Flota Pacyfiku w wojnie z Japonią. Flota Pacyfiku w wojnie z japońską marynarką wojenną ZSRR w przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Na pierwszej sesji Rada Najwyższa ZSRR w styczniu 1938 r. Przewodniczący Rady Komisarzy Ludowych V.M. Mołotow powiedział: „Potężna władza radziecka musi posiadać flotę morską i oceaniczną, która odpowiada jej interesom i jest godna naszej wielkiej sprawy”. Słowa radzieckiego premiera odzwierciedlały zmienione poglądy kierownictwa ZSRR, a przede wszystkim I.V. Stalin w sprawie priorytetów dalszej budowy Marynarki Wojennej. W tym czasie narodził się 10-letni „Wielki Program Stoczniowy”, który przewidywał przede wszystkim budowę pancerników i ciężkich krążowników, które miały uosabiać oceaniczną potęgę państwa.

Według pierwotnej wersji 10-letniego programu, do 1946 roku radziecka flota miała liczyć 15 pancerników, 15 ciężkich i 28 lekkich krążowników, 144 niszczyciele, 336 okrętów podwodnych, dziesiątki okrętów innych klas i setki łodzi bojowych.

Tym samym, w przeciwieństwie do pierwszego i drugiego planu pięcioletniego, kiedy główną uwagę poświęcono środkom „małej wojny” na morzu, a przede wszystkim okrętom podwodnym, „Wielki Program Budowy Okrętów” jasno określił priorytet pancerniki i krążowniki.

Nacisk położony na budowę statków wielkopowierzchniowych nie do końca odpowiadał wymaganiom nauka wojskowa wyłaniające się poglądy na temat wojny na morzu. W związku z szybkim rozwojem lotnictwa i łodzi podwodnych era potęgi pancerników dobiegała końca.

Oczywiście doświadczenie czołowych potęg morskich, które kontynuowały intensywną budowę pancerników, miało pewien wpływ na kierunek radzieckiego przemysłu stoczniowego. W połowie lat 30. w stoczniach sześciu stanów budowano zaledwie 20 pancerników, choć ogólnie udział dużych okrętów nawodnych we flotach spadał. To prawda, że ​​lotniskowce budowano także za granicą.

Było całkiem oczywiste, że gospodarka ZSRR nie była w stanie poprzeć stworzenia takiej floty. Koszt budowy zaledwie czterech pierwszych pancerników klasy „Związek Radziecki” osiągnął prawie jedną czwartą rocznego budżetu kraju. Nie jest już tajemnicą, że realizacja planów pierwszej i drugiej pięciolatki była systematycznie zakłócana. W swej istocie oba plany pięcioletnie pozostały niezrealizowane. Rozkwitł system finansowania trwającej budowy poprzez zaliczki na przyszłe plany. Wzrósł odsetek „projektów niedokończonych”.

kreacja duża flota wymagało szeregu działań organizacyjnych usprawniających zarządzanie flotą i przemysłem stoczniowym. W grudniu 1937 r. utworzono Ludowy Komisariat Marynarki Wojennej, a w styczniu 1939 r. Ludowy Komisariat Przemysłu Okrętowego.

Zaczęło tworzyć się pięć głównych grup zakładów stoczniowych i stoczni: Leningradzka, południowa, Dalekowschodnia, północna i centralna (rzeka). Spośród nich dwa pierwsze wyprodukowały do ​​dwóch trzecich wszystkich produktów stoczniowych.

Stępkę pierwszego nowego pancernika „Związek Radziecki” Projektu 23 położono w Leningradzie w Stoczni Bałtyckiej 15 lipca 1938 roku. Głównym projektantem okrętu był B.G. Chilikin. Doradzali mu wybitni naukowcy marynarki wojennej: A.N. Kryłow, Yu.A. Szymanski, P.F. Papkovich, V.G. Własow.

Po statku wiodącym w ciągu dwóch lat złożono trzy kolejne pancerniki: „Radziecka Ukraina” w Nikołajewie, „Rosja Radziecka” i „Radziecka Białoruś” w Mołotowsku (od 1957 r. - Siewierodwińsk). Wierzono, że krajowe pancerniki będą największymi okrętami wojennymi na świecie. Ich standardowa wyporność wynosiła 59 150 ton, długość 260 m, szerokość 38 m, zanurzenie 9,27 m, a moc znamionowa silników głównych 201 tys. KM. pancernik mógł osiągnąć prędkość do 28 węzłów. Artyleria głównego kalibru składała się z dziewięciu dział kal. 406 mm umieszczonych w trzech wieżach. Grubość głównego pasa pancerza osiągnęła 402 mm. Budowa kładzionych pancerników postępowała powoli. Planowane terminy osiągnięcia gotowości technicznej zostały zakłócone głównie na skutek opóźnień w dostawach materiałów i urządzeń. Do końca 1940 r. gotowość” związek Radziecki” wyniósł 19,44%, „Radziecka Ukraina” - tylko 7%.

W listopadzie 1939 roku rozpoczęto stępkę ciężkich krążowników „Kronsztad” (Leningrad) i „Sewastopol” (Nikołajew) Projektu 69. Ich wyporność wynosiła około 35 000 ton. Główna artyleria kalibru składała się z dziewięciu dział kal. 305 mm w wieżach z trzema działami . Pełna prędkość -32 węzły. Na początku wojny gotowość krążowników osiągnęła 12%.

We wrześniu 1938 roku do służby wszedł lekki krążownik „Kirov” Projektu 26 (patrz zdjęcie na s. 58), którego stępkę stępzono w Leningradzie w październiku 1935 roku. Głównym projektantem okrętu był A.I. Masłow. Dwa lata później Flota Bałtycka została uzupełniona kolejnym lekkim krążownikiem, Maximem Gorkim z Projektu 26-bis, a krążowniki Woroszyłow i Mołotow pojawiły się we Flocie Czarnomorskiej tuż przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wszystkie cztery krążowniki zajęły Aktywny udział podczas wojny otrzymali uszkodzenia bojowe, ale pozostali w służbie. W Komsomolsku nad Amurem zbudowano lekkie krążowniki Kalinin i Lazar Kaganowicz z Projektu 26 bis. Podczas wojny dołączyli do Floty Pacyfiku.

19 października 1940 r. kierownictwo kraju zdecydowało o zaprzestaniu budowy pancerników i ciężkich krążowników oraz o rozebraniu jednego z budowanych pancerników. Nakazuje się skoncentrować wysiłki przemysłu na budowie małych i średnich okrętów wojennych oraz na ukończeniu dużych okrętów z wysokim stopniem gotowości. Ogólnie rzecz biorąc, przemysł stoczniowy został ponownie zorientowany na budowę okrętów podwodnych i lekkich statków nawodnych. Niemniej jednak budowa wcześniej założonych statków różnych klas była kontynuowana.

Kolejnym etapem budowy radzieckich krążowników było zaprojektowanie i ułożenie lekkich krążowników Projektu 68. W latach 1939–1940 w Leningradzie i Nikołajewie położono stępkę siedmiu krążowników tego projektu. Przed rozpoczęciem wojny udało się wystrzelić 5 z nich.

Na początku wojny główny krążownik Czapajew miał 35% gotowości. Według poprawionego Projektu 68K, biorąc pod uwagę doświadczenia wojenne (główny projektant N.A. Kiselev), wejdzie do służby w 1950 roku. Według projektu 68-bis (główny projektant A.S. Savichev) zbudowano dużą serię krążowników. Główny okręt, krążownik „Swierdłow”, został przyjęty do Floty Bałtyckiej w 1952 roku.

W latach 1938–1941, a także podczas wojny, flotę uzupełniano niszczycielami projektów 7 i 7U.

Nowy niszczyciel Projektu 30 został zaprojektowany przez grupę projektantów pod przewodnictwem A.M. Yunovidov. Stępkę głównego okrętu tej serii, „Ogniewoja”, położono w Nikołajewie w sierpniu 1939 r. Zwodowanie go do prób odbiorczych planowano w grudniu 1941 r. Wybuch wojny opóźnił budowę „Ogniewoja”. Został ukończony i przekazany flocie w Poti w latach 1944-1945. Przed wojną wyprodukowano 10 kadłubów niszczycieli Projektu 30.

Masową budowę nowych niszczycieli rozpoczęto dopiero w pierwszej dekadzie powojennej, jednak już według ulepszonego projektu 30-bis. Niszczyciele ze spawanymi kadłubami były uzbrojone w cztery działa kal. 130 mm w dwóch wieżach oraz wyposażone w radar i sonar.

Po zauważalnej przerwie wznowiono projektowanie i budowę statków patrolowych. Grupa projektantów pod przewodnictwem Ya.A. Koperzyńskiego w latach 1937-1939. Opracowano projekt statku patrolowego „Jastreb” (Projekt 29). Przed rozpoczęciem wojny zwodowano sześć okrętów tej serii. W latach wojny (1944) do floty dostarczono okręt wiodący „Jastreb” według poprawionego projektu 29. Wyporność statku patrolowego wynosi 998 ton, prędkość 33,5 węzła. Uzbrojenie artyleryjskie obejmowało trzy działa kal. 100 mm i cztery działa przeciwlotnicze kal. 37 mm. Była to trójrurowa wyrzutnia torpedowa o średnicy 450 mm. Na pokład zabrano aż 24 minuty. Na rufie zainstalowano dwa wyrzutnie bomb z zestawem ładunków głębinowych. Pięć pozostałych zwodowanych statków zostało ukończonych zgodnie z Projektem 29K po wojnie.

W 1938 roku na rozkaz NKWD opracowano okręt marynarki wojennej straży granicznej Projekt 122, który Marynarka Wojenna wykorzystała w nieco zmodyfikowanej formie jako duży łowca łodzi podwodnych. Według projektu 122A (główny projektant N.G. Loschinsky) położono serię dużych myśliwych. Pierwsze dwa - „Artylerzysta” i „Górnik” – weszły w skład flotylli kaspijskiej w listopadzie 1941 r. Trzy lata później wraz z innymi statkami tego projektu zostały przeniesione do Floty Czarnomorskiej.

W przededniu i podczas wojny w dużych ilościach budowano małych łowców łodzi podwodnych typu MO-2 i MO-4 (główny projektant L.L. Ermash) o wyporności 56 ton i pełnej prędkości 25,5 węzła. Kadłub tych statków był drewniany. Uzbrojenie obejmowało dwie armaty 45 mm i dwa wyrzutnie bomb z bombami głębinowymi. Na pokład zabrano 4 miny. Myśliwy został wyposażony w przenośną dźwiękową stację namierzania.

Od 1943 roku do floty zaczęto przyjmować małe łowcy łodzi podwodnych typu OD-200 o wyporności 47 ton i prędkości 28 węzłów. Ich uzbrojenie składało się z karabinów maszynowych kal. 37 mm i 25 mm. W sumie zbudowano 334 małych myśliwych typu MO-2, MO-4 i OD-200. Mali myśliwi stali się najbardziej wszechstronnymi statkami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wylądowali żołnierze, pełnili obowiązki patrolowe, eskortowali transporty, eskortowali łodzie podwodne i tłumili punkty ognia na brzegu.

Opancerzone myśliwskie małe łodzie podwodne Projektu 194 (główny projektant A.N. Tyuszkiewicz) zostały zbudowane w oblężonym Leningradzie i weszły do ​​Floty Bałtyckiej od czerwca 1943 r. Ich wyporność wynosiła 61 ton, prędkość osiągała 23 węzły i były uzbrojone w armatę 45 mm i karabin maszynowy. Karabin maszynowy 37 mm, dwa wyrzutnie bomb z bombami głębinowymi i stacja sonarowa. W sumie zbudowano 66 myśliwych pancernych. Przeznaczone były do ​​działań w rejonie szkierów, zapewniały wsparcie ogniowe siłom lądowym i brały udział w operacjach desantowych.

W latach przedwojennych kontynuowano rozwój statków odpornych na miny. Projekt eskadrowego szybkiego trałowca (projekt 59) został opracowany do końca 1938 roku pod kierunkiem głównego projektanta L.M. Nogida. Oprócz włoków kontaktowych wyposażono go także we włok elektromagnetyczny. Uzbrojenie artyleryjskie obejmowało dwa działa kal. 100 mm i jedno działo 45 mm oraz trzy karabiny maszynowe kal. 37 mm. Prowadzący trałowiec „Władimir Połuchin” i drugi okręt „Wasilij Gromow”, stępkę zwodowaną w 1939 r., przeszły próby odbiorcze i zostały przekazane flocie w Leningradzie w latach 1942–1943. Wyporność trałowca wynosiła 879 ton. Zespół turbiny parowej pozwalał na osiągnięcie prędkości 22,4 węzła bez włoka i do 19 węzłów z włokiem. Były tam wyrzutnie bomb i miotacze bomb z ładunkami głębinowymi oraz stacja hydroakustyczna.

Siły trałowe Floty Bałtyckiej, które szczególnie potrzebowały okrętów odpornych na miny, otrzymały w latach wojny duże posiłki ze „stutonowych” trałowców Projektu 253L, zbudowanych w dwóch fabrykach w Leningradzie podczas blokady. Pierwszy okręt wszedł do służby w styczniu 1944 roku. Trałowce budowano w dwóch seriach – MT-1 i MT-2. Ich wyporność wynosiła około 100 ton, a pełna prędkość przy pracy trzech silników wysokoprężnych sięgała 12,5 węzła. (bez włoka). W skład zestawu do minowania wchodziły włoki akustyczne, elektromagnetyczne i parawanowe, 24 miny. Artyleria składała się z dwóch dział kal. 45 mm.

Już w 1938 roku rozpoczęto budowę podwodnych stawiaczy min typu „L” serii XIII-bis. Nowy silnik wysokoprężny „1D” umożliwił zwiększenie prędkości naziemnej. Zwiększono także ładunek amunicji torped i min oraz poprawiono możliwości zamieszkania. Od 1940 roku zaczęto wyposażać nowych „leninistów” w dźwiękowe stacje naprowadzania „Mars” i urządzenia łączności dźwiękowo-podwodnej „Syriusz”.

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Marynarka Wojenna ZSRR posiadała 19 podwodnych stawiaczy min typu Leninets z czterech serii.

W przededniu wojny, w latach 1938-1941, zbudowano 13 okrętów podwodnych serii X-bis typu Shch. Spośród nich 9 ukończono w czasie wojny, dwa – po wojnie budowę dwóch wstrzymano.

Liczba średnich łodzi przyjętych do floty w ciągu ostatnich trzech lat przedwojennych, oprócz szczupaków, obejmowała 15 okrętów podwodnych serii C typu 1X-bis.

Małe okręty podwodne serii KhP zostały zaprojektowane przez zespół projektowy P.I. Serdiuk. Reprezentowały okręty podwodne jednokadłubowe, całkowicie spawane i jednowałowe. W odróżnieniu od serii VI ich wytrzymały korpus został podzielony na sześć przegródek. Wyporność – 209/258 ton, prędkość na powierzchni – 14 węzłów, pod wodą – 7,8 węzła. Mały okręt podwodny serii XII miał dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe o łącznym ładunku amunicji 4 torpedy. Artyleria obejmowała jedno działo kal. 45 mm. Przed wojną flota otrzymała od przemysłu 28 takich statków. W budynku było ich 17, a ukończono je w czasie wojny.

Projekt bardziej zaawansowanej małej łodzi podwodnej serii XV został opracowany przez grupę inżynierów pod przewodnictwem F.F. Poluszkina w 1939 r. Okręt podwodny został wyposażony w dwuwałową elektrownię, a uzbrojenie torpedowe zwiększono do czterech pojazdów. Do 1947 roku flota otrzymała 10 łodzi tej serii.

Pod kierownictwem głównego projektanta, oficera marynarki wojennej, pracownika Komitetu Naukowo-Technicznego Sił Morskich Armii Czerwonej M.A. Rudnickiego w latach 1934-1936. Zaprojektowano eskadrę przelotową łodzi podwodnej typu K XIV, z której marynarze i stoczniowcy byli zasłużenie dumni. W świadectwie odbioru wiodącego okrętu podwodnego „K” Państwowa Komisja zauważyła, że ​​„pod względem taktycznym znacznie przewyższa on zagraniczne łodzie tego typu, szczególnie pod względem uzbrojenia i szybkości. Największy, najszybszy i najpotężniejszy.”

