Najmanji i neobični jedrilice. Neobično ispitivanje

Brodovi, koji su dio pomorskih snaga vodećih svjetskih država, karakteriziraju funkcionalnost, dimenzije i moć.

Mornarica je oduvijek bila i ostaje ponos bilo koje države, a utrke oružja dovela je do konkurentnog sukoba svjetskih moći, uključujući u području brodogradnje.

Nesumnjivo vodstvo od Drugog svjetskog rata pripada Sjedinjenim Državama i Rusiji. Razmotrite neke vrste vojnih sudova kako biste saznali što moćan brod u svijetu.

Počnimo pregled od neobične borbene trimarane "neovisnosti", koja je u službi s Sjedinjenim Državama. Na borbenoj dužnosti, novi brod je prošao u 2010. godini.

Dvije plinske turbine i dva dizel motora omogućuju vam da razvijete brzinu od 45 čvorova. Ono što je zanimljivo, ali stvoriti neobičan ratni brod prototipa koji se poslužuje kao parna putnička automobila.

Danas je to najveći trimaran na svijetu, osim što je mogao voditi markirala Uz uzbuđenje mora u 4-5 kuglica.

Linearni brod "bismarck"

Godine 1939. Njemačka je spustila u vodu, kao priču, pokazao je najizbirljiviji i moćniji brod Drugog svjetskog rata.

Oružje i tehnički pokazatelji brzine i upravljivosti omogućili su bismarck linču da se odupre bilo kojem brodu ovog tipa.

U prvoj borbenoj kampanji je uništen od strane vodeće engleske flote bojni "zagrljaj". Ali prva kampanja "Bismarck" bila je posljednja. Značajno superiornije od sila neprijatelja, uz korištenje zrakoplovstva, to potonula s obale Francuske.

Stvorite klasu "ton"

Podsjetimo još jedan brod samog krvavog rata u povijesti čovječanstva. Kao što nije čudno, ali najbolji i najmoćniji sudovi u klasi teških krstarica bili su japanski "tona".

Za borbenu sposobnost morala sam žrtvovati udobnost za tim, koji je živio u teškom mljevenju. No, na vlastitom naoružanju, kao i razinom antidedoidne zaštite krstaričnog tipa "ton" bili su najjači i nisu imali analoge.

Anti-zrakoplovi velikih kalibra, zaštite krstarice od zračnih napada instaliranih na palubama.

Raketni krstarica ovog tipa nakon dugih testova stajao je na vožnji na USF na početku 80-ih godina dvadesetog stoljeća. Naoružanje, brzina i manevribilnost čini ove krstarice u opasnim protivnicima.

Plovile su uspostavile najmoćnije oružje, a nakon modernizacije, rakete su instalirane na njih, sposobni udariti ciljeve izvan Zemljine atmosfere.

U ovom trenutku postoji 27 krstarica u redovima ovaj tipU bliskoj budućnosti planira se popeti na vodu iz desetak takvih plovila.

Nuklearna krstarica "Peter Veliki" je najveći borbeni brod iz ne-leviance. Prema njezinim tehničkim i borbenim karakteristikama, to je najmoćnija brodska mornarica Rusije.

Bit će suvišno opisati sve oružje, primijetimo samo da je krstarica u stanju uništiti protivničke bavijske spojeve, a granitne rakete mogu pogoditi cilj kako bi uklonili više od 550 kilometara.

Energetska instalacija osigurava brzine do 35 čvorova, a navigacijski raspon je neograničen.

Ponos flote u Velikoj Britaniji može se s pravom smatrati tijekom tijekom naredbi. Sposobni prevladati velika udaljenost U kratkom vremenu, sud ove vrste je opasan za bilo kojeg protivnika.

Ruke na brodu namijenjene je porazu, i površinske i zračne ciljeve. Činjenica je da se vojna platforma Ministarstva vanjskih situacija lako nadograđuje u platformu za zračnu obranu.

