Найменші і незвичайні вітрильники. незвичайні суду

Кораблі, що входять до складу військово-морських сил провідних світових держав, відрізняються функціональністю, розмірами і потужністю.

Військово-морський флот завжди був і залишається гордістю будь-якої держави, а гонка озброєнь привела до змагального протистояння світових держав, в тому числі і в області кораблебудування.

Безперечне лідерство з часів Другої світової війни належить США і Росії. Розглянемо деякі типи військових судів, щоб дізнатися який найбільш потужний корабель в світі.

Почнемо огляд з незвичайного бойового тримарана «Незалежність», який перебуває на озброєнні США. На бойове чергування судно нового типу заступило в 2010 році.

Дві газові турбіни та два дизельні двигуни дозволяють розвинути швидкість в 45 вузлів. Що цікаво, але для створення незвичайного військового корабля прототипом послужив пасажирсько-автомобільний пором.

На сьогоднішній день це найбільший тримаран в світі, до того ж здатний вести бойові дії при хвилюванні моря в 4-5 балів.

Лінійний корабель «Бісмарк»

У 1939 році Німеччина спустила на воду, як потім показала історія, самий багатофункціональний і потужний корабель Другої світової війни.

Зброя і технічні показники швидкості і маневреності дозволяли лінкора «Бісмарк» протистояти будь-якому кораблю подібного типу.

У першому ж бойовому поході був знищений флагман англійського флоту лінкор «Хуг». Але перший похід «Бісмарка» виявився і останнім. Значно переважаючі сили противника, із застосуванням авіації, потопили його біля берегів Франції.

Крейсер класу «Тоне»

Згадаймо ще один корабель самої кровопролитної війни в історії людства. Як не дивно, але кращими і найпотужнішими судами в класі важких крейсерів були японські «Тоне».

Заради боєздатності довелося пожертвувати зручностями для команди, яка проживала в жорсткій тісноті. Але зате за своїм озброєнням, а також за рівнем протиторпедного захищеності крейсера типу «Тоне» були найсильнішими, і не мали аналогів.

На палубах встановлювали великокаліберні зенітки, що захищають крейсера від повітряних атак.

Ракетні крейсери цього типу після довгих випробувань встали на рейд ВМФ США на початку 80-х років ХХ століття. Озброєння, швидкохідні і маневреність робить ці крейсера найнебезпечнішими супротивниками.

На судах встановлено найпотужніше озброєння, а після модернізації на них були встановлені ракети, здатні вражати цілі за межами земної атмосфери.

На даний момент в строю знаходиться 27 крейсерів даного типу, А найближчим часом планується спустити на воду ще з десяток таких судів.

Атомний крейсер «Петро Великий» - найбільший бойовий корабель з неавіанесущіх. За своїми технічними і бойовими характеристиками це найпотужніший корабель ВМФ Росії.

Буде зайвим описувати все озброєння, відзначимо лише, що крейсер здатен знищувати авіаносні з'єднання противника, а ракети «Граніт» можуть уразити ціль на відстані більше 550 кілометрів.

Енергетична установка забезпечує швидкість ходу до 35 вузлів, а дальність плавання необмежена.

Гордість флоту Великобританії по праву можна вважати ескадрені міноносці типу «Дерінг». здатні подолати великі відстань за короткий термін, суду цього типу несуть небезпеку для будь-якого супротивника.

Озброєння на борту призначене для поразки, як надводних, так і повітряних цілей. Справа в тому, що бойова платформа міноносця легко модернізується в майданчик ППО.

Багатоцільовий гвардійський ракетний крейсер «Москва», спущений на воду в далекому 1983 році, не втратив своєї могутності й досі в строю.

Озброєння крейсера дозволяє вести бій не тільки з кораблями, а й з підводними човнами, а також вражати повітряні цілі. Більше місяця російський флагман може перебувати в автономному плаванні.

Свою історію легендарний крейсер почав в складі Чорноморського флоту, І продовжує нести службу в Севастополі.

Сторожовий корабель з потужним і сучасним озброєнням увійшов до складу Каспійської флотилії в 2012 році, і значно перевершує за характеристиками попередні моделі подібного класу.

На судах цього типу встановлено нові системи радіолокаційного виявлення повітряних і надводних цілей.