Dwukadłubowy okręt podwodny typu K miał wyporność 1500/2100 ton, dwa silniki wysokoprężne o łącznej mocy 8400 KM, co pozwalało na osiągnięcie na powierzchni prędkości do 22 węzłów. W pozycji zanurzonej pod silnikami elektrycznymi prędkość osiągała 10 węzłów. Robocza głębokość zanurzenia -100m. Maksymalny zasięg przelotowy do 15 000 mil. Uzbrojenie artyleryjskie obejmuje dwa działa kal. 100 mm i dwa działa kal. 45 mm. Na dziobie siedmioprzedziałowego łodzi znajdowało się sześć wyrzutni torpedowych, a na rufie i nadbudówce dwie wyrzutnie torpedowe. Całkowity ładunek amunicji wynosił 24 torpedy. Do zbiornika balastowego na łódź zabrano do 20 min, które zrzucono przez włazy pod stępką. Zespawano lekki kadłub, grodzie kadłuba ciśnieniowego i zbiorniki. Odnotowane przez Komisję Państwową i słabe punktyŁodzie typu „K”. Należą do nich wysoki poziom hałasu, zawodna konstrukcja sprzętu kopalnianego i niedoskonały system ładowania torped.

Przed rozpoczęciem wojny flota składała się z sześciu przelotowych okrętów podwodnych klasy K. W budowie była ta sama liczba. Zostały ukończone i przekazane marynarce wojennej w czasie wojny.

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej skład Marynarki Wojennej ZSRR składał się z 3 pancerników, 7 krążowników, 59 przywódców i niszczycieli, 218 okrętów podwodnych, 269 łodzi torpedowych, 22 statek patrolowy, 88 trałowców, 77 łowców łodzi podwodnych oraz szereg innych statków i łodzi, a także jednostki pomocnicze. W budowie było 219 okrętów, w tym 3 pancerniki, 2 ciężkie i 7 lekkich krążowników, 45 niszczycieli, 91 okrętów podwodnych. Pod względem walorów bojowych i operacyjnych budowane krajowe okręty nawodne dorównywały okrętom zagranicznych flot. Miały wystarczającą prędkość, odpowiednią ochronę, wysoką przeżywalność i niezatapialność. Krążowniki i niszczyciele były uzbrojone w niezawodne systemy artyleryjskie dalekiego zasięgu kalibrów 180 mm i 130 mm.

Duże i średnie okręty podwodne, a także statki patrolowe i trałowce były uzbrojone w jednodziałowe stanowiska pokładowe B-24 kal. 100 mm.

Niestety artyleria średniego kalibru (130 mm, 100 mm) nie była uniwersalna i nie mogła strzelać do celów powietrznych. Przed wojną opracowano i wprowadzono do służby działa przeciwlotnicze 37 mm 70K, ale w dużych ilościach zaczęto je wprowadzać do floty dopiero w drugiej połowie wojny, co miało negatywny wpływ na obronę powietrzną okrętów.

Aby kontrolować ogień stanowisk artylerii głównego kalibru, stworzono systemy kierowania ogniem Molniya AT i Mina-7, które charakteryzowały się dużą dokładnością w rozwiązywaniu problemów. Pierwsze krajowe zestawy morskich urządzeń kierowania ogniem artylerii przeciwlotniczej (MPUAZO) „Horizon” (dla krążowników) i „Sojuz” (dla niszczycieli) zostały wprowadzone do służby w latach 1940 i 1941. Jednak ich seryjna produkcja została opóźniona i na początku wojny wiele statków nie posiadało tych systemów. Zautomatyzowany system MPUAZO został przetestowany na dowódcy Baku w 1943 roku. W nim pełne namierzenie działa i kąty montażu wyrzutni, biorąc pod uwagę przechylenie okrętu, zostały określone na podstawie wysokości lotu celu i wektora jego prędkości.

W latach wojny w Marynarce Wojennej pojawił się horyzont żyroazymutalny mocy, który stał się głównym urządzeniem żyroskopowym artylerii okrętowej. Instalowano go na krążownikach, niszczycielach i statkach patrolowych.

Produkcja urządzeń kierowania ogniem (FCU) gwałtownie wzrosła pod koniec wojny, a zwłaszcza we wczesnych latach powojennych. Jeśli w 1944 roku wyprodukowano 21 systemów, w 1945 -54, to w 1946 roku flota otrzymała 99 systemów. Statki zaczęto wyposażać w systemy przelotowe Molniya AC-68 i Zenit-68.

Strzelcy morscy mieli dobre przeszkolenie w strzelaniu do celów morskich, czemu poświęcano dużo czasu w szkołach marynarki wojennej. Niewiele uwagi poświęcono strzelaniu do celów przybrzeżnych. Tymczasem podczas operacji morskich dominował ostrzał przybrzeżny.

Okręty podwodne miały dość wysokie parametry taktyczne i techniczne, potężną broń i przeżywalność, ale do ostatniego okresu wojny nie otrzymywały szybkich i bezśladowych torped. W czasie wojny łodzie wyposażono w bezpęcherzykowe urządzenia odpalające torpedy.

Główne typy torped w służbie na statkach to torpedy 53-38, a w służbie samolotów - 45-36 (rzucanie torped na dużych i małych wysokościach). Radykalnego ulepszenia wymagały urządzenia sterujące strzelaniem torpedami.

Wady siły bojowej flot okresu przedwojennego obejmują brak statków desantowych i niewielką liczbę trałowców. Okręty wojenne i statki nie były chronione przed bronią bezkontaktową. Pierwsze krajowe włoki bezkontaktowe pojawiły się w naszej flocie pod koniec 1942 roku w wyniku prac grupy naukowców i inżynierów pod przewodnictwem N.N. Andreeva i L.M. Brechowskiego (zaczęli wchodzić do służby w marynarce wojennej dopiero w latach 1943–1944 (miny lotnicze AMD-500 i AMD-1000)).

Oznaczający Flota Północna kierownictwo Marynarki Wojennej rozumiało, że w celu obrony kraju, ale przed wojną dysponowała niewielkim składem morskim, który obejmował tylko 8 niszczycieli, 2 łodzie torpedowe, 7 statków patrolowych, 15 łowców łodzi podwodnych i 15 okrętów podwodnych. Trwała budowa umocnień wybrzeża. Składał się z zaledwie 70 dział o kalibrze od 45 do 180 mm. Obrona powietrzna obejmowała kilka dywizji przeciwlotniczych. Lotnictwo floty liczyło 116 samolotów (49 myśliwców, 11 bombowców i 56 samolotów rozpoznawczych), które mogły stacjonować na jednym lotnisku lądowym i dwóch morskich.

Flota bałtycka i czarnomorska liczyła po 200 okrętów różnych klas i ponad 600 samolotów, w tym nowe myśliwce MIG-3 i bombowce torpedowe. Floty te posiadały rozwiniętą sieć baz i lotnisk. Obrona wybrzeża każdej floty obejmowała: 424 działa dużego (do 305 mm) i średniego kalibru, dywizje przeciwlotnicze i artylerię kolejową.

Flota Pacyfiku posiadała największą liczbę okrętów podwodnych (91), łodzi torpedowych (135) i samolotów (1183) ze wszystkich flot. Jednak tutaj, podobnie jak w Teatrze Morza Północnego, największymi statkami były niszczyciele. W budowie były dwa krążowniki.

Oprócz flot Marynarka Wojenna ZSRR miała pięć flotylli rzecznych i jeziornych.

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo zauważonych braków w rozwoju floty i wojskowego przemysłu stoczniowego, uzbrojenia morskiego i technologii okrętowej, na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej utworzono Marynarkę Wojenną zdolną do prowadzenia działań bojowych zarówno wspólnie z siłami lądowymi, jak i samodzielnie w przyległych mórz w celu obrony wybrzeża i zakłócania transportu morskiego wroga. Marynarką wojenną i flotami dowodzili utalentowani admirałowie.

22 czerwca 1941 roku o godzinie 4 rano Niemcy zdradziecko zaatakowały Związek Radziecki. Rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. Lotnictwo hitlerowskie przeprowadziło naloty na bazy morskie w Kronsztadzie, Rydze, Libau, Sewastopolu i Izmailu. Siły przeciwlotnicze flot, przeniesione na kilka godzin przed rozpoczęciem wojny na rozkaz Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej N.G. Kuzniecow o gotowości operacyjnej nr 1 odparł ataki samolotów wroga. Już pierwszego dnia wojny nie zaginął ani jeden statek z floty.

Początkowy okres wojny toczył się w niezwykle trudnych warunkach Armia Radziecka i Marynarki Wojennej.

Do końca listopada 1941 r. kraje bałtyckie, Białoruś, większość Ukrainy i część terytorium RFSRR zostały zajęte przez wroga.

Pierwszy, najtrudniejszy okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dla ZSRR trwał od 22 czerwca 1941 r. do 18 listopada 1942 r.

W tych miesiącach głównym zadaniem Marynarki Wojennej była pomoc siłom lądowym na obszarach przybrzeżnych, a także ochrona własnych i zakłócanie komunikacji morskiej wroga. Okręty i jednostki floty wzięły czynny udział w bohaterskiej obronie baz morskich w Hanko, Libau, Odessie i Sewastopolu, w trudnej bitwie o Leningrad, w której znaczącą rolę odegrała artyleria morska. Używany był głównie do zwalczania ciężkiej artylerii wroga ostrzeliwującej miasto, a także do ostrzeliwania celów najbardziej oddalonych od frontu.

Żeglarze walczyli także na frontach lądowych. Z załóg statków, kadetów szkół morskich utworzono brygady i oddzielne bataliony Korpus Piechoty Morskiej. Tylko w 1941 roku na front lądowy wysłano prawie 150 tysięcy marynarzy, z czego jedna trzecia walczyła pod Moskwą.

Przez pierwsze dwa tygodnie wojny centralne stanowisko minowo-artyleryjskie w Zatoce Fińskiej skutecznie funkcjonowało we Flocie Bałtyckiej. W tym czasie rozmieszczono ponad 3000 min i około 500 obrońców min. 8 sierpnia 1941 lotnictwo floty przeprowadziło pierwszy atak bombowy na Berlin. Operacja przymusowego przemieszczenia okrętów Floty Bałtyckiej z Tallina do Kronsztadu, przeprowadzona w dniach 28-30 sierpnia, stała się wyjątkowo trudna. W okresie przejściowym, w warunkach, gdy oba brzegi Zatoki Fińskiej znajdowały się w rękach wroga, ze 153 jednostek jedna trzecia okrętów wojennych, statków transportowych i jednostek pływających została zniszczona przez miny i samoloty wroga. A jednak główny skład floty dotarł bezpiecznie do Kronsztadu. Z Tallina ewakuowano statkami i statkami 17 tys. osób. Pomimo blokady floty we wschodniej części Zatoki Fińskiej, bałtyckie okręty podwodne, wykazując się odwagą, przekroczyły linie przeciw okrętom podwodnym i wyszły na otwarte morze, aby działać w łączności wroga. W 1942 roku zatopili 29 okrętów wroga.

Na Morzu Czarnym obronne pola minowe ulokowano w pobliżu Sewastopola i Odessy, Noworosyjska i Tuapse, w Cieśninie Kerczeńskiej i niedaleko Batumi. Pod koniec czerwca 1941 roku grupa uderzeniowa okrętów Floty Czarnomorskiej, składająca się z dowódców „Moskwa” i „Charków”, przeprowadziła atak artyleryjski na rumuńską bazę morską w Konstancy. W sylwestra 1942 roku Flota Czarnomorska przeprowadziła największą w czasie wojny operację desantową w Kerczu i Feodozji. W operacji brały udział dwie armie Frontu Kaukaskiego, jednostki morskie, ponad 250 okrętów i jednostek pływających, w tym krążowniki „Czerwony Kaukaz” i „Czerwony Krym”, około 600 samolotów. Do końca 2 stycznia desant oczyścił Półwysep Kerczeński z wroga, co znacznie poprawiło pozycję oblężonego Sewastopola. Niestety, wróg następnie wypędził wojska radzieckie z półwyspu.

Okręty podwodne Floty Czarnomorskiej operowały na szlakach komunikacyjnych wroga, wraz z okrętami nawodnymi, realizowały transport morski do Sewastopola oraz ewakuowały z miasta ludzi i szczególnie cenny majątek.

Bohaterska obrona Sewastopola przez 250 dni była możliwa w dużej mierze dzięki działaniom Floty Czarnomorskiej. Oprócz bezpośredniego udziału w obronie bazy flota zapewniała regularną komunikację pomiędzy garnizonem a tyłami na wybrzeżu Północnego Kaukazu.

Flota Północna odegrała ważną rolę w stabilizacji frontu w kierunku Murmańska - chroniąc swoją komunikację, aktywnie zakłócała ​​komunikację wroga wzdłuż wybrzeża północnej Norwegii. Z stworzeniem koalicji antyhitlerowskiej i rozprzestrzenienia się na ZSRR amerykańskiego prawa Lend-Lease, rozpoczęły się regularne dostawy wyposażenie wojskowe, broń i żywność od sojuszników. Istniały trzy szlaki transportu ładunków wojskowych dla ZSRR: północny, pacyficzny i irański.

Tylko szlakiem północnym w pierwszym okresie wojny z portów Wielkiej Brytanii i Islandii do Archangielska i Murmańska przeszło 20 konwojów, składających się z 288 statków. Statki transportowe płynęły z ZSRR na Zachód w konwojach z tradycyjnymi radzieckimi towarami eksportowymi, przede wszystkim surowcami strategicznymi. Na trasie konwoje alianckie były strzeżone przez brytyjskie siły morskie. Flota Północna została objęta ochroną statków konwojowych począwszy od południka 20°, na wschód i południowy wschód. Zapewnienie transportu morskiego ładunków w ramach Lend-Lease stało się jednym z najważniejszych zadań floty.

Drugi okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (listopad 1942 r. – koniec 1943 r.) rozpoczął się kontrofensywą wojsk radzieckich i klęską 330-tysięcznego zgrupowania niemieckiego pod Stalingradem. W wyniku wzrostu produkcji wojskowej i rozbudowy rezerw wojskowych osiągnięto przewagę gospodarczą i militarną ZSRR nad nazistowskimi Niemcami.

W tym okresie Marynarka Wojenna nadal pomagała siłom lądowym na flankach przybrzeżnych i aktywniej walczyła na szlakach morskich. Flotylle rzeczne zapewniały żołnierzom bezpośrednie wsparcie ogniowe. Floty i flotylle przeprowadzały desanty operacyjne i taktyczne, transportowały żołnierzy i sprzęt szlakami morskimi i rzecznymi. Ważna rola Grała flotylla wojskowa Wołgi, zapewniająca strategiczną komunikację naftową wzdłuż Wołgi. Flota Czarnomorska przeprowadziła szereg operacji desantowych w rejonie Noworosyjska, Taganrogu i Mariupola. Kercz-Eltigenskaya operacja lądowania zakończyło się zdobyciem przyczółka kerczeńskiego, co umożliwiło później prowadzenie udanych bitew o wyzwolenie Krymu.

W odróżnieniu od pierwszego okresu wojny, kiedy w łączności morskiej operowały głównie okręty podwodne, od 1943 roku na szeroką skalę zaczęto zajmować się lotnictwem. Około połowa całkowitego tonażu transportowców wroga została zatopiona w wyniku nalotów. Siły powietrzne marynarki wojennej zostały uzupełnione samolotami uzbrojonymi w broń minową i torpedową. Lotnictwo zajęło wiodące miejsce w działaniach mających na celu zakłócenie transportu morskiego wroga. Działalność bojową okrętów podwodnych wyraźnie utrudniała słabość bazy naprawczej, a na Bałtyku potężne linie przeciw okrętom podwodnym wroga. Zdobycie dominacji w powietrzu przez lotnictwo i wyposażenie statków w skuteczną broń przeciwlotniczą umożliwiło wzmocnienie obrony powietrznej floty. Najcenniejsze przesyłki morskie zaczęły być osłaniane przez myśliwce. Zmniejszyły się straty statków podczas przepraw morskich.