Višenamjenski stražari raketni krstarić "Moskva", spuštaju na vodu u daljini 1983, nisu izgubili svoju moć i još uvijek u redovima.

Naoružanje krstaricom omogućuje vam da se borite ne samo s brodovima, već i s podmornicama, kao i nevjerojatnim zračnim ciljevima. Više od mjesec dana, ruski vodeći brod može biti u samostalnom kupu.

Legendarni krstarica započela je svoju priču kao dio Crna morska flotaI nastavlja nositi uslugu u Sevastopolju.

Watchdog sa snažnim i modernim oružjem ušao je u kaspijsku flotilu u 2012. godini i značajno prelazi karakteristike prethodnih modela ove klase.

Na sudovima ove vrste instalirani su novi sustavi detekcije radara zraka i površine.

U 2015. godini rakete su izdane na teritoriju terorista u Siriji iz Dagestana. Važno je napomenuti da je Ruska Federacija staviti dva raketna krstarica ovog tipa u Vijetnamu.

USS Seawolf (SSN-21)

Pregled se treba spomenuti o najmoćnijim podmornicama. Prvi je "morski vuk", koji je u službi s Sjedinjenim Državama.

Planirano je proizvesti 30 brodova ovog tipa, ali nakon kolapsa USSR-a, projekt je smanjen na tri. Podmorske su se na snazi \u200b\u200bispostavile da su najbolje o borbi i grafikonima.

Također je vrijedno napomenuti da je projekt pokazao da je najskuplji u povijesti američke podmorske flote.

Najmoćniji atoma ruske flote danas je najveća podmornica svijeta. Teška atomska podvodna krstarica postala je prvi model projekta 941 "morskog psa".

Pod vodom, jaka atomska ugradnja podmornice omogućuje vam da razvijete brzinu od 27 čvorova. Armument vam omogućuje da pogodite ciljeve do 7 tisuća kilometara, štoviše s visokom točnošću.

Ali iz zanimljivosti Važno je napomenuti da je u tvrtki u kabini bilo muzej posvećen Kulikovskoj bitki. Nijedan brod svijeta nema takav jedinstveni muzej.

Oživljavanje nuklearne podmornice Rusije u 2014. godini dobila je višenamjensku podmornicu "Sevedvinsk".

Podmornica, s posadom od 93 osobe, može se 100 dana u samostalnom kutu, a oružje podmornice namijenjeno je za vođenje neprijateljskih podmornica, površinskih brodova, utjecaj na zrak i tla.

Nakon prolaska svih testova "Severdvinsk" ušao je u sjevernu auto flotilu.

Prevedeno iz španjolskog imena ovog broda kao "Sveti Trojstvo", a to je najmoćniji jedrilica u povijesti flote.

Borbena oprema španjolskog vodeća, izgrađena 1799, bila je 136 implementacija različitih izmjena.

Vaš glavni I. posljednja borba "Sveti Trojstvo" održan 21. listopada 1805. u Cape Trafalgaru. Okružen 7 engleskih sudova, lincherk tim borio se hrabro. Britanci nisu mogli piti jedrilicu, a samo kad su svi jarboli oboreni, a većina je umrla, snimljen je Santisima-Trinidad.

Britanci su ga htjeli vući za popravak, ali oluja je potonula, jedinstven i herojski borbeni brod.

Za potpunu sliku povijesti flote spomenuti smo najmoćniji ruski brod ispod jedra "12 apostola".

Spušteno je na vodi iz brodogradilišta Nikolaev u sredini XIX stoljeća, a u službi s 130 topova. Interno, ukras je bio tako elegantan da je brod bio više poput carske jahte.

Najveći ruski bojnik bio je potopljen nakon bitke na Sevastopolju. Kad sam očistio daleku, htjela sam ga podići, ali nisam mogao, pa je ponos Crnomorske flote raznesen pod vodom.

