usługi gastronomiczne i medyczne,

wykorzystanie rezerw mocy istniejących budynków i budowli,

racjonalne wykorzystanie istniejącej sieci drogowej do budowy i eksploatacji obiektów transportu przemysłowego,

minimalne zużycie zasobów, stosowanie energooszczędnych technologii i urządzeń, powszechne stosowanie lokalnych materiały budowlane, odpady i produkty uboczne produkcji przemysłowej,

budowa urządzeń transportowych poza obszarami występowania kopalin, a w uzasadnionych przypadkach – minimalne zagospodarowanie takich obszarów, skrócenie czasu budowy, bezpieczeństwo przewożonych towarów,

maksymalne wykorzystanie korzystnej rzeźby terenu, inżynieryjno-geologiczne i

warunki hydrogeologiczne,

warunki, które nie stanowią zagrożenia dla zdrowia człowieka,

warunki, które wykluczają możliwość nieodwracalnych lub kryzysowych zmian w środowisko naturalne w trakcie budowy, eksploatacji i likwidacji obiektu.

4.4 W porównywanych rodzajach transportu przemysłowego konieczne jest uwzględnienie kosztów całego procesu transportu pomiędzy punktem początkowym i końcowym (w tym czynności załadunku i rozładunku, przygotowania towaru do transportu i innych czynności), poza tym czynności techniczne i wskaźniki ekonomiczne nie mają istotnego wpływu na wybór środka transportu. W stosownych przypadkach uwzględnij powiązane i powiązane koszty.

Dopuszcza się porównanie wariantów rozwiązań technicznych według różnych elementów kosztów transportu.

4.5 Wskaźniki techniczno-ekonomiczne porównywanych wariantów należy określić dla tego samego szacowanego okresu uruchomienia obiektów i urządzeń transportu przemysłowego dla wszystkich wariantów.

4.6 Za szacowany okres należy przyjąć rok, w którym przedsiębiorstwo lub jego indywidualna produkcja, dla której projektowany jest transport, osiągnie pełną zdolność projektową.

Podczas budowy przedsiębiorstwa i jego obiektów etapami i kompleksami rozruchowymi, jako dodatkowe szacunkowe okresy brane są lata osiągnięcia zdolności projektowej każdego etapu lub kompleksu rozruchowego przedsiębiorstwa i jego obiektów.

4.7 Dla szacowanego okresu należy podać główne rozwiązania techniczne: skrzyżowanie i kierunek trasy, główne parametry elementów profilu podłużnego i planu, podłoże, schemat ideowy rozmieszczenia urządzeń transportowych, gabaryty budynków i budowli, rodzaj trakcji, system obsługi i inne parametry determinujące przepustowość i nośność transportu przemysłowego i jego poszczególnych elementów.

Węzły podjazdów do poszczególnych punktów kolejowych, przepustowość zajezdni, liczba i długość torów kolejowych w poszczególnych punktach, liczba torów na odciągach, sygnalizacja, centralizacja i blokowanie (SCB) i urządzenia komunikacyjne, szerokość jezdni, liczba linii transportowych i napowietrznego kabla towarowego należy zaprojektować średnicę i ilość rurociągów transportu hydraulicznego, długość frontów ładunkowych, pojemność punktów do rozmrażania zmarzniętej ziemi i czyszczenia taboru i innych elementów transportu przemysłowego oraz poszczególnych konstrukcji pozwalających na ich stopniowe wzmacnianie na okresy pośrednie ustalone dla odpowiednich etapów budowy lub rozruchu kompleksów przedsiębiorstwa.

Projekty transportu przemysłowego dla przedsiębiorstw, których budowa ma przebiegać etapami lub z przydzieleniem kompleksów start-up, muszą zawierać rozwiązania techniczne i uwzględniać koszty związane z dodatkowymi pracami, aby przejść z poprzedniego etapu (start-up). złożony) do następnego.

4.8 Przy projektowaniu transportu przemysłowego należy podjąć środki zapewniające:

bezpieczeństwo ruchu pojazdów,

bezpieczeństwo transportu, załadunku i rozładunku oraz prac naprawczych,

bezpieczeństwo wybuchowe i przeciwpożarowe projektowanych obiektów, transport i inne procesy produkcyjne.