Trzeci okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (styczeń 1944 - maj 1945) charakteryzował się działaniami ofensywnymi Armii Radzieckiej na wszystkich frontach. W wielu z nich brała udział Marynarka Wojenna.

Oddziały frontów leningradzkiego i wołchowskiego przy pomocy Floty Bałtyckiej zniosły blokadę Leningradu. Artyleria i lotnictwo floty pomagały nacierającym oddziałom w przebijaniu się przez obronę wroga. Flota przetransportowała żołnierzy 2. Armii Uderzeniowej na przyczółek Oranienbaum. Razem z żołnierzami Front Leningradzki we wrześniu-październiku

1944 Flota pomyślnie przeprowadziła operację wyzwolenia Wysp Moonsund. Podczas ofensywy na prawym brzegu Ukrainy wojska radzieckie dotarły do ​​granicy państwowej i wkroczyły na terytorium Rumunii.

Siły 4. Frontu Ukraińskiego. Krym został wyzwolony przez Oddzielną Armię Primorską i Flotę Czarnomorską.

W trzecim okresie wojny główna treść działań bojowych flot i flotylli pozostała: lądowanie desantów morskich i rzecznych, wsparcie artyleryjskie flanek armii, transport żołnierzy i sprzętu. Flota okazała się potężną siłą uderzeniową, zdolną radykalnie zmienić sytuację w strefie przybrzeżnej działań sił lądowych. Samodzielne działania floty obejmowały przede wszystkim działania okrętów podwodnych, lekkich sił floty i lotnictwa morskiego na Morzu Północnym, Czarnym i Bałtyckim. W tych operacjach najwyższe wyniki osiągało lotnictwo. W wojnie z Japonią w sierpniu i wrześniu

1945 Flota Pacyfiku pomyślnie przeprowadziła kilka desantów operacyjnych i taktycznych. Wraz z jednostkami Armii Radzieckiej flota wyzwoliła Południowy Sachalin, Wyspy Kurylskie, porty na wschodnim wybrzeżu Korei i Port Arthur.

Flotylla Amur pomagała siłom lądowym w pokonaniu japońskiej armii Kwantung w Mandżurii. Zapewniał przekraczanie rzek i wspomagał pochód wojsk wzdłuż rzeki. Sungari, wspierając ich ogniem artyleryjskim i taktycznymi lądowaniami.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Marynarka Wojenna zatopiła 708 okrętów wojennych i okrętów pomocniczych Niemiec i ich sojuszników, a także 791 statków transportowych o łącznej nośności 1,84 mln ton Wiarygodność tych danych potwierdzają dane dwustronne. Prawie połowa zatopionych statków i statków była wynikiem nalotów. Okręty podwodne odpowiadają za 5% zatopionych okrętów wojennych i 20% transportów. Około 15% wszystkich zatopionych zmarło w wyniku działania broni minowej. niemieckie statki i statki. Okręty nawodne Marynarki Wojennej ZSRR zatopiły 53 okręty wojenne i statki pomocnicze oraz 24 transportowce wroga. Ogólnie rzecz biorąc, podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Marynarka Wojenna zadała wrogowi znaczne straty. „Do końca spełnił swój obowiązek wobec Ojczyzny” – zapisano w ostatecznym rozkazie Naczelnego Wodza.

Flota Północna Marynarki Wojennej ZSRR (SF) w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.

W przeciwieństwie do innych flot, Flota Północna zwiększyła swoje siły w czasie wojny. Tak więc na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej miał:

★15 okrętów podwodnych połączonych w jedną brygadę.
★ 8 niszczycieli,
★ 7 statków patrolowych (prawie wszystkie statki patrolowe to statki cywilne zmobilizowane podczas wojny).
★ Lotnictwo składało się z zaledwie 116 samolotów bojowych, w większości przestarzałych typów.

Utworzenie Korpusu Piechoty Morskiej we Flocie Północnej w 1941 roku.

Trudna sytuacja na froncie lądowym zmusiła dowództwo Floty Północnej do pilnego utworzenia nowych jednostek i formacji Korpusu Piechoty Morskiej. W 1941 roku utworzył osobna brygada, kilka pułków i batalionów o łącznej sile 10 tys. ludzi.

Aktywne działania wojenne rozpoczęły się na północy Kola 29 czerwca 1941. Wróg zadał główny cios w kierunku Murmańska. W pierwszej połowie lipca oddziały 14 Armii, tocząc ciężkie bitwy, zatrzymały wroga 20-30 kilometrów od granicy. Dużą pomoc żołnierzom 14 Armii udzieliły jednostki morskie Floty Północnej. Desantowe ataki na flankę wroga w dniach 7 i 14 lipca odegrały znaczącą rolę w pokrzyżowaniu planów faszystowskiego dowództwa.

Jednym z pierwszych mieszkańców Morza Północnego, który udał się na front lądowy, był starszy sierżant Komsomołu V.P. W jednej z bitew w lipcu 1941 roku zastąpił poległego dowódcę plutonu, a pod jego dowództwem żołnierze przez kilka godzin skutecznie odpierali zaciekłe ataki przeważających sił wroga. W tej bitwie żołnierze radzieccy dowodzeni przez Kislyakova zniszczyli dziesiątki żołnierzy wroga. Za bohaterstwo wykazane w walce z nazistowskimi najeźdźcami Prezydium Rady Najwyższej ZSRR przyznało Wasilijowi Pawłowiczowi Kislakowowi wysoki tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Legendarny wyczyn mieszkańca Siewieromorska I.M. Sivko na zawsze pozostanie w pamięci narodu radzieckiego. 02 sierpnia 1941, osłaniając odwrót swoich towarzyszy, nieustraszony wojownik zaciekle bronił ważnej wysokości. Kiedy Sivko zabrakło amunicji, hitlerowcy próbowali wziąć go do niewoli. Pozwoliwszy im podejść bardzo blisko, żołnierz Czerwonej Marynarki Wojennej wstał na całą wysokość i z okrzykiem „Rosjanie się nie poddają” wysadził ostatni granat. Po zniszczeniu wrogów sam Siewieromorec zmarł. Iwan Michajłowicz Siwko został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej najważniejsza komunikacja zewnętrzna i wewnętrzna naszej Ojczyzny przebiegała przez morza Oceanu Arktycznego. Zapewnienie ochrony konwojom przybywającym z Anglii i USA powierzono Flocie Północnej. Do Archangielska przybył pierwszy aliancki konwój PQ-0, składający się z sześciu transportów 31 sierpnia 1941. W sumie w 1941 roku do portów Morza Białego przybyło siedem konwojów alianckich z Anglii i Islandii. W 1941 roku okręty alianckie nie napotkały praktycznie żadnego sprzeciwu ze strony Niemców.

Nazistom nie udało się także zdobyć Półwyspu Rybachy, strategicznego punktu, z którego kontrolowali wejście do zatok Kola, Motovsky i Pechenga. Latem 1941 roku wojska radzieckie, przy wsparciu okrętów Floty Północnej, zatrzymały wroga na grzbiecie Musta-Tunturi. 08 września 1941 Naziści wznowili ofensywę w kierunku Murmańska, ale wojska 14 Armii zmusiły wroga do przejścia do defensywy.

12 września 1941 duży okręt podwodny K-2 (dowodzony przez kapitana 3. stopnia wiceprezesa Utkina) jako pierwszy na północy z powodzeniem użył broni artyleryjskiej do ataku. Na pokładzie K-2 znajdował się dowódca dywizji okrętów podwodnych, kapitan 2. stopnia M.I. Gadzhiev to doświadczony okręt podwodny, inicjatywny i odważny oficer. Po ustawieniu pola minowego przy wejściu do jednego z fiordów, K-2 pozostał na pozycji umożliwiającej wykrycie i zniszczenie transportowców wroga. 12 września 1941łódź podwodna odkryła transport o wyporności 5-6 tysięcy ton. Przekonany, że atak torpedowy jest niemożliwy, Gadzhiev zasugerował dowódcy atak na statek artylerią. Po wynurzeniu łódź z odległości 45 kb. otworzył ogień do statku z działa 100 mm. Atak rozpoczął się w bezpośrednim sąsiedztwie brzegu wroga (50-60 kabin) w zasięgu widoczności jego stanowisk obserwacyjnych. Ryzyko było jednak uzasadnione – w okolicy nie widziano żadnych baterii przybrzeżnych, a w pobliżu nie było żadnych okrętów wojennych. Po otrzymaniu kilku bezpośrednich trafień pojazd stracił kontrolę i zanurzywszy rufę w wodzie, ostro skręcił w stronę brzegu. W tym samym czasie pojawił się wodnosamolot zmierzający w stronę łodzi podwodnej. Minutę później, gdy był już na głębokości peryskopu, w pobliżu słychać było eksplozję bomb, zrzuconych najprawdopodobniej przez samolot, ale łódź nie odniosła żadnych uszkodzeń. Kiedy K-2 wszedł do bazy, kapitan 2. stopnia Gadzhiev zatwierdził propozycję dowódcy głowicy minowo-artyleryjskiej łodzi, porucznika Z.M. Arwanow oddał pusty strzał z pistoletu – salut na cześć tego zwycięstwa. Tak zapoczątkowała się tradycja, że ​​okręty podwodne Floty Północnej wkraczając do bazy, informowały liczbą strzałów o liczbie zatopionych transportowców i statków.

23 września 1941 przypuścił kontratak i przepędził wroga przez rzekę Bolszaja Zapadna Litsa. W tych bitwach Dywizja Polarna utworzona w Murmańsku otrzymała chrzest bojowy. Kiedy wróg zdołał ruszyć do przodu i stworzyć bezpośrednie zagrożenie dla zdobycia Murmańska, pułki Dywizji Polarnej natychmiast przystąpiły do ​​​​walki z grupą, która przedarła się i wypędziła wroga z powrotem na poprzednie pozycje.

Formacje i jednostki floty działające na froncie lądowym dokonały eksterminacji dziesiątek tysięcy faszystowskich żołnierzy i oficerów.

W bitwach Flota Północna straciła:

★3 niszczyciele - „Swift”, „Miażdżący”, „Aktywny”.
★23 łodzie podwodne.
★16 statków patrolowych.
★13 trałowców.
★12 łodzi torpedowych.
★3 łodzie typu „big sea Hunter”.
★ 7 „małych łodzi łowców morskich”.
★9 łodzi patrolowych.
★Straty kadrowe – 10 905 osób.

Wyniki Wojna Ojczyźniana dla Floty Północnej:

Siły Floty Północnej zniszczone w ciągu:

★214 okrętów wojennych i statków pomocniczych.
★Ponad 413 transportów o łącznym tonażu ponad 1 milion ton.
★ Około 1300 samolotów wroga.

Wykonano okablowanie:

★ 76 konwojów alianckich z 1463 transportami.
★1152 statki bezpieczeństwa.
★1548 konwojów przeprowadzono wzdłuż komunikacji wewnętrznej Oceanu Arktycznego.

Odrestaurowano i naprawiono:

★ Naprawiono około 1500 instalacji artyleryjskich,
★ 3000 torped i wiele innych środków bojowych i technicznych;
★ Przedsiębiorstwa remontowe statków w Murmańsku i Archangielsku naprawiły 2653 okręty wojenne i statki;
★Medycy floty osiągnęli wysokie wyniki w leczeniu rannych i chorych, przywracając do służby 68,5% rannych i 92,9% chorych;
★Statki pomocnicze przetransportowały 1,7 mln ton różnych ładunków i wykonały wiele innych zadań;
★Odważni ratownicy szybko udzielili pomocy 59 awaryjnym okrętom wojennym i statkom transportowym, podnieśli z dna morskiego 196 statków i transportów, wydobyli z zatopionych statków 22 tysiące ton cennego ładunku;
★Wolumen przewozów wojskowych wyniósł ponad 1 milion osób i ponad 1,6 miliona ton ładunków, flota transportowa przewiozła około 2 miliony ton ładunków ekonomicznych;

Wyczyny mieszkańców Morza Północnego podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zapisały się jako jasne strony w bohaterskiej historii Sił Zbrojnych.

Sztab dowodzenia Floty Północnej Marynarki Wojennej ZSRR (1941-1945)

— , od września 1941 wiceadmirał, od marca 1944 admirał A.G. (czerwiec 1941 - do końca wojna).

Imponujący
Pełne imię i nazwisko	Pozycja/Ranga	Okres przywództwa
Golovko A. G.	Admirał	1941 — 1945
Członkowie Rady Wojskowej
Nikołajew A. A.	Wiceadmirał	1941 — 1945
Starostin M. I.	Sekretarz Komitetu Obwodowego Murmańska Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików/Generał dywizji	Czerwiec 1941 - wrzesień 1944
Szefowie Sztabów
Kucherov S. G.	Kontradmirał	Czerwiec 1941 - marzec 1943
Fiodorow M. I.	Kontradmirał	Marzec 1943 - maj 1944
Płatonow V.I.	Wiceadmirał	1944 — 1945

Port w Murmańsku stał się bramą, przez którą nieustannie przybywały czołgi, samoloty, samochody, lokomotywy i inne materiały potrzebne krajowi do walki z faszyzmem. Pierwsza karawana aliancka przybyła do Murmańska 11 stycznia 1942, a łącznie w czasie wojny w porcie w Murmańsku wyładowano około 300 statków i przetworzono ponad 1,2 mln ton importowanego ładunku. Na węzeł kolejowy w Murmańsku spadł ogromny ciężar, gdyż ładunek przybywający do portu musiał zostać wysłany do miejsca przeznaczenia w głąb lądu.

Pod naciskiem rządu sowieckiego 26 kwietnia 1942 Konwój PQ-15, składający się z 25 transportów, opuścił Islandię. Trzy z nich zostały zatopione przez samoloty wroga. Z nadchodzącego konwoju QP-11, który składał się z 13 transportowców, wrogie okręty nawodne zatopiły jeden transport. Krążownik Edynburg, który miał na pokładzie znaczną ilość złota, został trafiony dwiema torpedami. 02 maja 1942 Angielscy trałowce usunęli załogę, a krążownik został zatopiony. Dowódca Floty Północnej, kontradmirał A.G. Golovko uważał, że krążownik należy odholować do Zatoki Kolskiej.

30 maja 1942 r, osłaniając konwój, w bitwie powietrznej zginął jeden ze słynnych pilotów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, Bohater Związku Radzieckiego B.F. Safonow. Tego dnia Safonow osobiście zestrzelił trzy bombowce wroga. Na swoim koncie bojowym miał zestrzelone 33 faszystowskie samoloty.

Po nieudanym zdobyciu Murmańska i zablokowaniu komunikacji morskiej, przez którą do ZSRR docierały strategiczne ładunki, naziści zintensyfikowali ataki bombowe na port i centrum regionalne. Szczególnie silnego bombardowania miasto zostało poddane latem 1942 r. Tylko 18 czerwca 1942 Na Murmańsk zrzucono 12 tysięcy bomb, w mieście spłonęło ponad 600 drewnianych budynków. W sumie w latach 1941–1944 przeprowadzono 792 faszystowskie naloty niemieckiego lotnictwa na Murmańsk, zrzucono około 7 tysięcy bomb burzących i 200 tysięcy bomb zapalających.

14 stycznia 1943 W rejonie Vardø odkryto konwój wroga składający się z pięciu transportowców i kilku statków eskortowych. Samoloty pod dowództwem kapitanów V.N. wystartowały w powietrze. Kiselev i A.A. Basztyrkow. Był to 106. lot Basztyrkowa. Po odkryciu konwoju samoloty weszły na kurs bojowy. Gdy do transportów pozostało 400-500 m, torpedy oddzieliły się od samolotu i ruszyły w stronę celu. W tym momencie samochód Basztyrkowa zapalił się. Przewidując swoją nieuniknioną śmierć, przez radio przekazał: „Samolot się pali, nurkuję do transportu”. W wyniku ataku naziści stracili dwa pojazdy. Kapitan AA Basztyrkow i strzelec-radiooperator sierżant V.N. Gawriłow został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.

Pod koniec 1943 roku siły powietrzne Floty Północnej ostatecznie uzyskały dominację w powietrzu. Umożliwiło to dowództwu floty, chroniąc własną łączność morską, wydzielenie znacznych sił lotniczych do stałych działań na łączności morskiej wroga. W niektórych okresach (dzień polarny) wiodące miejsce zajmowały operacje lotnicze w zakresie łączności wroga.