Zaključak

Sada je došlo do kraja našeg morskog putovanja, a kao što ste primijetili, pogledali smo borbene plovila, koji još uvijek nose dužnost u vodama Svjetskog oceana, kao i onih koji su dugo završili borbeni pliva. Povijest vojne flote bilo koje moći ima slavne i tragične stranice.

U moderni uvjeti Vojna plovila flota obavljaju uglavnom zabranu zabrane, iako ostaje, a ne umetnuta za vruće sukob.

Možda ćete biti zainteresirani za članke i na svijetu.

1. Viking dama
Viking Lady, radna plovila u moru radi na motorima s unutarnjim izgaranjem i baterijom gorivnih stanica po plinu. Sustav baterije plovila prenosi napajanje električnom motoru, to je prvi svjetski komercijalni brod na kojem se primjenjuje takva tehnologija.
Prema DNV-u, zbog tehnologije, koji se koristi na brodu, emisije CO2 se smanjuju u atmosferu, a štetne emisije dušikovog oksida u atmosferu, koja su usporediva u smislu emisija s emisijama od 22 tisuća automobila po godina.
Prošli tjedan, Detel Norske Veritas završio je testove na novom sustavu goriva na plovilu, kao rezultat toga istraživački projekt Od nova razinaKada se testovi provode izravno na brodu.
Viking Lady, najvjerojatnije će raditi na francuskom gigatu goriva, ukupno i sudjelovat će u vađenju goriva na kontinentalnoj polici Norveške.

2. Betonski brodovi
Norveški inženjer Nikolai Feghner, 1917. stvorio je prvi samohozni brod morski brod iz armiranobetonskog betona. Nazvao ga je "Namsenfijurd". Amerikanci su izgradili sličan parni teretni brod "vjera" godinu dana kasnije. Usput, tijekom godina Drugog svjetskog rata, u Sjedinjenim Američkim Državama izgrađene su 24 armature betona.





Godine 1975. izgrađen je armiranobetonski tanker "Andjuna Sakti" za skladištenje ukapljenog plina, 60.000 tona mrtve težine

Tijekom godina drugi svijet Amerikanaca sagradio je 24 armiranobetonski brod.
Sudovi su dizajnirani u Tampi, Florida, od srpnja 1943., ne više od mjesec dana. Sudovi su dobili ime po velikim znanstvenicima tih vremena.
Dva broda su poplavljena tijekom bitaka u Normandiji, devet - koristi se kao mast u Kiptopeke, Virginia, dva su obnovljena u vezovi u Yaquina zaljevu, u Newportu, Oregonu, a još sedam pretvorenih u divovsku lukobran na rijeci Powell u Kanadi.

3. Proteus.
Futuristička posuda proteina (proteus) izgleda kao nešto iz filmova znanstvene fantastike, katamaran nalik na pauk-voda metar. Kabina za tim i putnike instaliran je na četiri divovska metala "rijetke šape", koji su, pak, fiksirani na dva pontona koja osiguravaju pouzdanu plovnost. Duljina proteusa je oko 30 metara, širina - 15 metara.
U pokretu, neobičan brod pokreće dva dizel motora s kapacitetom od 355 konjskih snaga svaki. Proteusova raseljavanje je 12 tona, najveća težina tereta je dva tona. Njegova kabina (s četiri spavaće sobe), na parkiralištu može pasti u vodu, razdvojiti i obavljati samostalno kupanje na kratkoj udaljenosti. To povećava fleksibilnost primjene novog aparata. Kabina se može približiti pilu, ostavljajući šape u stotinama metara od obale. I, što je najvažnije, kabina se može mijenjati, pretvarajući jedan proteus u višenamjenski aparat. Proteja je uspješno nazvana po grčkom moru, prema legendi, sposoban za razne žalbe.