У 2015 році з «Дагестану» були випущені ракети по угрупованню терористів на території Сирії. Примітно, що РФ поставила два ракетних крейсера цього типу до В'єтнаму.

USS Seawolf (SSN-21)

В огляді варто згадати і про найпотужніших підводних човнах. Перша це «Морський вовк», яка знаходиться на озброєнні США.

Планувалося провести 30 човнів даного типу, але після розпаду СРСР, проект скоротили до трьох. Субмарини, введені в лад виявилися найкращими з бойових і похоно-технічними характеристиками.

Варто також відзначити, що проект виявився найдорожчим в історії американського підводного флоту.

Найпотужніший атомохід російського флоту на сьогодні найбільша підводний човен світу. Важкий атомний підводний крейсер став першою моделлю проекту 941 «Акула».

Під водою сильна атомна установка субмарини дозволяє розвинути швидкість в 27 вузлів. Озброєння дозволяє вражати цілі на відстані до 7 тисяч кілометрів, до того ж з високою точністю.

А ось з цікавих фактів варто наголосити на тому, що в кают-компанії розмітили музей, присвячений Куликовській битві. Жодна човен світу не має таке ось унікального музею.

Відроджується атомний підводний флот Росії в 2014 році отримав в свій склад багатоцільову підводний човен «Северодвинск».

Підводний човен, з екіпажем в 93 чоловік, здатна 100 діб перебуває в автономному плаванні, а озброєння субмарини призначене для ведення бойових дій з підводними човнами супротивника, надводними кораблями, вражати повітряні і наземні цілі.

Пройшовши всі випробування «Северодвинск» увійшов до складу Североморской флотилії.

У перекладі з іспанського назву цього судна звучить як «Свята Трійця», і це найпотужніший вітрильний корабель за всю історію флоту.

Бойове оснащення іспанського флагмана, побудованого в 1799 році, становила 136 знарядь різної модифікації.

Свій головний і останній бій «Свята Трійця» провела 21 жовтня 1805 у мису Трафальгар. В оточенні 7 англійських судів, команда лінкора мужньо боролася. Англійці так і не змогли потопити вітрильник, і тільки коли були збиті всі щогли, і загинула велика частина команди, «Сантісіма-Тринідад» був захоплений.

Англійці хотіли відбуксирувати його для ремонту, але налетів шторм потопив унікальне і героїчне бойове судно.

Для повної картини історії флоту згадаємо і найпотужніший російський корабель під вітрилами «12 апостолів».

Він був спущений на воду з миколаївської верфі в середині XIX століття, а на озброєнні складалося 130 гармат. Внутрішньо оздоблення було настільки витонченим, що судно було більше схоже на імператорську яхту.

Найбільший російський лінкор був затоплений після битви у Севастополя. Коли чистили фарватер, його хотіли підняти, але не змогли, тому гордість Чорноморського флоту був підірваний під водою.

висновок

Ось і підійшло до кінця наше морську подорож, і, як ви помітили, ми розглянули бойові суду, які ще несуть чергування у водах світового океану, а також ті, які давно закінчили свої бойові плавання. Історія військового флоту будь-якої держави має як славні, так і трагічні сторінки.

В сучасних умовах військові судна флоту виконують в основному стримуючу функцію, нехай так і залишається, переростаючи в гаряче протистояння.

Можливо Вас зацікавлять статті про, і в світі.

1. Viking Lady
Viking Lady, судно з обслуговування робіт у морі, працює на двигунах внутрішнього згоряння і батареї паливних елементів на газу. Система батареї судна передає потужність на електричний двигун, це перше в світі комерційне судно, на якому була застосована подібна технологія.
За інформацією DNV, за рахунок технології, яка використовується на борту судна, скорочуються викиди CO2 в атмосферу, а також скорочуються шкідливі викиди оксиду азоту в атмосферу, які можна порівняти з показниками з викидами 22 тисяч автомобілів на рік.
Минулого тижня компанія "Det Norske Veritas" завершила проведення тестів за новою паливній системі на борту судна, в результаті дослідний проект вийшов на новий рівень, Коли випробування проводяться безпосередньо на кораблі.
Viking Lady, швидше за все, буде працювати на французького паливного гіганта, компанію Total і братиме участь у видобутку палива на континентальному шельфі Норвегії.