Środki bezpieczeństwa przewidziane w projektach muszą spełniać wymagania przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa budynków i budowli, a także dodatkowe wymagania określone przez inne przepisy techniczne.

4.9 Przepustowość i ładowność transportu przemysłowego i jego stacjonarnych obiektów

za szacowany okres musi odpowiadać szacowanemu natężeniu ruchu (uwzględniając ich nierównomierność miesięczną oraz, w razie potrzeby, sezonowość) i posiadać rezerwę co najmniej 15%. Przy projektowaniu transportu przemysłowego, bezpośrednio zapewniając

funkcjonowania procesów technologicznych, które nie pozwalają na zatrzymanie lub dłuższą przerwę, rezerwa mocy urządzeń transportowych może być wykorzystana do 100%.

4.10 Projekt transportu przemysłowego powinien przewidywać priorytetową budowę obiektów niezbędnych do zapewnienia transportu w okresie budowy.

4.11 W zależności od lokalnych warunków topograficznych, inżynieryjno-geologicznych, hydrogeologicznych, planistycznych, normy projektowe dla przemysłowych obiektów transportowych powinny być stosowane jako podstawowe i dopuszczalne w trudnych lub szczególnie trudnych warunkach.

Stopień trudności warunków projektowych należy określić z tabeli 4.1.

Tabela 4.1

Szczególnie trudne

Nierówny lub górzysty teren o różnicy rzędnych dolin i zlewni większej niż 50 m w odległości do 500 m, obecność głębokich żlebów z wciętymi, niewystarczająco stabilnymi zboczami

ponad 20% do 60%

Lokalne warunki	Charakterystyka warunków według stopnia trudności

Topograficzna	Odcinki przejść przez pasma górskie, odcinki wąwozów górskich o skomplikowanych, mocno wciętych lub niestabilnych zboczach, rzeźba o nachyleniu 1:5
Inżynieria-geologiczna i hydrogeologiczna	Zastosowanie podstawowych norm projektowych powoduje wzrost nakładu pracy lub kosztów budowy:

planowanie	Zastosowanie podstawowych norm projektowych powoduje zmniejszenie optymalnej gęstości zabudowy na terenie przedsiębiorstwa:

Istniejący rozwój	Zastosowanie podstawowych standardów projektowych powoduje rozbiórkę lub przebudowę istniejących budynków i budowli kapitałowych, których koszt jest równy kosztowi budowy odpowiedniego odcinka trasy lub obiektu:
	ponad 20% do 60%

Przy projektowaniu pojazdów przemysłowych w specjalnych warunkach lokalnych należy opracować specjalne specyfikacje projektowe.

4.12 Zbiór zasad zawiera wymagania dotyczące projektowania, budowy i przebudowy budynków, konstrukcji, konstrukcji budowlanych, podstaw i systemów urządzeń inżynieryjnych dla transportu przemysłowego.

4.13 Budynki, konstrukcje, systemy urządzeń inżynieryjnych do transportu przemysłowego muszą być zaprojektowane zgodnie z SP 43.13330.

4.14 Projektując obiekty w szczególnie trudnych warunkach fizycznych i geograficznych nie należy

regulowane przez aktualne dokumenty regulacyjne, konieczne jest zapewnienie

realizacja prac eksperymentalnych wraz z ich naukowym wsparciem w celu testowania innowacyjnych rozwiązań technicznych.

transport kolejowy o rozstawie 5 1520 mm

5.1 Zakres

5.1.1 Przy projektowaniu dróg dojazdowych (niepublicznych) i technologicznych (wewnętrznych), zespołów budynków, konstrukcji i urządzeń przemysłowego transportu kolejowego należy przestrzegać norm i zasad niniejszego rozdziału.

5.1.2 Aby uzyskać dostęp tory kolejowe Do użytku niepublicznego zalicza się bocznice kolejowe sąsiadujące bezpośrednio lub przez inne bocznice kolejowe z kolejami publicznymi i przeznaczone do obsługi określonych użytkowników usług transportu kolejowego na warunkach kontraktowych lub do wykonywania prac na własne potrzeby.