Radila je u okruženju potpune tajnosti, Kalifornija tvrtka Marine Advanced Research Projekt je prvi put upoznao s javnosti na vodi u uvali San Francisco. Njegov autor i kapetan broda Hugo Connya dugo su mislili da stvori plovilo neobičnog dizajna. "Ovo je fundamentalno novi model", kaže on. "Ona se uopće kreće kao zajednički brod," mnogo brže zbog male težine. U biti, "protein" kao što bi plesao na valovima. " Prema izumitelj, "Protea" je iznimno jednostavan, vrlo maneuveran i ima rezervu od više od 8 tisuća kilometara. Ne postoji upravljač: plovilo se kontrolira upravljački programi postavljeni na svaki plovak. Conti je patentirao svoj izum i očekuje da će započeti svoju prodaju u bliskoj budućnosti.
Acto, prva puna veličina WAM-V (modularna posuda koja se prilagođava valovima) je izuzetna posuda, koja se odlikuje modularnom, niskom težinom, širokim rasponom primjene, niskim širenjem mora, jednostavnost djelovanja, niske razine buke i niska potrošnja goriva.

Normalno, redovno:
Post na zahtjev lijepe veliki broj korisnici, za tu ideju hvala

"Francuska II" je francuska traka od pet struka. Smatra se jednim od najvećih jedrilica u povijesti brodogradnje. Na raspolaganju je na brodogradilištima "Chantiers et ateliers de la gironde" u Bordeauxu 1911. Cijela duljina je 146,20 m.
Brod je korišten za teretni promet na način Europe - Nova Kaledonija. Brod je također viđen u lukama Australije, sjever i Južna Amerika, Uglavnom prevozi rude, ugljen i vuna. Godine 1922., 12. srpnja, 43 milje od glavnog grada New Caledonije Noumea, "Francuska II" skočio na greben i vlasnici ga je bacila.

Dostignuća brodova:
92 dana ugljen je preuzet iz grada Glasgowa u Novu Caledoniju.
90 dana, plovilo je stiglo u London s Novog Zelanda, utrkuje se iz Južne Afrike.
Tijekom Prvog svjetskog rata na brodu su instalirani puške za 90 mm.
27. veljače 1917., na putu za Ameriku, jedriličar je uspio pobjeći, nakon pojave tame, od njemačke podmornice.
Godine 1919. brodski motori su rastavljeni.
Godine 1944. brod, koji je još uvijek bio na Melu, do tog vremena, pao je pod očima američkog bombardera. Rasute nakon akademskog bombardiranja ostaci broda još uvijek su pod vodom.
U Francuskoj je projekt "oživljavanje Francuske II".

​

Karakteristike:
Raseljavanje - 10 710 tona
Duljina na gornjoj palubi - 131,90 m
Širina Middleshpangout - 16,90 m
Motori - jedra + dizelski motor s snagom od 2 × 900 KS
Jedrenje - 6 350 m² (možete napraviti veliki šator)
Brzina brzine - 17,5 čvorova, ispod jedro; 10 čvorova, ispod motora
Posada - 50 osoba

Jedini sedmomjesečni brod u svijetu:

Za tisućljetne povijesti brodogradnje, ljudi su stvorili mnogo brodova i plovila različitih vrsta i klasa, od kojih svaki ima svoju sudbinu. Među plovidba Postojali su njihovi divovi. Jedan od najvećih je jedriličar "Thomas W. Lawson". Ovo je čelična dvodimenzionalna dvofazna dvofazna dvofazni škloč, izgrađen na brodogradilištu "Froing River Brod & Engine Building" u Quincyju, Massachusetts u 1902. za obalama prijevoz Co, Boston. Jedra napravljena u tvrtki "E.L. Rowe & Sun Gloucecester. Jedreni brod je dobio ime po poznatim nautičarima W. Lawson, a njegova izgradnja potrošila je oko 240.000 dolara. U početku, Schoon je planirao sudjelovati u jedrenju, ali materijalna korist vlasnika tvrtke brzo je odredila funkcionalnost broda.

S brzim razvojem industrije postao je potreba za kamenim ugljenom, koji je prevezen Atlantik., Potreba za profitabilnost i nevoljkost vlasnika tvrtki za povećanje plaća mornara dovela je do izgradnje velikih jedrenjaka s malom količinom posade.