W 1943 roku samoloty Floty Północnej zatonęły i uległy uszkodzeniu:

★61 pojazdów o łącznym tonażu 186 tys. ton,
★2 naczynia pomocnicze
★5 okrętów wojennych (2 statki patrolowe, trałowiec, stawiacz min i łódź patrolowa).

15 lipca 1944 Na podejściach do portu Varde odkryto konwój wroga składający się z transportów. W skład konwoju wchodziły niszczyciele, łodzie eskortowe i patrolowe. Ze względu na trudne warunki atmosferyczne w operacji nie mogły wziąć udziału samoloty bombowe.
Osiem łodzi pod dowództwem kapitana 2. stopnia Aleksiejewa (obecnie Bohatera Związku Radzieckiego), objętych czterema myśliwcami, wyszło na spotkanie konwojowi wroga. Porucznik Jurczenko, idąc swoją łodzią oddzielnie od oddziału, odkrył dużą łódź dryfującą i zaatakował ją. Torpedy chybiły celu. Następnie dzielny dowódca wsiadł do transportu, załadował naboje wybuchowe i wycofał się. Łódź dryfująca eksplodowała.
Po odkryciu wroga łodzie Aleksiejewa zaczęły atakować jedna po drugiej; umiejętnie wykorzystując zasłonę dymną i manewrując, łodzie szybko trafiały w różne cele jednocześnie.

Jesienią 1944 r. Armia Czerwona zdecydowanie utrzymywała inicjatywę strategiczną na froncie radziecko-niemieckim. Na początku września w kierunku Kandalaksha oddziały 19 Armii rozpoczęły ofensywę i pod koniec miesiąca dotarły do ​​granicy radziecko-fińskiej. 19 września 1944 Finlandia opuściła wojnę.

Rankiem 07 października 1944 Oddziały Frontu Karelskiego rozpoczęły ofensywę. W trakcie ofensywy jednostki 2. Niemieckiej Dywizji Strzelców Górskich zostały rozbite. W tym samym czasie nasze wojska wykonały głębokie ominięcie otwartej prawej flanki obrony wroga przez trudny teren i dotarły w rejon na południe od Luostari. Wieczorem 9 października przeprowadzono lądowanie z Zatoki Motowskiej. Zwiad zajął zamierzony odcinek wybrzeża i zaczął szybko przemieszczać się na południe. Rankiem 10 października jednostki brygady dotarły na flankę i tyły obrony wroga. Po ustaleniu powodzenia lądowania w Zatoce Malajsko-Wołokowej rozpoczęło się przełamanie obrony wroga na przesmyku półwyspu Sredny. W obawie przed okrążeniem Niemcy w nocy 11 października 1944 rozpoczęli odwrót od przesmyku półwyspu Sredny. Aby spowolnić postęp naszych jednostek, wróg umieszczał na drogach kamienne blokady (placery), zaminowywał je i niszczył mosty. W ciągu dnia, aby utrudnić orientację i obserwację, wróg umieszczał na niektórych liniach zasłony dymne.

Oddział oficerów zwiadu morskiego pod dowództwem starszego porucznika Leonowa wylądował na przylądku Krestozy na tyłach baterii wroga osłaniających wejście do zatoki Pechenga.
Trzeba było ich schwytać lub zniszczyć. W nocy 12 października 1944 Oddział z powodzeniem zaatakował baterię przeciwlotniczą SS-milimetrową i zdobył sprzęt oraz więźniów.
Następnie oddział Leonowa musiał odeprzeć niemiecki atak. który przybył na ratunek z Lnnnahamarn.
Korzystając z dział zdobytej baterii, dzielni zwiadowcy pokonali wroga.
Następny w kolejce był drugi akumulator. Działając wspólnie z oddziałem kapitana Barczenki, pokonując druty i inne konstrukcje obronne, pod ostrzałem ciężkiej artylerii i karabinów maszynowych, zwiadowcy Lsona przedarli się do baterii wroga, zdobyli ją i wzięli do niewoli.

Wieczorem 12 października 1944 dwie łodzie torpedowe pod dowództwem Bohatera Związku Radzieckiego, kapitana 3. stopnia A.O. Shabalin i porucznik E.A. Uspienski wypłynął w morze. Za nimi w odstępie 7 minut wypłynęły dwie kolejne grupy łodzi z żołnierzami na pokładzie pod dowództwem kapitana 2. stopnia S.G. Korshunovich i kapitan 3. stopnia S.D. Zuzyna. Zbliżając się do Zatoki Pietsamskiej w odległości 20-30 taksówek. łodzie zostały odkryte przez wroga. Rozbłysły reflektory i flary, a baterie przybrzeżne otworzyły intensywny ogień. Łodzie, zwiększając prędkość, przedarły się przez kurtynę ogniową i wpłynęły do ​​zatoki, trzymając się zachodniego wysokiego brzegu i próbując wykorzystać nieobjętą ogniem przestrzeń, mimo silnego ognia karabinów i karabinów maszynowych, wylądowały na pomostach 52 spadochroniarzy . Aby schwytać Linahamari, utworzono grupę desantową marynarzy składającą się z 660 osób pod ogólnym dowództwem majora I.A. Timofiejew. Żołnierze wylądowali w porcie, nie czekając na świt, rozpoczęli ofensywę. Główne siły oddziału pod dowództwem majora I.A. Timofiejew zaatakował silnie ufortyfikowaną twierdzę. O świcie 13 października 1944 Wróg kontratakował grupę Timofiejewa dwiema kompaniami piechoty. Bitwa przekształciła się w walkę wręcz, w wyniku której naziści zostali odrzuceni. O godzinie 12 mocna strona i bateria były już zajęte.

15 października 1944 wojska Frontu Karelskiego i części Floty Północnej zaatakowały miasto Petsamo. Następnie ofensywa wojsk lądowych rozwinęła się w kierunku Nikel, Nautsi i wzdłuż drogi Petsamo - Kirkenes.

18 października 1944 Niemcy zostali wyrzuceni przez granicę państwową z Norwegią. Ponieśli kolosalne straty w sile roboczej i sprzęcie na północy. W okresie ofensywnych bitew o wyzwolenie Pieczengi zatopiono około 130 ich statków.

Podczas operacji Petsamo-Kirkenes terytorium sowieckiej Arktyki zostało całkowicie oczyszczone z nazistowskich najeźdźców. Aby dopełnić klęskę wroga, wojska radzieckie 22 października 1944 przekroczył granicę norweską i rozpoczął wyzwalanie północnej Norwegii.

DO 24 października 1944 14. Armia dotarła do podejść do Kirkenes. Aby pomóc siłom lądowym w zdobyciu miasta, zdecydowano się wylądować w zatoce Holmengrofjord.

Rankiem 25 października 1944 r. oddział desantowy w składzie:
★12 łodzi torpedowych.
★2 małe.
★1 duży łowca łodzi podwodnych pod dowództwem dowódcy brygady łodzi torpedowych, kapitana 1. stopnia A.V. Kuzmina wylądował 2 bataliony piechoty morskiej. Poruszając się wzdłuż Bekfjordu do Jacobsnes, siły desantowe pomogły oddziałom armii zdobyć miasto Kirkenes. Wybrzeże od Linahamari do Bekfjord zostało oczyszczone z wroga.

01 listopada 1944, zakończył całkowite wyzwolenie regionu Peczenga od niemieckich najeźdźców.

Chwalenie zasług personel Flota Północna, Siły Powietrzne, jednostki Armii Czerwonej, marynarze floty handlowej i rybackiej, robotnicy Północy trasa morska i stacjach arktycznych, wszyscy robotnicy północnych regionów naszego kraju w obronie Ojczyzny przed najeźdźcami hitlerowskimi, Prezydium Rady Najwyższej ZSRR dekretem z 05 grudnia 1944 ustanowił medal „W obronie radzieckiej Arktyki”, który został przyznany całemu personelowi Floty Północnej, który brał udział w działaniach wojennych.

Do 1945 roku Flota Północna obejmowała:

★Pancernik „Archangielsk”,
★Krążownik „Murmańsk”,
★17 niszczycieli
W ramach dywizji alianci dostarczyli ★ 9 niszczycieli flota włoska po wyjściu Włoch z wojny, później wróciły do ​​USA i Wielkiej Brytanii),
★51 łodzi patrolowych (niektóre dostarczone w ramach Lend-Lease),
★45 łowców łodzi podwodnych (Lend-Lease),
★43 trałowce (20 trałowców produkcji brytyjskiej typu MMS),
★56 łodzi torpedowych (G-5, D-3, Higgis, Vosper (wymieniono wyrzutnie torpedowe),
★42 okręty podwodne (3 przekazano na potrzeby dywizji floty włoskiej, jeden zaginął w okresie przejściowym),
★718 samolotów różnych klas (myśliwce Airacobra i Spitfire, wodnosamoloty Catalina, bombowce Boston i bombowce torpedowe przekazane w ramach Lend-Lease),
★256 dział artylerii przybrzeżnej.
★ Ponad dwadzieścia pięć tysięcy marines.

Wyczyny

Znane przykłady odwagi i męstwa marynarzy Floty Północnej to:

★Wyczyn załogi statku patrolowego „Tuman” (SKR-12) (były trawler), który zajął 1 0 sierpnia 1941 nierówna walka z trzema niszczycielami Kriegsmarine, osłaniającymi wejście do Zatoki Kola.
★Wyczyn załogi lodołamacza parowca „Aleksander Sibiriakow”, który stoczył nierówną bitwę 25 sierpnia 1942 dzięki „pancernikowi kieszonkowemu” admirałowi Scheerowi bitwa ta uratowała konwój i port Dikson, operacja Wunderland została faktycznie zakłócona
★Zatopienie łodzi podwodnej przez statek patrolowy „Breeze” (były trawler „Murmanryba”).
★Wyczyn garnizonu Półwyspu Rybachy, obrona 1273 dni
★Wyczyn marynarzy 1. i 2. oddziału ochotniczego Floty Północnej na grzbiecie Musta-Tunturi
★Wyczyny i służba bojowa załogi niszczyciela Projektu 7 Gwardii „Gremyashchiy”

Za wzorowe wykonywanie zadań dowodzenia w czasie wojny nagrodzono dziesiątki formacji, okrętów i jednostek morskich:

★ Order Czerwonego Sztandaru, ] [

MYŚL WOJSKOWA nr 11/2006

Lotnictwo morskie Marynarki Wojennej Rosji: 1938-1945.

Pułkownik V.L. GERASIMOW,

Kandydat nauk historycznych

OSTATECZNE oddzielenie lotnictwa morskiego od Sił Powietrznych (Sił Powietrznych) Armii Czerwonej nastąpiło na przełomie lat 1937-1938 wraz z utworzeniem Ludowego Komisariatu Marynarki Wojennej ZSRR i włączeniem lotnictwa flotowego do Marynarki Wojennej. Nie udało się już na początku wojny całkowicie wyeliminować negatywnych skutków wieloletniej obecności lotnictwa morskiego w składzie Sił Powietrznych Armii Czerwonej (1920-1935, 1937), jednak pozytywne zmiany były oczywiste.

Pierwszy sprawdzian lotnictwa morskiego w ramach Marynarki Wojennej odbył się podczas wojny radziecko-fińskiej (1939–1940), w której brali udział lotnicy z floty bałtyckiej i północnej. Na początku wojny same siły powietrzne Floty Bałtyckiej dysponowały 469 samolotami bojowymi: 246 myśliwcami, 111 bombowcami, 102 samolotami rozpoznawczymi i 10 samolotami zwiadowczymi. To znacznie przekroczyło liczbę wszystkich samolotów fińskich sił powietrznych. Jeśli chodzi o możliwości teatralne, wykorzystanie fińskiego lotnictwa naziemnego było bardzo ograniczone, dlatego większość sił powietrznych wroga składała się z hydrolotnictwa, które było częścią fińskiego lotnictwa morskiego.

W rezultacie lotnictwo Marynarki Wojennej ZSRR zdobyło niezbędne doświadczenie bojowe podczas wojny „zimowej”. „W okresie działań wojennych lotnicy bałtyccy wykonali 16 663 lotów bojowych, w tym 881 w nocy, i zrzucili 2600 bomb na cele wroga. W bitwach powietrznych i na lotniskach zniszczono 65 samolotów, zatopiono i uszkodzono 35 wrogich transportowców i okrętów wojennych”. Spotkanie wyższego kierownictwa Marynarki Wojennej ZSRR, które odbyło się pod koniec 1940 roku, miało ogromne znaczenie dla dalszej budowy i rozwoju lotnictwa morskiego. Sporo uwagi poświęcono lotnictwu morskiemu. Dzięki raportom i komunikatom na temat „Doświadczenia w korzystaniu z lotnictwa w Nowoczesna Wojna» wygłasza Zastępca Kierownika ds. Naukowych i praca edukacyjna Akademia Marynarki Wojennej (VMA) nazwana na cześć. K.E. Woroszyłow Kapitan 1. stopnia V.A. Pietrowski, szef Sił Powietrznych Marynarki Wojennej, generał porucznik lotnictwa S.F. Zhavoronkov, szef wydziału dowodzenia i lotnictwa, pułkownik A.M. Shuginin, szef wydziału operacyjnego Dyrekcji Sił Powietrznych Marynarki Wojennej, pułkownik N.G. Kolesnikowa, nauczycieli Akademii Marynarki Wojennej, urzędników lotnictwa Marynarki Wojennej, a także pełniącego obowiązki zastępcy szefa Głównego Sztabu Marynarki Wojennej, kontradmirała V.A. Alafuzow.

Stan sił powietrznych flot na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej można zbadać na przykładzie sił powietrznych Floty Bałtyckiej. W porównaniu z siłami powietrznymi flot europejskich, Siły Powietrzne Floty Bałtyckiej posiadały najwięcej samolotów bojowych - 659 (tabela).

Ale Siły Powietrzne Floty Bałtyckiej na początku wojny charakteryzowały się nie tylko dużą liczbą samolotów. Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę ówczesne formacje organizacyjne bałtyckiego lotnictwa morskiego. Siły Powietrzne Floty Bałtyckiej składały się z formacji dowodzenia i kontroli, formacji bojowych i jednostek lotnictwa morskiego oraz struktur logistycznych. Formacjami były brygady lotnicze, a jednostki stanowiły odrębny pułk lotniczy; pułki lotnicze i wydzielona eskadra lotnicza Czerwonego Sztandaru w ramach brygad lotniczych; oddzielne eskadry lotnicze. Zaplecze lotnicze obejmowały bazy lotnicze, które były jednocześnie jednostkami wojskowymi.

Kontrola Sił Powietrznych KBF obejmowała kwaterę główną, logistykę, służbę inżynieryjno-lotniczą oraz wydział polityczny. Głównym organem roboczym kierownictwa była kwatera główna, składająca się organizacyjnie z wydziałów operacyjnych, organizacyjno-mobilizacyjnych, wywiadowczych i szeregu służb. Trzon Bałtyckich Sił Powietrznych stanowiły trzy formacje lotnicze – brygady lotnicze: 8, 61 i 10. W skład 8. Brygady Lotnictwa Bombowego wchodziły 1. Pułk Minowo-Torpedowy i 57. Pułk Lotnictwa Bombowego. 61. Brygada Lotnictwa Myśliwskiego składała się z dwóch pułków lotnictwa myśliwskiego – 5. i 13. oraz 13. Oddzielnej Eskadry Lotniczej Czerwonego Sztandaru. 10. brygada lotnictwa mieszanego składała się z 13. i 71. pułku lotnictwa myśliwskiego oraz 73. pułku lotnictwa bombowego.

Na lotniskach stacjonowała 8. Brygada Lotnictwa Bombowego Obwód Leningradzki- Beztroskie, Kotły, Koporye, Klopitsy. 61. Brygada Lotnictwa Myśliwskiego stacjonowała na lotniskach obwodu leningradzkiego – Nizino, Lipowo, Kummołowo i Kuplia. 10. brygada lotnictwa mieszanego stacjonowała na lotniskach w Tallinie, Hanko, Pernovie i Kerstovo. 15. Oddzielny Pułk Rozpoznawczy Marynarki Wojennej stacjonował swoje jednostki na lotniskach: Wyborg, Oranienbaum, Veino i Góry Valdai. 71. odrębna eskadra lotnictwa bombowego znajdowała się na lotnisku Koporye. 15., 41., 43., 44., 58. i 81. oddzielna eskadra lotnictwa rozpoznawczego marynarki wojennej stacjonowała na lotniskach bałtyckich.