W przypadku braku stacji przemysłowej połączenie realizowane jest torami załadunkowo-rozładunkowymi lub rozjazdem pierwszej gałęzi torów technologicznych.

5.1.3 Tory kolejowe technologiczne (wewnętrzne) obejmują tory zlokalizowane na terenie fabryk, fabryk, kopalń, portów, górnictwa leśnego i torfowego, elektrownie elektryczne, cieplne i jądrowe, składy magazynowe, kamieniołomy i inne przedsiębiorstwa, tory stacji przemysłowych i słupy, stacje węzłów przemysłowych, a także ścieżki łączące te stacje i słupy, tory załadunkowe i rozładunkowe, wydzielone tory, przedsiębiorstwa lub poszczególne branże zlokalizowane w odrębnych obiektach.

Technologiczne (wewnętrzne) tory kolejowe dzielą się na:

łączenie torów kolejowych łączących tory stacji przemysłowych, posterunków lub poszczególnych gałęzi przemysłu z torami załadunkowymi i rozładunkowymi, torami lokomotyw i urządzeń torowych, stacjami mycia i parowania oraz punktami przygotowania wagonów i innymi urządzeniami transportowymi,

tory kolejowe w wydzielonych punktach z zespołem budynków, budowli i sieci inżynieryjnych,

tory załadunkowo-rozładunkowo-remontowe przeznaczone do wykonywania operacji ładunkowych i manewrowych,

specjalne technologiczne tory kolejowe.

5.2 Ogólne

5.2.1 Projekty przemysłowego transportu kolejowego są opracowywane w oparciu o potrzeby głównej produkcji, z uwzględnieniem technologii działania stacji węzłowej, aw niektórych przypadkach - najbliższej dzielnicy lub rozrządowe sieci szyny kolejowe publiczne (zwane dalej sieciami publicznymi).

5.2.2 W ramach projektów przemysłowego transportu kolejowego planuje się zaprojektowanie nowych lub przebudowę istniejących stacji węzłowych, przemysłowych stacji kolejowych, obiektów torowych, lokomotywowo-wagonowych, urządzeń elektryfikacji, sygnalizacji, centralizacji i blokad, urządzeń łączności, obsługi technicznej i publicznej budynki, sieci inżynieryjne i inne obiekty infrastruktury transportowej.

5.2.3 Wymiary dojazdowe budynków i taboru stosowanego w przemyśle

transport kolejowy musi być zgodny z ustalonym GOST 9238. Na specjalnych technologicznych torach kolejowych przeznaczonych do przewozu towarów w

tabor specjalistyczny, dopuszcza się stosowanie branżowych wymiarów specjalnych, z uwzględnieniem wymagań odpowiednich przepisów branżowych dotyczących technicznej eksploatacji transportu kolejowego oraz aktualnych dokumentów regulacyjnych zapewniających bezpieczeństwo ruchu pociągów.

5.2.4 W projektach przemysłowego transportu kolejowego konieczne jest zapewnienie środków bezpieczeństwa ruchu pociągów (pasz) i prac manewrowych zgodnie z instrukcjami branżowymi i międzybranżowymi, zasadami i przepisami dotyczącymi technicznej eksploatacji kolei, konstrukcji i urządzenia, tabor, sygnalizacja, rozmieszczenie i utrzymanie przejazdów oraz inne dokumenty regulacyjne regulujące bezpieczeństwo transportu kolejowego.

5.2.5 Projekty przemysłowego transportu kolejowego powinny być opracowywane z uwzględnieniem możliwości przewozu towarów niebezpiecznych kolejami przemysłowymi.

5.2.6 Możliwość zaprojektowania torów o małej gęstości należy uzasadnić (z uwzględnieniem pracy przewozowej przedsiębiorstwa oraz wymagań dotyczących rozwiązań architektonicznych, planistycznych i technologicznych) studiami wykonalności możliwości dostarczenia towaru na tory załadunkowo-rozładunkowe lub eksportu towary innymi rodzajami transportu, w tym wykonywanie prac przeładunkowych na placach przeładunkowych pobliskich towarowych stacji publicznych, w branżowych scentralizowanych bazach lub bazach przeładunkowych przedsiębiorstw.