​

________________________________________________​

Victoria je bila vodeća plovila admiral Nelson u bitci na Trafalgaru. Ovaj najpoznatiji trostavni brod iz svih postojanih živio je u njihovom nepromijenjenom obliku do danas. Brod je izgrađen na pomorskom brodogradilištu u Chatmeu i lansiran na vodi 7. svibnja 1765.

Godine 1805. Victoria je bila naoružana pištolja od trideset i trideset ili funti smještenih na donjoj baterijskoj palubi, dvadeset i osam dvadeset i četiri funte pištolja na vrhu, trideset dva peta pištolja na glavnoj palubi, deset duodenal-funti Guns na četvrti dan, dva duodenjetina pištolja i dvije šezdeset osam utemeljenih karata na polu-ljubavi.
Dana 21. listopada 1805. godine, vodeći brod Nelson "Victoria" vodi flotu kako bi zaštitila obale Engleske od Bonapartea - kao rezultat toga, zahvaljujući nadležnom zapovjedništvu, kombinirana španjolska francuska flota razbila je pod admiral Vilenev tim.

U zoru je naredio da se obnovi od planinarskog reda - pet stupaca Kilvatera - u borbi - jedan sjajan stupac.

Prvi stupac je došao blizu savezničke etike neprijatelja. U 12:30, 30 minuta, njezin vodeći brod "Royal Perov" izrezao je kroz neprijateljski sustav pod hranom broda sv. Anna, koji je imao šesnaest od kraja. Nelson je odredio stvaranje kvantitativne superiornosti u smjeru glavnog stripada rezanjem sustava u dvanaestom od kraja francuskog broda zbog pogrešnog izračuna u manevriranju nije postignut. Slijedeći engleski brodovi izrezati kroz sustav po jedan po jedan, izložen zlonamjernom naborniku od saveznika, u međuvremenu, kao uzdužne prskanje engleskih brodova bili su vrlo učinkoviti.

"Victoria" bila je podvrgnuta žestokoj artiljeriji i granatiranju pušaka, zbog čega je engleska eskadrila izgubila kontrolu. Tijekom ovog granatiranja, Nelson je bio smrtno ranjen od strane francuskog sveučilišnog službenika, pucao iz jarbola "Redutabl" brod i umro do kraja bitke. Ali Britanci nisu pali u duhu i nastavili bitku s još većim žestokim. Bitka je trajala 11 i pol sata! Saveznici su izgubili 18 brodova (17 je zarobljeno, jedan spaljen) i više od 6 tisuća ljudi ubijeno, ozlijeđeno i zatvorenike.

Britanci su izgubili 3 tisuće ljudi. Britanski brodovi bili su tako oštećeni da ne mogu donijeti francuske brodove u svoje baze podataka. Neki od njih sutradan su odbili Francuzi, dok su drugi potopili tijekom napada.

Mind projekt barijera "632"

Sredinom prošlog stoljeća vojni mornari Sovjetskog Saveza naredili su poseban brod - podvodni pellar Minecraft. Projekt je upućen na rad na TCB-18, a 1956. godine započeo je rad na dizajnu podvodnog rudnika.

Zbog velikog opterećenja CKB-18 na dizajnu raketne podmornice, projekt podvodnog broda, spremnost od oko 40 posto, prenosi tim TCB-16.
Na temelju zahtjeva projekta, podmornica je trebala imati dizelski motor i smjestiti posebno oružje oko 90 minuta "PLT-6", posebno dizajniran za podvodne brodove, također je mogao biti u mogućnosti da bi mogli brzo ponovno opremiti barijeru do transportne podmornice za prijevoz ljudi i transport nafte, goriva i vode. Skladištenje posebnog oružja provedeno je revolucionarnom tehnologijom, mjesto rudnika između odjeljaka.
Do kraja 1958. godine usvojen je projekt podvodnog bara "632" Državna komisijaNo, u sedmogodišnjem planu brodogradnje, koji je započeo u prosincu 1958., projekt nije ušao, ali je uključena podmornica projekta "648". Svako je rad nakon odobrenja sedmogodišnjeg plana na projektu rudničkog bara zaustavljen, a na kraju su se zaustavili. Od glavnih razloga za ne provedbu projekta, veliki trošak baterija i činjenicu da bi podmornica projekta "648" mogao ispuniti sve zadaće projekta "632", a drugi problemi podvodnog prijevoza također mogu biti izvedena.