Jednostki bojowe lotnictwa morskiego były dostatecznie wyposażone w personel lotniczy i inżynieryjny. Przykładowo na początku wojny 8. Brygada Lotnictwa Bombowego liczyła 115 pilotów, z czego 19 latało w nocy. Były duże trudności w zarządzaniu formacjami i jednostkami Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Banu. Dowództwo Sił Powietrznych Floty miało połączenie elektryczne jedynie z 10. Brygadą Lotnictwa Mieszanego stacjonującą na terytorium Estonii. Nie było łączności przewodowej z resztą struktur organizacyjnych lotnictwa bałtyckiego. Sterowanie z Tallina dwoma innymi brygadami lotniczymi i 15. oddzielnym pułkiem, które znajdowały się na terenie Leningradu i obwodu leningradzkiego, musiało odbywać się drogą radiową lub za pomocą samolotów specjalnej łączności.

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na tyłach Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej znajdowało się pięć baz lotniczych, dwie składy lotnicze i cztery składy amunicji. Wsparcie logistyczne i techniczne jednostek lotniczych odbywało się za pośrednictwem baz lotniczych. Do pozytywnych aspektów stanu Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej można zaliczyć: obecność własnego lotnictwa, które trzy i pół roku temu nie wchodziło w skład Bałtyckiej Floty Bałtyckiej; obecność w Siłach Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru wszystkich istniejących wówczas gałęzi lotnictwa morskiego; Większość personelu pokładowego ma doświadczenie bojowe; wysoki procent zdatności floty samolotów wojskowych (87,5%); 100% obsady jednostek lotnictwa morskiego kadrą inżynieryjno-techniczną; doświadczenie we współpracy z Siłami Powietrznymi Leningradzkiego Okręgu Wojskowego; dość rozwinięta sieć lotnisk; prowadzenie dodatkowego szkolenia personelu lotniczego i technicznego w strukturach organizacyjnych Sił Powietrznych Floty.

Oprócz pozytywnych aspektów stanu lotnictwa bałtyckiego na początku wojny istniało również szereg niedociągnięć: duża liczba w Bałtyckich Siłach Powietrznych znajdują się myśliwce (50,2%) oraz niewystarczający odsetek samolotów bombowych i minowych (27,3%); duża liczba przestarzałego sprzętu lotniczego; oddalenie lokalizacji kontroli sił powietrznych marynarki wojennej od głównych sił uderzeniowych; trudności w sprawowaniu kontroli; niewystarczająca liczba konstrukcji tylnych; niewielka liczba personelu lotniczego przeszkolonego do działania w warunkach nocnych; niekompletna budowa sieci lotnisk na terytorium Republiki Estońskiej; słabe wyposażenie teatru pod względem radionawigacji.

Pomimo wszystkich trudności i niedociągnięć bałtyckie lotnictwo morskie do lata 1941 r. było gotową do walki formacją lotniczą w ramach Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Później, już w latach wojny, przystąpiono do aktywnej eliminacji tych niedociągnięć, charakterystycznych dla całego krajowego lotnictwa morskiego tamtych czasów.

W latach przedwojennych kontynuowano dalszy rozwój lotnictwa Marynarki Wojennej. Jednocześnie doszło również do błędnych obliczeń w budowie lotnictwa morskiego. W artykule admirała floty V.I. Kuroyedov „Doświadczenia wojenne oraz perspektywy rozwoju i wykorzystania Marynarki Wojennej w przyszłych wojnach i konfliktach” zauważył: „Tak więc obowiązujące wówczas dokumenty ustawowe stawiały na pierwszym miejscu zadania, które flota rozwiązywała samodzielnie. Zgodnie z tymi wytycznymi przeszkolono siły i opracowano plany ich użycia. Samodzielne działania sił floty na pierwszym miejscu umieszczono w zarządzeniu Ludowego Komisarza Obrony ZSRR z dnia 14 października 1940 r., opracowanym przez Sztab Generalny Armii Czerwonej, na podstawie którego sporządzano plany operacyjne flot na rok 1941 zostały przygotowane. Zasady te zostały zapisane w Podręczniku prowadzenia operacji morskich (NMO-40), ale generalnie, jak pokazało doświadczenie wojenne, okazały się niewystarczająco uzasadnione... Należy zauważyć, że wiele zadań miało strategiczne wymiary i były niemożliwe do osiągnięcia. W ogóle nie brano pod uwagę opcji niekorzystnego rozwoju sytuacji na obszarach przybrzeżnych, dlatego flocie nie przydzielono żadnych zadań obronnych”.

Niewystarczające uzasadnienie szeregu przedwojennych dokumentów odnosiło się w pełni również do lotnictwa morskiego, w szczególności do wykorzystania statków powietrznych w działaniach wojennych. Dowództwo Marynarki Wojennej wykazało w tej kwestii rzadką krótkowzroczność. „Uznając prawo do istnienia statków powietrznych, nie potrafiła jednak prawidłowo ocenić ich szybko rosnącego wpływu na przebieg i wynik działań wojennych na morzu. Najgorsze jest to, że znalazło to odzwierciedlenie nie tylko w praktyce budowy okrętów, ale także w teorii. W sprawach związanych z bojowym wykorzystaniem lotnictwa morskiego nasi teoretycy od wielu lat wyznaczają czas.” W 1937 roku flota otrzymała Tymczasowy Podręcznik Bojowy Sił Morskich Armii Czerwonej (BU MS 37), w którym w zasadzie poprawnie oceniono cel i rolę lotnictwa morskiego w działaniach na morzu, ale jak poprzednio nie było tam ani słowa o zwrócono uwagę na statek, nie mówiąc już o pokładzie, lotnictwie.

Statut ten, choć faktycznie uznawał lotnictwo morskie za jedną z gałęzi floty, nadal przypisywał mu rolę pomocniczą. „Lotnictwo morskie jest w stanie przeprowadzać potężne bombardowania i uderzenia minowo-torpedowe na statki floty, na komunikację morską (łączność) wroga i jego baz morskich i powietrznych, przeprowadzaną zarówno samodzielnie, jak i we współpracy ze statkami, środkami obrony wybrzeża i z przydzielonym lotnictwem lądowym... Lotnictwo morskie jest główną bronią rozpoznawczą na morzu, zdolną do wykonywania usług ochronnych i patrolowych, kierowania ogniem statków, namierzania okrętów podwodnych i nawodnych w kierunku wroga oraz stosowania min i bojowych środków chemicznych. Wojna obaliła postanowienia wielu dokumentów regulujących, a lotnictwo morskie ostatecznie stało się główną siłą uderzeniową floty.

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej utworzono przejrzystą strukturę lotnictwa morskiego, która obejmowała kontrolę Sił Powietrznych Marynarki Wojennej, jednostek podporządkowania centralnego oraz sił powietrznych flot i flotylli; określono główne typy lotnictwa morskiego - samoloty bombowe i minowo-torpedowe, samoloty myśliwskie i samoloty rozpoznawcze. Samoloty bombowe i minowo-torpedowe reprezentowały samoloty SB, DB-3f (IL-4), DB-3, myśliwce AR-2, uzbrojone były w MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I -16, samolot rozpoznawczy - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Do 22 czerwca 1941 r. lotnictwo morskie składało się organizacyjnie z brygad, odrębnych pułków lotniczych i eskadr lotniczych. We flocie lotnictwa znajdowało się 2580 samolotów, natomiast w lotnictwie morskim Dalekiego Wschodu 1183 samoloty skrzydłowe. Ponadto samoloty morskie wchodziły w skład odrębnych flotylli wojskowych – Amur, Kaspijskiej i Pińsk. W sumie trzy niezależne flotylle składały się z 23 samolotów rozpoznawczych. Myśliwce stanowiły 51,32%, samoloty rozpoznawcze – 25,34%, a bombowce i bombowce torpedowe – 23,34% floty samolotów aktywnych flot.

Lotnictwo morskie przystąpiło do wojny na etapie doskonalenia swojej struktury organizacyjnej i doposażenia technicznego. W jego składzie całkowicie nie było samolotów szturmowych, bombowców nurkujących i samolotów przeciw okrętom podwodnym, a liczba bombowców torpedowych również była niewystarczająca.

W początkowym okresie wojny samoloty minowo-torpedowe i bombowe Floty Bałtyckiej były na wyposażeniu dowództwa armii, które poniosło ciężkie straty w swoich samolotach, głównie w teatrze działań lądowych. 30 czerwca 1941 roku okazał się bardzo trudnym dniem dla Bałtyckich Sił Powietrznych. Sam 1 Pułk Lotnictwa Minowo-Torpedowego stracił w bitwie pod Dvinskiem 13 wozów bojowych i 10 załóg samolotów. Tego dnia załoga bombowca mł.por. P.S. Igaszew po raz pierwszy w historii lotnictwa wykonał podwójny taran: najpierw staranował w powietrze Messerschmitta, a następnie wysłał uszkodzony skrzydlaty pojazd w kolumnę niemieckich czołgów. Dopiero 54 lata później doceniono wyczyn załogi. Dekretem Prezydenta Rosji z dnia 6 lipca 1995 r. Nr 679 tytuł Bohatera Rosji otrzymał młodszy porucznik P.S. Igaszew, porucznik D.G. Parfenow, młodszy porucznik A.M. Chochłacz, żołnierz Czerwonej Marynarki Wojennej V.L. Nowikow.

Liczbę lotów bojowych dla misji lotnictwa morskiego w 1941 r. rozkładał się następująco: działania przeciwko siłom lądowym i celom naziemnym – 45%, obejmujące bazy morskie (bazy morskie), statki i okręty na morzu – 38%, prowadzenie rozpoznania powietrznego – 13 %, ataki na statki i statki na morzu oraz w bazach – 4% lotów bojowych.

Rozwiązywanie nietypowych zadań oraz obecność przestarzałej floty samolotów, gorszej pod względem taktycznym i technicznym od samolotów wroga, były głównymi przyczynami znacznych strat lotnictwa morskiego na początku wojny, pomimo dość dobrego wyszkolenia jego personel pokładowy. Jednak to doświadczenia pierwszych, najtrudniejszych miesięcy wojny pokazały, że konieczne jest skorygowanie niektórych teoretycznych zapisów dotyczących wykorzystania zdolności operacyjno-taktycznych lotnictwa morskiego na wojnie i wyeliminowanie szeregu niedociągnięć organizacyjnych w ogólnym struktura lotnictwa flotowego.

Mówiąc o początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, należy pamiętać o jednym fakt historyczny, co miało ogromne, w tym międzynarodowe znaczenie. Pod koniec lipca 1941 r. admirał N.G. Kuzniecow i generał porucznik lotnictwa S.F. Zhavoronkov wpadł na pomysł zbombardowania Berlina lotnictwem morskim. W wyniku szczegółowego zbadania problemu wybór padł na 1. pułk lotnictwa minowo-torpedowego Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej. W tym czasie pułk objął doświadczony pilot i dowódca płk E.N. Preobrażeński. To on dowodził specjalną grupą złożoną ze wszystkich pięciu eskadr lotniczych pułku, która na początku sierpnia 1941 roku przeniosła się na jedną z największych wysp archipelagu Moonsund – wyspę Saaremu (Ezel). To właśnie z lotniska Cahul na wyspie Ezel promień taktyczny samolotu DB-3f zapewniał możliwość przeprowadzenia nalotów na Berlin.

Po pierwszym próbnym locie rozpoznawczym na trasie pięcioosobowej grupy DB-3f pod dowództwem kpt. A.Ya. Jefremowa podjęto ostateczną decyzję o zbombardowaniu stolicy III Rzeszy. Wieczorem 7 sierpnia wystartowało jeden po drugim trzynaście maksymalnie obciążonych pojazdów ze skrzydłami. Okrętem flagowym był Sh. Preobrazhensky, drugą grupą kierował V.A. Grechishnikov, trzeci był kierowany przez A.Ya. Efremow. W tym historycznym locie nad Berlinem wzięło udział pięć samolotów pułku, pozostałe załogi zbombardowały cele rezerwowe. O zaskoczeniu działań lotników marynarki wojennej świadczy fakt, że następnego ranka niemieckie rozgłośnie radiowe nadały próbę przedostania się 150 brytyjskich samolotów do Berlina. Brytyjczycy odpowiedzieli następująco: „Niemiecka wiadomość o zbombardowaniu Berlina jest tajemnicza, gdyż w nocy z 7 na 8 sierpnia brytyjskie samoloty nie wzleciały ze swoich lotnisk ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe”.

Po pierwszym nalocie na Berlin pojawił się rozkaz Ludowego Komisarza Obrony ZSRR I.V. Stalin z 8 sierpnia 1941 r. Nr 0265: „W nocy z 7 na 8 sierpnia grupa samolotów Floty Bałtyckiej wykonała lot rozpoznawczy do Niemiec i zbombardowała Berlin. 5 samolotów zrzuciło bomby na centrum Berlina, a reszta na obrzeża miasta. W wyniku bombardowań wybuchły pożary i zaobserwowano eksplozje.”

Potem nadszedł drugi lot, trzeci... 13 sierpnia 1941 roku dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR tytuł Bohatera Związku Radzieckiego otrzymał pułkownik E.I. Preobrażeński, kapitanowie V.A. Greczysznikow, A.Ya. Efremow, M.N. Plotkin i P.I. Chochłow. Ich nazwiska stały się znane w całym kraju. Szczególnie popularny był dowódca pułku. Napisano o nim później na łamach dziennika Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej „Baltic Pilot”: „Od tego czasu stolica Niemiec nie odważyła się już wieczorami zapalać świateł na swoich ulicach. Bomby Preobrażeńskiego były pierwszymi zwiastunami nieubłaganej porażki. Jako pierwszy zgasił światła w Berlinie.” W sumie piloci bałtyccy przeprowadzili osiem nalotów na stolicę Niemiec, z których ostatni miał miejsce 4 września 1941 r. Grupa lotnicza wykonała 86 lotów bojowych przy użyciu 33 samolotów (co stanowiło 38 %) dotarł do celu i zbombardował Berlin. Pozostali z różnych powodów zbombardowali Szczecin, Kolberg, Memel, Windam, Gdańsk i Libau. W wyniku nalotów w Berlinie odnotowano 32 pożary. W okresie bombardowań Berlina nasze straty wyniosły 18 samolotów i 7 załóg.

Oficjalnym uznaniem zasług lotnictwa morskiego w trudnym roku 1941 było przydzielenie stopni wartowniczych do czterech pułków. Radziecka Gwardia Marynarki Wojennej urodziła się 18 stycznia 1942 r. Tego dnia w gazecie „Czerwona Flota” – organie Ludowego Komisariatu Marynarki Wojennej, opublikowano rozkaz Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej N.G. Kuzniecowa nr 10, w którym napisano: „Za odwagę wykazaną w walkach powietrznych z niemieckim najeźdźcą, za niezłomność, odwagę, dyscyplinę i organizację, za bohaterstwo sztabu, wskazane pułki zostaną przekształcone w pułki gwardii, a mianowicie: 1. Pułk Lotnictwa Minowo-Torpedowego - do 1. Pułku Lotnictwa Minowo-Torpedowego Gwardii, dowódca pułku Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik E.N. Preobrazhensky; 72. Pułk Lotnictwa Mieszanego - do 2. Pułku Lotnictwa Mieszanego Gwardii, dowódca pułku kapitan Tumanow I.K.; 5 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego - do 3 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, dowódca pułku Bohater Związku Radzieckiego, major P.V. Kondratiew; 13 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego - do 4 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, dowódca pułku mjr Michajłow B.I.”