2. Бетонні кораблі
Норвезька інженер Микола Фегнер, в 1917 році створив перше самохідне морське судно із залізобетону. Назвав він його «Namsenfijord». Американці побудували подібний пароплав-суховантаж «Faith» роком пізніше. До речі, в роки II Світової війни в США були побудовані 24 залізобетонних судна і 80 барж.





У 1975 році для зберігання зрідженого газу був побудований залізобетонний танкер «Andjuna Sakti» дедвейтом 60000 тонн

У роки другої світової американці побудували 24 залізобетонних корабля.
Суду були сконструйовані в Тампі, Флорида, починаючи з липня 1943 року, на будівництво кожного йшло не більше місяця. Суду були названі в честь великих вчених тих часів.
Два корабля були затоплені під час боїв в Нормандії, дев'ять - використовуються як хвилерізи в в Kiptopeke, Вірджинія, два перебудовані в причали в бухті Yaquina, в місті Newport, Oregon, і ще сім перетворені в гігантський хвилеріз на річці Powell в Канаді.

3. Proteus
Футуристична судно Протей (Proteus) виглядає схожим на щось з науково-фантастичного кіно, катамаран, що нагадує павука-водоміра. Кабіна для команди і пасажирів встановлена \u200b\u200bна чотирьох гігантських металевих «павукових лапах», які, в свою чергу, закріплені на двох понтонах, що забезпечують надійну плавучість. Довжина Proteus становить близько 30 метрів, ширина - 15 метрів.
У рух незвичайне судно наводиться двома дизельними двигунами потужністю в 355 кінських сил кожен. Водотоннажність Proteus становить 12 тонн, гранична маса корисного навантаження - дві тонни. Його кабіна (з чотирма спальними місцями), на стоянці може опускатися в воду, відділятися і здійснювати самостійне плавання на невелику відстань. Це збільшує гнучкість застосування нового апарату. Кабіна може підійти до пристані, залишивши лапи в сотнях метрів від берега. І, головне, кабіну можна міняти, перетворюючи один Proteus в багатофункціональний апарат. Протей вдало названий на честь грецького морського бога, за легендою, здатного приймати різні вигляду.

Розроблявся в обстановці повної секретності, каліфорнійською компанією Marine Advanced Reasearch проект був вперше представлений громадськості на воді в бухті Сан-Франциско. Його автор і капітан корабля Уго Конті вже давно задумав створити судно незвичайної конструкції. "Це принципово нова модель, - каже він. - Вона рухається зовсім не так, як звичайне судно, - набагато швидше через малу вагу. По суті, "Протей" як би танцює на хвилях ". За словами винахідника, "Протей" гранично легкий, дуже маневрений і має запас ходу понад 8 тисяч кілометрів. На ньому немає керма: судно управляється за допомогою рушіїв, змонтованих на кожному поплавці. Конті запатентував свій винахід і розраховує в недалекому майбутньому почати його збут.
Протей, перший повнорозмірний WAM-V (модульне судно, яка адаптується до хвиль), це виняткове судно, яке відрізняє модульність, малу вагу, широкий діапазон застосування, низький вплив хвилювання моря, зручність дії, низький рівень шуму і низьке споживання палива.

Як зазвичай:
Пост на прохання досить великої кількості користувачів, за ідею спасибі

«Франс II» - французький пятімачтовий барк. Вважається одним з найбільших вітрильників у історії суднобудування. Закладено на верфях «Chantiers et Ateliers de la Gironde» в Бордо в 1911 році. Повна довжина становить 146,20 м.
Судно використовувалося для вантажних перевезень по маршруту Європа - Нова Каледонія. Корабель також був помічений в портах Австралії, Північної та Південної Америки. В основному перевозілoсь руда, вугілля і шерсть. У 1922 році 12 липня, в 43 милях від столиці Нової Каледонії Нумеа, «Франс II» наскочив на риф і власники його кинули.