1 - odjeljak postavljanja torpeda; 2 - odjeljak za instaliranje baterija; 3 - osobno računalo; 4 - CPU; 5 - odjeljak rudnika; 6 - stalci za skladištenje;
7 - dizelski odjeljak; 8 - prihvaćanje cijevi i resetiranje min; 9 - electroachine odjeljka; 10 - pretinac

Glavne karakteristike:
- premještanje 3,2 tisuća tona;
- duljina 85 metara;
- širina 10 metara;

- autonomija plivanja 80 dana;
- posada podmorske 90 osoba;
- prosječna brzina od 15 čvorova;
- trajanje plivanja mjesec dana;
Naoružanje:
- mine oko 90 komada;
- rudni uređaji 4 jedinice;
- 4 kalibra 533 mm;

4 TA kalibra 400 mm.
Prijevoz:
- ljudi do 100 ljudi;
- streljivo, teret, hrana do 120 tona;
- Gorivo do 130 tona.

Scuba ronjenje Rocket Boat "Dolphin"

Ideja o stvaranju takvog jedinstvenog projekta bila je prvi tajnik Središnjeg odbora CPSU Nikite Kruščev. Tijekom boravka u Sevastopolju i inspekciji pomorske baze, Hruščov je primijetio raketni čamci i podmornice i izrazili ideju o stvaranju podmorske podvodne flote kada se primjenjuje protivnik atomskog oružja. Samo zato što je sama ideja bila prva tajnica, projekt, kao što nije kompatibilan prema zahtjevima, nastavio se razviti tvrdoglavo.

Projekt je primio broj "1231", bio je naručen da razvije CCB-19, za razvoj i izgradnju prototipova, pomorska biljka grada Lenjingrada prenesena je na njega. Upravo je to služio Udruzi CKB-19 i Lenjingrad CKB-5 u budućnosti u središnjem dijamantnom središnjem CCB.
Razvoj jedinstvenog broda proveden je s velikim poteškoćama, vrijedno je napomenuti da je glavni razvoj učinio kotlovnicu, koji je na putu morao proučavati dizajn podvodnih brodova. Za povezivanje površinskog broda i podmornice je bilo teško obaviti rad i dizajnere da pokažu čuda domišljatosti i pojednostavljenja.

U skladu s orezima zaprimljenim od pomorskog ureda Sovjetskog Saveza, projekt "1231" trebao bi se koristiti za primjenu brza raketne štrajke na zračni prijevoz neprijatelja na mjestima blizu glavnih baza neprijatelja. Rocket brodovi trebali su stići na određeno područje i biti u njemu u potopljenom stanju i očekuju pristup površinskih sila neprijatelja. S dovoljnim pristupom neprijatelja, raketni brodovi, skočni pop-up, objavljeni su na udaljenoj primjeni strike raketa, nakon čega su išli brzina u podvodnom ili površinskom položaju.

Rad na dizajnu neobičnog broda započeo je početkom 1959. godine i završio s odlaskom Nikite Kruščova iz vodećih političkih pozicija 1964. godine. Nitko ne može točno reći sada, nego rad na izgradnji potopnik raketni brod će završiti, Nikita Kruščov, iz Ureda prvog tajnika Središnjeg odbora stranke.