Zmiany jakościowe i ilościowe we flocie lotnictwa morskiego w latach wojny nastąpiły w związku z pojawieniem się na flotę nowych samolotów. W 1942 roku 80% przedsiębiorstw przemysłu lotniczego, które na początku wojny przeniosły się do wschodnich rejonów kraju, zdołało ustalić cykl technologiczny produkcji samolotów i zaczęło w przyspieszonym tempie dostarczać je do aktywnych jednostek. W sumie do końca Wielkiej Wojny Ojczyźnianej lotnictwo morskie otrzymało 14 nowych typów samolotów bojowych, które pod wieloma względami przewyższały ówczesne zagraniczne samoloty. „Ponadto od 1942 roku do flot z USA i Wielkiej Brytanii zaczęły napływać myśliwce Hurricane, Kittyhawk, Airacobra i Spitfire oraz bombowce Boston-A-20 w ramach Lend-Lease i amfibii Catalina”.

Główną wadą organizacji lotnictwa morskiego na początku wojny było to, że struktura jednostek latających – pułków – okazała się nieopłacalna w czas wojny. Ze względu na swoją masywność (pułk lotniczy składał się z pięciu eskadr i liczył 60-80 samolotów) były niewystarczająco zwrotne i trudne w sterowaniu. Do końca 1941 roku w skład pułków lotniczych wchodziły trzy eskadry lotnicze, każda po 10-13 samolotów. Poszczególne eskadry zostały odpowiednio zredukowane i zreorganizowane. Ponadto w przyszłości poprawiono organizację sił powietrznych floty w kierunku oddzielenia agencji tylnych (bazy lotnicze, warsztaty naprawcze itp.) od jednostek i formacji bojowych, z ich podporządkowaniem zastępcy dowódcy floty powietrznej siła dla logistyki. W wyniku tej restrukturyzacji organizacyjnej wzrosła manewrowość jednostek lotniczych i jakość zarządzania wszystkimi strukturami organizacyjnymi Sił Powietrznych Marynarki Wojennej. W celu ochrony konwojów na obszarze odpowiedzialności Floty Północnej i ogólnego wzmocnienia Sił Powietrznych Floty Północnej, Dowództwo Naczelnego Dowództwa wysłało ze swojej rezerwy do podległości operacyjnej Specjalną Grupę Lotnictwa Morskiego (OMAG) dowódcy lotnictwa Morza Północnego. „Pięć pułków lotniczych tej grupy przybyło do Floty Północnej na przełomie czerwca i lipca 1942 r. (35 pułk lotniczy bombowców dalekiego zasięgu na samolotach DB-3f; 28 i 29 pułk lotnictwa bombowców nurkujących – Pe- 2 samoloty; 20 1. i 255. pułku lotnictwa myśliwskiego, które były uzbrojone w samoloty Jak-1 i ŁaGG-3). Wszyscy brali wcześniej udział w bitwach innych flot. OMAG istniał do listopada 1942 roku. Tam, na północy, nastąpiły także zmiany strukturalne w organizacji lotnictwa myśliwskiego, które praktycznie zostało podzielone na jednostki punktowe przeznaczone do tego celu obrona powietrzna(obrona powietrzna) bazy morskiej i łączności oraz dla samolotów wsparcia dla samolotów uderzeniowych.

Podczas zaciętych bitew narodziła się i rozwinęła taktyka operacji szturmowych z powietrza. Na początku wojny jako samoloty szturmowe wykorzystywano bombowce torpedowe, bombowce i myśliwce. Pierwsze jednostki lotnictwa szturmowego zaczęto tworzyć w lotnictwie morskim we flocie bałtyckiej i czarnomorskiej już w sierpniu 1941 roku. Wiosną 1943 roku we Flocie Północnej pojawiły się także samoloty szturmowe. W efekcie we wszystkich flotach uformowały się struktury organizacyjne lotnictwa szturmowego.

W pierwszym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej lotnictwo Marynarki Wojennej przyczyniło się do długiej i upartej obrony Tallina, Leningradu, Kronsztadu, Sewastopola i Odessy, Arktyki i Kaukazu, Hanko i archipelagu Moonsund, Półwyspu Kerczeńskiego i Krymu.

Drugi okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (19.11.1942 – koniec 1943) charakteryzuje się przede wszystkim tym, że lotnictwo morskie zajęło pierwsze miejsce pod względem uszkodzeń zadanych wrogowi przez siły Marynarki Wojennej ZSRR, a następnie utrzymało wiodącą pozycję pozycję wśród oddziałów wojskowych do końca wojny. Od początku 1943 roku stale wzrasta skuteczność bojowego wykorzystania lotnictwa morskiego przeciwko łączności wroga. W 1943 roku wykonano znaczący krok w budowie lotnictwa morskiego - nastąpiło przeniesienie lotnictwa morskiego z brygady do organizacji dywizji. Tworzenie dywizji lotniczych zamiast brygad powietrznych w w większym stopniu odpowiadał dyktatowi czasu i zwiększał sterowność morskich sił powietrznych według schematu: dywizja - pułk - eskadra.

W 1943 roku lotnictwo morskie wzięło udział w trzech głównych operacjach. Siły Powietrzne Floty Bałtyckiej wraz z 13. i 14. Armią Powietrzną brały udział w przerwaniu oblężenia Leningradu w dniach 12–30 stycznia 1943 r. W dwóch operacjach ofensywnych - na Kaukazie Północnym (od 1 stycznia do 4 lutego 1943 r.) i Noworosyjsk-Taman (10 września - 9 października 1943 r.) - lotnicy czarnomorscy wnieśli znaczący wkład w sukces. Jedną z pierwszych formacji i jednostek Marynarki Wojennej, która otrzymała honorowe imiona, była 11. Dywizja Lotnictwa Szturmowego Floty Czarnomorskiej, która stała się Noworosyjskiem.

W trzecim okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (1 stycznia 1944 - 9 maja 1945) lotnictwo morskie w ramach Marynarki Wojennej wzięło udział w dziewięciu strategicznych operacjach ofensywnych. Pod koniec wojny od 1941 r. w służbie znajdowało się zaledwie 3,3% samolotów lotnictwa morskiego, z czego 78,7% stanowiły nowe samoloty krajowe, podczas gdy na początku wojny około 87% samolotów stanowiły samoloty przestarzałe.

W trzecim okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej głównymi celami lotnictwa morskiego były okręty wroga oraz statki na morzu i w portach. Jednocześnie liczba lotów bojowych w celu przeprowadzenia na nich ataków wyniosła 35%. Łączna wypadów w porównaniu z 4% w 1941 r. W 1944 r. wykonano 3,3 razy więcej lotów bojowych na transporty i okręty wroga niż w latach 1941–1943 i 4 razy mniej na siły lądowe wroga.

Nastąpiły także zmiany w proporcjach ilościowych pomiędzy gałęziami lotnictwa morskiego. Na początku 1945 roku Siły Powietrzne Marynarki Wojennej składały się z 35% samolotów uderzeniowych (10% bombowców torpedowych, 8% bombowców, 17% samolotów szturmowych), 50% myśliwców i 15% samolotów rozpoznawczych. A jeśli w porównaniu z początkiem wojny lotnictwo myśliwskie prawie zachowało swój element we flotach, wówczas flota lotnictwa rozpoznawczego zmniejszyła się o 10%, a lotnictwo szturmowe, wręcz przeciwnie, wzrosło o ponad 11%. W zależności od miejsca działania istniały pewne specyficzne cechy w rozmieszczeniu oddziałów lotnictwa morskiego pomiędzy flotami. Zatem na północy dominowały bombowce torpedowe i samoloty rozpoznawcze, nie było bombowców, których skuteczność w warunkach arktycznych była niska. Flota Bałtycka miała więcej samolotów szturmowych, a lotnictwo czarnomorskie miało więcej bombowców.

To właśnie w końcowej fazie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej złożony i różnorodny charakter zadań stojących przed lotnictwem morskim doprowadził do dalszy rozwój taktykę użycia bojowego, wzmocnienie specjalizacji oraz jej najwłaściwsze i efektywne wykorzystanie zgodnie z jej przeznaczeniem. Samoloty rozpoznawcze służyły do ​​prowadzenia rozpoznania powietrznego statków i konwojów bezpośrednio na morzu, a także baz morskich, portów, lotnisk oraz do poszukiwania i niszczenia okrętów podwodnych. Do ataków na statki i konwoje na morzu używano samolotów torpedowo-minowych i bombowców, ośrodków przemysłowych, baz, portów i obiektów naziemnych. Samoloty szturmowe operowały przeciwko statkom, transportom i konwojom, istotnym obiektom i broni przeciwlotniczej w bazach i portach, przeciwko celom naziemnym i lotniskom. Samoloty myśliwskie wspierały działania samolotów uderzeniowych i rozpoznawczych, osłaniały ich siły powierzchniowe na morzu, w bazach morskich, portach i oddziałach frontowych. Główne wysiłki lotnictwa morskiego w latach 1944-1945 skupiały się na działaniach na szlakach komunikacyjnych morskich oraz na zabezpieczeniu flanki w działaniach ofensywnych wojsk na frontach przybrzeżnych.

Bazując na wynikach działań bojowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, główną siłą uderzeniową floty stało się lotnictwo morskie. Piloci marynarki wojennej wykonali ponad 350 tysięcy lotów bojowych, zatopili 792 i uszkodzili około 700 statków i transportowców wroga oraz zniszczyli ponad 5500 samolotów wroga w bitwach powietrznych i na lotniskach.

W lutym 1945 r. na konferencji w Jałcie przywódców ZSRR, USA i Wielkiej Brytanii rozstrzygnięto kwestię przystąpienia Związku Radzieckiego do wojny z Japonią dwa do trzech miesięcy po zakończeniu porażki faszystowskie Niemcy. 8 sierpnia 1945 r. ZSRR wypowiedział wojnę Japonii, a 9 sierpnia wojska radzieckie rozpoczęły działania wojenne na Dalekim Wschodzie. W wojnie z militarystyczną Japonią wzięło także udział lotnictwo Floty Pacyfiku. W wojnie radziecko-japońskiej (1945) wzięły udział dwie duże lotnicze jednostki operacyjne Marynarki Wojennej - siły powietrzne Floty Pacyfiku i siły powietrzne Flotylli Północnego Pacyfiku (STF). Siły powietrzne flotylli pozostawały w szczególnych stosunkach z dowódcą Sił Powietrznych Floty Pacyfiku, a pod względem operacyjnym podlegały dowódcy Flotylli Północnego Pacyfiku.

Na początku działań wojennych flota lotnicza liczyła 1495 osób samolot. Siły Powietrzne Floty Pacyfiku i Siły Powietrzne Floty Stop składały się łącznie z 29 pułków lotniczych, z których część organizacyjnie wchodziła w skład dywizji powietrznych, reszta stanowiła odrębne jednostki wojskowe. Ponadto istniało 9 odrębnych eskadr lotniczych. Już podczas wojny flota lotnicza Pacyfiku była nadal uzupełniana pułkami powietrznymi z innych flot. Tak więc z północy przybyły 36. pułki torped minowych i 27. pułk lotnictwa myśliwskiego, a 43. pułk myśliwców przybył z Floty Czarnomorskiej.

Lotnictwo wroga w kierunku wybrzeża liczyło 469 samolotów. Przewaga lotnictwa morskiego, oprócz przewagi liczebnej i jakościowej, polegała także na tym wysoki poziom stan moralny personelu w związku ze zwycięstwem w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Wysoka była także ogólna siła jednostek lotniczych Pacyfiku, która na początku wojny z Japonią wynosiła 96%. Walczący lotnictwo morskie było część integralna operacji prowadzonych przez Flotę Pacyfiku, flotyllę i żołnierzy 1. i 2. Frontu Dalekiego Wschodu działających w kierunku przybrzeżnym, w Korei Północnej i na wyspie Sachalin.

Działalność bojowa lotnictwa morskiego w sierpniu 1945 roku prowadzona była w następujących głównych obszarach: prowadzenie rozpoznania powietrznego; masowe naloty na porty wroga; działania bojowe w zakresie łączności morskiej; wspieranie operacji desantowych prowadzonych przez flotę; obrona powietrzna baz morskich i konwojów podczas przepraw morskich.

Szczególną cechą rozpoznania powietrznego było to, że podczas wojny samoloty rozpoznawcze floty nie napotkały silnego sprzeciwu wroga. Ta cecha oczywiście przyczyniła się do pomyślnego zakończenia misji bojowych przez samoloty rozpoznawcze. Bombowce i samoloty szturmowe floty przeprowadziły najdłuższe zmasowane ataki na główne porty handlowe i bazy morskie: Racine, Seisin, Yukki. W wyniku nalotów lotników morskich w portach Yucca i Racine zatopiono i uszkodzono osiem transportowców, tankowiec i parowiec pasażerski.

Aktywne działania lotnictwa Floty Pacyfiku mające na celu wsparcie operacji desantowych przyczyniły się do szybkiego zajęcia portów Yucca, Racine, Seisin, Odentzin i Genzan. Podczas operacji lądowania w Seishin powszechnie stosowano ataki bombowe z powietrza na węzły kolejowe, mosty i sceny. Podczas nalotów na tory kolejowe na odcinku Tumyn-Seisin szczególnie wyróżniła się 12. Dywizja Lotnictwa Szturmowego. Podczas zapewniania wsparcia powietrznego dla lądowań na Zachodnie Wybrzeże Na Sachalinie skutecznie działały jednostki Sił Powietrznych STOF. Obrona powietrzna baz morskich prowadzona była w ścisłej współpracy lotnictwa morskiego i jednostek obrony powietrznej. Pozytywne było to, że obroną powietrzną Floty Pacyfiku dowodził generał dywizji lotnictwa V.V. Suworow, podległy dowódcy Sił Powietrznych Floty.

W sumie podczas wojny z Japonią „siły powietrzne Floty Pacyfiku wykonały 4724 loty bojowe, zatopiły ponad trzydzieści transportowców, dwa niszczyciele i cztery tankowce. Ogółem – 55 statków i około 70 małych jednostek. Lotnicy zniszczyli z powietrza dziesiątki pociągów kolejowych, składy broni, stanowiska strzeleckie, pirsy i inne obiekty”.

Za odwagę i bohaterstwo 15 lotników Pacyfiku otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a osiem pułków lotniczych nagrodzono komisarz ludowy Marynarki Wojennej w dniach 23, 26 i 28 sierpnia 1945 roku przekształcono w warty. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 14 września 1945 r. trzy dywizje powietrzne i cztery pułki powietrzne Sił Powietrznych Floty otrzymały Order Czerwonego Sztandaru za wzorowe wykonywanie zadań bojowych dowództwa. Następnego dnia podpisano rozkaz nr 0501 Naczelnego Wodza, zgodnie z którym pięć pułków lotniczych otrzymało honorowe imiona „Sachaliński”, „Yukinsky”, „Port Arthur”, a Rasinskaya, Seisinskaya i Rananskaya stała się odpowiednio 12. dywizją szturmową, 10. dywizją nurkową i 2. dywizją lotnictwa minowo-torpedowego.

„Walki na Dalekim Wschodzie były krótkotrwałe, ale pod względem zasięgu i siły ciosu zadanego wrogowi odegrały decydującą rolę w ostatecznej klęsce imperialistycznej Japonii. Personel Sił Powietrznych Floty wykazał się w tej wojnie wytrwałością i bohaterstwem, rozwiązując powierzone zadania w ścisłej współpracy ze statkami i jednostkami Floty Pacyfiku. Udane działania lotnictwa Floty Pacyfiku w wojnie z Japonią były logicznym potwierdzeniem znaczącej roli lotnictwa morskiego we wspieraniu wszystkich operacji floty i udzielaniu pomocy siłom lądowym w latach 1941-1945.

Skuteczne wdrożenie doświadczeń konstrukcyjnych w przededniu wojny oraz doświadczeń bojowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i wojny radziecko-japońskiej w codziennej działalności lotnictwa Marynarki Wojennej ZSRR pozwoliło nam przejść od koncepcji budowy do praktycznej kreacji w sposób stosunkowo krótki okres historyczny – od połowy lat 50. do połowy lat 70. krajowe lotnictwo morskie, spełniające wszystkie wymagania jednej z głównych gałęzi oceanicznej marynarki wojennej.

Lotnictwo floty rosyjskiej / pod redakcją V.G. Deineki. St. Petersburg: Przemysł stoczniowy, 1996. s. 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Przeciwko Finlandii. Radzieckie lotnictwo morskie na Bałtyku w wojnie 1939-1940. Petersburg: BSK, 2000. s. 17.