5.2.7 Tory kolejowe przemysłowe (zwane dalej torami), w zależności od ich przeznaczenia, rocznego natężenia ruchu i prędkości ruchu, dzielą się na kategorie zgodnie z tabelą 5.1.

Tabela 5.1

5.2.8 Szacowane prędkości ruchu taboru po torach różnych kategorii do projektowania elementów planu i profilu podłużnego torów dojazdowych i łączących należy przyjmować z tabeli 5.2.

Tabela 5.2

Szacunkowe prędkości na torach załadunkowych i rozładunkowych są mniejsze niż 5 km/h, przy wjeździe do budynków - nie więcej niż 3 km/h, na ruchomych torach łączących - nie więcej niż 25 km/h, na torach łączących - nie więcej niż 10 km/h, na torach remontowych i osadniczych – nie więcej niż 3 km/h.

5.2.9 Na prostych odcinkach torów i na łukach o promieniu 350 m lub większym przyjmuje się skrajnię równą, mm:

1520 - dla torów nowych, torów przebudowywanych z podkładami żelbetowymi, torów przebudowywanych z podkładami drewnianymi i przejścia z rozstawu 1524 mm na 1520 mm,

1524 - dla torów częściowo przebudowanych o rozstawie 1524 mm na podkładach drewnianych,

1535 - dla torów ruchomych z podkładami drewnianymi i metalowymi.

5.2.10 Na odcinkach toru o promieniu mniejszym niż 350 m (z podkładami drewnianymi) szerokość toru musi spełniać wymagania tabeli 5.3.

Tabela 5.3

5.2.11 Nachylenia graniczne wylotu elewacyjnego szyny zewnętrznej i wylotu szerokości toru nie mogą przekraczać wartości podanych w tabeli 5.4.

Tabela 5.4

5.2.12 Dokumentacja projektowa nowej budowy, przebudowy, ponownego wyposażenia technicznego przemysłowego transportu kolejowego podlega zatwierdzeniu w sposób przewidziany prawem.

Wymóg ten nie dotyczy następujących obiektów:

zapewnienie ruchu technologicznego towarów w wagonach nie posiadających dostępu do sieci publicznej,

Dokument dostarczony przez ConsultantPlus

Zatwierdzony

Rozkaz Ministerstwa

rozwój regionalny

Federacja Rosyjska

(Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Rosji)

z dnia 29 grudnia 2011 r. N 635/7
ZESTAW REGUŁ
POJAZDY PRZEMYSŁOWE
ZAKTUALIZOWANA WERSJA

SNiP 2.05.07-91*
transport przemysłowy
SP 37.13330.2012
OKS 93.100
Data wprowadzenia

Przedmowa
Cele i zasady normalizacji w Federacji Rosyjskiej określa ustawa federalna z dnia 27 grudnia 2002 r. N 184-FZ „O przepisach technicznych”, a zasady rozwoju - dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 19 listopada, 2008 N 858 „W sprawie procedury opracowywania i zatwierdzania zbiorów zasad”.
O zbiorze zasad
1. Wykonawcy - opracowany przez Instytut Projektowania i Pomiarów i Badań CJSC "Promtransniiproekt" z udziałem następujących instytutów: OJSC "Giproruda", LLC "Gipronickel Institute", Instytut "Yakutniproalmaz" AK "ALROSA" (OJSC), LLC „NTC „Geotechnologies SPb” ”, CJSC „Lengiprotrans”, CJSC „Lenpromtransproekt”, Prywatny JSC „Institut Charków Promtransproekt”, Państwowy Uniwersytet Transportu Kolejowego w Petersburgu, OAO „Centrum Metod Regulacji i Normalizacji w Budownictwie”, TsNIIME, LLC „Soyuzprommekhanizatsiya”, CJSC „Mekhanobrinzhiniring”, JSC Moscow Gipromez.