Досягнення корабля:
За 92 дня був доставлений вугілля з міста Глазго до Нової Каледонії.
За 90 днів судно прибуло до Лондона з Нової Зеландії, обігнувши з півдня Африку.
Під час Першої світової війни на борту були встановлені 90-мм гармати.
27 лютого 1917 годa по шляху в Америку вітрильнику вдалося вислизнути, після настання темряви, від німецького підводного човна.
У 1919 році суднові двигуни були демонтовані.
У 1944 році судно, яке до цього часу так і знаходилося на мілині, потрапило під приціл американського бомбардувальника. Розкидані після навчальної бомбардування останки корабля досі перебувають під водою.
У Франції існує проект «Відродження Франс II».

​

Характеристики:
Водотоннажність - 10 710 тонн
Довжина по верхній палубі - 131,90 м
Ширина по мидельшпангоута - 16,90 м
Двигуни - Вітрила + дизеля потужністю 2 × 900 л.с.
Площа парусності - 6: 350 м² (можна зробити великий намет)
Швидкість ходу - 17,5 вузлів, під вітрилами; 10 вузлів, під двигуном
Екіпаж - 50 осіб

Єдиний семімачтовий вітрильний корабель в світі:

За тисячолітню історію суднобудування люди створили чимало кораблів і суден різних типів і класів, у кожного з яких своя доля. серед вітрильних суден були свої велетні. Одним з найбільших вважається вітрильне судно «Thomas W. Lawson». Це сталева семімачтовая двопалубного шхуна, побудована на верфі «Fore River Ship & Engine Building» в місті Quincy, штат Массачусетс в 1902 році для компанії «Coastwise Transportation Co», Boston. Вітрила виготовлені на фірмі «E.L. Rowe & Sun Gloucecester ». Вітрильне судно названо на честь відомого яхтсмена Тhоmаs W. Lawson і на її будівництво було витрачено близько 240000 доларів. Спочатку на шхуні планувалося брати участь у вітрильних регатах, але матеріальна вигода власників компанії швидко визначила функціональність корабля.

Із стрімким розвитком промисловості росла необхідність в кам'яному вугіллі, який транспортувався по Атлантичного океану. Потреба в рентабельності і небажання власників компаній підвищувати платню матросам призвело до будівництва великих вітрильних суден з невеликою кількістю екіпажу.

​

________________________________________________​

«Вікторі» був флагманським судном адмірала Нельсона в битві при Трафальгарі. Цей самий знаменитий трипалубний корабель з усіх, що існували дожив в своєму незмінному вигляді до наших днів. Корабель був побудований на військово-морській верфі в Четмена і спущений на воду 7 травня 1765 р

У 1805 р «Вікторі» був озброєний тридцятьма тридцяти двофунтові знаряддями, розташованими на нижній батарейній палубі, двадцятьма вісьмома двадцяти четирехфунтовимі знаряддями на верхній, тридцятьма двенадцатіфунтовимі знаряддями на головній палубі, десятьма двенадцатіфунтовимі знаряддями на квартердеке, двома двенадцатіфунтовимі гарматами і двома шістдесяти восьмифунтовими карронад на півбак.
21 жовтня 1805-го року флагманський корабель Нельсона «Вікторія» ведучи флот на захист берегів Англії від Бонапарта - в результаті, завдяки грамотному командування, розбив об'єднаний іспано-французький флот під командою адмірала Вільнева.

Ще на світанку він наказав перебудуватися з похідного порядку - п'яти кільватерних колон - в бойовій - одну колону кільватера.

Перша колона зблизилася з союзної ескадри ворога. О 12 годині 30 хвилин її флагманський корабель "Ройал Соверен" прорізав лад противника під кормою корабля "Сайнт Анна", що йшов шістнадцятим від кінця. Вочевидь, призначений Нельсоном створення кількісної переваги на напрямку головного удару шляхом прорізання ладу у дванадцятого від кінця французького корабля через прорахунку в маневруванні не було досягнуто. Наступні англійські кораблі прорізали лад поодинці, піддаючись малодійовими залп союзників, між тим як поздовжні залпи англійських кораблів були досить ефективними.