Wojna radziecko-fińska 1939-1940 na morzu. W 2 częściach. Część 1. W 3 książkach. M-L.: Voenmorizdat, 1945. Część 1. Książka. 1. s. 26.

Lotnictwo Floty Rosyjskiej. s. 54.

Archiwum rosyjskie: Wielka Wojna Ojczyźniana: W przededniu wojny: Materiały ze spotkań wyższego kierownictwa Marynarki Wojennej ZSRR pod koniec 1940 roku. M.: TERRA, 1997. s. 88-151.

Flota Czarnomorska miała wówczas 625 samolotów, a Siły Powietrzne Floty Północnej 116 samolotów. Zobacz: Zhumatiy V.I. Kolekcja materiały dydaktyczne kurs historii sztuki morskiej. M.: Akademia Humanitarna Sił Zbrojnych, 1992. S. 49.

Na początku wojny w Tallinie znajdowała się kontrola sił powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru.

Działalność bojowa lotnictwa morskiego w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Związku Radzieckiego 1941-1945. Część druga. Siły Powietrzne Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1963. s. 8.

Tam. Str. 19.

Kuroyedov V.I. Doświadczenia wojen i perspektywy rozwoju i wykorzystania Marynarki Wojennej w przyszłych wojnach i konfliktach // Myśl Militarna. 2005. Nr 5. S. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Lotniskowce: historia i perspektywy. M.: Voenizdat, 2004. s. 41.

Tam. s. 41-42.

Tymczasowy Regulamin Bojowy Sił Morskich Armii Czerwonej (BU MS 37). M.-L. Państwowe Wydawnictwo Wojskowe Ludowego Komisariatu Obrony ZSRR, 1937. s. 15-16.

Zhumatiy V.I. Zbiór materiałów dydaktycznych do zajęć z historii sztuki morskiej. C. 49.

Zamchalov A.N. Historia sztuki morskiej: Radziecka sztuka morska w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. L.: Akademia Marynarki Wojennej, 1987. s. 306.

Bohaterowie Federacji Rosyjskiej, odznaczeni tytułem za odwagę i bohaterstwo wykazane w walce z hitlerowskimi najeźdźcami w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945. // Kawaler. 2002. nr 6. s. 114.

Kuzniecow G.A. Lotnictwo morskie w wojnie na morzu // Kolekcja marynarki wojennej. 1988. Nr 8. S. 23.

Aleksin V.I. Zbombardowaliśmy stolicę „Trzeciej Rzeszy” w 1941 r. // Niezależny Przegląd Wojskowy. 1998. 28 sierpnia - 3 września.

Gerasimov V.L. Radzieccy piloci marynarki wojennej jako pierwsi zgasili światła Berlina // Military History Journal. 2001. Nr 8. S. 26.

Działalność bojowa lotnictwa Marynarki Wojennej w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Związku Radzieckiego 1941-1945: Część 2. Siły Powietrzne Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. M.: Voenizdat, 1963. s. 120.

Deineka V.G. Nasza kolekcja lotnictwa morskiego / marynarki wojennej. 1996. Nr 7. s. 10.

Bojko V.S. Skrzydła Floty Północnej. Murmańsk: Wydawnictwo Murmańsk Book, 1976. s. 127.

Pawłowicz N.B. Rozwój taktyki Marynarki Wojennej. M.: Voenizdat, 1990. s. 212.

Basov A.V. Flota w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945: Doświadczenia w zastosowaniu operacyjno-strategicznym. M.: Nauka, 1980. s. 186.

Kapitanets I.M. Silna flota oznacza silną Rosję. M.: Veche, 2006. s. 258.

Chevychelov M.E. Pacific Falcons. Władywostok: Wydawnictwo Książek Dalekiego Wschodu, 1984. s. 107.

Działalność bojowa lotnictwa Marynarki Wojennej w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Związku Radzieckiego 1941-1945: Część 4. Siły Powietrzne Floty Pacyfiku w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. M.: Voenizdat, 1963. s. 126.

Siły podwodne radzieckiej marynarki wojennej podczas drugiej wojny światowej miały wyraźny, wyjątkowy, smutny „zapis” - w tym okresie 15 dowódców radzieckich okrętów podwodnych zginęło bez swoich statków. Temu tematowi poświęcony jest materiał przygotowany do zbioru „Sekrety wojny podwodnej” przez Andrieja Smagina, członka Klubu Historii Floty Moskiewskiej.

A. Smagin. „Kiedy umiera dowódca…”

W latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w trzech działających flotach radzieckich - Północnej, Czerwonego Sztandaru Bałtyku i Morzu Czarnym, odpowiednio 78, 92 i 97 dowódców łodzi podwodnych wzięło udział w działaniach wojennych. Stopień ich udziału w wojnie był bardzo różny: niektórzy przeszli całą wojnę, jak mówią, „od dzwonu do dzwonu”, popełniając duża liczba kampanie wojskowe, podczas gdy inni nie mieli czasu na ani jedną wyprawę w morze. W latach wojny zaginęły 102 radzieckie okręty podwodne, większość z nich w łączności wroga z całą załogą, jednak niestety często zdarzały się przypadki śmierci poszczególnych członków ich załóg, w tym samych dowódców, co zostanie omówione poniżej.

Flota Północna

11 lipca 1941 r. słynna później jednostka opuściła Polarnyj podczas swojej pierwszej kampanii wojskowej pod dowództwem starszego porucznika Dmitrija Jakowlewicza Łysenki.Łódź została wysłana na patrol do pozycji na północny wschód od wyspy Kildin. Dowódca czuł się niepewnie podczas kampanii i często zmieniał kurs; 20 lipca, gdy od kilku dni nie było ustalone położenie łodzi, będąc w pozycji zanurzonej, uderzył dziobem w przybrzeżne skały Zatoki Teriberskiej. Dowódca wydał rozkaz: „Pełna prędkość!” i łódź zakołysała się od kolejnego uderzenia. Na pokładzie zapanowała panika, a dowódca w końcu stracił kontrolę nad statkiem. Sytuację uratował jego asystent, który wydał komendę do wynurzania. Cały dziób łodzi podwodnej został uszkodzony, falochrony wyrzutni torpedowych zostały wygięte i wyrwane z miejsc. Po powrocie do bazy starszy porucznik D.Ya. Łysenko był sądzony przez trybunał wojskowy i zgodnie z jego wyrokiem stracony.

12 lutego 1942 r. Okręt podwodny pod dowództwem komandora porucznika Siemiona Iwanowicza Kovalenko opuścił Polyarny na kampanię wojskową w rejonie Przylądka Nordkin - Lakee Fjord. W nocy 19 lutego, 5 mil od zatoki Honningsvåg, przy słabej widoczności, spotkał oddział niemieckich okrętów składający się z stawiacza min Brummer (dawniej norweski Olav Tryggvasson) oraz trałowców M-1502 i M-1503. Wiedząc, że wróg jest przed nim, dowódca minzagu. Rozkazując pełną prędkość, z odległości 400-500 metrów poszedł staranować łódź, która zaczęła się poruszać i ominąwszy Brummera dużym łukiem, przepłynęła przed jego dziobem. Stojąc na pokładzie „Pike”, jego oficer wachtowy, nawigator i bosman, myląc Brummera z… statkiem eskortującym konwój aliancki, machali rękami do niemieckich marynarzy i krzyczeli o sobie „Rosjanie, Rosjanie!” Ponieważ łódź uniknęła staranowania, wróg otworzył do niej ogień ze wszystkich dział, trafiając bezpośrednio w wytrzymały kadłub. W tym samym czasie M-1503. ominąwszy z lewej strony tę, w którą nadal się zbliżamy wysoka prędkość minzag, kilka minut później podszedł do łodzi i uderzył ją pod kątem 45° rzucającym się uderzeniem za kioskiem. Komandor porucznik Kovalenko wskakując na mostek i oceniając sytuację, wydał polecenie zatrzymania silników diesla w celu wykonania pilnego nurkowania, jednak został ciężko ranny i upadł. podczas gdy jego asystent, nawigator i bosman już zeszli na dół. Jednak już w następnej minucie nawigator podskoczył ponownie i krzyknął: „Czy jest ktoś na mostku?” Nie otrzymawszy odpowiedzi, wydał rozkaz: „Wszyscy w dół!” pilne nurkowanie!” i stojąc na drabinie udało się zatrzasnąć właz kiosku tuż przed dziobem niemieckiego trałacza, który ponownie ruszył do ataku. Potem nowy, potężny cios taranujący wstrząsnął łodzią. W pewnym momencie jeden z niemieckich podoficerów bez rozkazu wskoczył za pomocą końca do rzucania na pokład radzieckiej łodzi i zarzucił pętlę na nogi ciężko rannemu dowódcy, który leżał tam nieprzytomny . Kiedy „szczupak” zatonął, radziecki okręt podwodny znalazł się na pokładzie niemieckiego trałowca. Więc komandor porucznik S.I. Kowalenko został schwytany. gdzie amputowano mu zranioną nogę. Niemcy szybko dowiedzieli się, że jest on dowódcą łodzi podwodnej i rozpoczęły się przesłuchania, ale albo milczał, albo składał fałszywe zeznania. Radziecki marynarz został wrzucony do obozu dla jeńców wojennych okrętów podwodnych pod Paryżem, gdzie w 1944 r. komandor porucznik S.I. Kowalenko został zastrzelony przez Niemców.

20 maja 1942 roku okręt podwodny pod dowództwem kapitana 3. stopnia Aleksieja Kirjanowicza Malyszewa wyruszył w ósmą kampanię wojskową tej wojny – w rejonie wyspy Fuley. Rozpoczął wojnę jako dowódca tej łodzi w stopniu komandora porucznika, a w trzeciej kampanii bojowej otworzył konto dla okrętów podwodnych Floty Północnej, zatapiając we wrześniu transportowiec „Ottar Jarl” o tonażu 1459 BRT 12 grudnia 1941 w Tanafjordzie. Podczas swojej czwartej kampanii, podczas której w wyniku ostrzału artyleryjskiego w rejonie przylądka Nordkin zatopiono łódź motorową, a jej załoga dostała się do niewoli. Malyshev został odznaczony Orderem Lenina. Do lata 1942 r. Szcz-422 pod jego dowództwem wykonał jeszcze dwie misje bojowe. Podczas ósmej kampanii doszło do nieporozumień między dowódcą a jego nowym komisarzem, starszym instruktorem politycznym Abramem Efimowiczem Tabenkinem. Ponadto zepsuł się żyrokompas na łodzi, a dowódca, były nawigator dywizji, podjął się jego naprawy, ale po naprawie urządzenie popadło w stan całkowicie beznadziejny. W rezultacie komisarz wojskowy wysłał do bazy radiogram z prośbą o wycofanie łodzi ze stanowiska z powodu oczywistego tchórzostwa dowódcy. Po powrocie do bazy komandor porucznik A.K. Malyshev po donosie komisarza został osądzony przez trybunał wojskowy i zgodnie z jego wyrokiem został rozstrzelany. (Istnieją dowody na to, że Malyszew zmarł jeszcze przed wykonaniem wyroku – w więzieniu podczas niemieckiego nalotu).

11 sierpnia 1942 r. Okręt podwodny pod dowództwem kapitana 3. stopnia Nikołaja Gurjewicza Stołbowa, który na tym stanowisku stawił czoła wojnie w stopniu komandora porucznika, wszedł na pozycję w rejonie Przylądka Nordkin - port Berlevog na swojej następnej , dziesiąta kampania bojowa w czasie wojny. W ciągu dwóch lat działań wojennych łódź, która 3 kwietnia 1942 r. stała się Czerwonym Sztandarem, przeprowadziła 15 ataków torpedowych na wrogie statki i statki, zatopiła dwa z nich - 17 października 1941 r. w Cieśninie Sereysund transport „ Westerolen” o tonażu 682 ton brutto i 27 lutego 1942 roku w Lakfjord na przylądku Superhold-Clubben Niemiecki okręt patrolowy NM-01. 14 sierpnia w rejonie Tanafjordu o 1 godzinie 58 minutach W nocy podczas ładowania akumulatorów na łodzi nastąpił wybuch gazu – elektrycy spóźnili się o 25 minut na przewietrzenie i opuścili swoje stanowiska. Powstały pożar objął 2. i 10. przedział łodzi, zabijając 18 członków załogi statku i jego dowódcę, kapitana 3. stopnia N.G. Stołbow. Po powrocie do bazy ciała zmarłych wyjmowano z przedziałów i zakopywano masowy grób na cmentarzu miasta Polarnyj.

24 lutego 1944 r. z nieznanego powodu dowódca łodzi podwodnej kapitan 3. stopnia Aleksander Iwanowicz Madisson popełnił samobójstwo. Z wojną zetknął się jako kapitan-porucznik na stanowisku dowódcy byłego łotewskiego okrętu podwodnego „Ronis”. który do 22 czerwca 1941 był w remoncie w Lipawie. Następnego dnia, ze względu na niemożność wyniesienia go w morze i aby uniknąć schwytania przez wroga, łódź ta wraz z innymi naprawionymi statkami została wysadzona w powietrze przez marynarzy radzieckich, a sam Madisson miał szczęście przeżyć obronę z Lipawy. 22 kwietnia 1943 roku otrzymał pod swoje dowództwo okręt podwodny C-15 kaspijskiej flotylli wojskowej, który następnie przeniósł na północ. Wyruszywszy na drugą kampanię bojową 19 lutego 1944 r., „eska” już następnego dnia wróciła do bazy ze względu na chorobę dowódcy, a cztery dni później kapitana 3. stopnia A.I. Madison popełniła samobójstwo.

Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru

Kiedy 22 czerwca 1941 roku rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana, w przedniej bazie Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w Lipawie, oprócz wspomnianego już Ronisa, znajdowało się w naprawie jeszcze 5 okrętów 1. Brygady Okrętów Podwodnych – S-1, S-3, M-71, M-80 i Speedola. Spośród nich tylko S-3 zdołał wypłynąć w morze i nawet wtedy mógł wypłynąć tylko na powierzchnię. Oprócz „rodzimej” załogi na łodzi znajdowała się część marynarzy Czerwonego Sztandaru, którzy pozostali w Lipawie, pod dowództwem jego dowódcy, kapitana 3. stopnia Iwana Tichonowicza Morskiego. Podczas przejścia w rejonie Przylądka Użawa S-3 został zatopiony przez niemieckie łodzie torpedowe S-35 i S-60. Prawie wszyscy na pokładzie „eski” zginęli, w tym kapitan 3. stopnia I.P. Nautyczny.

Reżyseria: D. Andreev

Serial dokumentalny poświęcony historii zwycięstw Marynarki Wojennej ZSRR. Seria obejmuje wydarzenia z bitew morskich podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w latach 1941–1945. Najpotężniejsze i najbardziej znaczące statki tamtych czasów zostały szczegółowo opisane.

Ciekawy i wysokiej jakości serial dokumentalny, w którym dla lepszej przejrzystości wykorzystano kroniki, opowiadania weterana i grafikę komputerową.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej skład morski RKKF składał się z 3 pancerników, 7 krążowników, 59 przywódców i niszczycieli, 218 okrętów podwodnych, 269 łodzi torpedowych, 22 statków patrolowych, 88 trałowców, 77 łowców łodzi podwodnych i wielu innych statki i łodzie, a także statki pomocnicze. W budowie było 219 okrętów, w tym 3 pancerniki, 2 ciężkie i 7 lekkich krążowników, 45 niszczycieli, 91 okrętów podwodnych.
Oprócz flot Marynarka Wojenna ZSRR miała pięć flotylli rzecznych i jeziornych.

Ogólnie rzecz biorąc, do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej utworzono flotę zdolną do wykonywania najważniejszych zadań taktycznych i strategicznych, zarówno wspólnie z siłami lądowymi, jak i samodzielnie na przyległych morzach w celu obrony wybrzeża i zakłócania transportu morskiego . Jednak w przygotowaniu operacyjnym i taktycznym Floty wystąpiły również pewne niedociągnięcia.