Glavne karakteristike:
- površinska brzina od 38 čvorova;
- Podvodna brzina od 4 čvorova;
- brodski posada 12 osoba;
- četiri krilate rakete kompleksa "P-25";
- približan trošak u 1960 - 40 milijuna rubalja;

Projekt brodova za prijevoz polja "717"

Do 1962. godine američka podvodna flota izvodi kretena u izgradnji atomskih podvodnih brodova. Sovjetski Savez Pokušavajući hitno nadoknaditi i prestići glavni konkurent u atomskoj brodogradnji.
Da bi se dobio status vođe, Sovjetski Savez počinje dizajn velikih podmornice razne odredište, Godine 1967. Malahite KB prima tehnički zadatak od pomorskog ureda za dizajn podmornice za prijevoz slijetanja do 1000 ljudi i desetak jedinica oklopnih vozila za obavljanje borbenih misija.

KB "Malahite" već je imao iskustvo razvoja velikih podvodnih brodova projekta "664" i projekta "748".
Ako je izgrađen atomski pristup, to će postati najveći podvodni brod za sve. Premještanje od 18 tisuća tona, visina s pet katova, duljina jednaka nogometnoj poljima od 2 stopa - pravi div podvodni svijet Namijenjen je prijevozu pukovnije marinaca i raznih oružja i roba na određena područja iskrcavanja kako bi uhvatila mostove u neprijatelju.
U skladu s projektom, podmornica je napravljeno od 2 cilindra. U odjeljku središnje vrijednosti postojala je osobni sastav broda i odredišnih jedinica, broj više od tisuću ljudi. Na stranama broda u odjeljcima nalazilo se donji mine u količini do 400 jedinica, čiji se poravnanje na izračune može zaključati u Norfolku cijeli sastav šeste američke flote. Do 1969. dovršen je rad na dizajnu broda projekta "717".
No, u to vrijeme, Sovjetski Savez hitno je potreban podmornice s balističkim raketama kako bi se postigla vojna pariteta sa Sjedinjenim Državama, sve sile CCR i tvornice brodogradnje su napuštene za razvoj i izgradnju atomske podmornice S nuklearnim oružjem. Svi rade na moru Leviafan suspendirani su i na kraju zaustavljeni.

Glavne karakteristike projekta "717":
- širina 23 metra;
- dubina uranjanja do 300 metara;
- brzina od 18 čvorova;
- trajanje autonomnog plivanja od 2,5 mjeseci;
Naoružanje:
- šest uređaja za torpedo;
- 18 anti-podmorskih raketa;
- artiljerijske puške 2 instalacije;
Prijevoz:
- morske pukovnije s 4 BTR-60;
- Marine pješadija bataljona s 20 jedinica oklopnih vozila.

Projekt "667m" - atomska podmornica "Andromeda"

Početkom 80-ih, atomske podmornice s Tomahawk projektilima počinje se pojavljivati \u200b\u200bpogoditi cilj na udaljenosti od 2,5 tisuća kilometara. U Sovjetskom Savezu u KB. Chelywai hitno je razvijen od strane kompleksa meteorit-m. Krilačka raketa kompleksa "ZM25" u pokazateljima velike brzine premašila je američki analog o Tomahawk i imao je odredište - uništavanje tla i ciljeva neprijatelja.

To je pod ovim raketnim kompleksom koji je počeo dizajn rad Preko konverzije podmornice 667a projekta, koji je stajao u mornarici SSSR-a na kraju 1970. godine. Rad je proveden od 82 do 85 godina u tvornici Severodvinsky. Raketni odjeljak je u potpunosti zamijenjen, u novom odjeljku bilo je 12 raketa kompleksa meteorit-m.

Podvodni brod dobiva novu oznaku "667m", broj "K-420", Amerikanci su ga nazvali "Yankee-Sidecar". Krajem 1983. godine dio je sjeverne flote, a nakon 30 dana počinju borbeni testovi raketnog kompleksa. Rockette ne samo da su otišle na metu, već su premašili sve navedene pokazatelje, nije bilo kvarova i hitnih slučajeva.
Godine 1989., nakon konverzije, projekt se zatvara. Rakete su snimanje, a podmornica se koristi kao podmornica torpeda. Godine 1993. brod je stavljen na dugotrajno skladištenje.