2. Wprowadzony przez Techniczny Komitet Normalizacyjny TC 465 „Budownictwo”.

3. Przygotowany do akceptacji przez Wydział Architektury, Budownictwa i Polityki Miejskiej.

4. Zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Rozwoju Regionalnego Federacji Rosyjskiej (Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Rosji) z dnia 29 grudnia 2011 r. N 635/7 i weszło w życie 1 stycznia 2013 r.

5. Zarejestrowany przez Federalną Agencję Regulacji Technicznych i Metrologii (Rosstandart). Wersja SP 37.13330.2010 "SNiP 2.05.07-91*. Transport przemysłowy".
Informacje o zmianach tego zbioru zasad są publikowane w corocznie publikowanym indeksie informacyjnym „Normy Krajowe”, a tekst zmian i poprawek - w publikowanych co miesiąc indeksach informacyjnych „Normy Narodowe”. W przypadku zmiany (zastąpienia) lub anulowania tego zbioru zasad, odpowiednia informacja zostanie opublikowana w comiesięcznym publikowanym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. Odpowiednie informacje, powiadomienia i teksty są również publikowane w systemie informacji publicznej - na oficjalnej stronie dewelopera (Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Rosji) w Internecie.
Wstęp
Ten zestaw zasad - zaktualizowana wersja SNiP 2.05.07-91* zawiera zasady projektowania przemysłowych obiektów transportowych i został opracowany w ramach rozwoju wymagań SNiP 2.05.07-91*.

CJSC „Promtransniiproekt” (kierownik tematu - akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Technicznych V.A. Sidyakov, doktor nauk technicznych L.A. Andreeva, M.I. Shmulevich, kandydat ekonomii A.A. Zenkin, kandydat nauk technicznych A.G. Kolchanov, inżynierowie N.I. Karganova , S. Ya Shefter, L. V. Klimenko, V. V. Sinaisky, S. V. Goncharenko, V. A. Tseremetsky, L. A. Osipova, A. V. Natsina, E. V. Alyushnikova, O. B. Woroneżcewa, Z. M. Zeleny.

1 obszar zastosowania
Ten zestaw zasad ustanawia standardy projektowe dla następujących rodzajów transportu przemysłowego:

tor kolejowy 1520 mm;

tor kolejowy 750 mm;

samochód;

hydrauliczny;

lina zawieszona;

przenośnik.

2. Odniesienia do przepisów
Dokumenty regulacyjne, do których odwołuje się niniejszy zestaw zasad, znajdują się w dodatku A.

Notatka. Korzystając z tego zestawu zasad, zaleca się sprawdzenie wpływu standardów referencyjnych i klasyfikatorów w systemie informacji publicznej - na oficjalnej stronie internetowej organu krajowego Federacji Rosyjskiej w celu standaryzacji w Internecie lub zgodnie z corocznie publikowanym indeksem informacyjnym „Normy Krajowe”, które zostały opublikowane 1 stycznia bieżącego roku oraz zgodnie z odpowiednimi comiesięcznymi publikowanymi wskaźnikami informacyjnymi publikowanymi w bieżącym roku. Jeśli dokument, do którego się odnosi, zostanie zastąpiony (zmodyfikowany), to podczas korzystania z tego zestawu reguł należy kierować się dokumentem zastępowanym (zmodyfikowanym). Jeśli dokument, do którego się odnosi, zostanie anulowany bez zastąpienia, postanowienie, w którym znajduje się link do niego, ma zastosowanie w zakresie, w jakim nie ma to wpływu na ten link.

3. Terminy i definicje
Terminy użyte w niniejszym dokumencie wraz z ich odpowiednimi definicjami podano w Załączniku B.
4. Postanowienia ogólne
4.1. Transport przemysłowy to kompleks produkcyjno-technologiczny różnego rodzaju transportu przemysłowego - kolejowego, samochodowego, hydraulicznego, podwieszanego, przenośnikowego i innych, przeznaczony do przemieszczania towarów oraz wykonywania operacji załadunku i rozładunku w procesie wytwarzania produktów handlowych.