01. Pancernik „Marat”

22 czerwca 1941 roku o godzinie 4:00 załogę statku obudził dźwięk głośnych dzwonów. Niezidentyfikowane samoloty zbliżały się do Kronsztadu od strony morza. Tak zaczęła się dla Marata wojna z niemieckim faszyzmem. Rankiem 23 września ponad siedemdziesiąt faszystowskich bombowców jednocześnie zaatakowało Kronsztad. Ich głównym celem był Marat, który stał przy molo. Wybuchy bomb następowały jedna po drugiej. Na statek nieustannie spadały kaskady fragmentów i gruzu. Z przeszywającym trzaskiem i rykiem cała nadbudówka dziobowa rozdzieliła się i runęła do wody, wielotonowa pierwsza wieża wyleciała za burtę, dziobowa część pancernika odłamała się i zniknęła w falach. Ale „Marat” nie umarł. Pancernik, któremu 31 maja 1943 roku przywrócono dawną nazwę „Pietropawłowsk”, odważnie bronił bohaterskiego miasta nad Newą przez dziewięćset dni oblężenia.

02. Krążownik „Czerwony Krym”

Czynny legendarne statki eskadra Floty Czarnomorskiej godne miejsce zajęty przez krążownik z nazwą na pokładzie „Czerwony Krym”. Jego nazwisko jest wybite Znak pamiątkowy statki eskadry. „Czerwony Krym”, podobnie jak wiele innych statków floty, pojawił się w Wielkiej Zatoce Sewastopolskiej w najbardziej krytycznych momentach, dostarczając siłę roboczą i sprzęt. Artyleria statku zrzuciła na wroga salwę ognia, odpierając jednocześnie liczne ataki bombowców i bombowców torpedowych. Krążownikiem dowodził stały kapitan I stopnia A. Zubkow. Za odwagę wykazaną w walkach o Ojczyznę z niemieckimi najeźdźcami, za bohaterstwo personelu, załoga krążownika „Czerwony Krym” została odznaczona tytułem Strażnika.

03. Pancernik „Komuna Paryska”

Pancerniki to najpotężniejsze okręty pancerne artyleryjskie. Pancernik „Komuna Paryska” stoczył trzy wojny – pierwszą wojnę światową, wojnę domową i Wielką Wojnę Ojczyźnianą – nie tylko walczył – walczył! Podczas wojny pancernik odbył 15 rejsów bojowych o długości 12 700 km i oddał 10 ostrzałów artyleryjskich w kierunku pozycji wroga w pobliżu Sewastopola i na Półwyspie Kerczeńskim. Artyleria przeciwlotnicza okrętu odparła 21 ataków powietrznych i zestrzeliła 3 samoloty. Następnie pancernik powrócił do nazwy „Sewastopol” wraz z przyznaniem Orderu Czerwonego Sztandaru.

04. „Krążownik „Maksym Gorki””

W misjach brał udział krążownik „Maksym Gorki”. parada morska nad Newą z okazji Dnia Marynarki Wojennej. Już pierwszego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej krążownik wypłynął w morze, aby osłaniać miny leżące u ujścia Zatoki Fińskiej, ale następnego ranka został wysadzony w powietrze przez minę wroga. Eksplozja rozerwała dziób statku. Zespołowi udało się jednak dotrzeć do portu w Talinie, a następnie do Kronsztadu, gdzie w krótkim czasie zespawano nowy łuk. Została przeniesiona z Kronsztadu do Leningradu i włączona do systemu obrony artyleryjskiej miasta. W latach wojny okręt przeprowadził 126 ostrzałów artyleryjskich i wystrzelił 2311 pocisków głównego kalibru w stronę personelu wroga, sprzętu wojskowego, obiektów transportowych i inżynieryjnych.

05. „Flotylla Morza Białego”

Flotylla wojskowa Morza Białego została utworzona w sierpniu 1941 roku jako część Floty Północnej w celu ochrony łączności na Morzu Białym, wschodniej części Morza Barentsa i Arktyce. Główną bazą jest Archangielsk. Miasto okazało się jedynym portem północnym, który mógł przyjąć do rozładunku karawany statków dostarczających ładunki wojskowe w ramach Lend-Lease. Dlatego na konferencji przedstawicieli trzech mocarstw, która odbyła się od 27 września do 1 października 1941 r. w Moskwie, Anglia i Stany Zjednoczone zobowiązały się od października 1941 r. do 30 czerwca 1942 r. dostarczać miesięcznie czterysta samolotów, trzysta czołgów, przeciwpancernych -działo lotnicze i przeciwpancerne oraz surowce strategiczne. Flotylla składała się ze statków transportowych i pasażerskich, holowników i trawlerów rybackich, które były uzbrojone w armaty, karabiny maszynowe, sprzęt do trałowania i ładunki głębinowe. Podczas wojny flotylla wojskowa Morza Białego zapewniła eskortę ponad 2500 statków transportowych.

06. „Operacja lądowania Kerczu-Teodozji”

Największą operacją desantową była operacja Kercz-Teodozja operacja morska początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W połowie listopada 1941 roku wojska niemieckie wraz z formacjami rumuńskimi zajęły Półwysep Kerczeński. Wiceadmirał F. S. Oktyabrsky, dowódca Floty Czarnomorskiej, opracował plan operacji, zgodnie z którym 26 grudnia konieczne było wylądowanie wojsk na północ i południe od Kerczu, zdobycie miasta i portu, a następnie natarcie na Mur Turecki i Władysławówkę oraz wycofać w ten sposób część wojsk niemieckich z oblężonego Sewastopola. Desant wojsk wojskowych przeprowadziła Flota Czarnomorska i Flotylla Wojskowa Azowa. Plan lądowania zadziałał w pełni. W wyniku operacji kerczeńsko-feodozja na Krymie utworzono nowy front, wróg stracił możliwość inwazji na Kaukaz przez Półwysep Kerczeński i został zmuszony do przerwania ofensywy pod Sewastopolem, którego obrona trwała przez kolejne sześć miesięcy .

07. „Flotylla Ładoga”

Droga Życia zajmuje szczególne miejsce w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej – jedyne połączenie pomiędzy oblężonym Leningradem a ziemiami wolnymi od faszystowskich najeźdźców. Ale to była dokładnie droga tylko przez 150 dni z 900 dni blokady. Przez resztę czasu Leningradowi pomagała Flotylla Ładoga. Admirał Czerokow, kierując flotyllą w październiku 1941 r., nalegał na jej wzmocnienie, ale w trudnych latach wojny mogli pomagać jedynie statkami towarowymi i pasażerskimi, trałowcami i holownikami. W nocy wyposażano ich w broń, a rano szli do bitwy. Z Leningradu wywieziono ludzi i sprzęt, ewakuowano całe fabryki. Do miasta dostarczano żywność i amunicję. Odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru. 4 listopada 1944 rozwiązany.

08. „Flotylla Dniepru”

W czasie wojny z Armią Czerwoną docierającą do Dniepru we wrześniu 1943 r. utworzono Dnieprską Flotyllę Wojskową. Powstał na bazie statków flotylli wojskowej Wołgi. Składał się z szesnastu łodzi pancernych, dziesięciu łodzi patrolowych, czterdziestu trałowców rzecznych, trzydziestu dwóch półszybowców, pływającej baterii artylerii i dwóch dywizji przeciwlotniczych. Flotylla wojskowa Dniepru operowała na Dnieprze, Berezynie, Prypeci, Zachodnim Bugu, Wiśle, Odrze i Sprewie. Pomagał napastnikom wojska radzieckie na Ukrainie, Białorusi, w Polsce.
Za zasługi wojskowe flotylla została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru Uszakowa I stopnia.

09. „Niszczyciele Projektu 7”

Kawaleria morska – tak nazywano niszczyciele ze względu na ich szybkość i zwrotność. W konstrukcji tych statków wszystko dotyczyło prędkości. Dlatego nie wyposażano ich w ciężki pancerz, jak na krążownikach. Niszczyciele Projektu 7 zostały stworzone do walki artyleryjskiej i ataków torpedowych. Statki miały dźwięczne nazwy - „Wesoły”, „Bezwzględny”, „Zdecydowany”, „Wściekły”, „Miażdżący”. Wiodącym statkiem serii był Wrathful. Okazało się to również pierwszą poważną stratą floty radzieckiej. Niszczyciel uderzył w niemiecką minę kotwiczną. Ale były też pierwsze zwycięstwa. Strzelcy niszczyciela „Gremyashchiy” zestrzelili niemiecki bombowiec. Niszczyciele stali się „uniwersalnymi żołnierzami” morza. Bronili baz flot, pełnili obowiązki patrolowe, eskortowali konwoje transportowe oraz transportowali żołnierzy i sprzęt. Za wyróżnienia bojowe podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej cztery niszczyciele Projektu 7 otrzymały Order Czerwonego Sztandaru, a Gremyashchiy otrzymał tytuł „Strażników”.

10. „Monitory”

Monitory to opancerzone okręty artyleryjskie o niskim zanurzeniu i niewielkim zanurzeniu, przeznaczone do ostrzeliwania celów przybrzeżnych i oddziałów wroga oraz niszczenia okrętów wroga na obszarach przybrzeżnych i na rzekach. Operacja z udziałem monitora „Flyagin” pod dowództwem starszego porucznika Didenki pod koniec lipca 1941 roku w rejonie wsi Trypolye zakończyła się dużym sukcesem. Monitory przejęły znaczną część prac bojowych podczas klęski Armii Kwantung na Dalekim Wschodzie. Zwrotne, dobrze chronione i uzbrojone łodzie pancerne stały się prawdziwym bólem głowy dla japońskich generałów. Nawet kamikadze nie byli w stanie zniszczyć sowieckich „łodzi pancernych”. Praca załóg i strzelców była tak skoordynowana, że ​​nawet za ogniem artylerii można było dostrzec pewien rytm. Czy dlatego w zawodowym slangu żeglarzy rzecznych zgrana praca załogi do dziś nazywana jest „walcem wiedeńskim”.

11. „Małe łodzie podwodne”

„Malutki” to najmniejsze okręty podwodne Związku Radzieckiego z czasów II wojny światowej. „Dziecko” mogło wykazać się wszystkimi swoimi najlepszymi cechami podczas kampanii Walentina Starikowa w Petsamo we wrześniu 1941 r. W maju 1942 roku inna łódź wykonała równie odważny manewr na wodach Arktyki. Dzięki swojej konstrukcji „Malutka” zdołała zejść pod wodę szybciej, niż Niemcy otrząsnęli się po eksplozjach torped. Okrętom podwodnym udało się wycofać do brzegów, gdzie znajdowały się radzieckie baterie. Na Malutce Alexander Marinesko ustanowił fantastyczny rekord nurkowania. Słynny okręt podwodny ukrył łódź pod wodą w zaledwie dziewiętnaście i pół sekundy, podczas gdy zgodnie ze standardami przeznaczono na to trzydzieści pięć. Jego łódź M-95 została kilkakrotnie uznana za najlepszą we Flocie Bałtyckiej. Oficer był przyznał zamówienie Lenina. Okręty podwodne M-171. zwyciężyły w wyzwaniu Czerwonego Sztandaru, ustanowionym dla najlepszego okrętu podwodnego w kraju. W ciągu prawie roku ten okręt podwodny zniszczył dwanaście statków wroga - więcej niż jakikolwiek inny okręt podwodny w całej flocie radzieckiej. Dowódca łodzi podwodnej Walentin Starikow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

12. „Okręty podwodne serii”

Największy sukces Eski odnieśli na Bałtyku: w latach wojny zatopili jedenaście statków i uszkodzili pięć. Z dziesięciu statków wojnę przetrwał jedynie C-13 pod dowództwem kapitana trzeciego stopnia Marinesko, który zatopił dwa niemieckie transporty, Wilhelma Gustloffa i generała Steubena. Śmierć tych statków znalazła się wśród dziesięciu największych katastrof morskich. Okręt podwodny S-56 pod dowództwem komandora porucznika Szczedrina zatopił tankowiec Oirstadt i transportowiec Warterland. Był to jedyny raz w całej wojnie, kiedy radziecki okręt podwodny uderzył w dwa statki jednocześnie jedną salwą. Dziś S-56 jest instalowany jako łódź muzealna we Władywostoku.

13. „Przywódca niszczycieli”

Niszczyciele nie działali samodzielnie, ale w całych grupach. Wkrótce stało się jasne, że takie oddziały wymagają specjalnego statku dowodzenia. W ten sposób pojawił się lider. Cel bojowy tych statków miał wyraźnie ofensywny charakter. Ale przez całą wojnę sowieccy przywódcy nigdy nie spotkali na morzu godnego wroga. Nie musieli walczyć z pancernikami i krążownikami. Głównymi wrogami statków były miny, samoloty i baterie przybrzeżne. Film opowiada o losach pierwszego statku z tej serii „Leningrad”, o trudnej służbie wodza „Mińska”, o tragicznej śmierci najlepsze statki Flota Czarnomorska – przywódcy „Moskwa” i „Charków”. Walka morska nie stała się głównym rodzajem działań bojowych na wodach radzieckich. Przywódcy pozostali symbolem silnej potęgi morskiej.

14. „Okręty podwodne serii D”

Srebrna tabliczka z napisem „Dekabrysta”, przymocowana przez Bałtyk do szybkiego zbiornika zanurzeniowego na spotkaniu na cześć stępki statków, posłużyła jako nazwa całej serii okrętów podwodnych tego typu. Łodzie serii D miały mocną konstrukcję z podwójnym kadłubem. Po raz pierwszy w radzieckim przemyśle okrętów podwodnych kadłub został podzielony na wodoodporne przedziały. Wytrzymałość konstrukcji umożliwiła nurkowanie na głębokość 90 metrów – jeden z najlepszych wskaźników na świecie. Film opowie o powstaniu pierwszej łodzi z serii D-1 – „Dekabrysta”, o trudnych losach łodzi D-4 – „Rewolucyjnej”, która zapracowała sobie na miano niezatapialnej we Flocie Czarnomorskiej, o rdzeniu Floty Północnej, utworzonej z łodzi D-1, D-2, D-3. Ze wszystkich „dekabrystów” tylko łódź D-2 „Narodowolec” była przeznaczona do orania mórz do końca wojny, która dziś jest zainstalowana na brzegach Newy w Petersburgu.

15. „Obrona Odessy”

Film opowie o pierwszym kierunku operacja ofensywna- lądowanie taktyczne 22 września 1941 r. w pobliżu wsi Grigoryjewka na tyłach wojsk rumuńskich oblegających Odessę. Marines wskoczyli do morza i z bronią uniesioną nad głowy, zanurzeni po pierś w zimnej jesiennej wodzie, podeszli do brzegu. W wyniku tej operacji rozbito dwie rumuńskie dywizje, zdobyto działa dalekiego zasięgu i inne trofea. Flota Czarnomorska wraz z oddziałami Armii Czerwonej mogła nadal utrzymywać Odessę. Sytuacja była jednak taka, że ​​dalsze utrzymanie bazy morskiej stawało się coraz mniej wykonalne. Kiedy z Kwatery Głównej przyszedł rozkaz opuszczenia Odessy, marynarze nie uwierzyli. „Nie poddawajcie Odessy i brońcie się do ostatniej chwili” – nieśli ze sobą te fragmenty dyrektywy, a gdy wróg atakował, marynarze walczyli desperacko – na morzu, w powietrzu i na lądzie.

Odcinek 16: Flota Pacyfiku

Film opowie o zakończeniu II wojny światowej, która zakończyła się Flotą Pacyfiku. 8 sierpnia ZSRR wypowiedział wojnę Japonii. Teatr działań przeniósł się na wschód. Oddziały 1. i 2. frontu Dalekiego Wschodu i Zabajkału skoncentrowały się w pobliżu wzgórz Mandżurii pod ogólnym dowództwem marszałka Wasilewskiego. Główną siłą uderzeniową na Morzu Japońskim była Flota Pacyfiku. Dowódca floty, admirał Yumashev, zdecydował się uderzyć nie na Seisin, ale na Yukki i Racine, gdzie najmniej się ich spodziewano. Było ryzyko. Oba porty posiadały potężną artylerię przybrzeżną. Admirał oparł się na masowym wykorzystaniu lotnictwa i małych, szybkich statków w operacji. Taka decyzja była na tyle nieoczekiwana dla dowództwa marszałka Wasilewskiego, że plan został zatwierdzony dopiero po interwencji Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej admirała Kuzniecowa.