«Вікторія» піддався жорстокому артилерійському і рушничного обстрілу, в результаті чого англійська ескадра втратила керування. Під час цього обстрілу Нельсон був смертельно поранений французьким унтер-офіцером, який стріляв з щогли корабля «Редутабль», і помер до кінця бою. Але англійці не впали духом і продовжували бій з ще більшою жорстокістю. Битва тривала 11 з половиною годин! Союзники втратили 18 кораблів (17 було взято в полон, один згорів) і понад 6 тисяч чоловік убитими, пораненими і полоненими.

Англійці втратили 3 тисячі людей. Англійські кораблі були так сильно пошкоджені, що не змогли привести в свої бази взяті в полон французькі кораблі. Одні з них на наступний день були відбиті французами, а інші затонули під час штурму.

Мінний загороджувач проекту «632»

В середині минулого століття військові моряки Радянського Союзу замовили спеціальний корабель - підводний загороджувач мінного забезпечення. Над проектом доручили працювати ЦКБ-18, і в 1956 році почалися роботи з проектування підводного мінного загороджувача.

У зв'язку з великим навантаженням ЦКБ-18 над проектуванням ракетних підводних човнів, проект підводного корабля, готовністю близько 40 відсотків, передають колективу ЦКБ-16.
Виходячи з вимог проекту, підводний човен повинен був мати дизельний двигун і вміщати спеціального озброєння близько 90 хв «ПЛТ-6», спеціально спроектованих для підводних кораблів, також повинна була бути присутньою можливість швидкого переобладнання загороджувача в транспортну підводний човен для транспортування людей і перевезення масла, палива і води. Зберігання спеціального озброєння здійснювалося за революційною технологією, розташування хв між відсіками.
До кінця 1958 року проект підводного загороджувача «632» був прийнятий державною комісією, Але в семирічний план кораблебудування, що починався в грудні 1958 року проект не увійшов, зате включили підводний човен проекту «648». Всі роботи після затвердження семирічного плану по проекту мінного загороджувача були зупинені, і в кінці кінців припинені. З основних причин нереалізації проекту, велика вартість акумуляторних батарей і те, що підводний човен проекту «648» могла виконати всі завдання вирішуються проектом «632» і крім цього могла виконувати ще й інші завдання підводного транспортування.

1 - відсік розміщення торпедного; 2 - відсік для установки акумуляторів; 3 - відсік особового складу; 4 - ЦП; 5 - відсік розміщення мінного озброєння; 6 - стелажі для зберігання хв;
7 - дизельний відсік; 8 - труба прийняття і скидання хв; 9 - електромашинний відсік; 10 - кормовий відсік

Основні характеристики:
- водотоннажність 3.2 тисячі тонн;
- довжина 85 метрів;
- ширина 10 метрів;

- автономність плавання 80 діб;
- екіпаж підводного човна 90 осіб;
- середня швидкість 15 вузлів;
- тривалість плавання один місяць;
озброєння:
- міни близько 90 штук;
- мінні пристрої 4 одиниці;
- 4 ТА калібру 533-мм;

4 ТА калібру 400-мм.
транспортування:
- людей до 100 чоловік;
- боєприпаси, вантажі, продовольство до 120 тонн;
- паливо до 130 тонн.

Ракетний катер підводного занурення «Дельфін»

Ідею створення такого унікального проекту подав Перший секретар ЦК КПРС Микита Хрущов. Під час перебування в Севастополі і огляді військово-морської бази, Хрущов зауважив стоять поруч ракетні катери і підводні човни і висловив ідею щодо створення погружаемого підводного флоту при застосуванні противником атомної зброї. Тільки тому, що ідею подав сам Перший секретар, проект, настільки несумісний з вимогами, продовжував наполегливо розроблятися.

Проект, що отримав номер «тисячі двісті тридцять одна», доручили розробляти ЦКБ-19, для розробок і споруди дослідних зразків йому передали морський завод міста Ленінграда. Саме це послужило об'єднанню ЦКБ-19 і Ленінградського ЦКБ-5 в подальшому в ЦКБ «Алмаз».
Розробка унікального корабля велася з великими труднощами, варто зауважити, що основні розробки робило катерне бюро, якому на ходу доводилося вивчати проектування підводних кораблів. Зв'язати разом надводний корабель і підводний човен було важко здійсненним заняттям і конструкторам доводилося проявляти чудеса винахідливості і спрощення.