4.2. Transport przemysłowy różnych typów powinien być projektowany w połączeniu ze schematami planów głównych dla przedsiębiorstw i ośrodków przemysłowych, schematami rozwoju regionu przemysłowego, schematami rozwoju sieci kolei i dróg, projektami planowania i rozwoju dla obszarów miejskich i wiejskich osiedli, a także terytorialnych zintegrowanych systemów ochrony przyrody.

wspólne użytkowanie budynków i budowli obiektów remontowych, straży pożarnych, energetyki, wodociągów i kanalizacji oraz innej łączności inżynierskiej, urządzeń i urządzeń załadunkowo-rozładunkowych węzła przemysłowego (dzielnicy), a także kompleksów mieszkaniowych, usług gastronomicznych i medycznych ;

wykorzystanie rezerw mocy istniejących budynków i budowli;

racjonalne wykorzystanie istniejącej sieci drogowej do budowy i eksploatacji obiektów transportu przemysłowego;

minimalne zużycie zasobów, wykorzystanie energooszczędnych technologii i sprzętu;

powszechne stosowanie lokalnych materiałów budowlanych, odpadów przemysłowych i produktów ubocznych;

budowa urządzeń transportowych poza obszarami występowania kopalin, aw uzasadnionych przypadkach minimalna zabudowa takich obszarów;

skrócenie czasu budowy;

bezpieczeństwo przewożonych towarów;

maksymalne wykorzystanie korzystnych warunków rzeźbiarskich, inżynieryjno-geologicznych i hydrogeologicznych;

warunki, które nie stanowią zagrożenia dla zdrowia ludzkiego;

warunki wykluczające możliwość nieodwracalnych lub kryzysowych zmian w środowisku naturalnym podczas budowy, eksploatacji i likwidacji obiektu.

4.4. W porównywanych rodzajach transportu przemysłowego konieczne jest uwzględnienie kosztów całego procesu transportowego pomiędzy punktem początkowym a końcowym (w tym czynności załadunku i rozładunku, przygotowania towaru do transportu oraz innych czynności), poza tym czynności techniczno-ekonomiczne wskaźniki nie mają istotnego wpływu na wybór środka transportu. W stosownych przypadkach uwzględnij powiązane i powiązane koszty.

Dopuszcza się porównanie wariantów rozwiązań technicznych według różnych elementów kosztów transportu.

4.5. Wskaźniki techniczno-ekonomiczne porównywanych wariantów należy określić dla tego samego szacowanego okresu uruchomienia obiektów i urządzeń transportu przemysłowego dla wszystkich wariantów.

4.6. Za szacowany okres należy przyjąć rok, w którym przedsiębiorstwo lub jego wydzielona produkcja, dla której projektowany jest transport, osiągnie pełną zdolność projektową.

4.7. W szacowanym okresie należy podać główne rozwiązania techniczne: skrzyżowanie i kierunek trasy, główne parametry elementów profilu podłużnego i planu, podłoże, podstawowy układ rozmieszczenia urządzeń transportowych, wymiary budynków i budowli, rodzaj trakcji, system obsługi i inne parametry determinujące przepustowość i zdolność przewozową transportu przemysłowego i jego poszczególnych elementów.

4.8. Przy projektowaniu transportu przemysłowego należy podjąć środki zapewniające:

bezpieczeństwo ruchu pojazdów;

bezpieczeństwo transportu, załadunku i rozładunku oraz prac naprawczych;

bezpieczeństwo wybuchowe i przeciwpożarowe projektowanych obiektów, transport i inne procesy produkcyjne.

4.9. Przepustowość i nośność transportu przemysłowego i jego stacjonarnych obiektów w przewidywanym okresie musi odpowiadać szacowanemu natężeniu ruchu (biorąc pod uwagę ich nierównomierność w miesiącach oraz, w razie potrzeby, sezonowość) i mieć rezerwę co najmniej 15%. Projektując transport przemysłowy, który bezpośrednio zapewnia funkcjonowanie procesów technologicznych, które nie pozwalają na zatrzymanie lub dłuższą przerwę, rezerwę mocy urządzeń transportowych można wykorzystać nawet do 100%.