Glavne karakteristike "andromeda":
- premještanje 7,7 tisuća tona;
- duljina 130 metara;
- širinu od 12 metara;
- sediment 8,7 metara;
- dubina uranjanja od 320 metara;
- brzina 27 čvorova;
- posada 120 osoba;
Naoružanje:
- rk "meteorit-m", boezapas 12 raketa;
- taj kalibar je 533 mm;
- Sustav upravljanja RK "Andromeda".

Podvodne barže i tankeri

U 80 godina, ideja podvodnih barža i tankera postala hitna ideja. U sukobu između Iraka i Irana, u samo 2 godine, otprilike 300 različitih naftova i prijevoz je uništeno.

Zapadne zemlje i Sovjetski Savez prisiljeni zaštititi vozila, a time iu SSSR-u, u Malachite CB-u, projekt nuklearne podmornice prijevoznih svrha počinje se provoditi.

Do početka 1990. godine bili su u potpunosti pripremljeni projekti tankera i teglenice sunčanja na 30 tisuća tona. Ali zbog promjene političkog sustava, kolaps SSSR-a u pojedine države, projekti podvodnog supernavitala nisu provedeni.
Povratak na ideju podvodnih teških kamiona počela je danas zbog otežanih slučajeva morskog terorizma.
Podvodni prijevoz moći će isporučiti više tereta na dubini do 100 metara pri brzinama do 19 čvorova. Tim takvih transportnih radnika bit će oko 35 osoba.

Američka podjela mornaričkih studija pripada prilično čudnu oceanografsku opremu, posebice, flip plutajuću platformu, stvorenu u pomorskim istraživačkim laboratorijima i oceanografiju Sveučilišta u Kaliforniji. Flip nije sasvim brod, iako istraživači žive i rade na njemu duga razdoblja Istraživanja u otvorenom oceanu. Zapravo, ovo je ogroman specijalizirani začnica, a najneobičnija stvar u njoj je ono što se stvarno okreće (flip - doslovno prevodi, kako se "prevrnuti") ... da otkrijemo o ovom plutajućem čudu detaljnije.

The Flip duljina je 108 metara, s malim uskim odjeljcima za gotovo cijelu dužinu i veliku šuplju granu na kraju. Kada su ovi dugi spremnici jednostavno ispunjeni zrakom, flip je u vodoravnom položaju, ali kada su ispunjeni morska voda, on se sviđa float poravnava preko morske površine, koji mu pruža vrlo veću stabilnost tijekom jakih oluja. Kada se voda spusti, posuda se vraća u horizontalni položaj i može se transportirati na novo mjesto.

Unutra je tako postavljeno da kada je udar, sve se prilagođava novom položaju. Kabine su dva vrata, što olakšava prelazak na novi položaj. Toaleti i neki elementi u kuhinji dupliciraju se dva puta ovdje. Cijeli proces udara traje 28 minuta, što je prilično brzo za takav div.

Ovaj prijenos je izgrađen prije 50 godina, 1962. od strane znanstvenika Fred Fisher i Fred, koji je trebao mirniji i održivi brod za proučavanje ponašanja zvučni valovi pod vodom.

Flip je dizajniran za proučavanje visine valova, akustičnih signala, temperature vode i gustoće. Da ne bi stvorili smetnje s akustičnim instrumentima, plovilo nema motora, a stalno treba biti vučeno do mjesta istraživanja, gdje će biti usidreno. U vertikalnom položaju, brod postaje izuzetno stabilan i tih.

Već tijekom prvih testova, mnogi važni podaci o cirkulaciji vode, formirajući olujne valove i kretanje seizmičkih valova, temperaturne interakcije između oceana i atmosfere, zvukovi morskih životinja i skup drugih važnih područja prikupljaju se.