Відповідно до технічного завдання, отриманим від військово-морського відомства Радянського Союзу проект «1231» повинен був використовуватися для нанесення швидких ракетних ударів по надводному транспорту противника в місцях, близьких до основних баз противника. Ракетні кораблі повинні були прибути в заданий район і перебувати в ньому в зануреному стані і очікувати наближення надводних сил противника. При достатньому наближенні противника ракетні кораблі, спливаючи, виходили на дистанцію нанесення ракетного удару, після чого йшли на великій швидкості в підводному або надводному положенні.

Роботи з проектування незвичайного корабля почалися на початку 1959 році і закінчилися з відходом Микити Хрущова з провідних політичних посад в 1964 році. Ніхто точно зараз сказати не може, чим закінчилися б роботи з будівництва погружающего ракетного корабля, що не піди Микита Хрущов з посади Першого секретаря ЦК партії.

Основні характеристики:
- надводна швидкість 38 вузлів;
- підводний швидкість 4 вузли;
- екіпаж корабля 12 осіб;
- чотири крилаті ракети комплексу «П-25»;
- приблизна вартість в 1960 році - 40 мільйонів рублів;

Десантно-транспортна човен проекту «717»

До 1962 року американський підводний флот робить ривок в будівництві атомних підводних кораблів. радянський Союз намагається в терміновому порядку наздогнати і перегнати основного конкурента в атомному кораблебудуванні.
Для отримання статусу лідера Радянський Союз починає проектування великих підводних човнів різного призначення. У 1967 році КБ «Малахіт» отримує технічне завдання від військово-морського відомства на проектування підводного човна для транспортування десанту до 1000 чоловік і десятки одиниць бронетехніки для виконання бойових завдань.

КБ «Малахіт» вже мало досвід розробки великих підводних кораблів проекту «664» і проекту «748».
Якби атомохід був побудований, він став би найбільшим підводним кораблем за всю. Водотоннажність 18 тисяч тонн, висота з п'ятиповерховий будинок, довжина дорівнює 2-м футбольним полям - справжній гігант підводного світу призначався для транспортування полку морської піхоти і різного озброєння і вантажів до заданих районів висадки для захоплення плацдармів на території супротивника.
Відповідно до проекту, корпус субмарини був зроблений з 2-х циліндрів. У відсіку центрального значення розміщувався особовий склад човна і десантних підрозділів, кількістю більше однієї тисячі осіб. З боків човна в відсіках розміщувалися донні міни в кількості до 400 одиниць, розстановка яких за розрахунками могла замкнути в Норфолку весь склад шостого флоту США. До 1969 року роботи з проектування човни проекту «717» були закінчені.
Але на той час Радянському Союзу терміново були потрібні субмарини з балістичними ракетами для досягнення військового паритету з США, всі сили ЦКБ і суднобудівних заводів були кинуті на розробку і споруди атомних підводних човнів з ядерним озброєнням. Всі роботи над морським левіафаном були припинені і в кінці кінцем зупинені.

Основні характеристики проекту «717»:
- ширина 23 метри;
- глибина занурення до 300 метрів;
- швидкість ходу 18 вузлів;
- тривалість автономного плавання 2.5 місяці;
озброєння:
- шість торпедних апаратів;
- 18 протичовнових ракет;
- артилерійські знаряддя 2 установки;
транспортування:
- полк морської піхоти з 4 БТР-60;
- батальйон морської піхоти з 20 одиницями бронетехніки.

Проект «667М» - атомна субмарина «Андромеда»

На початку 80 років у США починають з'являтися атомні субмарини з ракетами «Томагавк» здатні вразити ціль на відстані в 2.5 тисяч кілометрів. У Радянському Союзі, в КБ ім. Челомея навздогін терміново розробляють комплекс «Метеорит-М». Крилата ракета комплексу «ЗМ25» за швидкісними показниками перевершувала американський аналог «Томагавк» і мала призначення - знищення наземних об'єктів і цілей противника.

Саме під цей ракетний комплекс почали проектні роботи над переобладнанням підводного човна проекту «667А», яка встала в лад ВМФ СРСР в кінці 1970 року. Роботи проводилися з 82 по 85 рік на Северодвінську заводі. Був повністю замінений ракетний відсік, в новому відсіку розташовувалися 12 ракет комплексу «Метеорит-М».