4.10. Projekt transportu przemysłowego powinien przewidywać priorytetową budowę obiektów niezbędnych do zapewnienia transportu w okresie budowy.

4.11. W zależności od lokalnych warunków topograficznych, inżynieryjno-geologicznych, hydrogeologicznych, planistycznych, normy projektowe dla przemysłowych obiektów transportowych powinny być stosowane jako podstawowe i dopuszczalne w trudnych lub szczególnie trudnych warunkach.

Stopień trudności warunków projektowych należy określić z tabeli 4.1.
Tabela 4.1
┌──────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│ Warunki lokalne │ Charakterystyka warunków w zależności od stopnia trudności │

│ ├───────────────────────────┬──────────────────────────┤

│ │ Trudne │ Szczególnie trudne │

├──────────────────┼───────────────────────────┼──────────────────────────┤

│ Topograficzne │Nierówne lub górzyste │Odcinki przejść przez │

│ │ rzeźba terenu z różnicą wzniesień │ pasma górskie; działki

│ │doliny i działy wodne nad │górskimi wąwozami z kompleksem,│

│ │50 m w odległości do │bardzo wcięte lub │

│ │500 m; obecność głębokich │niestabilnych stoków, │

│ belki z wcięciem │rzeźba ze spadkiem 1:5│

│ │ niewystarczająco stabilny │ │

│ │stoki │ │

│ Inżynieria │Zastosowanie podstawowych norm projektowych powoduje │

│ geologiczne i │ wzrost wolumenu prac lub kosztów budowy: │

│hydrogeologiczna│ ponad 20% do 60% │ ponad 60% │

├──────────────────┼───────────────────────────┴──────────────────────────┤

│ Planowanie │Zastosowanie podstawowych standardów projektowych powoduje │

│ │zmniejszenie optymalnej gęstości zabudowy terenu │

│ │przedsiębiorstwa: │

│ │ do 10% │ powyżej 10% │

│ Istniejące │Zastosowanie podstawowych norm projektowych powoduje rozbiórkę │

│ budowa │lub reorganizacja istniejących budynków kapitałowych oraz │

│ │struktury, których koszt pochodzi z kosztu │

│ │budowa odpowiedniego odcinka trasy lub │

│ │obiekt: │

│ │ ponad 20% do 60% │ ponad 60% │

└──────────────────┴───────────────────────────┴──────────────────────────┘

Przy projektowaniu pojazdów przemysłowych w specjalnych warunkach lokalnych należy opracować specjalne specyfikacje projektowe.

4.12. Zbiór zasad zawiera wymagania dotyczące projektowania, budowy i przebudowy budynków, konstrukcji, konstrukcji budowlanych, podstaw i systemów urządzeń inżynieryjnych dla transportu przemysłowego.

4.13. Budynki, konstrukcje, systemy urządzeń inżynieryjnych dla transportu przemysłowego muszą być projektowane zgodnie z SP 43.13330.

4.14. Przy projektowaniu obiektów w szczególnie trudnych warunkach fizycznych i geograficznych, które nie są uregulowane obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi, konieczne jest zapewnienie realizacji prac eksperymentalnych z ich naukowym wsparciem w celu przetestowania innowacyjnych rozwiązań technicznych.

5. Transport kolejowy o rozstawie 1520 mm
5.1. Obszar zastosowań
5.1.1. Przy projektowaniu dróg dojazdowych (niepublicznych) i technologicznych (wewnętrznych), zespołów budynków, budowli i urządzeń dla przemysłowego transportu kolejowego należy przestrzegać norm i zasad tego rozdziału.

5.1.2. Bocznice kolejowe niepubliczne obejmują bocznice kolejowe sąsiadujące bezpośrednio lub poprzez inne bocznice kolejowe z kolejami publicznymi i przeznaczone do obsługi niektórych użytkowników usług transportu kolejowego na warunkach kontraktowych lub wykonywania robót na własne potrzeby.

W przypadku braku stacji przemysłowej połączenie realizowane jest torami załadunkowo-rozładunkowymi lub rozjazdem pierwszej gałęzi torów technologicznych.

5.1.3. Technologiczne tory kolejowe (wewnętrzne) obejmują tory zlokalizowane na terenie fabryk, fabryk, kopalń, portów, zabudowań leśnych i torfowych, elektrowni elektrycznych, cieplnych i jądrowych, magazynów, kamieniołomów i innych przedsiębiorstw; drogi stacji i słupów przemysłowych; stacje węzłów przemysłowych, a także tory łączące te stacje i słupy, tory załadunkowe i rozładunkowe, wydzielone tory, przedsiębiorstwa lub poszczególne branże zlokalizowane na wydzielonych terenach.

Technologiczne (wewnętrzne) tory kolejowe dzielą się na:

łączenie torów kolejowych łączenie torów stacji przemysłowych, posterunków lub poszczególnych gałęzi przemysłu z torami załadunkowymi i rozładunkowymi, torami lokomotyw i urządzeń torowych, stacjami mycia i parowania oraz punktami przygotowania wagonów i innymi urządzeniami transportowymi;

tory kolejowe w wydzielonych punktach z zespołem budynków, budowli i sieci inżynieryjnych;

tory załadunkowo-rozładunkowe i naprawcze przeznaczone do wykonywania operacji ładunkowych i manewrowych;

specjalne technologiczne tory kolejowe.
5.2. Postanowienia ogólne
5.2.1. Projekty przemysłowego transportu kolejowego są opracowywane w oparciu o potrzeby głównej produkcji, z uwzględnieniem technologii stacji węzłowej, a w niektórych przypadkach - najbliższego rejonu lub sortowni publicznej sieci kolejowej (zwanej dalej siecią publiczną) .

5.2.2. W ramach projektów przemysłowego transportu kolejowego planowane jest zaprojektowanie nowych lub przebudowa istniejących stacji węzłowych, przemysłowych stacji kolejowych, obiektów torowych, lokomotyw i wagonów, elektryfikacji, sygnalizacji, centralizacji i blokad, łączności, obiektów usługowo-technicznych i użyteczności publicznej, inżynierii sieci i inne obiekty infrastruktura transportowa.

5.2.3. Wymiary podejścia budynków i taboru stosowanego w przemysłowym transporcie kolejowym muszą być zgodne z ustalonym GOST 9238. Na specjalnych technologicznych torach kolejowych przeznaczonych do przewozu towarów w specjalistycznym taborze dozwolone jest stosowanie specjalnych wymiarów branżowych, biorąc pod uwagę uwzględniać wymagania odpowiednich przepisów branżowych dotyczących technicznej eksploatacji transportu kolejowego oraz aktualnych dokumentów regulacyjnych w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów.

5.2.4. W projektach przemysłowego transportu kolejowego konieczne jest zapewnienie środków bezpieczeństwa ruchu pociągów (pasz) i prac manewrowych zgodnie z instrukcjami branżowymi i międzybranżowymi, zasadami i przepisami dotyczącymi technicznej eksploatacji kolei, konstrukcji i urządzeń, taboru, sygnalizacja, rozmieszczenie i utrzymanie przejazdów oraz inne dokumenty regulacyjne regulujące bezpieczeństwo transportu kolejowego.

5.2.5. Projekty przemysłowego transportu kolejowego powinny być opracowywane z uwzględnieniem możliwości przewozu towarów niebezpiecznych kolejami przemysłowymi.

5.2.6. Możliwość zaprojektowania torów o małej gęstości należy uzasadnić (z uwzględnieniem pracy przewozowej przedsiębiorstwa oraz wymagań dotyczących rozwiązań architektonicznych, planistycznych i technologicznych) studiami wykonalności możliwości dostarczenia towaru na tory załadunkowo-rozładunkowe lub wywozu towaru przez inne środki transportu, w tym wykonywanie prac przeładunkowych na placu przeładunkowym pobliskiej stacji towarowej ogólnego użytku, w oddziałowych bazach scentralizowanych lub bazach przeładunkowych przedsiębiorstw.