Підводний корабель отримує нове позначення «667М», номер «К-420», американці назвали її «Yankee-sidecar». В кінці 1983 року входить до складу Північного флоту, і через 30 днів починаються бойові випробування ракетного комплексу. Ракети не тільки точно лягали в ціль, але і перевищували всі заявлені показники, не було поломок і аварійних ситуацій.
У 1989 році після конверсії проект закривають. Ракети відстрілюють, а субмарину використовують як торпедних підводний човен. У 1993 човен ставлять на тривале зберігання.

Основні характеристики «Андромеди»:
- водотоннажність 7.7 тисячі тонн;
- довжина 130 метрів;
- ширина 12 метрів;
- осаду 8.7 метра;
- глибина занурення 320 метрів;
- швидкість 27 вузлів;
- екіпаж 120 чоловік;
озброєння:
- РК «Метеорит-М», боєзапас 12 ракет;
- ТА калібру 533-мм;
- система управління РК «Андромеда».

Підводні баржі і танкери

У 80 роках стала актуальною ідея підводних барж і танкерів. У протистоянні між Іраком і Іраном всього за 2 роки було знищено близько 300 різних нафтових суден і транспортів.

Західні країни і Радянський Союз змушують охороняти транспортні засоби, і тому в СРСР, в КБ «Малахіт», починає реалізовуватися проект атомної субмарини транспортного призначення.

На початок 1990 року було повністю готові проекти танкерів і барж вантажомісткістю до 30 тисяч тонн. Але через зміну політичного ладу, розвалу СРСР на окремі держави, проекти підводних супертранспортника так і не були реалізовані.
Повертатися до ідеї підводних ваговозів почали сьогодні через загострення випадків морського тероризму.
Підводний транспорт зможе доставити більше вантажу на глибині до 100 метрів при швидкості до 19 вузлів. Команда подібних транспортників складе близько 35 осіб.

Американському підрозділу військово-морських досліджень належить досить дивне океанографічне обладнання, зокрема, плаваюча платформа Flip, створена в лабораторії морських досліджень і океанографії Каліфорнійського університету. Фліп - це не зовсім судно, хоча дослідники живуть і працюють на ньому протягом досить тривалих періодів досліджень у відкритому океані. Фактично, це величезний спеціалізований бакен, а саме незвичайне в ньому те, що він дійсно перевертається (Flip - дослівно перекладається, як "перевертатися") ... Давайте дізнаємося про це плавучому диво детальніше.

У довжину Фліп становить 108 метрів, з маленькими вузькими відсіками практично по всій довжині і великим порожнистим відділенням в кінці. Коли ці довгі резервуари просто заповнені повітрям, Фліп знаходиться в горизонтальному положенні, але коли вони заповнені морською водою, Він подібно поплавця вирівнюється над морською поверхнею, що забезпечує йому дуже велику стійкість під час сильних штормів. Коли воду спускають, судно знову повертається в горизонтальне положення і може бути транспортовано до нового розташування.

Усередині все так влаштовано, що при перевороті все підлаштовується під нову позицію. У каютах знаходиться по двоє дверей, що дозволяє легко переміститися в нове положення. Туалети і деякі елементи на кухні тут продубльовані двічі. Весь процес перевороту займає 28 хвилин, що досить швидко для такого гіганта.

Цей перевертень був побудований 50 років тому, в 1962 році вченими Фредом Фішером і Фредом Спіссом, які потребували більш тихому і стійкому судні для вивчення поведінки звукових хвиль під водою.

Flip був розроблений, щоб вивчати висоту хвиль, акустичні сигнали, температуру води і її щільність. Для того, щоб уникнути негативного впливу на акустичним інструментам, у судна немає двигунів, і його постійно потрібно буксирувати на місце досліджень, де воно буде поставлено на якір. У вертикальному положенні судно ставати надзвичайно стійким і тихим.

Уже в ході самих перших тестів було зібрано безліч важливих даних про циркуляцію води, формуванні штормових хвиль і переміщенні сейсмічних хвиль, температурному взаємодії між океаном і атмосферою, звукам морських тварин і безлічі інших важливих областей.